IT8268231A1 - Dispositivo per il montaggio di una ruota particolarmente di una ruota sterzante e motrice per automobile - Google Patents

Dispositivo per il montaggio di una ruota particolarmente di una ruota sterzante e motrice per automobile

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IT8268231A1 ITTO1982A068231A IT6823182A IT8268231A1 IT 8268231 A1 IT8268231 A1 IT 8268231A1 IT TO1982A068231 A ITTO1982A068231 A IT TO1982A068231A IT 6823182 A IT6823182 A IT 6823182A IT 8268231 A1 IT8268231 A1 IT 8268231A1
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Description

D O C U M EN TA Z IO N E
R IL E G A TA
"Dispositivo per il montaggio di una ruota, particolarmente di una ruota sterzante e motrice per automobile"
Riassunto
Dispositivo per il montaggio di una ruota di automobile, particolarmente una ruota motrice e sterzante per una <a ? automobile a trazione anteriore comprendente un disco della
ruota, una disposizione di sopporto avente due anelli interni di cuscinetto, in cui uno degli anelli del cuscinetto
costituisce un elemento integrale con il disco della ruota,
e in cui ? previsto un mezzo tubolare di centraggio su
cui l'elemento integrale disco della ruota-anello del cuscinetto, come anche l'altro anello interno del cuscinetto,
si dispone; l'altro anello suddetto del cuscinetto e il
mezzo suddetto di centraggio sono elementi differenti,
ossia non integrali.
* * * * *
La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo
per il montaggio di una ruota, in particolare una ruota
sterzante e motrice di un'automobile, del tipo comprendente
CE GM/mg
un disco della ruota ed un dispositivo di sopporto avente
una doppia corona di elementi di sopporto che comprende
due elementi anulari interni, ed un elemento anulare esterno collegato alla sospensione del veicolo e al mozzo della
ruota.
Per un certo tempo uno scopo principale dell'industria
automobilistica consisteva nella ricerca del minimo peso
e del minimo costo, insieme con il massimo campo di movimento delle ruote sospese, in particolare delle ruote motrici
e sterzanti.
Per tali ruote in generale il centro del giunto universale della trasmissione adiacente alla ruota ? disposto " approssimativamente sulla linea di articolazione del mozzo
della ruota. Materialmente l'articolazione o lo sterzo
della ruota ? perci? limitato dalla costruzione del perno
stesso, dal contatto della ruota con il telaio, o dal campo
di movimento del giunto universale.
Di conseguenza, allo scopo di migliorare lo sterzo
di una ruota anteriore motrice il cui mozzo ha una data
costruzione, ? possibile in primo luogo tentare di aumentare
il campo angolare di movimento del giunto universale. Questa
possibilit? incontra rapidamente delle difficolt?, quali
la riduzione sostanziale della capacit? di accoppiamento
del giunto, l'aumento dell?energia applicata alla guarnizione del giunto universale, ecc.
Un'altra possibilit? consiste nello spostare nella
massima misura possibile il centro del giunto universale
verso la ruota, poich? ci? riduce l'angolo di inclinazione
del giunto per ogni posizione angolare della ruota in un
dato giunto universale.
Allo scopo di poter spostare il centro del giunto
universale verso la ruota, ? necessario modificare la co?
struzione dei cuscinetti o le loro dimensioni. Sono stati
realizzati quelli che gli specialisti chiamano cuscinetti
della terza e della quarta generazione, che hanno in comune sas.
<T3 la caratteristica di utilizzare un unico anello interno
p 1 per le due corone di sfere. E' cos? possibile ridurre lo
W> spessore del materiale necessario all'interno del cuscinet-5 to, lasciando libero lo spazio per l'inserimento di una
parte del giunto universale che ha generalmente una forma
che converge verso la ruota. Tuttavia con tale disposizio?
ne non ? possibile ottenere il massimo carico dei cuscinetti
a sfere, il che riduce notevolmente la capacit? di carico
e/o la durata della loro vita utile; inoltre vengono posti
altri problemi, in particolare problemi relativi alla
tenuta .
E' anche possibile considerare un aumento apprezzabi?
le del diametro degli anelli dei cuscinetti, mantenendo
la costruzione classica dei due anelli interni separati.
Tuttavia questa disposizione ? lungi dall'essere ottimale
per quanto riguarda il costo costruttivo, come anche il
peso del dispositivo di montaggio.
La presente invenzione ha perci? come scopo la realiz?
zazione di un dispositivo per il montaggio di una ruota
che permette, per un dato diametro del cuscinetto, una
