IT8448608A1 - Perfezionamento nelle strutture di scafi senza travi trasversali per navi da carico - Google Patents

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

486U8 a84 DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione avente per titolo:

"Perfezionamento nelle,strutture di scafi senza travi trasversali per navi da carico"_

a nome: HITACHI ZOSEN CORPORATION

RIASSUNTO

_ Una nave senza travi trasversali comprendente .almeno parti laterali opposte e unaLparte di^

CL

(/) fondo ciascuna avente una struttura a doppio guscio ? _ la^^struttura^-dopp^ guscio comprendendo un fascia- oc o o ? -- ? me -metallic?o?-i.nterno di scafo e un f-asc?ia-me? metalli?-?c __ _cp_esterno djL scafo collegati assieme soltanto da f"*1

". " ' ?? ' _ una pluralit? di travi longitudinali _di connessione

fissate a paratie trasversali distanzlate longitudico nslmente alla nave fatta eccezione per le paratie _ ?trasversali? ciascuna delle paratie trasversali pr_esentando una struttura a doppio guscio almeno su di una sua parte periferica. Anche quando una forza che iagisce sul fasciame metallico interno o esterno del-JLo scafo viene trasmessa alla paratia trasversale attraverso le travi longitudinali di connessione,1a p? ratia resiste completamente alla forza in seguito alla struttura a doppio guscio prevista^ almeno sulla sua narte neriferica.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si ?r-iferisc,e..ad. un.a._

nave senza travi trasversali e pi? particolarmente

ad una struttura per navi cisterna e navi da carico

simili.

_ Con una nave_ cisterna in navigazione? sul-. lo scafo agiscono varie . forze . Ad es ""empio ? .. lo stesso ?

scafo viene assoggettato ad un momento^flettente longitudinale e a forze di torsione, il fasciame metallico ?i fondo esterno e il_ fasciame metallico di la CL V5 to esterno alla pressione dell 'acqua? e il fasciame

o C< metallico di fondo interno della parete laterale del O d t i la s?iva ( serbatoio del petrolio ) al carico del petrolio per gravit? . Per resistere a queste forze? lo o3

-O scafo include un grande numero di organi strutturali 2? come travi longitud~i.nali (tr.avi lo.ngitud:inali "di"la T" ca O

to, travi longitudinali di fondo, trave centrale ecc..)

! che si estendono longitudinalmente alla nave e travi i

. . ??' trasversali (travi^ trasversali laterali, travi tra-> ' i

sversali di fondo, ecc..) previste trasversalmente |

alla nave . Nel ca_so_ di una tale struttura, tuttavia,

. travi longitudinali e travi trasversali sono previ- |

I I

ste in una disposizione che si interseca, di mod.o ch|.e

si incontrano difficolt? nel costruire lo scafo me-.

diante procedure di lavoro automatico (ad esempio saldatura automatica) . Per assicurare procedure di lavoro automatico , perci? , ? stata proposta una struttura a doppio guscio che non include travi trasver- _ sali eccetto che paratie trasversali, e che comprende un fasciame metallico intern? dello scafo e_ un _ ^fasciame metallico esterno dello scafo collegati as- _ ? siepe soltanto da travi longitudinali di connessione f ? \ fissate alle paratie trasversali, fatte eccezione per_ ? i " "" . "" : ? ? ; jj.e paratie trasversali . In questo caso, jtuttavia, forze che agiscono sul fasciame metallico interno ed .eo_ sterno dello scafo vengono tutte trasmesse alle pa- i/i ratie trasversali attraverso le travi longitudinali^ O r ' c di connessione L per cui la struttura proposta ha dei t j i pr ?oblemi r .igu .ardo alla resis - ten - za quand . o. l. e . paratie - f-? I : O?) ' trasversai i_ sono di struttura convenzionale. _ CJ>

* ? Uno scopo della presente invenzione ? il

CQ

fornire una nave senza travi trasversali avente una S

struttur ..a.. a_gu se io doppio che comprende un fasciame p metallico interno dello scafo e un fasciame metallico esterno della scafo collegati assieme sostanzialmente soltanto da travi longitudinali di connessione. e che pu? essere realizzata senza alcun problema di L1 esistenza

Per so ddisfare lo scopo di cui sopra, la presente invenzione fornisce una nave senza travi trasversali comprendente almeno parti laterali opposte

e una c * arte di fondo ciascuna avente una st vruttura

a guscio doppio ? la struttura a guscio doppio comprendendo un fasciame metallico interno di scafo e un fa- _

sciame metallico esterno di scafo collegati assieme _ _

soltanto da una pluralit? di travi longitudinali di

connessione fissate a paratie trasversali distanziate longitudinalmente alla nave? fatta eccezione per

J-_e_p apatie trasversali? ciascuna delle paratie trasversali presentando una struttura a guscio doppio

almeno su di una sua parte periferica. _ _ ?

