IT8368252A1 - Catena antineve per ruota di autoveicolo, - Google Patents

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una catena antineve per ruota di autoveicolo, e pi? in particolare ad una catena antineve per una ruota di autoveicolo comprendente un cerchio interno incompleto, un cerchio esterno incompleto, una pluralit? di traversini co!leganti detti cerchi incompleti interno ed esterno,e destinati a cavalcare il battistrada della ruota fungendo da elementi di aderenza, dei mezzi di collegamento per la chiusura di detti cerchi incompleti, rispettivamente interno ed esterno, e dei mezzi per mettere in tensione la catena.

In tutte le numerose versioni sinora note, queste catene antineve presentano i mezzi di collegamento per la chiusura del cerchio incompleto interno sotto forma di mezzi di agganciamento che devono essere accoppiati dopo di aver deposto la catena sulla ruota, dopo di che la messa in tensione della catena e la chiusura del cerchio incompleto esterno vengono eseguiti dall'esterno della ruota con mezzi di vario genere, comprendenti di solito camme eccentriche, molle od elastici. Nel montaggio di una caI tena sulla ruota, l'operazione che rimane in ogni caso difficoltosa ? precisamente 1<1>agganciem?rito dei mezzi di collegamento del cerchio incompleto interno, che naturalmente si trovano dietro la ruota, di fronte alla quale si trova l'operatore, e questo deve agire abbracciando la ruota ed operando dietro ad essa alla cieca. Le difficolt? di questa operazione scoraggiano molti automobilisti, che non si sentono di compierle di persona,ma anche quando ci? non avviene esiste la possibilit? concreta di realizzare un agganciamento imperfetto, con grave pericolo successivo, e la grande probabilit? di insudiciarsi il vestiario.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di perfezionare le catene antineve note in modo da rendere possibile la chiusura dell'anello incompleto interno con operazioni eseguite tutte dall'esterno della ruota e su parti in vista, quindi con un continuo controllo visivo delle operazioni e dell'esattezza della loro esecuzione, ed assicurando inoltre una messa in tensione della catena, particolarmente efficace ed agente in primo luogo proprio sul cerchio interno, abitualmente privo di mezzi di tensione.

Questo scopo si raggiunge, secondo l'invenzione, per il fatto che, in una catena antineve del tipo citato in premessa, una prima estremit? di detto cerchio interno incompleto porta collegato un lungo tratto addizionale di catena terminante con un mezzo di agganciamento; una seconda estremit? di detto cerchio interno incompleto porta un anello suscettibile di essere attraversato da detto tratto addizionale::^! catena, ed il cer:3 chio esterno porta una pluralit? di anelli distanziati fra loro, suscettibili di essere attraversati da detto tratto addizionale di catena.

Grazie a queste particolarit?, il tratto addizionale di catena della prima estremit? del cerchio interno incompleto pu? essere fatto passare 4? nell'anello della seconda estremit? dello stesso e poi richiamato su s?

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stesso per chiudere cos? il cerchio interno incompleto; il cerchio esterno incompleto pu? essere chiuso a sua volta coi propri mezzi di collegamento; detto tratto addizionale di catena pu? essere teso per mettere in tensione il cerchio interno incompleto e tutta la catena,quindi esso pu? essere fatto passare a cavallo del battistrada della ruota e fatto passare attraverso un certo numero di detti anelli distanziati portati dar cerchio esterno; ed infine il mezzo di agganciamento di estremit? del tratto addizionale di catena pu? essere agganciato per tenere in tensione tutta la catena; tutte queste operazioni potendo essere effettuate operando esclusivamente dal lato esterno della ruota e su parti in vista.

Poich? la messa in tensione della catena ? fatta, in tal modo, operando sul cerchio interno, il mezzo di collegamento per la chiusura del cerchio esterno incompleto pu? essere costituito da un semplice tratto di catena e da un mezzo di agganciamento, senza alcun mezzo di tensione, ci? che permette di semplificare notevolmente la strutturaicomplessiva.

Preferibilmente, fra detto tratto addizionale di catena ed il relativo mezzo di agganciamento ? interposta una molla. Ci? permette di operare pi? facilmente l'agganciamento finale ed assicura una ripresa degli assestamenti della catena durante la marcia, evitando che essa divenga lenta con gli inconvenienti conseguenti.

