IT8268221A1 - Carenatura per motociclette particolarmente motociclette da competizione provvista di un dispositivo aerodinamico per migliorare l'aderenza in curva della motocicletta - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Carenatura per motociclette, particolarmente motociclette da' competizione, provvista di un dispositivo aerodinamico per m_i_ gliorare l'aderenza in curva della motocicletta"

RIASSUNTO

L'invenzione riguarda una carenatura per motociclette, par ticolarmente motociclette da competizione, la cui caratteristi ca principale risiede nel fatto di essere provvista sulla sua superficie ventrale di un'aletta centrale longitudinale, gi?-' cente nel piano longitudinale?di mezzeria della carenatura ed avente un bordo libero longitudinale destinato a strisciare

sul terreno, e di due alette longitudinali laterali disposte simmetricamente ai due lati dell'aletta longitudinale centrale ed aventi bordi liberi longitudinali destinati a striscia-, re l'uno o l'altro, a seconda del verso della curva, sul ter-, reno nella condizione inclinata della motocicletta in curva. .

Nella suddetta condizione inclinata della motocicletta, 1'a- ! letta centrale forma con una delle due alette laterali, con ;

la superficie ventrale della carenatura e con il terreno un i 1 condotto longitudinale aperto alle estremit?.

La superficie ventrale della carenatura ? conformata in mqdo

tale per cui il suddetto condotto presenta anteriormentejon

tratto di sezione convergente e posteriormente un tratto di

sezione divergente.In tal modo, il flusso di aria che attra?

versa il condotto prima si comprime e poi si espande dando o-

rigine ad una zona di depressione che risucchia contro il ter

reno la carenatura.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda le motociclette ed in par?

ticolare le motociclette da competizione provviste di carena?

tura aerodinamica. __

Il problema che sta alla base della presente invenzione ?

quello di realizzare un dispositivo che consenta di migliora-j ? re l'aderenza in curva della motocicletta. !

. | Sono gi? stati utilizzati nel'le auto da competizione disposi-]

tivi aerodinamici che sfruttano il flusso di aria che percor-jI re lo spazio compreso fra il terreno e la superficie ventrale?

1 dell'auto per creare una zona di depressione atta a risucchia] i re l'auto contro il terreno cos? da consentire di migliorare J IJ

l'aderenza in curva. Tali dispositivi sono costituiti sostarli i zialmente da due alette longitudinali disposte ai lati dell?

auto che definiscono con la superficie ventrale dell'auto e

con il terreno, la suddetta zona di depressione.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di realizzare un

dispositivo aerodinamico basato sullo stesso principio di fun zionamento dei dispositivi noti sopra descritti che possa es-j

~ ~

f sere utilizzato in una motocicletta per migliorarne l'aderen-j -?za i.n curva. I

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per ogget

? to una carenatura per motociclette, particolarmente motociclet I

; te da competizione, caratterizzata dal fatto che ? provvista

sulla sua superficie ventrale di un'aletta centrale longitudi.

naie, giacente nel piano longitudinale j?i mezzeria della ca-

renatura ed avente un bordo libero longitudinale destinato a '

strisciare sul terreno, e di due alette longitudinali latera-

li disposte simmetricamente ai_ due lati dell'aletta longitu-_

dinaie centrale ed aventi bordi liberi longitudinali destina?

ti a strisciare 1lunq o_ l'altro, a seconda del verso della ! j curva, sul terreno nella condizione inclinata della motoci- _ ? ? _ieletta, la suddetta aletta centrale forma con l'una o l'altra^

delle due alette laterali, con la superficie ventrale della_J '

carenatura e con il terreno un condotto longitudinale apertoci 1

:alle estremit?; la suddetta superficie ventrale essendo inolj tre conformata in modo tale per cui il suddetto condotto pre-

.senta anteriormente un tratto di sezione convergente e poste-.

i .riormente un tratto di sezione divergente, per cui il flusso;

[ r J di aria che attraversa tale condotto prima si comprime e poi ;

si espande dando origine'ad una zona di depressione che ri- *

.

