IT8349505A1 - "dispositivo di guida a lamina della piastra reggispinta in innesti a frizione e relativo metodo di montaggio" - Google Patents
"dispositivo di guida a lamina della piastra reggispinta in innesti a frizione e relativo metodo di montaggio"Info
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- IT8349505A1 IT8349505A1 ITRM1983A049505A IT4950583A IT8349505A1 IT 8349505 A1 IT8349505 A1 IT 8349505A1 IT RM1983A049505 A ITRM1983A049505 A IT RM1983A049505A IT 4950583 A IT4950583 A IT 4950583A IT 8349505 A1 IT8349505 A1 IT 8349505A1
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- F16D13/00—Friction clutches
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- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
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Description
TECNOLOGIA DELL?INVENZIONE
Questa invenzione concerne l'allineamento della piastra reggispinta in innesti a frizione. Pi? in parti' colare l'invenzione riguarda dispositivi di guida a lamina e i relativi metodi d'installazione in rappori:o alla garanzia di assicurare la concentricit? della piastra reggispintarispetto all'associato volano motote e agli elementi della campana o cpperchio della frizione durante il montaggio. Fino a oggi sono stat<t adottate molte tecniche di montaggio di frizioni pei? assicurare l'allineamento della piastra reggisp?ita rispetto alla campana della frizione e al volano
motore durante il montaggio. Una procedura caratterietica e forse la pi? usata implica l'impiego di perni iA guida per allineare la parti della frizione durante il montaggio. Il peso delle parti e le tolleranze glc >ali determinano tuttavia scorretti allineamenti durante il montaggio.'Questi a loro volta provocano vifrazioni nelle fasi dinamiche di funzionamento della -frizione. Cos? ? necessario un pi? fine controllo degli allineamenti inesatti introdotti nella operazione li montaggio per realizzare procedure di montaggio pi? loddiefacenti.
SOMMARIO DELL'INVENZIONE
?'invenzione attua un migliorato dispositivo di guida a lamina della piastra reggispinta e un metodo per evi tare allineamenti inesatti altrimenti determinantesij nella operazione di montaggio della frizione. Il disposi** tivo di guida a lamina e il metodo descritti fornia
scono mezzi con i quali ? possibile evitare ogni all1-neamento scorretto dovuto alle tolleranze globali e
ai giochi nella fase di accoppiamento delle parti, i1 particolare per quanto attiene alla piastra reggispiita e alle parti di guida a lamina.
In una forma di attuazione preferita, il dispositivo comprende un mezzo fli guida a lamina definita da un elemento piatto di acciaio, flessibile per mantenere
una piastra reggispinta in condizionedi non poter ruotare, ma di muoversi assialmente rispetto al grup
po campana della frizione. La guida a lamina ? fissa
ta, come d'uso alla piastra reggispinta, ma include m nuovo sistema di connessioni primarie e secondarie colla campanadd?lla frizione. Quest'ultimo comprende un coperchio e un anello adattatore disposto in modo da trovarsi fra il volano motore e il coperchio. La con nessione primaria della guida a lamina con il gruppo campana ? definita da una connessione a giunto con iL coperchio e l'anello adattatore. Quella secondaria d.l una separata connessione singola con l'anello adatta
tore.
Un metodo prefer?tooche implica l'uso del dispositivi? di guida a lamina comprende l'operazione di formare un subcomplesso includente la piastra reggispinta, li1 lamina di guida flessibile e l'anello adattatore, la piastra reggispinta essendo concentrica rispetto all'anello adattatore. 11 subcomplesso viene utilizzatiI peerassicurare la concentricit? della piastra reggi?
? spinta rispetto all'anello adattatore fino al compietamento del montaggio della frizione.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La figura 1 ? una vista in prospetto laterale di un innesto a frizione comprendente il dispo-.* s?tivo di guida a lamina dell'invenzione > la figura 2 ? una vista in sezione lungo la linea 2- l di figura 1 di un anello adattatore e d? una piastra reggispinta mantenuta concen' trica rispetto ad esso dal dispositivo di guida a lamina della invenzione;
la figura 3 ? un prospetto laterale parziale che moetra 1 atra la interconnessioni tra anello adat1 tatore, piastra reggispinta e campana della frizione in una forma preferita di
? attuazione dell'invenzione;
la figura 4 ? una vista prospettica parziale di un dispositivo di guida a lamina della tecnL-c ca anteriore; e
ca anteriore; e
la figura 5 ? una vista di un dispositivo di guida
a lamina che attua questa invenzione.
