IT8268305A1 - Sistema di ritegno dei materiali trasportati da autocarri multi benna - Google Patents

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

?? DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Sistema di ritegno dei materiali trasportati da autocarri H 648602/DBK cas 62 multi-benna"

di: SOCIETE LORRAINE DE LAMINAGE CONTINU - SOLLAC, naziona?

lit? francese, 58 rue Ponthieu, 75008 PARIGI, Francia.

Inventore designato: Francis MARCACCI.

Depositata il: fe8N0V. 1982 6 8 30 5 ?/82

* * *

RIASSUNTO

Il sistema di ritegno dei materiali trasportati

da autocarri multi-benna ? composto da una griglia ribalta?

bile costituita da una traversa 8 sulla quale sono fissate

lame flessibili distanziate 9, azionate da un meccanismo

articolato composto da due gruppi identici comprendenti

ognuno una bielletta 12, una biella 16 ed assi 11, 15 CO ?

e 23, detto meccanismo essendo asservito ai bracci di

manovra 4 della benna'2 e comandato da questi ultimi.

La griglia 7 ricopre la parte posteriore della

benna nella sua posizione di trasporto e si ritira automati?

camente durante le manovre della benna. (Figura 1).

* * *

La presente invenzione concerne un sistema di pfMT?

ritegno dei materiali trasportati da autocarri multi-benng,

('?

quest'ultimo comprendendo una benna e mezzi di movimentazio?

ne che permettono di fare ruotare la benna da una posizione

CE GA/cb

di trasporto nella quale essa poggia orizzontalmente

sull'autocarro ad una posizione di scarico nella quale

essa ? inclinata sull'autocarro praticamente sulla vertica?

le e viceversa, e di trasferire la benna, questa rimanendo

orizzontale durante la movimentazione, dall? posizione

di trasporto ad una posizione di deposito sul terreno

e viceversa.

Gli autocarri predisposti per il trasporto di

benne amovibili sono equipaggiati di mezzi autonomi di

movimentazione che permettono nel modo pi? generale la

presa sul terreno, il deposito sul pianale dell'autocarro,

OA

uj Ou il ribaltamento per lo scarico ed il rideposito sul terreno od delle benne.

vi c_J Gli autocarri multi-bennfS servono generalmente

alla rimozione ed al trasporto dei materiali alla rinfusa co Gr o e pi? specificamente degli scarti, dei cascami, dei trucio?

li, delle macerie, dei rifiuti e delle carte^ che non

richiedono protezione contro le intemperie. Il trasporto

di questi materiali sulle strade pubbliche o private

presenta inconvenienti o pericoli per gli altri utilizzato-

ri. In pratica, poich? la benna ? aperta e comporta sul

suo lato minore orientato verso il retro dell'autocarro

un labbro di scarico, i materiali possono volare via

nel corso degli spostamenti oppure scaricarsi dal labbro

della benna sparpagliandosi sulla carreggiata.

L'invenzione ha lo scopo di ovviare a questi inconve?

nienti mediante un sistema di ritegno dei materiali traspor?

tati, :di costruzione semplice, poco costosa e robusta,

facile da installare in opera sugli autocarri multi-benna

conosciuti .

Questo scopo viene raggiunto con il sistema di

ritegno secondo l'invenzione per il fatto che esso compren?

de uno schermo fissato sull'autocarro e mobile tra una

posizione di funzionamento nella quale esso ricopre la

parte posteriore della benna e altre posizioni nelle

quali esso ? liberato dalla parte posteriore della benna,

e un meccanismo di manovra dello schermo che impone allo Ou.

o<3 schermo la sua posizione di funzionamento quando la benna

co a. ? in posizione di trasporto e le sue altre posizioni < M U quando la benna ? in corso di movimentazione oppure in

posizione di scarico, oppure depositata sul terreno.

Il meccanismo di manovra ? vantaggiosamente un

meccanismo articolato asservito ai mezzi di movimentazione

della benna.

Quando questi sono costituiti da bracci articolati,

lo schermo ? vantaggiosamente montato girevole, per mezzo

di una bielletta, intorno ad un asse collegato al braccio

di movimentazione, e almeno una biella articolata sullo

schermo (oppure sulla bielletta) e sul telaio, forma

con il? telaio, con uno dei bracci, di movimentazione e

con lo schermo (oppure la bielletta), un quadrilatero

articolato che permette di fissare l'angolo di rotazione

dello schermo intorno al proprio asse.

