IT8268508A1 - Rimorchio per autocarri - Google Patents

Description

DOCUM ENTAZIONE

RILEGATA

Il trovato si riferisce ad un rimorchio per un

autocarro, con un telaio portante per una gru di

caricamento o simile, in cui il rimorchio ? colle

gabile a scelta in modo snodato oppure rigido con

1 <1 >autocarro.

Caratteristiche dello stato della tecnica noto:

Al fissaggio di una gru di caricamento sull'estremit? posteriore di un autocarro si possono in

contrare problemi a due riguardi: anzitutto ? da

considerare che mediante l'azionamento della gru

vengono trasmessi considerevoli momenti sul veicolo che esso non ? predisposto a ricevere. Gi? i

soli carichi che una gru tipica pu? portare rientrano nel campo delle tonnellate, e momenti di bran

CL. deggio oltre 10 kNm sono del tutto consueti. Quantz 4 do il carico si trova a monte del montante della

0 gru, siffatti momenti possono essere assorbiti dal

1 veicolo stesso. Nel caso di orientamento laterale

sono previsti di solito longheroni portanti estrai

bili lateralmente per esentare il veicolo dalcarico. Per il sostegno della mensola del veicolo poste riormente ? gi? stata proposta (cfr. AT-A 186392)

una ruota di appoggio, la quale ? articolata ed un

asse estendentesi trasversalmente alla direzione

del veicolo per mezzo di un braccio oscillante fis

ssto nelle posizione di lavoro e sostenuto dall'alto mediante un dispositivo di ritegno e diretto al-1'indietro. La ruota di sostegno permette per? solo leggeri spostamenti del veicolo sul luogo di utiliz

zo e non risolve il secondo problema che si pone

con la disposizione di una gru di caricamento nella parte,posteriore del veicolo. Questo problema risie

de nel fatto che il proprio peso della gru, dell'or

dine di grandezze da 1 a 2 t, aumenta la pressione dell'asse sulle ruote posteriori in misura non am ? missibile e scarica eccessivamente le ruote anterio

ri particolarmente durante la marcia in salita. Que

sta ultime difficolt? ? responsabile del fatto che

gru di caricamento finora sono escluse da un campo

di applicazione, per il quale di per se sarebbero i predestinate, cio? dall?impiego in combinazione con betoniere mobili. In aggiunta alls betoniera si uti . lizzano anche nastri trssportatori e carri di pompaggio. che richiedono del personale di servizio separato e cos? i costi del calcestruzzo subiscono un

forte aumento in cantieri di minore entit?. In questi casi potrebbero fornire un rimedio proprio le

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gru di caricamento, la cui portata di circa 0,5 m

di calcestruzzo per corsa permette uno scarico sufficientemente veloce in diversi punti e che potreb

bero essere azionate dal conduttore dell'autobetonie re. La progettazione delle autobetoniere per? ? eseguita in modo da non permettere senz'altro l'applica zione supplementare di una pesante gru di caricamento sulla parte posteriore del veicolo.