_ ^ _ Con la nave senza travi trasversali descrit ? -t ta., ciascuna paratia trasversale ha una struttura a _

guscio_ doppio almeno su di una sua parte periferica,

di modo eh e__ anche quando una forza che agisce sul fa-< sciame metallico interno o esterno dello scafo viene jtrasmessa_fra_la_parati_a ^trasversale attraverso le c? a> p* .travi longitudinali di connessione, la paratia trasversale^ resiste jep mP 1 e t am ente alla _for za senza fi e s-Lione o deformazione anormale.

Inoltre poich? la struttura a gu s c in _ doppio

ha un fasciame metallico interno dello scafo e un fasciame metallico esterno dello scafo che sono collegati assieme sostanzialmente da travi longitudinali

soltanto , la nave senza travi trasversali ha i seguen-

ti vantaggi .

- - - - - - . ( 1 ) . L.'.a. s. senz *a di travi i trasversa ?li ? f ?a ? ? di-

minuire_J.l numero di componenti, mentre l'assenza di

intersezioni fra le travi longitudinali di connes- !

'sione con le travi trasversali? rende possibile coj

struire lo scafo mediante procedure di lavoro auto-

|matico (ad esempio saldatura automatica) con un ren-?T

dimento notevolmente migliorato, facilitando inoltre

; 1 ' ispezione perfetta dello spazio definito dai fascia-*^ ! ~ T *s> !mi metallici interno ed esterno dello scafo. ; ?*? ? (2) Poich? le travi longitudinali di con- eii -C a nessione non hanno intersezioni con travi trasversa- c

ili, ? evitabile incrinatura che altrimenti risulte- ^ c rebbe da concentrazione di sollecitazione su tali in MV

& tersezioni.

(3) Gli spazi definiti dai fasciami metal-

lici interno ed esterno dello scafo e divisi dalle

r travi longitudinali di connessione soltanto? possono BG?).

1 essere utilizzati come serbatoi di zavorra. Inoltre,

il serbatoio di zavorra, che non ? diviso da travi !

trasversali longitudinalmente rispetto alla nave, sx

scarica completamente con facilit?.

( 4) Anche se un liquido o _gas_infiammabi- :

;le dovesse entrare in uno spazio fra i fasciami me

tallici interno ed esterno dello scafo in seguito a

danno al fasciame metallico interno? il liquido o gas

pu? essere facilmente estratto dallo spazio per eliminare un pericolo di esplosione poich? non vi ? trave trasversale che divida lo spazio longitudinalmente alla nave .

( 5) L'assenza di travi trasversali facilita

la analisi di sollecitazione per, lo scafo e assicura

una disposizione razionale di componenti per una riduzione di peso .

? (6) La struttura a doppio guscio impedisce _

oflusso in uscita di petrolio di carico nel caso di (? una collisione con altra nave o di arenamento. O O

( 7) Poich? la.. stiva non ha sporgenze .inter- _ t ..ne come elementi di rinforzo la parete_ interna.. della _ r o ..stiva pu? __e ssere., riv est ita.*.; lavata ..oppure.. svernicia- _ J .

?>?' _ta in modo.. efficiente ed_appropriato ed ? pi? picco- _

C?? .Lla._p.er_quanto_riguarda 11area..superficiale da rive-_ _ |5 stire.

\_ Numerose...caratteristiche avvantaggi della.

