IT8412618A1 - Cassa di manovra elettrica per deviatoi ferroviari - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: *J0

"Cassa di manovra elettrica per deviatoi ferroviari"

della SASIB S.p.A di nazionalit? italiana, a Bo-5 logna.

5 Depositata il ? 3 OTTOBRE ?8V <No >? ?26?8A/84

RIASSUNTO

L'invenzione ha per oggetto una cassa di manovra elettrica per deviatoi ferroviari, del tipo in cui i dispositivi di manovra, di controllo e di fermascambiatura sono sistemati nell'interno del contenitore costituente la cassa di manovra, e nella quale i due tiranti interni di manovra (Ti, T2), fra . ?.t loro paralleli ed affiancati sono accoppiati ad un i

15 disposi tivod<1>accoppiamento elastico che agisce da

15 limitatore di sforzo e svolge le funzioni di frizione, di tallonamento, di puntata e di stabilizzazione. Questo dispositivo d'accoppiamento elastico comprende una slitta (3) sovrastante i tiranti 20 interni di manovra (Tl, T2) e scorrevole nella dire-A 20 zione longitudinali degli stessi per azi?ne di un motore elettrico atto a ruotare alternativamente in un senso e nell'altro. La cassa di manovra secondo l'invenzione ? caratterizzata dal fatto che il dispositivo d'accoppiamento elastico fra i due tiranti

interni affiancati (Tl, T2) e la sovrastante slitta ?J2 PC, ? 1

azionata (3) ? costituito da un accoppiatore (4) che iti ? accoppiato alla sovrastante slitta (3) per mezzo

>

di organi di trascinamento (5, 6, 7, 8, 9, 10,11)

5 elasticamente cedevoli entro certi limiti ed automa-5 ticamente disaccoppiabili quando vengono superati questi limiti. Il detto accoppiatore (4) ? alloggiato fra i due tiranti interni di manovra (Tl, T2)

ed ? accoppiato a ciascuno di essi per mezzo di due scontri opposti di trascinamento, dei quali uno (13,

13') fisso e l'altro (14, 14') ritirabile in modo

che si possa disimpegnare dall'accoppiatore (4) a movimento ultimato del deviatore in un senso per un tirante di manovra (Tl) e nel senso opposto per 1'al

15 tro tirante di manovra (T2).

15

TESTO DELLA DESCRIZIONE

L'invenzione ha per oggetto una cassa di manovra elettrica per deviatoi ferroviari, del tipo in

cui i dispositivi di manovra, di controllo e di fer-20 mascambi atura sono sistemati nell'interno del contenitore costituente la cassa di manovra stessa, e nel

la quale i due tiranti interni di manovra, fra loro affiancati sono accoppiati ad un gruppo motore per mezzo di un dispositivo d'accoppiamento elastico che agisce da limitatore di sforzo e svolge le funzioni

1 di frizione, di tallonamento, di puntata e di stabilizzazione, mentre comprende una slitta sovrastan-

0

te i tiranti interni di manovra e scorrevole nella direzione longitudinale dei detti tiranti per azione di un motore elettrico atto a ruotare alternativa

5 5

mente in un senso e nell'altro.

Una cassa di manovra elettrica di questo tipo

? nota dalla domanda di brevetto 12485 A/83 a nome della stessa titolare e presenta il vantaggio di ridurre il numero degli organi e dei meccanismi del-10

le casse di manovra utilizzate in precedenza dalle Ferrovie dello Stato, pur effettuando le stesse funzioni e garantendo la stessa affidabilit? e sicurezza. Questo tipo di cassa di manovra elettrica presenta inoltre il vantaggio che vengono ridotti o con

15 15 tenuti gli attriti interni, fonti d'incertezza nel funzionamento, e che pu? essere intercambiata con

le casse di manovra elettriche precedentemente esistenti, in particolare con la cassa di manovra tipo F.S. P. 64.