Preferibilmente, nel caso in cui la catena ? del tipo in cui i cerchi incompleti interno ed esterno sono costituiti da un trafilato anulare re-\?s*> lativamente rigido,?detti anelli destinati ad essere attraversati dal tratto addizionale di catena sono portati dal cerchio incompleto esterno in corrispondenza dei punti di agganciamento allo stesso dei traversini. s Queste ed altre caratteristiche e vantaggi dell'oggetto dell'invenzione appariranno pi? chiaramente dalla seguente descrizione di una forma di realizzazione, esemplificativa e non limitativa, schematicamente rappresentata nei disegni annessi che ne indicano il procedimento di applicazione alla ruota nelle sue varie fasi. Nei disegni:

Fig. I? una vista schematica di profilo di una ruota su cui ? applicata la catena antineve secondo l'invenzione, non ancora chiusa;

Fig. 2 ? una vista frontale della stessa ruota, secondo la freccia II della figura 1;

Fig. 3 mostra la sola parte interna della catena, in una sezione fatta secondo la linea Ili-Ili della figura I;

Figg. 4, 5 e 6 sono viste interrotte della parte interna della catena, in tre successive fasi dell'operazione di chiusura di essa;

Figg.7 ed 8 illustrano la catena, vista dall'esterno della ruota, in due successive fasi dell'operazione di chiusura e messa in tensione; e Fig.9 illustra in vista frontale la ruota con la catena chiusa e tesa nelle condizioni di marcia.

Il numero Iindica una ruota d'autoveicolo, col suo pneumatico 2 di cui con 3 ? indicato il profilo esterno del battistrada.

La catena antineve comprende un cerchio interno 4, che nell'esempio illustrato ? del tipo detto "rigido", costituito da un profilato metallif? co anulare, di cui si vedono le estremit? 5 e 6, coperto da manicotti tu-!

bolari in materia plastica; ed un cerchio esterno 7? dello stesso tipo, presentante le estremit? 8 e 9 del profilato metallico anulare. Una pluft ralit? di traversini di catena 10 collega il cerchio interino 4 al cerchio ? esterno 7 cavalcando il battistrada 3 della ruota 1-2. Nell'esempio rappresentato questi traversini sono a d?e a due collegati da tratti di catena longitudinali 11, realizzando la nota strutturajdi catena detta "a

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rombi". Tuttav?a questa struttura ? esemplificativa e non ? limitativa per l'applicazione del concetto dell'invenzione.

Nelle costruzioni note del tipo considerato, le estremit? 5 e 6lvuCil

cc ? cerchio incompleto interno 4 sono collegabili per mezzo di un agg ta \Lrn>cci<:>aw V'?mento di lunghezza fissa destinato ad essere impegnato alla cieca da chi si trova davanti alla ruota dietro la quale va a trovarsi questo agganciamento. Secondo l'Invenzione, invece, all'estremit? 5 ? raccordato un lungo tratto addizionale di catena 12 che termina con una molla 13 edriun gancio I4;ed all'estremit? 6 ? collegato un anello 15 il cui diametro interno ? maggiore del calibro esterno del tratto di catena addizionale 12, cosicch? questa pu? essere fatta passare attraverso l'anello 15.

D'altra parte, nelle costruzioni note, le estremit? 8 e 9 del cerchio incompleto esterno 7 sono collegabili per mezzo di un agganciamento con mezzo di trazione, di solito ad eccentrico. Invece secondo l'invenzione questa parte della catena ? semplificata, poich? all'estremit? 8 ? raccordato un breve tratto di catena 16 ed allVestremit? 9 ? collegato un gancio 17, adatto a ricevere l'impegno di uno od un altro anello del tratto di catena 16.

Inoltre, il cerchio esterno 7 porta un certo numero - nell'esempio sei -di anelli 18, preferibilmente di forma allungata e di apertura tale da

poter essere attraversati dal tratto aggiuntivo di catena 12. Quando la catena, come nell'esempio rappresentato, ? del tipo a cerchi rigidi, ? <T>tiJ<LL >IUt<i "o?i>MM<Ci>c??<' >vantaggioso che gli anelli 18 siano inseriti nel cerchio esterno 7 in corrispondenza dei punti di ancoraggio dei traversini IO.

Come si comprende, la catena conformata secondo l'invenzione pu? essere inserita culla ruota 1-2 con l'operazione tradizionale, allargandone i cerchi 4 e 7 Cil che ? permesso dall'elasticit? dei, cerchi stessi),e la catena cos? applicata si presenta secondo le figure I a 3, con i tratti di catena 12 e 16 ammucchiati al suolo, da una parte e dall'altra della ruota, entrambi facilmente accessibili da chi si trova all'esterno.