; ! isucchia contro il terreno la carenatura. ;

?Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzio| t

ne risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento

ai disegni annessi, forniti a puro titolo_di esempio non li?

mitativo, in cui: _ _ __

le figg. 1, 2 sono due viste prospettiche di una motociclet

ta da competizione provvista di una carenatura secondo la pre

sente invenzione, j i i la fig. 3 ? una vista frontale di un particolare della ca j

I i Irenatura secondo l'invenzione,

7 ? ~ ! ? I

? la fig. 4 ? una vista prospettica di un particolare della

fig? 3 e,

i

la fig. 5 ? una sezione secondo la linea V - V -della j

fig. 4. j

i Nei disegni, con 1 ? indicata nel suo insieme una motociclet? j j i ta da competizione avente una carenatura aerodinamica 2 cheVj i presenta una superficie ventrale 3. ;

Sulla superficie ventrale 3 sono fissate un'aletta centrale J

;longitudinale 4 e due alette laterali longitudinali 5. .1

!L?aletta 4 ? contenuta nel piano longitudinale di mezzeria del |. " ' i |la motocicletta, mentre le due alette laterali 5 sono disposta I i |simmetricamente ai lati dell'aletta centrale 4. Il bordo libe-r ? ' - -- -- - - ' . :

ir? longitudinale dell'aletta centrale 4 striscia contro il ter

i j _|reno durante la marcia della motocicletta. I bordi liberi lon-l I|gi.tudinali delle due alette laterali 5 entrano invece in coni

tatto col terreno soltanto nella condizione inclinata della

motocicletta in curva. Naturalmente, solo una delle due alette laterali 5 entra in contatto di volta in volta col terreno,

seconda del verso della curva.

;Pertanto, nella condizione inclinata della motocicletta in cuh ? " ~~~ " . . ' * ? i I I

iva, l'aletta centrale 4 forma con una delle due alette 5, conj

Ila superficie ventrale della carenatura 2 e col terreno un con ; i |dotto longitudinale aperto alle estremit?. _ _ J

iLa superficie ventrale della carenatura 2 ? conformata in mo-

;do tale per cui almeno un tratto di tale condotto, che ? indi-; * !cato col numero di riferimento 6 nella fig.l, presenta una se?

zione convergente e poi divergente nella direzione,della parte

(posteriore della motocicletta.

i

Grazie a tale caratteristica, quando la motocicletta percorre

_[in condizione inclinata una curva, il flusso di aria che attra i

!versa il condotto 6 d? origine ad una zona di depressione che_

(risucchia contro il terreno Ila carenatura della motocicletta ? .. ~ . . "" ' ~ " " . "j 'aumentando di conseguenza l'aderenza in curva della motociclet

jta stessa.

(Nell'esempio pratico illustrato nei disegni, sia l'aletta cen

[trale 4, sia le due alette laterali 5 sono costituite ciascuna

?di un elemento di vetroresina provvisto sul suo bordo libero J

jlongitudinale di un rivestimento anti-usura (ad esempio di vi-? -- - - --- - - 1 ! t jdia o di porcellana 20). Inoltre, come illustrato nelle figu- ! I s ;re 4, 5 ciascuna aletta ? disposta all'interno di un elemento ?

a canale rovesciato 7 solidale alla carenatura 2. Ogni aletta j

? articolata centralmente intorno ad un asse trasversale 8 SUA.

l'elemento a canale 7 ed ? provvista di perni 9 che scorrono

in asole 10 ricavate nelle pareti laterali dell'elemento 7 in

modo da limitare^l'oscillazione dell'aletta intorno al suo as?

se di articolazione. L'aletta ? inoltre provvista in corrisponj

denza del suo bordo longitudinale disposto all'interno dell'e?

lemento a canale di orgajii di^jirresto 11 atti ad impedire la

fuoriuscita dell'aletta dell'elemento a canale.

