IT8367007A1 - Dispositivo di lubrificazione particolarmente per crociere di giunti cardanici - Google Patents

Dispositivo di lubrificazione particolarmente per crociere di giunti cardanici

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IT8367007A1 ITTO1983A067007A IT6700783A IT8367007A1 IT 8367007 A1 IT8367007 A1 IT 8367007A1 IT TO1983A067007 A ITTO1983A067007 A IT TO1983A067007A IT 6700783 A IT6700783 A IT 6700783A IT 8367007 A1 IT8367007 A1 IT 8367007A1
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Description

k.?
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:
"Dispositivo di lubrificazione, particolarmente per crocie627/82
re di giunti cardanici"
di: GLAENZER SPICER, nazionalit? francese, 10 rue J.P. Timbaud, 78301 Poissy, Francia.
Inventore designato: Jacques MANGIAVACCHI.
Depositata il 6 Gennaio 1983 67007 A/83
Riassunto
In un giunto cardanico (1), ogni perno (3) della crociera (2) ? provvisto di un condotto assiale (10) di lubrificae zione la cui parte esterna (13) forma un serbatoio di diame ora
tro maggiore. Ogni condotto contiene un organo combinato s p ? V (17) la cui parte di monte (18) forma una strozzatura della 'P ? a parte stretta (11) del condotto e una cui parte intermedia
(20) in forma di mantello costituisce una valvola di ritenuta. Per assicurare il posizionamento di questo organo, il
mantello coopera con lo spallamento (12) del condotto, ed
una terza parte (21) dello stesso organo coopera con il
fondo (14) del cuscinetto (4) associato. Si evita cos? la
formazione di bolle d'aria durante il riempimento dei quattro
m
condotti e la ritenuta del lubrificante nei serbatoi durante nie il funzionamento. (Figura 1).
***** ?I
La presente invenzione riguarda un dispositivo di lubrificazione, in particolare per la crociera di un giunto carda-CE GM/mg
nico, del tipo comprendente un condotto che comunica con
un ingresso di lubrificante sotto pressione.
Nei giunti cardanici, un condotto attraversa ogni perno
della crociera e sbocca, generalmente attraverso una parte
di diametro maggiore formante un serbatoio, sul fondo del
cuscinetto associato. Durante il riempimento con il lubrificante, la pressione fornita dalla pompa del lubrificante
? tale per cui il lubrificante sia proiettato sui fondi
dei cuscinetti senza riempire interamente i serbatoi della
crociera. Il lubrificante continua allora il suo percorso
c lungo ogni cuscinetto e gli aghi di rotolamento imprigionan oa gccaa do nel serbatoio una certa quantit? di aria sotto pressione.
?? Il riempimento ? allora incompleto e si pu? rivelare insuf '3 ficiente durante l'uso, e l'aria sotto pressione accentua
inoltre le perdite iniziali di lubrificante.
D'altra parte, durante la rotazione del giunto, una
parte del grasso lubrificante contenuto nei condotti ? evacuata sotto l'effetto della forza centrifuga fino ad ottenere un equilibrio tra l'interno dei serbatoi ed il volume
interno dei cuscinetti; ci? corrisponde in linea di massima
ad un riempimento dei serbatoi dal fondo dei cuscinetti
fino al livello dei dispositivi di tenuta di questi ultimi.
Ma, durante il funzionamento, la temperatura del giunto
cardanico pu? aumentare notevolmente a causa della temperatura degli elementi vicini (motore, marmitta di scarico, ecc.};
ci? provoca un aumento della fluidit? del lubrificante presente nella crociera. Ne consegue che, durante i periodi
di arresto dopo il funzionamento, vi ? sempre almeno un
perno che si svuota per gravit? nel perno opposto situato
in posizione inferiore. Quindi, durante la ripresa della
rotazione, il lubrificante contenuto nei perni inferiori
non ritorna nei perni di origine. Infatti l'eccesso di lubrificante ? evacuato attraverso i dispositivi di tenuta sotto
l'azione della forza centrifuga. Il livello del lubrificante
si ristabilisce quindi nuovamente al livello delle tenute
nei perni considerati, mentre il perno o i perni che si C3
O
sono precedentemente svuotati non contengono quasi pi? lubri cC3 ficante. i ?ia Si comprende che, con la ripetizione di questi procedimenti, una crociera si potr? rapidamente svuotare di gran
parte del suo lubrificante.
L'invenzione ha lo scopo di fornire un dispositivo
di lubrificazione che assicuri in modo molto economico un
riempimento completo, ossia senza bolle d'aria, e duraturo
del condotto.
A questo scopo, essa ha per oggetto un dispositivo
di lubrificazione del tipo suddetto, caratterizzato dal
fatto che nel condotto ? disposto un organo combinato formante una strozzatura ed una valvola di ritenuta; questo organo comprende una prima parte la cui sezione ? leggermente