Per chiudere e tendere la catena si procede come segue:

La lunga catena addizionale 12, che si trova dietro la ruota ma facilmente accessibile perch? ammucchiata al suolo, nell'esempio a destra, viene afferrata colla mano destra e, dietro la ruota, gettata verso sinistra secondo la freccia IV della figura 3, cosicch? essa va a cadere al suolo a sinistra della ruota secondo la figura 4, sempre immediatamente accessibile. A qu?sto punto l'estremit? sinistra del cerchio interno 4 viene tirata verso sinistra secondo la freccia V della figura 5 (il che e consentito dalla deformabilit? del cerchio) al di fuori del profilo esterno del battistrada 3, cosicch? l'anello 15 risulta accessibile ed in vista; la catena 12 viene fatta passare attraverso l'anello !5, secondo la figura 5,. operazione eseguita in piena accessibilit? e visibilit?.

Il tratto addizionale di catena 12, giacente ora a sinistra della ruota,

f? viene afferrato colla mano sinistra e, dietro la ruota, dettata verso dei

stra secondo la freccia VI della figura 5, andando cos? ad ammucchiarsi a destra della ruota, secondo la figura 6, sempre immediatamente accessiI bile; il tratto addizionale di catena 12 ha cio? ripreso la sua posizione secondo la figura 3, ma ? ora impegnato attraverso l'anello 15 e quindi chiude l'anello interno 4.

A questo punto viene chiuso l'anello esterno 7 coll'agganciare al gancio 17 un opportuno anello del breve tratto di catena 16; l'operazione va fatta in modo da non lasciare inutilmente lenta tale catena, ma senza preoccupazione d? esercitare una sostanziale trazione. La ruota si presenta allora secondo la figura 7, con entrambi gli anelli chiusi ed il lungo tratto addizionale di catena 12 ammucchiato a destra della ruota. Questo tratto di catena 12 pu? allora essere afferrato e tirato energicamente, con operazione priva di difficolt?,mettendo cos? in tensione l'anello interno 4 e tutta la catena. Poi tale tratto addizionale di catena, teso e spostato verso avanti secondo la freccia Vili della figura 7, viene fatto passare a cavallo del battistrada 3 ed inserito negli anelli 18 del cerchio esterno 7; la figura 8 illustra la condizione raggiunta dopo ? ?nfilamento del tratto di catena 12 in quattro degli anelli 18. Quindi viene completato l'infllamento del tratto di catena 12 negli anelli 18 ed infine il gancio 14 viene agganciato ad un punto adeguato della catena (nell'esempio allo stesso gancio 17 di chiusura dell'anello esterno 7) tendendo la molla 13. Naturalmente il punto a cui viene agganciato il gancio 14 dipende da molti fattori: lunghezza del tratto addizionale di catena 12, grado di gonfiamento del pneumatico, tensione che ? stata impartita alla catena, e cos? via, e quindi esso pu? di volta in volta essere scelto, anzich? sul gancio 17, su un punto della catena 16 o sul suo fi lembo libero di estremit?, su uno degli anelli 18, su una maglia d'?no ? del traversini IO>e.cos? via, in modo da ottenere una adeguata tensione della molla 13. Questa tensione serve a mantenere in trazione la catena, dopo la sua applicazione, compensando gli inevitabili assestamenti che si verificano durante la marcia. In questa sua funzione, il tratto addizionale di catena 12 agisce come le note catene dette "tirasponde" usate talvolta come elemento addizionale di tensione in altri tipi di catene da neve.

Pertanto, le caratteristiche della catena antineve secondo l?invenzione consentono d1 semplificare e razionalizzare in modo sostanziale la struttura di una catena antineve, migliorandone nettamente le prestazioni e la sicurezza, e nello stesso tempo eliminando ogni difficolt? e disagio nelle operazioni di chiusura e messa in tensione della catena.

Sebbene l'applicazione dell'invenzione sis stata esemplificata in relazione ad una catena del tipo a cerchi rigidi con traversini a rombo, si deve notare che l'invenzione ? ugualmente applicabile ad altri tipi di catena, in particolare alle catene in cui i cerchi sono essi pure costituiti da tratti di catena. In questo caso, gli anelli I8 saranno applicati preferibilmente nei punti del cerchio esterno intermedi fra i punti di ancoraggio dei traversini, cos? da evitare lo sbattimento di tratti

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di catena lenti. Inoltre, come si ? gi? fatto notare, l'applicazione dell'invenzione ? indipendente dalla disposizione e forma dei traversini.