? DESCRIZIONE DETTAGLIATA DI DNA FORMA PREFERITA DI ATTUAZIONE
In figura 1 ? mostrato un innesto del disco di frizione 10 montato ad un volano motore 12. L'innesto
10 comprende un gruppo d'innesto a frizione 14 definito, rispettivamente, da dischi d'innesto anteriori e posteriori 16 e 18. Questi dischi sono fissati ad
una coppia di mozzi, il mozzo anteriore 22 e quello -posteriore 24. I mozzi sono, a loro volta, calettati su un albero motore 26, mostrato in tratteggio. In
modo caratteristico l'estremit? posteriore dell'albero motore 26 ? connessa agli ingranaggi di una tra emissione (non mostrata), mentre l'estremit? anteriore ? pilotata in un cuscinetto (non mostrato) trettenut> nel volano 12 e coassiale a questo. Il volano 12 ? assicurato ad un albero a manovella (non mostrato)
del motore in modo da potertnatftire con esso. La superficie piana posteriore S5 del volano 12 ? adattai,L in modo da essere impegnata da rivestimento o guarn?' zione d'attrito posteriore 28 del disco anteriore.
3i potr? osservare che il disco anteriore 16 ? strett:o Era la superficie piana 15 del volano 12 e una piastia - .- 1
1
1
1 i reggispinta intermedia 20. utilizzata nella fprma_di attuazione preferita descritta._ _ _ _ Anche se questa Invenzlone pu? essere_utilizzata peneralmentene 1le. frizioni monodis_co_, esSA viene_prefer?bilmente_ado_t_tata in quelle_bidiaco o nei casi con una piastra reggispinta__20_inte.rmedia.e una piastra reggispinta intermedia 16 ?* cosl_eyidente_che_i1 disco anulares posteriore di fri_zi_one 18 Viene impegnato ad attrito da1.1e_pjiaetr;e 20.e_36.jin corrispondenza della guarnizione di attrito posteriori.28 de1 disco 18.
Pna campana 30 ? fissata al vo1ano.jnotore_ t2 mediantii in anello adattatore o separatore 32. (L'anello adattatore 32 assicura_convenientemente la poseibi1it? ii trasformare una singola piastra reggispinta in un sistema a due piastre. come dddescritto nel brevetto OS 4.057.131 di Flotow). wa auo
tatore 32 sono assicurati con mezzi adeguati come i bulloni 34. L'anello e la campana possono essere installati sul volano motore separatamente oppure essi >ossono essere montati e installati come unico com-)1?88?, essendo preferita la prima soluzione come pi? esaurientemente descritto in seguito.
Pertanto si pu? osservare che il volano motore 12, anello distanziatore 32, la campana 30 e la.piastra reggispinta 20 e 36 ruotano insieme come un unico c<>m-.plesso, mentre i dischi di frizione anteriore e post:eriore 16 e 18 e l'albero 26 ruotano insieme come coi
plesso separato interagente col primo.
Pi? leve di frizione 38 sono distribuite circonfereiL-zialmente attorno alla frizione 10 consentendo l'innesto e il disinnest? delle piastre e dei dischi.
Pi? molle di ritegno 40 cooperano con un cuscinetto
?eggispinta 42 in modo convenzionale consentendo i
movimenti d'innesto e disinnesto delle leve come poi:r?
essere ben Compreso dagli esperti di questa teenoloi;ie.
Con riferim?nto alle figure 2 e 3, si nota che la f<irma
di attuazione dell'invenzione utilizza un dispositi'ro " ? ?' di guida 50 a lamina per offrire mezzi di connessioiie
tra le piastre reggispinta 2B e il complesso del coperchio dell'innesto (definito some anello adattato^?e
-1 -*i 32 e campana 30 della frizione). 11 dispositivo di
guida 50 a lamina assicura una connessione tra il
f.. gruppo-coperchio 31 e la piastra reggispinta interni
dia 20, mentre un dispositivo di guida convenzionali
48 a lamina (figura 1) ? fissato ?lla piastra reggispinta posteriore 36 con bulloni 44 per attuare liL
voluta connessione tra il gruppo?coperchio 31 e la -piastra reggispinta posteriore 36. La forma di attuiizione preferita del gruppo del coperchio dell'innesi:o
~ I ~ ^ *
- ', """ ? "?
31 comprende anche un anello di regolazione 46.che p permette di compensare Agni allentamento dovuto a lo goramento delle guarnizioni d'attrito 28.