20 La presente invenzione ha lo scopo di perfezionare ulteriormente la cassa di manovra elettrica secondo la detta domanda di brevetto 12485 A/83, conservandone tutti i vantaggi rispetto alle casse di

25 manovra pre-esistenti e semplificandola ulteriormen

tef cio? riducendo ulteriormente il numero degli organi e dei meccanismi e gli attriti interni. se Questo scopo viene ottenuto dall'invenzione in sostanza col fatto che il dispositivo d?accoppiamento elastico fra i due tiranti interni affiancati di 5

manovra e la sovrastante slitta azionata ? costituito da un accoppiatore che ? accoppiato alla sovrastante slitta per mezzo di organi di trascinamento elasticamente cedevoli entro certi limiti ed automaticamente disaccoppiabili quando vengono superati 10 10 questi limiti, mentre ? alloggiato fra i due tiranti interni di manovra ed ? accoppiato a ciascuno di essi per mezzo di due scontri opposti di trascinamento, dei quali uno fisso e l'altro ritirabile in modo che si possa disimpegnare dall?accoppiatore a movimen to ultimato del deviatore in un senso per un tirante di manovra e nel senso opposto per l'altro tirante di manovra.

Queste ed altre caratteristiche dell'invenzione

20 ed i vantaggi che ne derivano risultano con maggio-20 ri particolari dalla seguente descrizione di una for ma esecutiva preferita, illustrata a titolo d?esempio non limitativo nell'unica figura del disegno allegato che rappresenta in vista prospettica esplosa e parzialmente sezionata soltanto alcune parti mec

??? 1 caniche di una cassa di manovra elettrica secondo la invenzione.

La cassa di manovra secondo l?invenzione pu? essere applicata, analogamente alle note casse F.S., sia a deviatoi semplici che a deviatoi inglesi dop-5 pi. Il montaggio della cassa di manovra ed il suo collegamento al deviatoio non sono illustrati nel disegno, essendo noti ed evidenti ai tecnici del ramo.

Giova comunque ricordare che la cassa di mano-10 10 vra trasmette il movimento agli aghi del deviatoio per mezzo di tiranti esterni di manovra (non rappresentati) che sono collegati per mezzo di perni di articolazione ai corrispondenti tiranti interni di manovra TI e T2 della cassa. La posizione della pun ta di ciascun ago del deviatoio viene riportata allo interno della cassa per mezzo di analoghi tiranti

esterni di controllo (non illustrati) che sono collegati per mezzo di perni d'articolazione ai corri-20 spondenti tiranti interni di controllo CI e C2 della

20 cassa. I tiranti esterni, sia di manovra che di con trollo, sono collegati agli aghi del deviatoio di preferenza per mezzo di giunti sferici che permettono una notevole facilit? di movimento, annullando 25 attriti e sforzi dannosi sia per la regolarit? che

per l'usura v\>Q La cassa di manovra comprende un motore elettri^ co a corrente continua (non illustrato) atto a ruotare alternativamente in un senso e nell'altro. Al motore fanno capo tre conduttori, due di alimentazio 5

ne distinti ed uno di ritorno comune.

Applicando la tensione all'uno e all'altro capo degli avvolgimenti di alimentazione, si ottiene la rotazione del motore nell'uno e nell?altro senso. Questo sistema permette di ottenere il doppio senso 10 10 di rotazione, senza bisogno di installare nella cassa invertitori di marcia. Sul conduttore di ritorno all'interno della cassa di manovra, si trova un interruttore normalmente chiuso (non illustrato) che 15 si apre all'introduzione della leva di manovra a ma-15 no .

Sull'albero del motore ? calettato un pignone

(non illustrato) che attraverso un treno di ingrana^ gi (non illustrato) muove una ruota dentata 1 calet-20 tata sull'albero di una vite senza fine 2 che ? accoppiata per mezzo di una corrispondente madrevite ad una slitta 3 montata scorrevole in adatte guide (non illustrate) nella direzione longitudinale della vite 2 stessa.

La slitta 3 pu? compiere movimenti alternativi 25 ?? longitudinali, a seconda del senso di rotazione del <?>

la vite senza fine 2. Il sistema della vite senza fine 2 e della rispettiva madrevite ? del tipo a cir colazione di sfere o di rulli, o simile, per cui pre

5 senta un elevato rendimento e consente di ottenere

5 una sensibile limitazione della potenza e delle dimensioni del motore ed un ridotto logorio delle parti in movimento grazie all'assenza di attrito radente .