inferiore a quella della parte associata del condotto, ed
una seconda parte formante un mantello flessibile orientato verso valle e il cui diametro in condizione di riposo
? superiore a quello della parte associata del condotto;
e dal fatto che il condotto comprende mezzi per trattenere
l'organo suddetto durante il riempimento del condotto.
L'organo combinato precedente pu? vantaggiosamente
essere costituito da un elemento stampato di materia plastica comprendente successivamente la prima parte suddetta,
il mantello ed una terza parte sporgente rispetto a questo
mantello e destinata ad appoggiare su una superficie trasversale sulla quale sbocca il condotto.
IP V
L'invenzione ha inoltre per oggetto un giunto cardani- * co, del tipo comprendente una crociera che collega due ganasce e in cui ogni perno porta un cuscinetto; questa crociera
? provvista di un raccordo di lubrificazione che comunica
con quattro condotti radiali ognuno dei quali sbocca sul
fondo di un cuscinetto; questo giunto cardanico ? caratterizzato dal fatto che ogni condotto fa parte di un dispositivo
di lubrificazione del tipo precedentemente definito.
L'invenzione ? descritta pi? dettagliatamente nel seguito con riferimento al disegno annesso, che ne rappresenta
soltanto una forma di attuazione. In questo disegno:
la figura 1 rappresenta una vista in sezione di un
giunto cardanico secondo l'invenzione;
la figura 2 rappresenta, in sezione parziale, un elemento di questo giunto cardanico.
Il giunto cardanico 1 rappresentato nella figura 1
comprende una crociera 2 in cui ogni perno 3 porta un cuscinetto 4 che ? collegato ad una estremit? 5 di una delle
due ganasce 6, 7 del giunto. Ogni cuscinetto 4 ? montato
rotativo sul suo perno 3 attraverso una corona di aghi 8;
la tenuta ? assicurata mediante un dispositivo di tenuta
9 situato all'estremit? inferiore del cuscinetto 4.
Dal centro della crociera 2 partono radialmente quattro
CD
condotti di lubrificazione 10 ognuno dei quali ? coassiale O 09 CD
ad un perno 3. Ogni condotto 10 comprende una parte interna
p *? co2 11 di piccolo diametro, che si estende all'incirca fino
al livello del dispositivo di tenuta 9 corrispondente, quindi uno spallamento troncoconico 12 che collega questa parte
11 ad una parte esterna 13 di diametro maggiore. La parte
13 forma un serbatoio di lubrificante e sbocca nella faccia
di estremit? del perno 3, ossia direttamente sul fondo 14
del cuscinetto 4. ^'Ufficiale Ro UJM* Dal centro della crociera 2 parte inoltre un condotto
supplementare 15 che sbocca sull'esterno della crociera
? OH tra due perni 3 attraverso un raccordo 16.
In ogni condotto 10 ? disposto un elemento 17, preferibilmente stampato in materia plastica, che comprende tre
parti coassiali successive:
una parte interna 18 cilindrica il cui diametro ?
leggermente inferiore a quello della parte 11 del condotto
e che presenta una punta 19 troncoconica;
- un mantello o membrana flessibile 20 con una sezione
a V che parte dall'estremit? esterna della parte 18 e si
svasa verso l'esterno, ossia allontanandosi da questa parte
18, fino ad un diametro massimo superiore a quello del serbatoio 13 del condotto 10; e
- una parte esterna 21 che parte verso l'esterno dal
centro del mantello 20, sporge assialmente rispetto a quest'ultimo e possiede un diametro ridotto, ad esempio inferiore a quello della parte 18.
V
L'elemento 17 ? introdotto nel condotto 10 prima del
posizionamento del cuscinetto 4. Dopo il montaggio, la sua
parte 18 ? inserita quasi completamente nella parte 11 del
condotto, di cui occupa la maggior parte della sezione;
il mantello 20 coopera ad attrito con la parete del serbatoio 13 del condotto, che lo deforma leggermente, e si trova
a poca distanza dallo spallamento 12, e quindi leggermente
all'esterno rispetto al dispositivo di tenuta 9; e la parte
21 appoggia sul fondo 14 del cuscinetto 4.
Quando si introduce lubrificante sotto pressione attraverso il raccordo 16 ed il condotto 15, la strozzatura costituita dalla parte 18 frena il flusso di Lubrificante in
ogni condotto 10. Il lubrificante cos? frenato raggiunge
il mantello 20, lo distacca dalla parete del serbatoio 13
e giunge cos? in questo serbatoio, che viene riempito progressivamente espellendo tutta l'aria che vi ? contenuta.
Durante il riempimento l'elemento 17 ? bloccato assialmente
dall'appoggio della sua parte 21 sul fondo del cuscinetto.
Quando il riempimento del serbatoio 13 e della corona
di aghi 18 ? terminato, si arresta l'iniezione del lubrificante. Il mantello 20 appoggia allora nuovamente contro
