IT8367277A1

IT8367277A1 - Passaggio di intercomunicazione fra le casse di due carrozze di un veicolo ferrotramviario e veicolo ferrotramviario utilizzante tale passaggio di intercomunicazione

Info

Publication number: IT8367277A1
Application number: ITTO1983A067277A
Authority: IT
Original assignee: Fiat Ferroviaria Savigliano S P A
Priority date: 1983-05-11
Filing date: 1983-05-11
Publication date: 1984-11-11
Also published as: EP0121503A1; IT1159369B; IT8367277A0; ATE25047T1; DE3462109D1; EP0121503B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Passaggio di intercomunicazione fra le casse di due carrozze

di un veicolo ferrotramviario, e veicolo ferrotramviario

utilizzante tale passaggio di intercomunicazione"

RIASSUNTO

S

Passaggio di intercomunicazione fra le casse di due

carrozze di un veicolo ferrotramviario, in cui ciascuna delle

carrozze ? provvista in prossimit? della zona di intercomunicazione di un rispettivo carrello collegato alla cassa

tramite una ralla. Il passaggio di intercomunicazione

comprende un elemento tubolare rigido al quale ? fissata

inferiormente una barra di collegamento con estremit? snodate

di attacco fissate ai carrelli attraverso le ralle. L'elemento

tubolare presenta una parete di fondo con estremit? semicircolari di guida che appoggiano in modo scorrevole su parti

complementari sporgenti dei pavimenti delle due casse, due

pareti laterali ed una parete superiore alla quale ?

articolato centralmente un braccio di sostegno a bilanciere

le cui estremit? sono collegate, tramite rispettive bielle,

alle pareti superiori delle due casse.(Figura 2).

CE FB/cb

La presente invenzione si riferisce in generale ai

veicoli ferrotramviari comprendenti due carrozze le cui casse

comunicano fra loro attraverso un passaggio di intercomunicazione, ed in cui ciascuna delle carrozze ? provvista in

prossimit? della zona di intercomunicazione di un rispettivo

carrello collegato alla cassa tramite una ralla.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di

realizzare un passaggio di intercomunicazione avente una

conformazione .tale da consentire il migliore sfruttamento

possibile dello spazio a disposizione per i passeggeri nella

zona di passaggio tra le casse delle due carrozze in modo da

incrementare in modo sensibile la capacit?.di trasporto del r v P

veicolo, assicurando al tempo stesso un comodo ed agevole

spostamento dei passeggeri fra le due casse.

In vista di raggiungere tale scopo, la presente

invenzione ha per oggetto un passaggio di intercomunicazione

per un veicolo ferrotramviario del tipo sopra definito,

caratterizzato dal fatto che comprende un elemento tubolare

rigido al quale ? fissata inferiormente una barra di

collegamento recante alle sue estremit? parti snodate di

attacco fissate ai carrelli attraverso le ralle suddette,

detto elemento tubolare presentando una parete di fondo,

avente estremit? sostanzialmente semicircolari di guida che

appoggiano in modo scorrevole su parti complementari sporgenti dei pavimenti delle due casse, due pareti laterali ed una

parete superiore alla quale ? articolato centralmente un braccio di sostegno a bilanciere le cui estremit? sono J collegat?, tramite rispettive bielle, alle pareti superiori delle due casse.

Secondo l'invenzione, fra ogni parete laterale dell'elemento tubolare e la corrispondente parete laterale di ciascuna cassa ? interposto un riparo intermedio portato dal pavimento sporgente e dalla parete superiore della rispettiva cassa e collegato superiormente alla parete superiore dell'elemento tubolare in modo girevole.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, le suddette estremit? di guida del pavimento dell'elemento tubolare sono definite da settori a piastra articolati alla restante parte del pavimento di detto elemento tubolare.

La conformazione del passaggio di intercomunicazione secondo l'invenzione realizza, attraverso un collegamento rigido fra le due casse, un ampio e spazioso passaggio per i passeggeri senza discontinuit? di livello del pavimento, permettendo al tempo stesso i necessari movimenti relativi fra le due casse, e cio? la rotazione rispetto all'asse verticale di ogni carrello (marcia in curva del veicolo), la rotazione rispetto ad un asse trasversale orizzontale (passaggio del veicolo su curve verticali), e la rotazione rispetto ad un asse longitudinale (passaggio del veicolo su sghembi di binario), grazie al fatto che i movimenti di roll?o delle due casse risultano fra loro indipendenti.