10 La slitta 3 ? disposta al di sopra dei due ti-10 ranti interni di manovra TI e T2 della cassa ed ? collegata a questi tiranti per mezzo di un dispositivo elastico d'accoppiamento, comprendente un accop t<? >** piatore 4 che presenta di preferenza una forma ester

15 na parallelepipeda, a sezione quadrata, e trova po 15 sto in una apposita sede ricavata fra i due tiranti

TI e T2. Questo accoppiatore 4, sul cui piano su-periore scorre nei due sensi la slitta 3, ? provvisto di una cavit? assiale a sezione cilindrica. In

20 questa cavit? cilindrica sono alloggiati scorrevoli 20 due cursori cilindrici 5 (uno non visibile) che si trovano nelle zone terminali opposte della detta cavit? e fra i quali ? interposta una molla di pressio

ne 6. In una feritoia longitudinale di ciascun cursore 5 ? alloggiata una piastra sagomata 7, 7' mon

tata oscillante nel rispettivo cursore 5 intorno all'asse di un perno trasversale 8. k In ciascuna piastra 7, 7' ? ricavata un'asola sagomata, nella quale s'impegna scorrevolmente un

5 rullo di guida 9 solidale col corpo dell'accoppiatore 4. Questi rulli 9 hanno funzione di impedire,

in regime di funzionamento normale, la rotazione del^

le piastre oscillanti 7, 7' sui loro assi 8.

Ciascuna piastra sagomata oscillante 7, 7' spor ge, con la sua parte superiore provvista di un inio cavo 10, 10', oltre il piano superiore dell'accoppiatore, sul quale scorre a contatto, in sensi alterni, la slitta 3. Contro gli incavi 10, 10' con-???? trastano dei rulli di spinta 11, 11' previsti alle ???

??? 15 estremit? della slitta 3 ed orientati trasversalmen15 te alla sua direzione di scorrimento.

Quando la slitta 3 si muove in un senso o nell'altro, i detti rulli 11, 11' esercitano una spinta

sulle piastre oscillanti 7, 7' che, non potendo ruotare sui propri assi 8, trasmettono elasticamente,

per mezzo dei cursori e della molla di pressione 6,

una spinta all'accoppiatore 4 e lo trascinano in movimento insieme alla slitta 3.

I tiranti di manovra Tl, T2 vengono spostati 25 in uno e nell'altro senso dalla slitta 3 per mezzo 25 1 dell'accoppiatore 4 le cui testate 12, 12' cooperano

a tale scopo con scontri di trascinamento 13, 13' solidali con i tiranti Tl, T2, nonch? con i risalti di scontro 14, 14' di trascinatori di puntata 15, 5 15', montati oscillanti sui tiranti di manovra Tl,

5 T2.

La testata anteriore 12 dell'accoppiatore 4 eoo

pera con uno scontro fisso di trascinamento 13 del tirante di manovra T2 e con un trascinatore oscillante di puntata 15 dell'altro tirante di manovra Tl . Analogamente, la testata posteriore 12' dell'ac coppiatore 4 coopera con uno scontro fisso di trascinamento 13' del tirante di manovra Tl e con un trascinatore .oscillante di puntata 15' dell'altro 15 tirante di manovra T2. Con altre parole, in corri 15 spondenza di ciascuna testata 12, 12' dell'accoppiatore 4, i due tiranti di manovra Tl, T2 presentano alternativamente uno un trascinatore oscillante di puntata 15, 15' e l'altro uno scontro fisso di trascinamento 13, 13'.

I trascinatori di puntata 15, 15' sono incernierati su perni 16, 16' solidali con i rispettivi tiranti di manovra Tl, T2 e presentano due risalti di scontro opposti 14, 14' che ricevono la spinta 25 dalle testate 12, 12' dell'accoppiatore 4. Sui lati 25 opposti ai risalti di scontro 14, 14', i trascinato-1

ri oscillanti di puntata 15, 15' presentano dei risalti di guide 17, 17* che scorrono sulle fiancate 19, 19' del basamento di sopporto e di guida dei tiranti Tl, T2 e, a movimento del deviatoio ultimato in un senso o nell'altro, vanno ad alloggiarsi alter nativamente in rientranze o sfoghi 18 o 18' previsti nelle dette fiancate 19, 19' stesse.

All'interno di ciascun trascinatore di puntata

15, 15' ? ricavata una cavit? cilindrica contenente 10 10 un puntale 20, 20' che fuoriesce con la sua punta foggiata a scalpello, dalla testata del rispettivo trascinatore di puntata ed ? spinto da una molla a tazza 21 contro un associato rullo 22, 22', solidale col rispettivo tirante di manovra Tl, T2.