In questo quadrilatero, l'angolo interno formato

dalla biella e dalla bielletta presenta un valore inferiore

a 180?: La biella ha una lunghezza leggermente inferiore

a quella di un braccio ed il suo asse di articolazione

sul telaio ? praticamente alla stessa altezza dell'asse

di articolazione dei bracci. La lunghezza della bielletta,

che ? molto inferiore a quella della biella, ? leggermente

inferiore alla parte di telaio che separa gli assi di articolazione del braccio e della biella. Le caratteristiche geometriche di questo quadrilatero articolato fanno

s? che lo schermo (o la bielletta) sia inclinato nella

sua posizione di funzionamento, nella quale esso poggia elasticamente sulla benna orizzontale in posizione di

trasporto, e che si allontani dalla benna quando questa

? in corso di movimentazione oppure nelle sue altre posi MP?&Ent?icwcioccuzioni, per occupare una posizione praticamente orizzontale.

In questo modo, lo schermo occupa, in tutte le sue posizioni di funzionamento, una posizione che rimane entro i

limiti della sagoma dell'autocarro e delle traiettorie

descritte dalla benna e dai suoi bracci di manovra.

Le caratteristiche ed i vantaggi dell'invenzione

risulteranno dalla lettura della descrizione completata

dai disegni allegati, in cui:

la figura 1 ? una vista laterale della parte poste?

riore di un autocarro multi-benna provvisto del sistema

secondo l'invenzione. Quest'ultimo, come pure gli elementi

cooperanti dell'autocarro multi-benna, sono rappresentati

nelle posizioni che corrispondono alle tre posizioni

principali della benna;

la figlia 2 ? una vista posteriore dello stesso

autocarro, il sistema secondo l'invenzione essendo rappre?

sentato nella sua posizione di ritegno;

la figura 3 ? una vista ingrandita di una parte

della figura 2 che dettaglia la parte sinistra del meccani?

smo di manovra della griglia secondo l'invenzione; ?? la figura 4 ? una sezione secondo IV-IV della ??:<

(O Q. ?*? io figura 3;

-<? la figura 5 rappresenta, in vista parziale, una ca ? c_J variante di griglia rinforzata e la sua modalit? di fissag?

gio sul meccanismo di manovra,

la figura 6 ? una sezione secondo VI-VI della

figura 5;

*

la figura 7 rappresenta, in vista laterale parziale,

il fissaggio rialzato di una griglia sul meccanismo di

manovra.

La figura 1 illustra la parte posteriore di un

autocarro multi-benna 1 con una benna amovibile 2 nella

3

sua posizione di trasporto, la stessa benna nella sua

posizione di scarico 2' e nella sua posizione sul terreno

2". La benna 2 ? scoperta e comporta sul suo lato minore

orientato verso il retro dell'autocarro un labbro di

scarico 3. Una coppia di bracci di manovra 4, ognuno

articolato nella sua parte inferiore in .25 sul cassone

dell'autocarro, mezzi di manovra non rappresentati ed

una coppia di catene 5 agganciate sulla benna 2 in 6,

permettono la movimentazione della benna 2.

Il sistema di ritegno secondo l'invenzione comprende:

- uno schermo traforato o griglia 7 (figura 2)

che ricopre la parte posteriore superiore della benna BA 2. e pi? particolarmente la sua apertura o labbro 3. La od

griglia 7 ha il compito, durante lo spostamento dell'auto ir.<

^ a--<X.vi carro, di trattenere i materiali trasportati per impedire

-?* ca che volino via o si scarichino dal labbro 3, o

- un meccanismo di manovra della griglia 7, asservi?

to alla manovra dei bracci 4, il quale ha il compito

di applicare la griglia 7 sulla parte posteriore e sul

labbro 3 della benna 2 quando questa si trova in posizione

di trasporto, e di ritirare la griglia 7 durante le movimen?

tazioni della benna 2 mediante i bracci 4.

Nella sua attuazione preferita, la griglia 7 comprende:

una traversa orizzontale superiore 8 (figura

3) le cui due estremit?, provviste ognuna di una piastrina

0 fianco 26 fissato mediante saldatura 50, sono rese

solidali con il meccanismo di manovra secondo l'invenzione.

Una traversa orizzontale superiore 27 pu? anche

essere realizzata mediante l'assiemaggio di due ferri

identici a U 28 (figure 5 e 6) fissati mediante cordone

di saldatura 29 ad ognuna delle loro estremit? su un

fianco 30 attraversato da quattro fori 31 che servono

al fissaggio della traversa 27 sul meccanismo di manovra.