L'invenzione verr? ora descritta dettagliatamente con

riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di

esempio non limitativo, nei quali:

la figura 1 ? una vista schematica in elevazione

laterale di un veicolo ferrotramviario provvisto di un

passaggio di intercomunicazione secondo l'invenzione,

la figura 2 ? una vista schematica in parziale sezione

ed in maggiore scala della parte centrale del veicolo,

la figura 3 ? una vista schematica secondo la linea 3 III-III della figura 2,

? a la figura 4 ? una vista schematica secondo la linea p<3r ?pC p IV-IV della figura 2, e e la figura 5 ? una vista schematica secondo la linea

V-V della figura 2.

Nei disegni, con V ? indicato nel suo insieme un

veicolo tramviario formato da una coppia di carrozze C , C

1 2

fra loro articolate attraverso un passaggio centrale di intercomunicazione 10 fra le casse B , B delle carrozze.

1 2

Come si vede nella figura 1, il veicolo V ? provvisto,

in prossimit? rispettivamente dell'estremit? anteriore della

cassa e dell'estremit? posteriore della cassa B^, di una

coppia di carrelli motori convenzionali M^, provvisti di

ruote di diametro tradizionale.

Le estremit? affacciate delle due casse B^, sono

provviste di rispettivi carrelli portanti aventi ruote

di diametro ridotto. I carrelli portanti P , P^ sono

preferibilmente del tipo formante oggetto della domanda di

brevetto italiana No. 68510-A/82 a nome della stessa

Richiedente, e non verranno quindi per brevit? descritti in

quanto segue. Agli effetti della presente invenzione ?

sufficiente dire che le ruote dei due carrelli portanti P ,

P^ presentano un diametro all'incirca pari alla met? (35 era)

di quello delle ruote dei carrelli motori , il che

permette di realizzare il veicolo V con un pavimento, s s indicato genericamente con F nella figura 1, completamente

ribassato per tutta la lunghezza compresa fra i due carrelli ???SCO '3 motori M , M ad un'altezza normalmente dell'ordine di 45 cm

1 2

rispetto al piano del ferro, assicurando di conseguenza un ? pi? comodo ed agevole accesso dei passeggeri attraverso le

porte D del veicolo.

Come ? pi? chiaramente illustrato nella figura 2,

ciascuna delle casse B^, comprende una parete superiore

12, pareti laterali 14 ed una parete di fondo o pavimento 16

presentante una parte 18 sporgente a sbalzo, rispetto

all'estremit? della parete superiore 12, verso il passaggio

di intercomunicazione 10. Come ? meglio visibile nella figura

4, l'estremit? libera di ciascuna parte sporgente 18 presenta

una forma semicircolare con raggio di curvatura disposto

verso l'interno della rispettiva cassa B^, B^ e definente una

5. (?9lNO

guida di appoggio e scorrimento 20 la cui funzione verr? chiarita nel seguito.

Ritornando ancora alla figura 2, ciascuno dei carrelli P , ? collegato alla parte di fondo sporgente 18 della relativa cassa ?^, attraverso una rispettiva ralla illustrata genericamente con 22 ed il cui anello esterno solidale al carrello ? indicato con 24.

Il passaggio di intercomunicazione 10 comprende un elemento tubolare rigido 25 formato da una parete superiore 26 sormontata da un tetto 28, da una parete di fondo 30 e da due pareti laterali 32. Come ? meglio visibile nelle figure 2 e 4, la parete di fondoi30 presenta alle sue estremit? parti semicircolari di guida 34 definite, salvo che nelle zone adiacenti alle pareti laterali 32, da settori a piastra 36 articolati alla restante parte della parete di fondo 30 intorno a rispettivi perni 38. Le parti semicircolari di guida 34 appoggiano in modo scorrevole sulle parti semicircolari 20 delle sporgenze 18 dei pavimenti 16 delle due casse B B^, con l'interposizione di pattini di scorrimento 40.

Al di sotto della parete di fondo 30 ? fissata una traversa di rinforzo 42 alla quale ? rigidamente connessa una barra longitudinale di collegamento 44 portante alle sue estremit?, tramite snodi 46, due parti di attacco 48 rigidamente collegate agli anelli 24 delle due ralle 22.