La cassa di manovra secondo l'invenzione ? prov vista di un dispositivo di fermascambiatura del tipo a catenaccio trasversale funzionalmente simile a quello delle casse di manovra F.S. finora note e ne conserva pertanto tutti i pregi per quanto concer-20 20 ne la robustezza, l'affidabilit? e la sicurezza. Tale fermascambiatura viene ottenuta, da un catenaccio trasversale 23 che presenta dei denti 25, 26, i quali si inseriscono in apposite tacche 27, 28 dell'uno 25 o dell'altro dei tiranti interni di manovra Tl, T2

25 1 e di controllo Cl, C2 connessi agli aghi in posizione di chiuso, bloccandoli in detta posizione. In particolare, con riferimento alla posizione dei tiranti rappresentati nel disegno, il piano inclinato

24 del profilo del tirante T2 viene a contrastare

un analogo piano inclinato del dente 25 del catenaccio 23 e spinge questo lateralmente in modo che il

dente 26 vada ad inserirsi nella tacca 27 del tirante TI in posizione di chiuso, fermascambiandolo.

La cassa di manovra ? munita inoltre di un di-10 10 spositivo di controllo simile a quello delle casse

di manovra F.S. finora note, per cui si pu? omettere la sua descrizione. Questo dispositivo di con-MI? ; trollo fornisce al posto centrale di comando, per !.????*'?

?. :.k mezzo di appositi rel?, il controllo di posizione

15<? >e di fermascambiatura del deviatoio, in entrambe le posizioni che esso pu? assumere. Il detto dispositi

vo di controllo ? costituito da un sistema di contatti elettrici a coltello, montati su due alberi

20 comandati in due posizioni estreme dai tiranti di manovra. L'esatta posizione di chiusura dei contatti, in una o nell'altra posizione estrema, fornisce conferma dell'esatta posizione dei tiranti di manovra nonch? del catenaccio trasversale 23 e.conseguen temente, dell'esatta posizione degli aghi, in una 25 o nell'altra posizione, e dell'avvenuta loro regola

re fermascambiatura. Il circuito di controllo si

chiude solo se i contatti di entrambi gli alberi si

trovano nella giusta posizione.

La cassa di manovra ? provvista anche di un dispositivo di fine corsa, realizzato anch'esso in modo evidente ai tecnici del ramo. Tale dispositivo

di fine corsa ha la funzione di interrompere, a completamento di una manovra, il circuito di alimentazione del motore e di predisporlo per la manovra in-10 10 versa successiva. Il detto dispositivo di fine corsa ? costituito da due ordini di contatti a coltello

?* *? (non illustrati), manovrati dalla slitta 3, la quale

a fine corsa, va a stabilire i necessari contatti

??a elettrici per la funzione sopra descritta, su uno #?. f? m 15 1 o sull'altro ordine di contatti.

Le dimensioni della cassa di manovra secondo l'invenzione, le sue caratteristiche strutturali

ed il suo sistema di posa sono di preferenza tali,

20 da consentire la perfetta intercambiabilit? con la 20 cassa di manovra finora nota F.S. P. 64 conservan-do interamente tutti gli attuali dispositivi esterni (zatteroni, tiranti ed altri). La corsa degli aghi

pu? essere conservata nella misura di 150 mm.

25 Manovra 25 1 In ciascuna delle due posizioni che pu? assumere, il deviatoio ? assicurato dal fermascambio 23 -??-/ interno alla cassa di manovra, per cui la successione delle operazioni durante la manovra ? la seguen-5 te: movimento dell'ago discosto verso il contrago,

5 toglimento del fermascambio, trascinamento di entram

bi gli aghi, arresto dell'ago nella posizione di accosto, proseguimento della corsa dell'ago discosto

e conseguente riapplicazione del fermascambio.

Nella posizione di partenza illustrata nel disegno, il tirante di manovra TI ? quello relativo

all'ago discosto ed il tirante T2 ? quello relativo all'ago accosto che<' >? rigidamente vincolato dal catenaccio trasversale 23 a mezzo del rispettivo den :.? 15 te 25 impegnato nella tacca 28 del tirante T2 stes-15 so. La manovra, sempre con riferimento al disegno,

avviene nel senso indicato dalla freccia F. Allo

inizio della manovra, la testata 12 dell'accoppiatore 4 ? a contatto col risalto di scontro 14 del trascinatore di puntata 15 imperniato sul tirante

TI dell'ago aperto ed ? scostato dallo scontro fisso di trascinamento 13 del tirante T2 dell'ago chiuso. La spinta dell'accoppiatore 4 sul risalto di

scontro 14 del trascinatore di puntata 15 provoca

25 - per mezzo del perno 16 - lo spostamento del tiran- 25 te TI libero di muoversi. Il tirante T2 dell'ago

chiuso rimane per ora immobile e fermascambiata. Dopo /

che il tirante TI ha effettuato una corsa che permette al catenaccio trasversale 23 di spostarsi, ve-5 nendo a trovarsi il dente 26 di fronte ad un piano

5 rientrato o di sfogo 127, la testata 12 dell'accoppiatore 4 arriva a contatto con lo scontro di trasci

namento 13 del tirante T2 che, spinto da questa testata 12 stessa, inizia la sua corsa.