Sempre in figura 2 ? possibile vedere che pi? dispositivi di guida 50 a lamina garantiscono solo le con neesioni tra la piastra reggispinta intermedia 20 e l'anello adattatore 32, la connessione di ciascuna lamina di guida 50 (con la piastra intermedia 20)
-- essendo assicurata da un rivetto 52. Pi? bulloni 34 e viti di regolazione 56 assicurano rispettivamente jle connessioni primarie e secondarie della guida a ^emina 50 con il gruppo di coperhhio 31 dell'innesto, {Ciascuna lamina di guida 504 definita da un elementi> piatto, flessibile, allungato avente estremit? opposi:e 49 e 51.Ogni estremit? 49 possiede un'apertura 57 lestinata a ricevere una vite di regolazione56 che prevede una connessione secondaria mentre l'estremitii apposta 51 riceve un rivetto 52 operando la connessi*?-
:?e della piastra reggispinta intermedia 20 con la .amina di guida 50. Tra le estremit? della lamina si trova un apertura 60 che rideve un bullone 34 consen*
:tendo cosi la connessione primaria. La figura 3 moetra la lamina di guida da un diverso punto di vista
<la cui risulta evidente,che pi? aperture o tasche 62 :irconferenziali sono ricavate nell'anello adattatore 62 per ricevere integralmente elementi ad orecchio 58 radiali dellapiastra reggispinta intermedia 20. riferendosi generalmente alle figure 1-3 si nota che La citata connessione primaria ? assicurata da pi? --->ulloni, distribuiti ciroonferenzialmente, 34 che possono attraverso gruppi accoppiati di aperture 59 iella campana 30, le aperture 60 della lamina di guica 50 le aperture 61 dell'anello adattatore 32 e le apei ture 63 del volano motore 12. I mezzi della connessione primaria sono tradizionali nelle frizioni di luesto tipo. Tuttavia i mezzi dellaconnaasi?nne secon iaria realizzati dalle viti di regolazione 56 (figure 37 sesicurano un sistema di connessione rigido della piastra intermedia 20 con l'anello adattatore 32 che tresenta un foro filettato 54 per ricevere la vite
'li regolazione 56 attraverso l'apertura 57 (figura 5) :iella estremit? 49 della guida a lamina 50.
Nella figura 4 ? mostrata una lamina 50' di guida in cui un perno di guida convenzionale 70" viene utiliz* zato durante il montaggio della frizione, come mostra to. La laminadi guida 50' non comprende una vite di iegolazione 56 (figura 5). Nelle procedure normali
<li montaggio il volano motore & disposto vertid lmente
1? le parti vengono accoppiate nella stessa posizione rerticale, i loro pesi contribuendo in misura maggiore ai citati scorretti allineamenti. Ad esempio il peso della piastra intermedia (non mostrata) determina l'abbassamento della lamina di guida 50', come indie I-to dalla freccia, per cui l'apertura 60' viene a di-
? sporsi asimmetricamente durante il fissaggio del gru]>po del coperchio al volano motore.
Al contrario, l'uso della vite di regolazione o guid^1 S6, come si vede in figura 5, riduce tale Anconveniei?te, per oui l'allineamento non viene influenzato dal peso della piastra intermedia. Si potr? anche notare?
? da parte degli esperti, che un dispositivo a vite autobloccante come la vite di guida 56, serve a minimizzlre l'effetto di un accumulo di tolleranze che normalmente influiscono negativamente sull'allineamento. Cosi la guida a lamina 50 migliorata mantiene la piastra intermedia concentrica rispetto all'aneli> distanziatore, indipendentemente dall'orientamento del volano motore durante il montaggio. Inoltre la conseguente concentricit? garantisce che durante il funzionamento dinamico della frizione, l'aver evitat) allineamenti scorretti comporta una riduzione delle vibrazioni.
Un confronto dei fori 61 e 61', rispettivamente in figura 4 e in figuri 5, mostra che la forma preferit1 di foro 61 include un gradino 66 che contribuisce a
a mantenere la concetnricit?.
L'anello adattatore 32 della forma preferita di attuazione ? realizzato in un getto di alluminio in
:ui si possono ottenere facilmente pi? strette tolleranze di quanto era possibile negli anelli adattatori
1li ghisa della tecnica anteriore.
Un metodo preferito di montaggio di innesti a frizione con 11 dispositivo di guida allamina 50 ? descritto in quanto segue.