Lpresente _invenzione diverranno.ehiari_dalla .seguente

i 1

_descrizione__di..form.ej.i_realizzazione con riferimenj |

? to._ agli _ allegati . disegni .in cui: _ ; _

l

_ la _f igura. _1_ ? ...uno . schema in_ sezione tra-. .sversale che mostra una nave senza travi trasversali

in conformit? ad una prima forma di realizzazione dell ' invenzione ;

la figura 2 ? uno schema in sezione preso lungo la linea II-II nella figura 1 ; _ _

la figura 3 ? uno schema in sezione preso lungo la linea III-III nella figura 1 ; ' . la figura 4 ? u .no schema i -n sezione tr 7as7ve?r-" sale che mostra una nave senza travi trasversali in

i conformit? ad una seconda forma di realizzazione dell ' invenzione; j la figura 5 ? uno schema in sezione preso lungo la linea V-V nella figura 4;_ -s cit/5 la figura .6 ? uno schema,in sezione preso

o c lungo la linea VI-VI nella figura 4; 'I ? e. la figura 7 ? uno schema in sezione tra- ; sversale che mostra una nave senza travi traversali

i ?in conformit? ad una terza forma di realizzazione del-

I t ; 11 invenzione; Q- -C?

la figura 8 ? uno schema in sezione preso Li ! lungo la linea VIII-VIII nella figura 7;

la figura 9 ? uno schema in sezione preso. lungo la, linea IX- IX nella figura 7;

[_ la figura 10 ? uno schema in sezione tra- _ ! I .sversale,che mostra una trave senza travi trasversali in conformit? _ad una quarta forma di^ reai izza zione_ ?. _ dell ' invenzione ;

la figura 1 1 ? uno schema in sezione pre-.

so lungo la linea XI-XI nella figura 10;

la figura 12 ? uno schema in sezione preso

giungo la linea XII- XII nella figura 10; _ _

_ _ la f igura 13 ? uno schema in sezione tra- _

__sv_ersale__ che _mos.tr a una nave senza navi trasversali^

in conformit? ad una quinta forma di realizzazione

dell inv en z ion e ;

1a figura J4_ _?_uno schema in sezione preso lungo la linea XIV-XVI _nella figura 13? _ : _

_ la figura I 5_? uno schema in sezione preso

lungo la linea XV- XV nella figura 14; >3

T? tS) _ . _ _ la figura J6 ? uno schema in sezione longitudinale di una nave_senza travi. trasvers .a.li in ? _? ? ? fL conformit? ad una sesta forma di realizzazione_ del--;1 1invenzione; _

!_ la figura 17 ? uno schema in se zione trasver-I

?sale che mostra una nave senza travi trasversali secondo una settima f orma di reali z zaz ione dell 1 inven-; \

|_zione^ _ _ _ _ _ L

?r " t.

]_ la figura 18 ? uno schema in sezione pre-! .

* so lungo la linea XVIII-XVIII nella figura 17; |

I

l_ la figura 19 ? uno schema in sezione preso

giungo la linea XIX- XIX nella figura 17; e_ _

s.

la figura 20 ? una vista prospettica che mostra la stessa nave .

Con riferimento alle figure da 1 a 3 che mostrano una prima forma di realizzazione dell ' invenzione , la nave senza travi trasversali comprende una parte di ponte? una parte di. fondo e parti laterali; opposte ciascuna avente una struttura a guscio dopjpio. La struttura comprende un fasciame metallico ??L? terno 1 dello, scafo e un fasciame metallico esterno

2 dello scafo che sono collegati assieme da travi -4 I t/> longitudinali di connessione. In aggiunta, i fascia-G3 mi metallici interno ed estern? 2? 3 dello scafo so- ^ no intercollegati da paratie trasversali 4 (soltanto una viene illustrata) che sono distanziate longitu-! . 1 ? j dinalmente rispetto alla nave. Ciascuna delle para- zt i . i 5r tie trasversali 4 ha una struttura a guscio doppio -<

C?3 ?

che comprende due piastre verticali 5 che sono col- o ac !legate assieme da organi di connessione 6 che si e-; ;ri???7

stendono nella direzione di altezza della nave. Fori 7 e 8 per la riduzione di peso sono formati nella trave longitudinale di connessione 3 e nell'organo di connessione 6, rispettivamente.

1 Le figure da 4 a 6 mostrano una seconda forma di realizzazione in cui ciascuna paratia trasversale 4 comprende due piastre verticali 5 che so V no collegate assieme da organi di connessione 6 che

si estendono nella direzione di altezza della nave*

...e un elemento scatolare svasato 9? che ? attaccato ..

.alle estremit? inferiori delle piastre verticali 5?_

..(L'elemento scatola svasato 5 pu? essere considerato

_.__come una.struttura a guscio doppio). L?elemento.scar-______

_telare.svasato..9?._in seguito alla sua sagoma?fornisce, .^resistenza aumentata alla parte inferiore della paratia trasversale 4. Inoltre poich? la paratia trasver-.