10 10

???? ???_ I tiran

15 ti TI e T2 si muovono da questo momento contempora-15 neamente sino a che il tirante TI si arresta quando

l'ago, al quale ? collegato, arriva a contatto col rispettivo contrago. A questo punto, il risalto di

guida 17 del trascinatore di puntata 15 viene a tro-20 varsi di fronte alla rientranza 18 ricavata nella

fiancata 19 del basamento. L'accoppiatore 4, mosso

rdalla slitta 3, prosegue la sua azione di spinta con

tro il risalto di scontro 14 del trascinatore di pun

tata 15 che, non potendo avanzare ulteriormente, vie

25 ne sollecitato a ruotare attorno al proprio perno 25 1 16. L'oscillazione del trascinatore di puntata 15 ? contrastata dal perno 22 che, forzando contro il piano inclinato della punta .a scalpello del puntale 20, tende a spingere questo puntale nell'interno della-cavit?, nella quale ? allogato, mettendo in pressione la rispettiva molla a tazza 21 sino a che, dopo un certo sforzo (sforzo di puntata) il puntale 20 non arretra in misura da consentire al trascinatore di puntata 15 di spostarsi angolarmente e di entrare col suo risalto di guida 17 nella rien-10 10 tranza 18 ricavata nella fiancata 19 del basamento, sottraendo pertanto il risalto di scontro 14 alla spinta della testata 12 dell'accoppiatore 4, il quale pu? continuare ad esercitare la spinta contro lo scontro di trascinamento 13 del tirante T2, permettendo a questo di eseguire la fermascambiatura del tirante TI ed il relativo ricoprimento.

Il ricoprimento d? la possibilit? all'ago aperto di compiere spostamenti limitati senza che venga meno la fermascambiatura dell'ago chiuso.

20 20

La cassa di manovra, secondo l?invenzione, presenta il vantaggio di ricuperare, grazie al dispositivo elastico di accoppiamento fra la slitta 3 ed i tiranti di manovra Tl, T2, gli eventuali spostamenti del tirante dell'ago aperto provocati da urti 25

o vibrazioni, riportandolo ogni volta nella sua originale posizione di fermascambiatura. All'atto della manovra opposta, la slitta 3 si sposta in senso inverso alla freccia F e determina movimenti analo-5 ghi, ma opposti a quelli sopra descritti. La cassa di manovra secondo l'invenzione ? azionabile anche a mano mediante una manovella che viene introdotta in apposito innesto (non illustrato), interrom pendo un contatto elettrico inserito nel circuito 10 di manovra, ed escludendo cos? una eventuale mano-10 vra elettrica contemporanea.

Puntata

Si ? visto che durante la fase d'introduzione

del risalto di guida 17 del trascinatore di punta-15 ta 15 nella rientranza di sfogo 18 della fiancata 15

19 del basamento, la spinta della slitta 3 viene assorbita dalla molla a tazza 21 che esercita cos? una azione di puntata ossia di forzamento del rispetti-vo ago contro il contrago. Con questo forzamento 20 dell'ago contro il contrago si ottiene, entro certi 20 limiti, un controllo dello scartamento. Infatti, qualora venisse a mancare l'azione contrastante del contrago, l'ago del tirante TI compirebbe una extracorsa, per cui le tacche dei rispettivi tiranti di manovra e controllo non verrebbero pi? a trovarsi 25 allineate col catenaccio trasversale 23 e questo sarebbe impedito a compiere la corsa di fermascambiatu ra ed a provocare l'azionamento del dispositivo di controllo. L'azione della molla 21 provvede, quindi, a che l'ago che accosta eserciti una pressione 5

sul contrago di un valore prestabilito, ottenendo con ci? di vincere piccoli ostacoli che si dovessero frapporre fra l'ago e il contrago e di saggiare l'esistenza e l'esatta posizione del contrago stesso .