E'chiaro che le indicazioni di destra e sinistra date nella spiega3 zione dell'applicazione della catena debbono essere invertite quando la struttura della catena sia disposta in modo inverso rispetto a quello rappresentato. Si intende anche che la catena pu? essere costituita sia da maglie piane alternativamente ortogonali fra loro, come illustrato, sia da maglie ritorte o di qualsiasi forma speciale.

Varie modificazioni, oltre quelle accennate, ed ogni sostituzione di equivalenti tecnici, possono essere apportate alla catena descritta, senza per questo dipartirsi dall'ambito dell'invenzione e dalla portata del presente Brevetto.

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RIVENDICAZIONI

I .Catena antineve per una ruota di autoveicolo, comprendente un cerchio interno incompleto, un cerchio esterno incompleto, una pluralit? di traversini colleganti detti cerchi incompleti interno ed esterno e destinati a cavalcare il battistrata della ruota fungendo da elementi di aderenza, dei mezzi di collegamento per la chiusura di detti cerchi incompleti, rispettivamente interno ed esterno, e dei mezzi per mettere in tensione la catena, caratterizzata dal fatto che una prima estremit?dii:detto interno incompleto porta collegato un lungo tratto addizionale di catena terminante con un mezzo di agganciamento; una seconda estremit? di detto cerchio interno incompleto porta un anello suscettibile di essere attraversato da detto tratto addizionale diicatena; ed il cerchio esterno porta una pluralit? di anelli distanziati fra loro, suscettibili di essere attraversati da detto tratto addizionale di catena; cosicch? il tratto f? addizionale di catena della prima estremit? del cerchio interno incompleto pu? essere fatto passare nell'anello della seconda estremit? dello stes-f-v. so e poi richiamato su se stesso per chiudere cos? il cerchio interno inci<* >completo; il cerchio esterno incompleto pu? essere chiuso a sua volta coi propri mezzi di collegamento; detto tratto addizionale di catena pu? essere teso per mettere in tensione il cerchio interno incompleto e tutta la catena, quindi esso pu? essere fatto passare a cavallo del battistrada della ruota e fatto passare attraverso un certo numero di detti anelli distanziati portati dal,cerchio esterno; ed infine il mezzo di agganciamento di estremit? del tratto addizionale di catena pu? essere agganciato per

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tenere in tensione tutta la catena; tutte queste operazioni potendo essere effettuate operando esclusivamente dal lato esterno della ruota e su parti in vista.

2 . Catena antineve per una ruota di autoveicolo, secondo la rivendicazione I, caratterizzata dal fatto che il mezzo di collegamento per la chiusura del cerchio esterno incompleto ? costituito da un semplice tratto di catena e da un mezzo di agganciamento, senza alcun mezzo di tensione.

3 . Catena antlneve per una ruota di autoveicolo, secondo la rivendicazione I, caratterizzata dal fatto che fra detto tratto addizionale di catena ed il relativo mezzo di agganciamento ? interposta una molla.

4 . Catena antineve per una ruota di autoveicolo, secondo la rivendicazione l, del tipo in cui i cerchi incompleti interno ed esterno sono costituiti da un trafilato anulare relativamente rigido, caratterizzata dal fatto che detti anelli destinati ad essere attraversati dal tratto fa.

?5? addizionale di catena sono portati dal cerchio incompleto esterno in cor-V' rispondenza dei punti di agganciamento allo stesso dei traversini. f? 5 . Catena antineve per una ruota di autoveicolo, secondo la rivendir* cazione I, del tipo in cui i cerchi incompleti interno ed esterno sono costituiti da tratti di catena, caratterizzata dal fatto che detti anelli destinati ad essere attraversati dal tratto addizionale di catena sono portati dal cerchio esterno in corrispondenza di punti intermedi fra i punti di agganciamento allo stesso dei traversini.

6 .Catena antineve per ruota di autoveicolo, caratterizzata dalle

- II

Claims (1)

1. particolarit?, disposizioni, comportamento e modalit? di applicazione, quali appaiono dalla descrizione sopraestesa e dai disegni annessi, o sostituiti da loro equivalenti tecnici, presi nel loro insieme, nelle loro varie combinazioni o separatamente.

   Per incarico del Richiedente : Dr.Ing. Pier Franco Patrito

   Disegni tavole 3 ;>

   12 -

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