Da quanto precede risulta che esiste il fabbiso -gno di rimorchi, i quali permettono il trasporto selettivo di pesanti gru di caricamento senza pregiudi zio del comportamento di marcia della motrice e che con la motrice ferma formano un sopporto solido per un attrezzo di lavoro, particolarmente per una gru di caricamento. Un siffatto rimorchio con le carette ristiche sopra schematizzate ? gi? stato proposto in FR-A-2320208. Tuttavia, in questo caso sul rimorchio ? prevista da un lato una mensola che ? collegabile rigidamente in modo consueto con la motrice e, dall* altro lato, ? prevista una barra estraibile, la quale pu? essere agganciata a snodo ad un giunto della motrice quando la mensola non ? pi? collegata con la motrice. Il collegamento rigido tra mensola e motrice avviene sempre silo stesso modo e cio? senza che vi sia una possibilit? di tenere in considerazione irregolarit? del terreno. Pertanto non si pu? fare affidamento sulla funzione delle ruote del rimorchio nella fase di lavoro come sostegni per la mensola. ;?lCJp-V SS? it?sAp?ife e I Per impedire un ribaltamento verso l'alto della par Eli' te anteriore della motrice a causa della gru in fun ;zione, ? pertanto necessario provvedere sostegni estraibili per scaricare totalmente le ruote del rimorchio. Tutta questa costruzione diventa pertanto ;cos? complessa che in pratice non ? potuta affermar ;S? ;Problema del trovato. ;Il problema del trovato consiste nel provvedere ;un rimorchio del tipo sopra brevemente descritto, il ;quale sia semplice nelle struttura e le cui ruote ;nella posizione di lavoro appoggino in modo stabile ;anche su terreno irregolare senza che le irregolarit? del terreno abbiano a causare un momento di ribai ;tamento agente sulla motrice. ;u;a. Esposizione dell'essenza del trovato. ;Il problema impostato ? risolto attraverso il fat ;to che -il telaio portante per la gru di caricamento ;? mobile angolarmente, rispetto ad un dispositivo di ;fissaggio collegabile rigidamente, ma in modo svinco ;labile, con la parte posteriore dell'autocarro, intorno ad un asse verticale e ad un asse orizzontale trasversale, e che sono previsti mezzi per bloccare ;il movimento angolare almeno intorno all'asse oriz-\ ;zontale ;Secondo il trovato il collegamento del rimorchio ;con la parte terminale'dell<1 >autocarro avviene sempre ;allo stesso modo noto da FR-A-2320208 oppure, in for ;ma pi? elegante, da AT-A-315422. Durante la marcia, ;il rimorchio ? orientabile rispetto alla sua parte ;fissata rigidamente alla parte terminale dell'autocarro, durante la marcia in avanti le ruote seguono l'autocarro e durante la retromarcia si forme in mo ;do consueto un angolo tra autocarro e rimorchio. ;Per effetto della mobilit? angolare orizzontale ;del teleio portante per la gru, le ruote fissate ad ;esso possono seguire anche irregolarit? del terreno maggiori. Il fissaggio del telaio portante relativa ;s D-mente all'autocarro, indispensabile durante lo stato ?S di funzionamento, pu? avvenire pertanto anche in u- vni ?? na posizione, nella quale il pavimento del telaio ? portante si estende non del tutto parallelamente a I? quello dell?autocarro. ;Il bloccaggio dell'asse di oscillezione che permette un orientamento del rimarchio relativamente all'autocarro verso l'alto e verso il basso pu? essere attuato in vari modi. Sarebbe senz'altro possi ;bile inserire, allo stato di funzionamento della ;gru, una barra rigida tra le parti reciprocamente ;mobili per impedire la mobilit? angolare. In modo ;pi? semplice si ottiene lo stesso effetto per mezzo di una unit? idraulica bloccabile, come sar? descrit ;ta in quanto segue in base al disegno. ;Descrizione delle figure del disegno. ;Un esempio di attuazione del?trovato ? descritto nell'annesso disegno, in cui: ;la figura 1 ? una sezione verticale attraverso il ;piano di mezzeria longitudinale; ;la figura 2 ? una vista dall'alto di un rimorchio secondo il trovato, e ;la figura 3 ? una vista schematica circuitale del rispettivo pircuito.idraulico. ;Descrizione di un esempio di attuazione preferito. ;Il rimorchio illustrato nelle fig. 1 e 2 ? desti- ;i nato ad alloggiare su un telaio portante 1, i cui 1 dettagli qui non hanno importanza, particolarmente ;una gru di caricamento. Il rimorchio deve poter esse ;re traslato da un autocarro sul posto di lavoro della gru e durante il funzionamento della gru si deve impedire mediente un collegamento rigido tra rimorchio ed autocarro un ribaltamento del rimorchio. Determinante per la funzione del dispositivo illustrato ;? pertanto il tipo di collegamento tra rimorchio ed autocarro. ;Per il collegamento con il rimorchio, l'autocarro ;non illustrato presenta solamente una piastra verti cale di montaggio 