1 ferri a U 28 sono disposti parallelamente e simmetrica?

mente, le basi della loro anima essendo di fronte e separa?

te da uno spazio che serve come sede per le lame 9. Le

Od anime dei ferri a U sono attraversate da una pluralit?

fr;< di coppie di fori 32 che servono al fissaggio di lame cn a.

9 sulla traversa 27.

o - Una pluralit? di lame parallele flessibili 9, o

in acciaio od altro materiale adatto fissate in modo

rigido e distanziate, ad una delle loro estremit?, sulla

traversa 8 o 27. Il fissaggio delle lame 9 sulla traversa

8 pu? essere effettuato mediante saldatura 33 (figura

3), mediante viti o mediante qualsiasi altro mezzo adatto.

La traversa 27 (figure 5 e 6) permette vantaggiosamente

il fissaggio delle lame 9, prese a sandwich tra le anime

dei ferri a U 28, mediante bulloni 34 rappresentati da

tratti di assi, ogni lama 9 essendo attraversata alla

sua estremit? di fissaggio da una coppia di fori coinciden?

ti con una coppia di fori 32 della traversa 27. La distanza

tra le lame ha lo scopo di impartire una certa elasticit?

alla griglia, allo scopo di permetterle di adattarsi

alle ineguaglianze della scarpa dei materiali trasportati.

Un altro scopo ? quello di ridurre le turbolenze durante

gli spostamenti dell'autocarro, per evitare che i materiali

leggeri volino via sui lati ed al disopra della griglia

7. Le lame 9 (figura l) sono preformate e presentano,

viste di profilo ed in posizione di distensione, una

parte piana che parte dalla loro estremit? fissata sulla ac OH U4 traversa 8 e che si prolunga per una parte incurvata od -4 che si adatta alla .forma della parte posteriore della

LO ? benna vicino al labbro 3. L'estremit? libera delle lame

O

9 pu? essere ricurva per formare un anello 35 (figura

O

O

6) che pu? servire come sede ad una traversa orizzontale

inferiore 10 destinata a rinforzare la resistenza della

griglia 7. Una o pi? altre traverse intermedie supplementa?

ri 36 possono in caso di necessit? essere fissate trasver?

salmente a diverse altezze sulle lame 9 mediante saldatura

37 o con qualsiasi altro mezzo adatto. Le traverse 10

e 36 possono essere rese solidali con le lame 9 estreme

della griglia 7 o con tutte le lame 9. Le lame 9 possono

anche essere rinforzate nella loro parte piana mediante

controlame 38 fissate nello stesso modo delle lame 9

alla loro estremit? superiore, mentre l?altra estremit?

? fissata mediante saldatura 39 o con qualsiasi altro

mezzo adatto.

E' anche possibile, senza scostarsi dall'invenzione,

realizzare la griglia 7 sotto forma di un traliccio in

griglialo, per esempio, fissato su un telaio la cui traver?

sa 8 oppure la traversa 27 siano elementi costitutivi.

Nella sua attuazione preferita, il meccanismo

di manovra ? costituito da due gruppi identici. Ogni

gruppo (3), disposto all'esterno di un braccio 4, comprende:

- un asse cilindrico 11 una cui estremit? ? fissata

ats mediante cordone di saldatura 40 sulla testa del braccio

4, dal lato esterno all'autocarro,

-<C io - una bielletta 12 provvista di un foro passante

cilindrico 13 alla sua estremit? inferiore. La bielletta

O? 12 ? montata girevole mediante il suo foro 13 sull'asse

11 ed ? trattenuta da una rondella di arresto 14 e da

una coppiglia 41 fissata sull'asse 11. Un asse cilindrico

15 ? fissato mediante cordone di saldatura 42 all'estremit?

inferiore della bielletta 12, sulla sua faccia del lato

esterno all'autocarro. Il fianco 26 della traversa 8 ? i

? reso solidale con il lato interno della faccia inferiore

della bielletta 12, mediante viti 43 o qualsiasi altro

mezzo adatto,

una biella 16 provvista di un foro passante

cilindrico 17 alla sua estremit? superiore e di un foro

passante cilindrico 18 alla sua estremit? inferiore.