10 10

Sganciamento della slitta

Nella cassa di manovra secondo l'invenzione, l'accoppiamento elastico fra la slitta 3 ed i tiranti di manovra Tl, T2 esercita la funzione di impedire che il motore e gli organi della catena cinemati-15 15 ca possano venire danneggiati in conseguenza di ostacoli o di eccessive resistenze che dovessero opporsi alla traslazione degli aghi. Infatti, un arresto degli aghi in posizione incerta durante la fa-20 se di manovra del deviatoio, qualunque ne sia la causa, provoca l'arresto dei tiranti di manovra Tl, T2. In tal caso, perdurando l'azione di spinta del motore sulla slitta 3 per mezzo della vite senza fine 2, i perni 11 o 11' continuano ad esercitare una corrispondente spinta sulle piastre sagomate 7 o 7'.

25 1 Queste piastre 7 o 7' spostano quindi i loro curso P OR ri 5 o 5' contro la molla 6 finch? i rulli di guida 9 o 9<1 >non vengono a trovarsi all'estremit? della asola entro la quale scorrono, ove un'apposita sagomatura dell'asola provoca la rotazione verso il bas-5 so delle relative piastre 7 o 7' sui loro perni di oscillazione 8 o 8*. La slitta 3 viene cos? disaccoppiata dai tiranti di manovra Tl, T2 e pu? completare la sua corsa sino ad azionare il dispositivo 10 di fine corsa, interrompendo l'alimentazione del motore e predisponendo il circuito per la manovra inversa. il ripristino della posizione regolare della cassa di manovra si ottiene automaticamente effe_t tuando la manovra inversa. Infatti, la slitta 3, 15 retrocedendo, consente alle piastre sagomate 7 o 7'

15 spinte in alto da apposite molle (non illustrate), di riprendere la loro primitiva posizione angolare, ristabilendo in tal modo il collegamento elastico tra slitta 3 ed i tiranti di manovra Tl, T2.

Tallonamento

La cassa di manovra secondo l'invenzione ? di

tipo tallonabile, per cui se il deviatoio a cui ? applicata, viene impegnato dal treno di calcio ed

in posizione falsa, si ottiene lo spostamento del 25 telaio degli aghi senza determinare dei danni ai ma- 25 teriali sia interni che esterni alla cassa di mano m vra stessa. Il tallonamento avviene nel modo seguen

te: l'asse del veicolo che impegna lo scambio di

calcio in posizione falsa, forza sull'ago aperto e

5 lo spinge verso il rispettivo contrago. Poich? il

tirante TI dell'ago ora aperto ? collegato alla sli_t

ta 3 per mezzo del dispositivo di accoppiamento elastico, la slitta 3 viene sollecitata a traslare nello stesso senso dell'ago aperto e del rispettivo ti-10 rante di manovra Tl. L'accoppiamento fra la slitta

10 3 e la vite senza fine 2 ? per? reso irreversibile

per mezzo di un dispositivo di stabilizzazione (non illustrato), per cui la slitta 3 non pu? venire trascinata dal tirante Tl. In queste condizioni, il ???|

??1 perno 11' solidale alla slitta 3, ferma nella sua 15 posizione, esercita una forza di reazione sulla piastra 7' che, per mezzo del cursore 5', provoca una compressione della molla 6. Il rullo di guida 9'

viene cos? a scorrere lungo l'asola della detta pia-20 stra 7' sino a raggiungerne l'estremit? dell'asola,

dove, come gi? descritto, un'apposita sagomatura

spinge la piastra 7' stessa verso il basso, facendola oscillare sul suo perno 8. In tal modo, l'accoppiatore 4 viene svincolato dalla slitta 3 e pu?

25 cos? scorrere, spinto dal tirante T2, sino ad azio- 25 nare il dispositivo di fine corsa e tagliare l'?limentazione al motore. Di conseguenza, il tirante

di manovra TI collegato all'accoppiatore 4, viene

a sua volta disaccoppiato dalla slitta 3 ed il telaio dello scambio pu? liberamente proseguire la sua traslazione, senza che i materiali subiscano danni.

Effettuando la manovra inversa, la slitta 3 retrocede riportando la piastra sagomata nella primitiva

posizione e ripristinando automaticamente l'accop-10 piamento elastico tra la slitta 3 ed il tirante Tl.