2. In questa si impegna il dispositivo di ritegno del rimorchio in alto con zampe di ritegno 26 ed in basso con ganasce 19. Le ganasce 19 possono essere azionate in apertura e chiusura me diante un'apposita leva 20, per cui il rimorchio a scelta ? collegabile rigidamente ossia ? disimpegnabile dall'autocarro. Per permettere un orientamento laterale del rimorchio, nelle piastre 31 e 32 del di spositivo d? fissaggio ? montato un perno 21, intor no al quale una piastra 33 ? orientabile orizzontai mente. All'estremit? superiore del perno 21 ? fissa to per mezzo di un dado 22 un ritegno 23 per una unit? idraulica 5, il cui funzionamento sar? sncora spiegato in quanto segue, e 1? quale pu? accompagnar si al movimento del rimorchio intorno all'asse verticale 3. ;Il rimorchio monoasse stesso consiste del telaio portante 1, dells sospensione a molle 16 e di due ruote 18 montate sull'assale 17, per cui non presenta alcunch? di nuovo ai fini del trovato. L'essenzia le ? che il telaio portante 1 sopportato dalle ruote 18 ? mobile angolarmente intorno ad un asse orizzontale trasversale 4-e che questo movimento angolare nella posizione di lavoro della gru possa essere bloccato. Per questo scopo serve l'unit? idraulica et ? 5? la quale ? articolata nei punti 24 e 25 da un ;lato alla piastra di ritegno 23 e dall'altro lato ;al telaio portante 1. Quando viene chiuso il rubinetto 15, le posizione reciproca delle parti dell' ;unit? idraulica 5 ? fissata ed il telaio portante ;1 ? collegato rigidamente con l'estremit? dell'auto ;carro, per cui pu? assorbire unitamente alle ruote ;18 i momenti esercitati dalla gru in funzione. ;Come risulta particolarmente dalla fig. 2, anche ;il movimento angolare orizzontale del rimorchio pu? ;essere interrotto, il che ? vantaggioso particolar- ;? ? mente per la retromarcia. A tale scopo, il rimorchio ;? provvisto di unit? idrauliche 8, 8', le qusli sono articolate nei punti 28, 28' e 29, 29' da un lato al dispositivo di fissaggio, cio? a gambi estendentisi-tra le piastre 31 e 32, e.dall'altro lato ;alla piastra 33 oscillebile orizzontalmente. ;Dalla fig, 3 risultano i processi di comando, me ;diante i quali sono ottenibili le diverse funzioni ;del giunto di rimorchio secondo il trovato, l'illustrazione della fig. 3 corrisponde a riguardo delle ;unit? idrauliche 8, 8' allo stato, in cui il movimen ;to orizzontale del rimorchio ? bloccato. Poich? la ;velvola 14 ? chiusa, dal cilindro 10 non pu? deflu? ;re alcun olio e lo stantuffo 9 rimane immobile. Lo ;stesso vale per il cilindro 10' e lo stantuffo 9' a ;causa delle disposizione della valvola antiritorno ;12. Per disimpegnare la mobilit? orizzontale del ri morchio ? sufficiente azionare la valvola 14, ed ;allora tra i cilindri 10 e 10' pu? avvenire uno scam ;bio di olio, per cui il movimento degli stantuffi ;9, 9' e quello della piastra 35, ovvero del rimorchio non sono pi? impediti. ;Alla marcia in avanti del rimorchio, il rubinetto 15 ? aperto ed il liquido idraulico si trova da ;entrambi i lati dello stantuffo 6 dell'unit? idraulica 5, per cui lo stantuffo pu? eseguire nel cilindro 7 un movimento smorzato. Chiudendo invece il ru b binetto 15, lo stantuffo 6 diviene immobile, poich? ;il deflusso di liquido idraulico dal vano a monte ;dello stantuffo ? impedito dal rubinetto 15 e dal va ;no a valle dello stantuffo dslla valvola antiritorno 11. ;o o o o o o o o o o o o o o o o o o ;

Claims (1)

RIVENDICAZIONI ;

1. Rimorchio per un autocarro, con un telaio por tante per una gru di caricamento o simile, in cui il rimorchio ? collegabile a scelta in modo snodato oppure rigido con l'autocarro, caratterizzato dal fatto che il telaio portante (1) per la gru di cari cemento ? mobile angolarmente rispetto ad un dispositivo di fissaggio collegabile con la parte terminale (2) <'>dell'autocarro rigidamente, ma in modo disimpegnabile, intorno ad un asse verticale (3) e ed un asse orizzontale trasversale (4-), e che sono previsti mezzi per il bloccaggio del movimento ango lare almeno intorno all'asse orizzontale (4-). ;2. Rimorchio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che per il bloccaggio del movimento angolare intorno all'asse orizzontale (4-) ? previste, tra parti reciprocamente oscillabili, almeno una unit? idraulica (5)? nella quale la posizione reciproca dello stantuffo (6) e del cilindro (7) ? bloccabile. ;3. Rimorchio secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che anche tra le parti del rimorchio mobili angolarmente intorno all'asse verticale (3) ? prevista almeno una unit? idraulica (8,8'), nella quale la posizione reciproca delo stantuffo (9,9*) e del cilindro (10,10?) ? bloccabile.

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