la parete del serbatoio 13 e svolge la funzione di una valvola di ritenuta che impedisce che il lubrificante, anche
se reso molto fluido dall'aumento della temperatura, passi oC3
?C3 ?2 dal serbatoio 13 nella parte 11 del condotto e, da qui,
in un altro condotto 10. 'i Cos?, durante il funzionamento, dopo una prima evacuazione parziale di lubrificante provocata dalla forza centrifuga, ogni condotto 10 ? riempito fino al livello del dispositivo di tenuta 9 (andando verso il centro della crociera)
ossia, nell'esempio considerato, fino leggermente oltre
il mantello 20. In caso di arresto, soltanto la quantit?
di lubrificante situata oltre il mantello 20 pu? passare
in un altro perno 3 situato in posizione inferiore. Dopo
un certo numero di utilizzazioni del giunto cardanico, si
ottiene quindi una stabilizzazione del riempimento del serbatoio 13 al livello del mantello 20 di ogni perno. Il consumo
di lubrificante del giunto cardanico ? cos? notevolmente
ridotto
Durante il funzionamento, lo spallamento 12 svolge
la funzione di ritenuta dell'elemento 17 nella direzione
diretta verso l'ingresso 15-16 di lubrificante.
Si comprende che l'invenzione pu? essere applicata
alla lubrificazione di meccanismi differenti da un giunto
cardanico.
RIVENDICAZIONI
1. - Dispositivo di lubrificazione, in particolare
per la crociera (2) di un giunto cardanico (1), del tipo
comprendente un condotto (10) che comunica con un ingresso
(16) di lubrificante sotto pressione, caratterizzato dal
C3 C3 fatto che nel condotto ? disposto un organo combinato (17)
formante una strozzatura ed una valvola di ritenuta; questo 4 organo comprende una prima parte (18) la cui sezione ? leggermente inferiore a quella della parte associata (11) del
condotto, ed una seconda parte (20) formante un mantello
flessibile orientato verso valle e il cui diametro in condizione di riposo ? superiore a quello della parte associata
(13) del condotto; e dal fatto che il condotto (10) comprende mezzi (14) per trattenere l'organo suddetto (17) durante
il riempimento del condotto.
2. - Dispositivo di lubrificazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la prima parte (18)
dell'organo combinato (17) ? situata a monte della sua seconda parte (20).
3. - Dispositivo di lubrificazione secondo una qualsiasi
delle rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che
il condotto (10) sbocca su una superficie (14) trasversale
rispetto al condotto, e dal fatto che l'organo suddetto
(17) comprende una terza parte (21) sporgente verso valle
che ? destinata ad appoggiare su questa superficie.
4. - Dispositivo di lubrificazione secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il mantello (20) ?
inserito tra la prima e la terza parte suddette (18, 21).
?
5. ? Dispositivo di lubrificazione secondo una qualsiasi
delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto C3
O
C33 g che il condotto (10) comprende inoltre mezzi (12) di ritenu-V ??eco ta dell'organo combinato (17) nell'altra direzione.
6. - Dispositivo di lubrificazione secondo le rivendicazioni 2 e 5 congiuntamente, caratterizzato dal fatto che
il diametro del mantello (20) ? superiore a quello della
prima parte suddetta (18) dell'organo combinato (17), e
dal fatto che i mezzi suddetti di ritenuta comprendono uno
spallamento (12) che collega le parti (11, 13) del condotto
(10) associate rispettivamente a questo mantello e a questa
prima parte dell'organo combinato.
7. - Dispositivo di lubrificazione secondo una qualsiasi
delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto
che l'organo combinato suddetto (17) ? costituito da un
elemento unico stampato in materiale flessibile, in partico

Claims (1)

  1. lare in materia plastica.
    8. - Giunto cardanico del tipo comprendente una crociera (2) che collega due ganasce (6) e in cui ogni perno (3)
    porta un cuscinetto (4), in cui la crociera ? provvista
    di un raccordo di lubrificazione (16) che comunica con quattro condotti radiali (10), ognuno dei quali sbocca sul fondo
    (14) di un cuscinetto; caratterizzato dal fatto che ogni
    condotto (10) fa parte di un dispositivo di lubrificazione
    secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7.
    9. Giunto cardanico secondo la rivendicazione 8
    caratterizzato dal fatto che ogni dispositivo di lubrifica C~>
    C3 co zione ? conforme ad una delle rivendicazioni 3 e 4, e dal
    p v ? fatto che la superficie trasversale suddetta ? costituita p 3 dal fondo (14) del cuscinetto (4) associato.
    PER INCARICO
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FR2519407A1 (fr) 1983-07-08

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