_ saie...4 ha uno spessore aumentato sulla parte dell1elemento scatolare svasato 9, la lunghezza delle tra-^ ? vi longitudinali di connessione 3 della parte diLfon-<?:?" CK~ _ do interposta fra due paratie trasversali adiacenti <r ~r e ~ 4, ? minore in una misura.corrispondente._ Ci? porta_

r _ial.vantaggio.,di.fornire resistenza aumentata allo_ e c: scafo .

? Le figure da 7 a 9 mostrano una terza for- co CD

3? __ma_.di. realizzazione in_cui ciascuna, paratia trasver-I

sale _4 _comp_r ende du e piastre verticali 5 che sono _

collegate assieme da organi di connessione 6 che si

estendono nella direzione di altezza della nave, e

?un elemento seatolare svasato superiore 10 e un elemento scatolare svasato inferiore 9 attaccati rispetj % t

divamente alle estremit? superiori ed alle estremit?

^inferiori di queste piastre verticali 5. L'elemento

scatolare superiore svasato 10 non soltanto produce lo stesso effetto dell ' elemento scatolare svasato in-

~ ^ ~feriore 9 nel forni ?r?e? resistenza | aumentata? ma ha an-_ che il vantaggio che_verr? descritto in seguito.. L.: _ i__

? * - i _ 1 _ [Le figure da_1.0. a_1 2 mostrano. una quarta,_ _ _

Sforma di realizzazione in cui ciascuna paratia tra-I

1 ;_sver s al e_. c omp rende ..du e_ pia s tr e_ v erti c al i J5_P9_si_z io -_ !n_at e . nel__ centro della paratia 4 e collegate assieme _ _! da organi di connessione 6 che. si .estendono nella di-; _ I i 'rezione di altezza della nave, e un elemento scato-_ ilare. svasato.. 11_ nella, forma di un anello rettangola- _ _ re__e. c ir condante._queste ja lastre verticali 5. Questa

i ,

.. forma di realizzazione e pi? vantaggiosa delle tre . _ _ forme di realizzazione precedenti in quanto la pa- _

' ' . ' ' ' ? j I [ratia trasversale 4_?_rinfqrzata dall ' elemento^ sca- _ ^ S . . ? ; ?tolare svasato 11 sulla sua intera parte periferica.

. "" ' ? ? i i "'" ,' ? In conformit? alle quattro forme di realizzazione de scritte, la par te .di ponte, la parte di fondo e ie parti later ali oppo s te hanno ciascuna una struttura a guscio doppio, ma la parte di ponte non^ abb i so gn a_ sempre di avere la struttura a _gui s c io doppio . Quando 1 1elemento scatolare svasato 1 1 ? previ-!sto, lo spazio^ interno dell Elemento scatolare 11 [pu? essere, utilizzato come un passaggio per operai ?oppure ? utilizzabile per la installazione di pompe,

i ecc..

In conformit? ad una quinta forma di realizzazione mostrata nelle figure da 13 a 15? la parte

di fondo soltanto delle parti laterali opposte della nave presenta una struttura a guscio doppio. Ciascuna paratia trasversale 4 comprende una piastra

ondulata verticale 12 nel centro e un elemento scatolare svasato 11 sotto forma di un anello rettangolare e circondante la piastra ondulata 12. I disegni

mostrano inoltre travi longitudinali di ponte di rinfqrzo_ 1.3 attaccate al? lato interno del fasciame mec/? ntali ico esterno 2 dello scafo ? una stiva 14 formata -e o fra e definita da due paratie trasversali adiacenti _ a?.

c cz 4? e petrolio o liquido simile 15 caricato nella sti i * va 14^con uno spazio superiore lasciato libero . r-- ??. Durante la navigazione? la nave verr? sagr~ e* gejt t a a movimento di beccheggio o di roll?o ? agitancr? do il liquido 1 5 nell ' interno della stiva 14 e fa- 7? cendo si che il liquido colpisca una parte superiore dell?elemento scatolare svasato 11 della paratia 4?:

come illustrato nella figura 15. In un tale caso?

il liquido 15? senza essere trattenuto dall'ulteriore

I

movimento? si sposta lungo la superficie inclinata

*di questa parte dell'elemento scatolare svasato 11.