- 1- -- -? - ;- - 1-1 solo titolo di esempio, poich? gli espedienti di 1>rogetto possono variare largamente, quattro viti
<l? guida 56 sono distribuite circonferenzialmente
iittorno all'anello distanziatore 32, e dodici gruppi <i aperture 59, 60, 61 e 63 vengono utilizzate nella Irocedura preferita, essendo le aperture appropriata? 1lente distanziate rispetto alle tasche circonferenzia-]i 62 e agli elementi ad orecchio intermedi 58.
I ' da sotare che la lamina di guida 50 della piastra Ieggispinta ? un elemento piatto, flessibile, prefezibilmente in acciaio elastico, sottile e resiliente. 1o scopo della flessibilit? ? quello di consentire nn movimento assiale limitato della piastra reg$ispin :a, rastringendo le possibilit? di rotazione di questa rispetto al gruppo cpperchio 31.
Per assicurare un allineamento costante della piastra i-1
?2.
reggispinta della frizione rispetto al gruppo coperc!lio si preferisce operare nel nodo seguente.
1. Un subcomplesso 80 yiene realizzato in una prima
fase, come indicato in figura 2, Questo subcomple:ISO
80 ? costituito dalla piastra reggispinta 20, dal!.e lamine di guida flessibili SO e dall?anello adattutore 32. La piastra reggispinta ? disposta conciintricamnt? allianello adattatore, i rivetti 52 essiindo utilizzati per assicurare gli elementi ad orecchii?
58 della piastra reggispinta 20 alle lamine 50.
Queste sono connesse durante questa prima fase
soli alle connessioni secondarie o viti di guida
56 all'anello adattatore 32.
2. Successivamente il subcomplesso ? montato su una
coppia di perni di guida 70 (figura 5) che sono inseriti in due gruppi di fori 63 (preferibilments distanziati di 180e) del volano motore 12, i perni
di guida 70 avendo di preferenza estremit? filetta
te per accoppiarsi con i fori 63 del volano dalla frizipneferibilmente filettati.il subcomplesso
cosi ottenuto viene sistemato temporaneamente,
col volano della frizione, sui perni di guida 70
che passano attraverso i due gruppi di aperture
60 e 61 del subcomplesso. - ? --i. In seguito la campana 30 della frizione ? montata
sui perni di guida 70 che passano attraverso due
delle aperture 59 (figura 1)
4? Infine gli elementi di connessione della ramparla
della frizione o bulloni 34 vengono inseriti attra?
verso tutti i gruppi esposti di aperture.accoppiati l
59. 60. 61 rispettivamente della campana, della
lamina e dell'anello adattatore e assicurati nei
fori 63 del volano motore, cper cui la campana
? e il subcomplesso risultano fissati rigidamente
al volano in modo da poter ruotare solidamente
-con questo.
Quando soltato dieci fori 63 sono esposti nei volano
motore per eivevere i bulloni 34 _durante_La_p.r_o.eediira- j? _ ? _ ' deecritta , i due perni 70 di gu?d&adel complesso veng<>
no_alla_ fine_r_imo.ssi_e?i? due?b.uLloni?34 sono fissati
rigidamente al vedano nella loro sede. Sebbene nella
forma preferitaddi attuazione gli elementi di conneesione siano bulloni accoppiabili con iffori internam ente filettati del volano, si possono utilizzare
a ltri mezzi di connessione nei limiti dell'ambito di
q lesta invenzione.
I ifin?, con riferimento alla figura 3, si pu? notare
c ?e, nel prodotto finito, la connessione primaria
r palizzata col bullone 34 passante attraverso la guida
a lamina 50 e il gruppo coperchio 31, avviene con
e
Claims (10)
1. Innesto a frizione comprendente un gruppo depmonfcio Amm ontare su un volano motore girevole, una pia*t.... etra reggispinta contenuta in esso e Mobile assi*imente rispetto a detto gruppo coperchio e un dis^o-8itivo di guida a lamina flessibile della piastra reggispinta connesso a detta piastra reggispinta caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di guida a.lamina della piastra reggispinta compranee mezzi di connessione primaria e secondaria con detto gruppo coperchio.
2. Innesto secondo la rivendicazione 1, in cui dette em ano conerchio comprende una campanaae un anello adattatore disposto per determinare un distanzia-j mento assiale di detta campana del volano motore.;
3. Innesto secondo la rivendicazione 2, in cui de~ttTi mezzi di connessione primaria di detto dispositi o
di guida a lamina con detto gruppo coperchio conprendono una connessione a giunto con detta campa?
na e detto anello adattatore.
4. Innesto secondo la rivendicazione 3, in cui detti
mezzi di connessione secondaria di detto dispositivo
' di guida a lamina con detto gruppo coperchio com?
pr?ndono una connessione singola con detto anello
adattatole.