Con 50 ? indicato un braccio di sostegno a bilanciere articolato centralmente al tetto 28 intorno ad un perno

verticale 52. Le estremit? -del bilanciere 50 sono a loro

volta articolate tramite rispettivi perni verticali 54 a due

bielle 56 articolate, intorno a perni 58 paralleli ai perni

54, a due strutture di attacco 60 fissate alle estremit?

delle pareti superiori 12 delle due casse , B^.

Come si vede chiaramente nelle figure 2 e 4, fra le

pareti laterali 32 dell'elemento tubolare 25 e le pareti

laterali 14 delle due casse B , B ? prevista una certa luce,

1 2

evidentemente necessaria per consentire gli spostamenti

angolari relativi fra le due carrozze B^, e il passaggio

di intercomunicazione 10. Per la chiusura di tali luci *

P

all'interno del passaggio di intercomunicazione 10 sono

disposti quattro ripari verticali 62 aventi una struttura

scatolare con parete esterna 63 ricurva come le parti di

guida 20 e 34 e contenenti tubazioni verticali di scarico

pluviale 64. Ciascun riparo 62 ? collegato alla parte

sporgente 18 del pavimento 16 ed alla parete superiore 12

della relativa cassa B , mediante rispettive cerniere 66,

68, ed ? collegato superiormente alla parete superiore 26

dell'elemento tubolare 25 in modo girevole intorno ad un

rispettivo perno verticale 70. Le basi delle pareti ricurve

63 dei ripari 62 sono in contatto di strisciamento, mediante

spazzole oppure guarnizioni flessibili non illustrate, con le

parti di guida 20 e 34, mentre i lati dei ripari 62 rivolti

verso l'interno delle casse B , B sono collegati alle

corrispondenti pareti laterali 14 di queste mediante elementi

flessibili di chiusura 72, normalmente di materiale elastomero.

La conformazione sopra descritta del passaggio di

intercomunicazione 10 permette evident?mente, durante la

marcia del veicolo V, i necessari spostamenti relativi fra le

carrozze e l'elemento tubolare rigido 25, e cio?:

- rotazione rispetto all'asse verticale di ogni carrello P ,

P , durante la marcia in curva del veicolo V;

- rotazione rispetto ad un asse trasversale orizzontale,

all'atto del passaggio del veicolo V su curve verticali; p C/S P3 - rotazione rispetto ad un asse longitudinale durante il

passaggio del veicolo V su sghembi di binario, grazie al

fatto che i movimenti di roll?o delle due casse sono

fra loro indipendenti.

Apparir? evidente da quanto precede che il passaggio

di intercomunicazione 10 secondo l'invenzione permette di

sfruttare al massimo lo spazio compreso fra le due casse (B^f

B^), a tutto vantaggio della capacit? di trasporto del

veicolo, assicurando al tempo stesso un comodo e sicuro

passaggio dei passeggeri tra le casse stesse.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato,

i particolari di costruzione e le forme di attuazione

potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descrit

RIVENDICAZIONI

1. Passaggio di intercomunicazione fra le casse di due

carrozze di un veicolo ferrotranviario, in cui ciascuna delle

tramite una ralla, caratterizzato dal fatto che comprende un

elemento tubolare rigido (25) al quale ? fissata inferiormente una barra di collegamento (44) recante alle sue estremit? &

3 parti snodate di attacco (48) fissate ai carrelli (P ,

attraverso le ralle suddette (22), detto elemento tubolare ?~e3???

? CO -i (25) presentando una parete di fondo (30), avente estremit?

sostanzialmente semicircolari di guida (34) che appoggiano in

modo scorrevole su parti complementari sporgenti (20) dei

pavimenti (16) delle due casse (B^, B^), ^ue Pare^ laterali

(32) ed una parete superiore (26, 28) alla quale ? articolato

centralmente un braccio di sostegno a bilanciere (50) le cui

estremit? sono collegate, tramite rispettive bielle (56),

alle pareti superiori (12) delle due casse (B^, B^).

2, Passaggio di intercomunicazione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che fra ogni parete

laterale (32) dell'elemento tubolare (25) e la corrispondente

co parete laterale (14) di ciascuna cassa (B^, B^) ? interposto

un riparo intermedio (62) portato dalle parti sporgenti (18)

del fondo (16) e dalla parete superiore (12) della rispettiva

cassa (B , e collegato superiormente alla parete

superiore (26) dell'elemento tubolare (25) in modo girevole.