Di conseguenza, l ' angolo superiore della stiva 14

non verr? assoggettato ad una notevole forza e ad

esso pu? essere impedita la incrinatura dovuta a con-

centrazione di sollecitazione . Amiche le forme di rea-

lizzazione delle,. figure da.._7._a_ ,9. e delle figure da

i 10 a 1.2__hanno_.lo..stesso vantaggio._ L_

.La.figura..1.6 mostra.un'altra forma di..rea-_.__

.li.zzazione che ha..la s.te.ss?._cpstruzione..di,_que11a_ ?_

*! ?? mostrata nelle figure da 11 a 15? eccetto.che_la par-_.

,_te.di ponte._della.nave?__similmente._a_d_._altre...parti.del-.

? i la stessa, ha una struttura a guscio doppio che in-'_

_clude_faseiami_metaliici^interno ed esterno___1__e__2 delc/> lo scafo. _ _ ? '_

o _ Le figure da_17.a 2.0 mostrano,un1altra for-?,? C7 C ja di realizzazione in cui ciascuna paratia_.tPasv_e_rT_

sale 4 comprende una piastra^ondulata.centrale ge-_

? <r. ineralmente rettangolare 121 avente quattro angoli. curr,vi:.12a1, e un elemento scatolare svasato 11' sotto _ ?-.

<s> forma di un anello generalmente rettango1are e aven-

te quattro angoli curvi 11a1 che sono in conformit?

jcon la forma degli angoli 12a1. I quattro angoli cur-

vi 11a1 dell' elemento scatolare svas ato 11 1 , forni-

; scono ancora resistenza aumentata alla paratia tra-

:sversale 4 _poich??Lle forze erogat alla paratia 4

.pu? essere impedito di concentrarsi sui quattro an-

_SQL_i .della paratia _4_?_ _

I H- ?

RIVENDICAZIONI

1. Nave senza.travi.trasversali comprendente almeno parti laterali opposte e una parte di fondo ciascuna avente una struttura a guscio doppio? la

struttura a guscio doppio comprendendo un fasciame_

metallico di scafo interno e un fasciame metallieo_ di

scafo^esterno collegati assieme soltanto da una plu??ralit? di__trav_i longitudinali di connessione fissate ?

|

a paratie trasversali distanziate^longitudinalmente

alla nave, eccetto che dalle paratie trasversali?

ciascuna delle paratie^trasversali presentando una

struttura a guscio doppio almeno su di una sua parte ? O--! o? periferica. __ __ _ _ _ _ . i

0 . _ 2. Nave senza travi trasversali secondo la c t 1 rivendicazione 1 in cui ciascuna delle paratie tra- ,

"7 * ' " . . . ~ ? '? ? ~?'r

sversali comprende due piastre verticali collegate_ ^_

?assieme da organi di connessione che si estendono nel-I'la direzione.di altezza della nave. ' ? \

. ? . ? CD _ 3. Nave senza travi trasversali secondo l? ^rivendicazione 1 in cui ciascuna delle paratie tra- .

!sversali comprende due piastre verticali collegate

assieme da organi di connessione che si estendono

|nella direzione di altezza della nave? e un elemento

l1 . ~

^scatolare svasato attaccato alle estremit? inferiori

delle piastre verticali._ _

4. Nave senza travi trasversali secondo la rivendicazione 1 in cui ciascuna delle paratie;trasversali comprende due piastre verticali collegate assieme da organi di connessione che si estendono neli

1 direzione di altezza della nave?_e un elementq scatolare superiore svasato e un elemento scatolare^_in-_ feriore svasato attaccati rispettivamente__alle estre-: ? Tnit? superiore e inferiore delle piastre verticali.1

5. Nave senza travi trasversali secondo la rivendicazione 1 in cui ciascuna delle paratie tra- ! sversali comprende due piastre verticali posizionate nel centro della paratia e collegate assieme da orga- ? ni di connessione che si estendono nella direzione di . ? -'- ' " 7? o esr altezza della nave , e un elemento scatolare svasato <r? t? circondante le piastre verticali. *4 ??

6. Nave senza travi trasversali secondo la (rivendicazione 1 in cui ciascuna delle paratie tra?

i !sversali comprende una piastra ondulata centrale e un elemento scatolare svasato circondante la piastra ? 1 ondulata.

7. Nave senza travi trasversali secondo la rivendicazione 6 in cui la piastra ondulata ? generaij mente rettangolare ed ha quattro angoli curvi, e l'?-

i l lemento scatolare svasato e sotto forma di un anello

! generalmente rettangolare e avente quattro angoli I curvi in conformit? alla forma dei detti angoli curvi .