L'aletta centrale pu? anche essere costituita da un elemento

fisso conformato a spazzola (si possono utilizzare ad esempio

Setole di nylon)

Il dispositivo sopra descritto risulta da una parte di costru?

zione semplice ed affidabile e consente d'altra parte di mi?

gliorare notevolmente le prestazioni della motocicletta in cur

va. Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i

particolari di costruzione e le forme di realizzazione potran?

no ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustra-I

to a puro titolo di esempio senza per questo uscire dall'ambi?

to della presente invenzione. Ad esempio, le alette laterali

e/o 11aletta centrale potrebbero essere costruite ciascuna da

una parete fluida. Essa pu? essere formata da:

- un flusso d'aria generato dalla pressione dinamica conseguen

te all'avanzamento della motocicletta;

- un flusso forzato dei gas di scarico;

- un flusso d'aria attivato da un sistema collaterale (per es. ventilatore).

RIVENDICAZIONI

Jl. Carenatura per motociclette, particolarmente motociclette I3a competizione, caratterizzata dal fatto che ? provvista sulle Isua superficie ventrale (3) di un'aletta centrale longitudinale

Ji(4), giacente nel piano longitudinale di.mezzeria della carena-??

|!tura ed avente un bordo libero longitudinale destinato a stri-jj 1-sci.are sul_terreno, e di _due alette_longitudinali laterali .(5)jI ? ] jdisposte simmetricamente ai due lati dell'aletta longitudinale?

. ? ! . ? (?centrale (4) ed aventi bordi liberi longitudinali destinati a i ~1

!. .

jstrisciare l'uno o l'altro, a seconda del verso della curva,

'.sul terreno nella condizione inclinata della motocicletta in ? ! icurva, per cui, in tale condizione inclinata della motociclet-.

ita, la suddetta aletta centrale (4) forma con l'una o 1'altra

ideile due alette laterali (5), con la superficie ventrale (3) i I I

jdella carenatura (2) e col terreno longitudinale (6) aperto al-^

?le estremit?; la suddetta superficie ventrale (3) essendo inol-f

?tre conformata in modo tale per cui tale condotto (6) presenta! ]? i janteriormente un tratto di sezione convergente e posteriormen? ijte un tratto di condotto diverg I , ente per cui il flusso di a4j

ria che attraversa il condotto (6) prima si comprime e poi si j | j? ! ,espande dando origine ad una zona di depressione che risucchia ! ? " . "" . " . T _ |contro il terreno .la carenatura.. _ _ _ _ _ j.

I I

_ j2._ Carenatura secondo la.rivendicazione 1? caratterizzata dal 5

jfatto che l'aletta centrale ? in forma di spazzola.

3._ Carenatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal

Claims (1)

1. fatto che l'aletta centrale (4) e le alette laterali (5) sono costituite ciascuna da un elemento di vetroresina provvisto in corrispondenza del suo bordo libero longi,tud_i naie di un rivestimento anti-usura.

   4. Carenatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal; fatto che l'aletta centrale (4) e le alette laterali (5) so j ] , ino articolate ciascuna centralmente intorno ad un asse trai sversale sulla carenatura.

   5. Carenatura secondo la rivendicazione 4, caratterizzata I , | ;dal fatto che ciascuna aletta ? disposta all'interno di un ] ? | jelemento a canale rovesciato (7) solidale alla carenatura ed j

   jtrasversale

   Carenatura secondo la rivendicazione 5 caratterizzata dal fatto che il sudd?tto elemento a canale (7) presenta in |corrispondenza delle sue estremit? delle asole di guida (10| ricavate nelle sue pareti laterali nelle quali

   voli

   limitare l'oscillazione dell'aletta intorno alla sua artico lazione

   7. Carenatura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che le alette laterali e/o l'aletta centrale sono costituite ciascuna da una parete fluida.

   Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per_ gli scopi specificati.