La biella 16 ? montata girevole mediante il suo foro

17 sull'asse 15 ed ? trattenuta da una rondella di arresto

19 e da una coppiglia 44 fissata sull'asse 15,

- una fascia o flangia 20, a forma di U, fissata

alla sua base sul telaio dell?autocarro mediante cordoni

di saldatura 21 e comprendente sui suoi due bracci o

guance due fori coassiali passanti cilindrici 22,

- un asse cilindrico 23 montato nei fori 18 e

22. L'asse 23 ? trattenuto da una rondella 24 e una coppi?

glia 45 fissata sull'asse 23. -?& Cu La biella 16 ? montata girevole alla sua estremit?

inferiore, mediante il suo foro 18, sulla parte dell'asse

~tx i/i 23 compresa tra le due guance della staffa 20. O o -e?< a Secondo una variante di attuazione (figure 5, o u 6, 7) una piastra 46 di forma trapezoidale viene saldata

sulla parte superiore della bielletta 12. Il gruppo costi?

tuito dal montaggio degli elementi 12 e 46 pu? evidentemen?

te essere realizzato mediante lavorazione in un solo

pezzo. Il rialzo della bielletta 12 con la piastra 46

permette di sfalsare verso l'alto, di una distanza d

di circa 20 cm, il fissaggio della traversa 27 della

griglia 7. Questa disposizione ha lo scopo di allontanare

e di preservare cos? la traversa 27 dal contatto dei

materiali che possono oltrepassare la sagoma della benna.

La piastra 46 (figura 5) ? attraversata da quattro fori

47 corrispondenti ai quattro fori 31 ricavati nel fianco

30 della traversa 27. Ogni foro 47 comporta una lamatura

cilindrica 48 che sbocca dal lato esterno della piastra

46. Il fissaggio del fianco 30 sulla piastra 46 viene

effettuato mediante viti "CHC" e dadi di bloccaggio rappre?

sentati dai tratti di assi 49, la testa delle viti essendo

annegata nelle lamature 48.

Il funzionamento del sistema secondo l'invenzione

? il seguente.

3S La griglia di ritegno, gli elementi costitutivi

C*C di una delle due parti del meccanismo di manovra di questa,

la benna ed uno dei due bracci di manovra di questa,

t/i CJ sono rappresentati nella figura 1, nelle posizioni relative

che essi occupano, a seconda che il braccio sia in posizio 03 o ne di riposo 4, di scarico 4' e di presa o di deposito

4?.

Quando il braccio ? nella posizione 4, la biella

16 occupa una posizione a destra del braccio 4, il suo

asse di articolazione inferiore 23, che si dispone ad

una altezza prossima a quella dell'asse di rotazione

25 del braccio, ? spostato sulla destra rispetto a quest'ul?

timo ed il suo asse di articolazione superiore 15, che

si dispone ad un'altezza pi? bassa dell'asse di articolazio

ne superiore 11 della bielletta 12, ? pure spostato sulla

destra rispetto a quest'ultimo, in modo che l'angolo

c/. formato dalla biella 16 e dalla bielletta 12 e che

ha come vertice l'asse 15, presenta un valore inferiore

a 180?. Con la griglia nella posizine 7, si vede che

le sue lame occupano sia la loro posizione di appoggio

elastico 9 quando la benna 2 ? in posizione sull'autocarro,

sia la loro posizione di distensione 9"' in assenza di

benna sull'autocarro.

Quando il braccio ruota dalla posizione 4 alla

posizione 4' o 4", esso esercita una spinta sulla bielletta

12 la cui azione risultante, a causa del valore dell'angolo

i e dello sfasamento degli assi 25 e 23 che obbligano 4 gli assi 11 e 15 a descrivere le traiettorie rispettive

a e b, ha l'effetto di portare la bielletta nella sua

posizione 12' o 12" e la biella nella sua posizione 10'

o 10" corrispondente alle posizioni di ritiro 7' o 7"

della griglia.

Il meccanismo di manovra dello schermo che ? stato

descritto e che utilizza vantaggiosamente l'azione motrice

dei mezzi di movimentazione della benna, ? realizzabile

ad un piccolo costo a causa della semplicit? dei materiali

impiegati. Tuttavia, ? anche possibile, senza scostarsi dall'invenzione, realizzare altri meccanismi di manovra,

non asserviti ai mezzi di movimentazione della benna

e comandati da qualsiasi altro mezzo adatto, per esempio

da martinetti o motori.

Il sistema di ritegno secondo l'invenzione, il

quale presenta in tutte le sue posizioni di funzionamento

un ingombro che rimane nei limiti della sagoma dell'autocar?

ro e delle traiettorie descritte dalla benna e dai suoi

bracci di manovra, pu? vantaggiosamente essere utilizzato

I

sugli, autocarri multi-benna conosciuti, senza modifica

della loro sagoma di passaggio. Il suo funzionamento

? automatico e non richiede alcun intervento umano.