5. Innesto secondo la rivendicazione 4t in cui detti
mezzi di connessione secondaria di detto disposi**
tivo di guida a lamina comprendono una vite mecca
nicament? autobloecante*
6. Innesto secondo la rivendicazione 4, in cui detti
mezzi di connessione primaria di detto dispositiv)
di guida a lamina comprendono una connessione a
giunto con detto anello adattatore e detta campan 1
della frizione.
7. Innesto secondo la rivendicaz?one 6, in cui detto
anello adattatore comprende un'apertura circonfen insiale, detta piastra reggispinta comprende un eie'
mento a oaecchio estendentisi radii?mente in dettit
apertura e detto dispositivo di guida a lamina ?
disposto circonferenzialmente rispetto a detto
anello adattatore e tufitav?ne detto elemento e
orecchio in detta apertura.
8. Innesto secondo la rivendicazione 7t in cui detta connessione di detto dispositivo di comando a 1aiaLna __ con detto elemento a orecchio di detta piastra re:S8? gispinta.si trova ad una estremit? di detto dispo'
?i.sitivo ?.di guida a lamina, detta connessione secon1 daria.di detta guida a lamina con detto anello i adattatore si trova all'estremit? opposta di detta
guida a lamina e detta commessione primaria di
detta guida a lamina ? situata tra detta piastra ::eggispinta e .dette connessioni secondarie di detta
guida,a lamina.
9. Metodo .di montaggio di un innesto a frizione per assicurale un allineamento costante di una piastraL reggispinta della frizione con una campana della , frizione comprendente le operazioni di;
a) formare un eafcpimpkeeso comprendente detta piaetra?reggispinta ,?una lamina di guida fissata t. questa, e un anello adattatore concentrico a
deit? piastra reggispinta e radialmente esterne?
: ad essa., detta .lamina di guida comprendendo mei
zi di connessione primaria e secondaria con det
to anello adattatore,
b) montare detto subcomplesso al volano della frizione, detto volano presentando pi? fori per ri?
ceveie?elementi?di-coQneasione,?per?ineerzioni di almeno una coppia di perni di guida^in-due di detti fori e installare detto anellfl_ad?ttatore au detti perni?di guida.,?detto?anello-i adattatore presentami?_aperture_dieposte pera ccoppiarsi con dett_i_fori_di_de11o_voJ.ano, c) montare detta campana_che_comprende_aperture accoppi abili con detto ane1l_o._ad.a.t.tatore_su_ detti perni di euidaj e
d) ingerire elementi di connessione attr.avereo detta aperture di detto anello adattatore e detta campana e assicurare detti eleaenti_nei. fori di detto volano. p_e.r_c.ai?de.tta_camp.ana e detto subconplesao risu11ano_rigidamente?fissati a detto volano in aodo da poter ruotare con qn?eto
10. Metodo necondo la rivendicazione?9,_in cui detti
fori di detto volano sono filettati e_detti eleman ti di connessione sono bulloni filettati accoppia?_ bi1i con detti fori filettati di dett_o_vo_lano...
1_?_Metodo secondo la rivendicazione 10,. in cui_detti mezzi di connessione secondaria di detta lamina di guida con detto anello adattatore comprendo.no.una ?ite meccanicamente _aptpblpccante.
2 Metodo aecondo la rivendicasione 1_1_,_in_cui_detti mezzi di connessione primeria di_detta_lamina_di /
di giiLda comprendono una eonneaaione a giunto con datto anello adattatore e detta campana della friZ?Ine.
13. Innesta a frizione comprendente un gruppo coperchio la montare ad un volano motore girevole, una piastira reggispinta contenuta in questo e mobile assiaLmente rispetto a detto gruppo coperchio, un dispo litivo di guida a lamina, flessibile della piast:a reggispinta connesso con detta piastra reggiiipinta, detto dispositivo di guida a lamina della piastra reggispinta comprendendo mezzi di conneiisione primaria e secondaria con detto gruppo coper<thio.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/449,961 US4566573A (en) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | Pressure plate strap drive apparatus and method |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| IT8349505A0 IT8349505A0 (it) | 1983-12-14 |
| IT8349505A1 true IT8349505A1 (it) | 1985-06-14 |
| IT1172377B IT1172377B (it) | 1987-06-18 |
Family
ID=23786177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| IT49505/83A IT1172377B (it) | 1982-12-15 | 1983-12-14 | Dispositivo di guida a lamina della piastra reggispinta in innesti a frizione e relativo metodo di montaggio |
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