diminuzione del costo e del peso del dispositivo ed un
aumento dello spazio all'interno del cuscinetto.
A questo riguardo l'invenzione ha per oggetto un dispo?
sitivo per il montaggio di una ruota di questo tipo in-
cui l'anello interno del cuscinetto adiacente al disco
della ruota ed il disco della ruota sono costituiti da
p un unico elemento o da un unico pezzo, e questo unico ele?
mento che costituisce il disco della ruota e l'anello inter?
no adiacente, come anche l'altro anello interno separato
dal disco della ruota, sono sopportati da un elemento tubo?
lare di centraggio costituito da un elemento distinto dal?
l'anello interno separato dal disco della ruota.
Questa costruzione separata dell'elemento di centrag?
gio per gli anelli e dell'anello interno separato dal disco
della ruota ? pi? semplice della fabbricazione come unico
elemento. Questa disposizione permette la separazione delle
funzioni rispettive dei due elementi, e permette che ognu?
no di essi sia realizzato nel materiale pi? appropriato,
il che inoltre semplifica la loro fabbricazione. In pratica
l'anello interno deve essere realizzato in un materiale
"nobile" appropriato, che ? perci? costoso, mentre l'elemen?
to di centraggio pu? essere realizzato in un metallo o
in una lega ordinaria, meno costosa.
Preferibilmente l'elemento che costituisce il disco
della ruota e l'anello interno ? fissato rigidamente, in
direzione laterale ed angolare, all'elemento tubolare per
mezzo di un collare di connessione. Questo collare assicura
una connessione eccellente tra il disco della ruota e l'a?
nello adiacente sull'elemento tubolare di centraggio.
3 L?invenzione ? descritta pi? dettagliatamente nel Sctraa seguito con riferimento ai disegni annessi, che rappresen 2
3 tano due forme di attuazione non limitative. Nei disegni:
la figura 1 rappresenta una vista in sezione longitu-3= dinale di un dispositivo di montaggio secondo l'invenzione,
per il montaggio di una ruota sterzante e motrice;
la figura 2 rappresenta una variante del dispositivo
illustrato nella figura 1, in cui il giunto universale
della trasmissione ? stato in gran parte omesso.
Il dispositivo di montaggio 1 illustrato nella figura
I ? destinato al montaggio di una ruota motrice e sterzan?
te (non rappresentata) su un'autovettura a trazione anterio?
re, in cui la ruota ? fissata su un disco 2 della ruota.
II dispositivo 1 comprende un cuscinetto 3 avente due corone
? di sfere, che hanno un contatto obliquo, ed un elemento
tubolare centrale 4 a cui ? collegato un giunto universale
di trasmissione 5 avente un tripode sopportato assialmente.
Il disco 2 della ruota ? provvisto, in corrispondenza
alla sua periferia interna, di un prolungamento tubolare
6 che si estende dalla ruota e forma l'anello interno 7
del cuscinetto 3. L'altro anello interno 8 di questo cuscinetto ? costituito da un elemento separato ed ha lo stesso
diametro interno. Il cuscinetto comprende un anello esterno
9 formato da un unico elemento, avente due piste di rotolamento rivolte assialmente verso l'esterno da questo anello,,
e comprende una flangia 10 destinata al montaggio sul mozzo
?2 della ruota 11, il quale mozzo ? indicato schematicamente ?e? e collegato alla sospensione del veicolo (non rappresentaa* ta) .
L'asse X-X del mozzo 11 passa approssimativamente
per il centro 0 del giunto 5, che ? fisso rispetto al disco
2 della ruota ed ? disposto sull'asse comune Y-Y del disco
della ruota e del cuscinetto 3.
L'elemento tubolare 4 comprende una parte rialzata
12, una parte 13 che entra in contatto con le superfici
interne lisce del disco 2 della ruota, del suo prolungamento 6 e dell'anello 8, uno spallamento radiale 14 contro
il quale appoggia l'anello 8, ed una parte svasata terminale 15. Il bordo 16 della parte 15, che ? piano e si estende
in direzione radiale, ? saldato al bordo di un manicotto
17 che costituisce un bicchiere del giunto 5; sulla parete
interna di questo manicotto sono fissate le estremit? dei
tre bracci 18 del tripode, mentre l'elemento 19 del giunto
5 ? collegato rigidamente all'albero trasversale di comando
20. Un coperchio di protezione 21 ? collegato tra il giunto
sigillato della parte terminale del manicotto 17, ed un
anello dell'albero 20.
Per montare il dispositivo 1, si forza l'anello 8
sull'elemento 4 fin quando esso non appoggia contro lo
spallamento 14; si dispone la prima corona di sfere con
mezzi di copertura e di tenuta; si dispone l'anello esterno
9; si dispone la seconda corona di sfere con mezzi di copera P
tura e di tenuta; si forza il disco 2 della ruota sull'ele?