10 Pertanto, la caratteristica di tallonabilit? consente di ripristinare le normali condizioni di funzionamento con una manovra successiva, senza l?intervento di personale sul posto. Si nota inoltre che,

1 15 in caso di tallonamento, anche con la cassa di mano-15 vra secondo l'invenzione si ottiene la perdita del

controllo di posizione e di fermascambiatura del deviatoio, attraverso i tiranti di controllo Gl, C2,

non appena viene a mancare il margine di ricoprimen-20 to. 20

Intalionabili t? permanente od a comando

La cassa di manovra secondo 1'invenzione pu? essere resa intallonabile a comando o permanentemente. L'intallonabilit? a comando viene realizzata

25 per mezzo di un elettromagnete che viene applicato 25 internamente alla cassa e, quando ? disalimentato, immobilizza col suo chiavistello il catenaccio di

fermascambiatura 23. L'intal lonabilit? permanente

viene realizzata con un dispositivo meccanico che

permette per? al tirante collegato all*ago discosto

di effettuare uno spostamento tale, da provocare la

perdita del controllo elettrico di posizione dello

scambio, ma non la perdita della fermascambiatura.

Naturalmente, l'invenzione non ? limitata alla

10 forma esecutiva test? descritta ed illustrata ma pu?

10 essere ampiamente variata e modificata, soprattutto costruttivamente e per ci? che riguarda gli equivalenti tecnici e funzionali, senza abbandonare il

???? principio informatore sopra esposto ed a seguito ri ?.???<?>?

:.? 15 vendicato

15

20 20

25 25 RIVENDICAZIONI

1. Cassa di manovra elettrica per deviatoi ferroviari, del tipo in cui i dispositivi di manovra, di controllo e di fermascambiatura sono sistemati

5 nell'interno del contenitore costituente la cassa

5 di manovra, e nella quale i due tiranti interni di manovra, fra loro paralleli ed affiancati, sono accoppiati ad un dispositivo d'accoppiamento elastico che agisce da limitatore di sforzo e svolge le fun-10 zioni di frizione, di tallonamento, di puntata e

di stabilizzazione, mentre comprende una slitta sovrastante i tiranti interni di manovra e scorrevole nella direzione longitudinale degli stessi per azione di un motore elettrico atto a ruotare alternati-15 vamente in un senso e nell'altro, caratterizzata 15 dal fatto che il dispositivo d'accoppiamento elastico fra i due tiranti interni affiancati di manovra (Tl, T2) e la sovrastante slitta azionata ((3) ? costituito da un accoppiatore (4) che ? accoppiato al-20 la sovrastante slitta (3) per mezzo di organi di tra 20 scinamento (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) elasticamente cedevoli entro certi limiti ed automaticamente disaccoppiabili quando vengono superati questi limiti, mentre ? alloggiato fra i due tiranti interni di ma-25 novra (Tl, T2) ed ? accoppiato a ciascuno di essi

per mezzo di due scontri opposti di trascinamento, Saffi 1

dei quali uno (13, 13') fisso e l'altro (14, 14') ritirabile in modo che si possa disimpegnare dallo accoppiatore (4) a movimento ultimato del deviatoio

5 in un senso per un tirante di manovra (Tl) e nel 5

senso opposto per l'altro tirante di manovra (T2).

2. Cassa di manovra,secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ciascuna estremit?

di testa (12, 12') dell'accoppiatore (4) coopera con

10 uno scontro fisso di trascinamento (13 o 13') di uno

10 dei tiranti interni di manovra (Tl o T2) e con uno

scontro ritirabile di trascinamento (14 o 14') dell'altro tirante interno di manovra (Tl o T2).

3. Cassa di manovra secondo la rivendicazione

?V?*? lo 2, caratterizzata dal fatto che lo scontro ritirabile di trascinamento (14 o 14') ? previsto su un trascinatore di puntata (15 o 15') che ? imperniato oscillante sul rispettivo tirante interno di manovra

(Tl, T2) e viene mantenuto nella posizione angolare

20 d'impegnamento con la rispettiva testata (12, 12') 20

dell'accoppiatore (4), per effetto di un suo risalto

di guida (17 o 17') che scorre sulla fiancata (19

o 19') del basamento di guida dei tiranti interni

di manovra (Tl, T2), ed il quale risalto di guida

25 (17 o 17') pu? entrare, a movimento ultimato del ri- 25 1 spettivo tirante interno di manovra (TI o T2), in

una rientranza di sfogo (18 o 18') della rispettiva fiancata (19 o 19') del basamento, consentendo cos? al trascinatore di puntata (15 o 15') di spostarsi angolarmente in modo da disimpegnare il suo scontro di trascinamento (14 o 14') dall'accoppiatore

(4) e da permettere che questo continui il suo movimento fino a completare la corsa dell'altro tirante

interno di manovra (TI o T2), al quale ? accoppiato

10 per mezzo di uno scontro fisso di trascinamento (13 10 o 13').