3. Passaggio di intercomunicazione secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i ripari intermedi

(62) presentano una parete esterna (63) ricurva come le

suddette estremit? di guida (34) della parete di fondo (30)

dell'elemento tubolare (25) ed in contatto di strisciamento

con queste, detti ripari (62) essendo collegati lateralmente

con le corrispondenti pareti laterali (14) delle casse (B , & B^) mediante chiusure flessibili (62).

?2 4. Passaggio di intercomunicazione secondo la rivendi- ?aco rg czione 2 o la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che

i ripari intermedi (62) sono collegati al pavimento (16) ed

alla parete superiore (12) delle casse (B , tramite

rispettive cerniere (66, 68).

5. Passaggio di intercomunicazione secondo una qualsiasi

delle rivendicazioni 2 a 4, caratterizzato dal fatto che i

ripari intermedi (62) presentano una struttura scatolare

contenente tubazioni di scarico pluviale (64).

6. Passaggio di intercomunicazione secondo una qualsiasi

delle rivendicazioni 1 a 4, caratterizzato dal fatto che le

suddette estremit? di guida (34) del pavimento (30) dell'elemento tubolare (25) sono definite almeno per la maggior parte

da settori a piastra (36) articolati alla restante parte del

pavimento (30) di detto elemento tubolare (25).

7. Veicolo ferrotramviario includente due carrozze articolate le cui casse comunicano fra loro attraverso un

passaggio di intercomunicazione, ed in cui ciascuna carrozza

? provvista in prossimit? della zona di intercomunicazione di

un rispettivo carrello collegato alla cassa tramite una

ralla, caratterizzato dal fatto che i pavimenti (16) delle

due casse (?^, B^) presentano rispettive parti (18) ad

estremit? sostanzialmente semicircolari (20) sporgenti nel

passaggio di intercomunicazione (10) e dal fatto che detto

? passaggio di intercomunicazione (10) comprende un elemento

tubolare rigido (25) al quale ? fissato inferiormente una

? co rg barra di collegamento (44) recante alle sue estremit? parti

snodate di attacco (48) fissate ai carrelli (P , P )

attraverso le ralle suddette (22), detto elemento tubolare

(25) presentando una parete di fondo (30), avente estremit?

sostanzialmente semicircolari di guida (34) che appoggiano in

modo scorrevole su dette estremit? sostanzialmente semicircolari (20) delle parti sporgenti (18) dei pavimenti (16) delle

due casse (B^, B^). ^Ue P31'?*'* laterali (32) ed una parete

superiore (26, 28) alla quale ? articolato centralmente un

braccio di sostegno a bilanciere (50) le cui estremit? sono

collegate, tramite rispettive bielle (56), alle pareti

superiori (12) delle due casse (B^, B^).

8. Veicolo ferrotramviario secondo la rivendicazione 7,

caratterizzato dal fatto che fra ogni parete laterale (32)

dell'elemento tubolare (25j e la corrispondente parete

laterale (14) di ciascuna cassa (B^, ? interposto un

riparo intermedio (62) portato dalla parte sporgente (18) del

pavimento (16) e dalla parete superiore (12) della rispettiva

cassa (B^, Bg) e co^e?ato superiormente alla parete

superiore (26) dell'elemento tubolare (25) in modo girevole.

9. Veicolo ferrotramviario secondo la rivendicazione 8,

caratterizzato dal fatto che i ripari intermedi (62)

presentano una parete esterna (63) ricurva come le suddette S estremit? di guida (34) del pavimento (30) dell'elemento

tubolare (25) ed in contatto di strisciamento con queste,

detti ripari (62) essendo collegati lateralmente con le

rispettive pareti laterali (14) delle casse (B^, Bg) mediante

chiusure flessibili (72).

10. Veicolo ferrotramviario secondo la rivendicazione 8 o

la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che i ripari

intermedi (62) sono collegati al pavimento (16) ed alla

parete superiore (12) delle casse (?^, B^) tramite rispettive

cerniere (66, 68).

11. Veicolo ferrotramviario secondo una qualsiasi delle

rivendicazioni 8 a 10, caratterizzato dal fatto che i ripari

intermedi (62) presentano una struttura scatolare contenente

tubazioni di scarico pluviale (64).

12. Veicolo ferrotramviario secondo una qualsiasi delle

Claims

rivendicazioni 7 a 11, caratterizzato dal fatto che le ? suddette estremit? di guida-(20} del pavimento (30) dell'ele-* mento tubolare (25) sono definite almeno per la maggior parte da settori a piastra (36) articolati alla restante parte del pavimento (30) di detto elemento tubolare (25).

Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.