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RIVENDICAZIONI

1 . Sistema di ritegno di materiali trasportati da

autocarri multi-benna, quest'ultimo comprendendo una

benna (2) e mezzi di movimentazione (4) che permettono

di ribaltare la benna (2) da una posizione di trasporto

(2) nella quale essa poggia orizzontalmente sull'autocarro

ad una posizione di scarico (2') nella quale essa ? inclina?

ta praticamente sulla verticale e viceversa, e d.i trasferi?

re la benna (2) dalla posizione di trasporto (2) alla

posizione di deposito sul terreno (2") e viceversa, caratte?

rizzato dal fatto che esso comprende uno schermo (7)

fissato sull'autocarro e mobile tra una posizione di

funzionamento (7) nella quale esso ricopre la parte poste?

riore della benna (2) ed altre posizioni (7', 7") nelle

quali esso ? liberato dalla parte posteriore della benna

(2' e 2") ed un meccanismo di manovra dello schermo (7)

che impone allo schermo la sua posizione di funzionamento

JCQABACCICASETTAiPAERMI-(7) quando la benna ? in posizione di trasporto (2), SAp...

e le sue altre posizioni (7', 7") quando la benna ? in

posizione diversa dal trasporto.

2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato

dal fatto che lo schermo (7) ? traforato.

3. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni

1 o 2, caratterizzato dal fatto che lo schermo (7) ?

elasticamente flessibile, e, nella sua posizione di funzio

namento, ricopre la parte posteriore della benna appoggiando elasticamente su questa.

4. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni

1 - 3, caratterizzato dal fatto che lo schermo (7) ?

una griglia costituita da lame flessibili {9} distanziate

parallelamente e solidali, ad una delle loro estremit?,

con una traversa (8, 27) azionata dal meccanismo di manovra.

5. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni

1 - 3, caratterizzato dal fatto che lo schermo (7) ?

costituito da un grigliato flessibile sopportato da un

telaio azionato dal meccanismo di manovra.

6. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni

1 - 5, caratterizzato dal fatto che il meccanismo di

manovra dello schermo ? un meccanismo articolato (12,

16) asservito ai mezzi di movimentazione (4) della benna.

7. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni

1 - 6, equipaggiante un autocarro i cui mezzi di movimentazione sono costituiti, da ogni lato dell'autocarro, da UCOBACCIMSHI 5A Pi RADI-SAp... un braccio (4) articolato ad una delle sue estremit?

(25) sul telaio dell'autocarro e all'altra estremit?

(11) del quale si articola una catena (5) di sopporto

della benna, caratterizzato dal fatto che lo schermo

(7). ? montato girevole intorno ad un asse (11), collegato

ai bracci di movimentazione (4), e dal fatto che il suo

meccanismo di manovra comporta almeno una biella (16)

articolata ad una delle sue estremit? (15) sullo schermo

(7), da una parte, e sul telaio dell'autocarro alla sua

altra estremit? (23), dall'altra, formante, con il telaio,

con un braccio (4) e con lo schermo (7), un quadrilatero

articolato e che fissa l'angolo di rotazione dello schermo

(7) intorno al suo asse (11) in modo da imporre allo

schermo (7) la sua posizione di funzionamento e le sue

altre posizioni in funzione della posizione dei bracci

(4) di movimentazione.

8. Sistema secondo la rivendicazione 7, caratterizzato

dal fatto che, nel quadrilatero articolato, l'angolo

interno formato dalla biella (16) e dallo schermo (7)

?? ha un valore inferiore a 180?, la biella (16) avendo ex.

oa una lunghezza leggermente inferiore a quella di un braccio

t/l Q, (4) e articolata praticamente alla stessa altezza dei -* vi

bracci (4), e la parte di schermo (7) compresa tra gli c_>

-?* ca o c_> assi di articolazione superiori (11) e (15) del braccio

(4) e della biella (16) avendo una lunghezza leggermente

inferiore alla parte di telaio che separa gli assi di

articolazione inferiori (25) e (26) dal detto braccio

e dalla detta biella.

9. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni

7 o 8, caratterizzato dal fatto che lo schermo (7) ruota

intorno all'asse (11) per mezzo di una bielletta (12)

con cui ? solidale, articolata sull'asse (11).

Claims (1)

10. Sistema secondo la rivendicazione 9, caratterizzato

dal fatto che lo schermo (7) ? montato solidale con la bielletta (12) per mezzo di una piastra di rialzo (46).

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