4. Cassa di manovra secondo la rivendicazione

3, caratterizzata dal fatto che lo spostamento angolare di ciascun trascinatore oscillante di puntata

15 (15 o 15') per disimpegnarsi dall'accoppiatore (4) I g:5m ?*?? avviene contro una forza antagonista elastica, ottenuta, per esempio, col fatto che nel trascinatore

di puntata (15 o 15') ? guidato scorrevole un puntale (20 o 20') spinto infuori da una molla (21) e cooperante, per mezzo della sua estremit? esterna 20 conformata a scalpello, con un rullo (22 o 22') imperniato sul rispettivo tirante interno di manovra

(TI o T2).

5. Cassa di manovra secondo una o pi? qualsi-25 voglia delle rivendicazioni precedenti, caratteriz

zata dal fatto che all'accoppiatore (4) sono associa

ti due elementi di spinta (per esempio dei perni 11, va 11') solidali con la slitta (3) e fra loro distanzia

ti nella direzione longitudinale dei due tiranti di manovra (Tl, T2), ed i quali organi di spinta (11,

11') cooperano con due organi di trascinamento (7,

7') portati dall'accoppiatore (4) ed atti a spostarsi elasticamente per un certo tratto a partire da

una posizione di fine corsa nella direzione longitudinale del rispettivo tirante nonch? di disimpegnar-10 10 si automaticamente dal corrispondente organo di spin

ta della slitta dopo aver superato il detto tratto.

6. Cassa di manovra secondo la rivendicazione 5, caratterizzata da due corsoi (5) alloggiati scorrevoli in una cavit? longitudinale dell<1>accoppiato- __ *??? 15 15??<* >re (4) e spinti da una molla interposta di pressione (6) in posizioni di partenza contro battute d'arresto in corrispondenza di estremit? opposte della

detta cavit? dell'accoppiatore (4), mentre gli orga-20 ni di trascinamento dell'accoppiatore (4) sono costjL 20 tuiti da due piastre sagomate (7, 7') che sono montate una in ciascuno dei detti corsoi (5) in modo oscillante intorno ad un asse trasversale (8) e presentano ciascuna una parte di trascinamento (10,

25 10') sporgente superiormente verso la sovrastante

slitta (3) attraverso un'asola longitudinale dello Si <1 >: accoppiatore (4) e cooperante con un associato organo di spinta (11, 11') della detta slitta (3) stessa.

5 7. Cassa di manovra secondo le rivendicazioni

5 5 e 6, caratterizzata dal fatto che ciascuna piastra sagomata oscillante (7, 7') presenta - alla sua estremit? opposta alla molla (6) - un'asola sagomata, nella quale s'impegna scorrevolmente un rullo di gui 10 da (9) fissato all'accoppiatore (4) e che mantiene

10 la piastra sagomata oscillante (7, 7') in posizione angolare d'accoppiamento, nella quale la sua parte di trascinamento (10, IO<1>) pu? essere impegnata,dal-,? l'associato organo di spinta (11, 11') della sovrastante slitta (3), mentre quando la piastra sagoma \?<v >ta (7, 7') si sposta elasticamente verso la molla (6), il rispettivo rullo di guida (9) sposta la detta piastra (7, 7') angolarmente in una posizione di disaccoppiamento, nella quale la sua parte di trasci 20 namento (10, 10') si disimpegna dall'associato orga 20 no di spinta (11, 11') della slitta (3).

8. Cassa di manovra secondo una o pi? qualsivoglia delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'accoppiatore (4) scorrevole

*

25 insieme alla slitta (3), presenta una forma sostan- 25

Claims (1)

1 zialmente prismatica ed ? alloggiato in una corri 1

spondente sede delimitata dalle estremit? posterio-

ri dei tiranti interni di manovra (Tl, T2).

9. Cassa di manovra elettrica per deviatoi fer-

5 roviari, realizzata e funzionante in tutto od in 5

parte sostanzialmente come descritta, illustrata e

per gli scopi suesposti.

- 3 OTTOBRE 1984

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