mento 4 fino a quando il suo prolungamento 6 non appoggia
contro l'anello 8; e si dispone il collare di fissaggio
22 sulla parte 12 dell'elemento 4.
Il collare 22 presenta su una faccia delle scanalature
radiali 23 che si impegnano con scanalature corrispondenti
24 ricavate sulla faccia esterna del disco 2 della ruota.
Questo collare ? spinto contro il disco della ruota fino
a quando non si ottiene la pressione desiderata sugli anel?
li 7 ed 8, e la posizione del collare ? fissata per saldatu?
ra, ad esempio mediante un'operazione di saldatura a bombar?
damento elettronico. Un leggero cappuccio 25 disposto nel?
l'elemento 4 completa la protezione di tenuta del giunto
Si vede che per il cuscinetto 3 sono necessari soltan?
to due spessori di metallo: quello dell'anello 7 o 8 e
quello dell'elemento tubolare 4. Di conseguenza, per un
dato diametro del cuscinetto 3, diventa disponibile uno
spazio notevole all'intemo di questo cuscinetto, che permette
la disposizione del centro 0 del giunto 5 pi? vicino al
piano di sopporto P della ruota che nelle disposizioni
tradizionali, risparmiando contemporaneamente peso e con
un costo ridotto, ed assicurando un centraggio del disco
2 della ruota e del cuscinetto 3. S= Un vantaggio importante della costruzione in due parti ?
distinte dell'anello interno 8 e dell'elemento tubolare
?3 di centraggio 4 risiede nella semplificazione e nel costo ?? ridotto di questa fabbricazione rispetto ad una costruzio 5 ne unitaria di questi elementi. In pratica ? cos? possibile
adattare ogni elemento alla sua funzione corrispondente
e realizzarli in uri materiale appropriato per ogni funzione,
come precedentemente descritto.
Si deve inoltre notare che il dispositivo di montaggio
secondo l'invenzione ? compatibile con qualsiasi tipo di
giunto di trasmissione. Se la coppia da trasmettere ? suffi?
cientemente bassa, ? possibile anche prevedere la disposi?
zione del giunto interamente nell'elemento 4, che allora
svolgerebbe anche la funzione del manicotto 17.
La forma di attuazione illustrata nella figura 2 non
differisce dalla precedente tranne per il modo di montaggio
del collare 22. In questa forma di attuazione il collare
ha una sezione trasversale a forma di L e comprende inoltre
scanalature assiali interne 26 che cooperano con scanalature
27 disposte nella parte rialzata dell'elemento 4. Il collare
22 si impegna assialmente con un dado cieco 28 che ? avvitato sulla parte terminale dell'elemento 4 fino ad ottenere
la tensione desiderata sul cuscinetto 3. Il dado 28 crea
un giunto a tenuta con l'elemento 4, per cui il cappuccio
25 pu? essere eliminato. Questa forma di attuazione, che
? leggermente pi? pesante di quella illustrata nella figura
1, presenta il vantaggio di essere di fabbricazione pi? e ?p facile in grandi quantit?, e inoltre pu? essere smontata
rapidamente, in particolare quando, come si vede nella
figura 2, il massimo diametro esterno del giunto 5 non
permette che esso attraversi il mozzo 11 della ruota. Tuttavia la forma di attuazione del collare saldato della figura
1 pu? anche essere facilmente smontata da uno specialista.
Nelle due forme di attuazione il collare che collega
rigidamente, per quanto riguarda i movimenti laterali ed
angolari, l'elemento di centraggio 4 e il disco 2 della
ruota in un unico pezzo con l'anello interno 7, permette
la trasmissione della coppia motrice.
Nella forma di attuazione precedentemente descritta,
il manicotto 17 pu? essere realizzato nello stesso materia
RIVENDICAZIONI
1. - Dispositivo per il montaggio di una ruota, in
particolare una ruota sterzante e motrice di una autovettu?
ra, comprendente un disco della ruota ed un mezzo di cusci-CJ
o ai netto avente una doppia corona di elementi volventi, in
Cc?3 cui il mezzo suddetto di cuscinetto comprende da una parte a?
due anelli interni e d'altra parte un anello esterno col?
legato alla sospensione del veicolo, in particolare al
mozzo della ruota, in cui l'anello interno del mezzo sud?
detto di cuscinetto adiacente al disco della ruota ? realiz?
zato in un unico pezzo con il disco suddetto della ruota;
caratterizzato dal fatto che l'elemento suddetto in un
unico pezzo formato dal disco suddetto della ruota e dall'a?
nello interno adiacente suddetto, e l'anello interno op?
posto al disco della ruota, sono portati da un elemento
tubolare di centraggio formato da un elemento distinto
dall'anello interno suddetto opposto al disco della ruo?
ta.
2. - Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratte

Claims (1)

  1. rizzato dal fatto che gli elementi formanti il disco della
    ruota ed i due anelli interni sono disposti sull'elemento
    tubolare.
    3. - Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratte?
    rizzato dal fatto che l'elemento che costituisce il disco
    della ruota e l'anello interno adiacente ? fissato rigida?
    mente all'elemento tubolare per mezzo di un collare che
    assicura una connessione per movimenti di traslazione ed
    angolari .
    4. - Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratte-CO7> CQ
    rizzato dal fatto che il collare comprende scanalature
    frontali corrispondenti a scanalature frontali sulla faccia O P
    esterna del disco della ruota, ed ? saldato all'elemento
    tubolare . ? 5. - Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratte?
    rizzato dal fatto che il collare comprende scanalature
    frontali corrispondenti ed in impegno con scanalature fron?
    tali- sulla faccia esterna del disco della ruota, e compren?
    de scanalature interne assiali corrispondenti ed in impe?
    gno con scanalature dell'elemento tubolare, ed in cui un
    elemento filettato ? avvitato sull'elemento tubolare e
    preme il collare contro il disco della ruota.
    fCR INCARICO
IT68231/82A 1981-10-23 1982-10-22 Dispositivo per il montaggio di una ruota particolarmente di una ruota sterzante e motrice per automobile IT1156081B (it)

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FR8119925A FR2515117B1 (fr) 1981-10-23 1981-10-23 Dispositif de montage de roue, notamment d'une roue directrice et motrice de vehicule automobile

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IT8268231A0 IT8268231A0 (it) 1982-10-22
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