"Roma? 2 o LUG. m

D .U . : HITACHI ZOSEH CORPORATION

UN MANDATARIO

- par se e - per -gli-altri. - ;BA/gt.-l0.086

Antonio Toliercio

ri

-L-iMi sJA H^p BG 71 ?rc,LA: ?p ?' , ' Domanda di ModeLio di Utilit? No_ ! i

58-114509

deDositata il 22 Luolio 1983 ?

DOMANDA PER LA REGISTRAZIONE DI UN !

? MODELLO DI UTILIT?1

Il Direttore Generale

dell'Ufficio Brevetti

1. Titolo del'"dispositivo:

"Costruzione di nave"

2. Inventore: Nome: Seiichiro Murata (et al.)

Indirizzo: c/o Hitachi Zosen Corporation

6-14, Edobori 1-chome, Nishi-ku, OsakJ

? 3. Richiedente:

Denominazione: (511) Hitachi Zosen Corporation Rappresentante: Toshio Murayama

Indirizzo: 6-14, Edobori 1-chome, Nishi-ku, Osaka

4. Procuratore:

Nome: (6808) Procuratore di Brevettai Yoshihiro Norimoto Indirizzo: Amano Building, 6-17, Itachibori 1-chcme Nishi-ku, Osaka

? 5. Lista dpi dnrumpnti allegati:

(1) Dpscrizione. 1

(2) Disegni . 1

(3.) Pro-cura.. _. . 1

(4) Duplicato della domanda. 1

fi. Altri invpntnri:

Nnmp: Masaru Tateishi

Indirizzo: c/o Hitachi Z?sen Corporation

6-14, EdoboriM-chome, NTshi-kut Osaka Nome: Yoshitada Hiramatsu

Indirizzo: idem

Nome: Eiichi Sato

Indirizzo: idem

Nome: Yasuhiro Ymai

Indirizzo: idem

DESCRIZIONE

1. Titolo deltdispositivo:

"COSTRUZIONE DI NAVE"

2. Ci? che si rivendica ?:

1. Una nave avente almeno le sue parti laterali e'H-a parte di fondo che definiscono la stiva costituite da una costruzione di scafo doppio consistente di un fasciame metallico esterno dello scafo e un fa-?? sciame metallico interno dello scafo collegati assieme soltanto da travi longitudinali che si estendono nella direzione longitudinale della nave, le sue paratie trasversali essendo composte da un basamento a forma di D e una parete divisoria disposta in uno spazio definito nel basamento, detto basamento presentando i suoi quattro lati d'angolo arrotondati per contiV

nuazione alle superfici laterali delle parti supericre, inferiore e laterali del basamento.

3. Descrizione dettagliata del dispositivo j

? *- ?Questo dispositivo si riferisce ad una costruzione di nave. 1 Quando in mare, una n??ve@? soggetta alla influenza di varie forze, come ad esempio momento flettente longitudinale e torsione, pressione dell'acqua contro i suoi fasciami metallici esterni di fondo e laterali e carico dal peso del petrolio caricato sostenuto dal fasciame metallico interno di fondo e dalle pareti laterali della sua stiva (stiva per il petrolio) J Allo scopo di far fronte a queste forze, lo scafo della nave include una molteplicit? di travi longitudineli (ad esempio travi 1ongitudina?? e paramezzali) cJe

? sie stendono nella sua direzione longitudinale e una ? molteplicit? di travi trasversali (ad esempio travi?! trasversali e travi di fondo ) che si estendono nella sua direzione di larghezza. In tale costruzione di s!jcafo, tuttavia, le travi longitudinali e le travi trasjversali sono disposte in relazione incrociata, e ci? impedisce la automatizzazione di certi lavori implica-? ti nel processo di costruzione navale, e pi? particolarmente automatizzazione del lavoro di saldatura.

Allo scopo di faci1itare.1a automatizzazione di tali

,.Lavori-,--p-e.rc.i?.,_un.a idea--concepibi1e.? impiega.re_u.n.a costruzione a_scafo doppio che in.clu.de travi_1ongit.udina.Li_-e_n.on.._t.r_a_v_i_trasv_ersal_i_ In._q.u_e1_caso.,._i.l .fa.s.tidi.o_?_.c.h.e_l_e .pre.s.sio.n.i__estern.e_con.tr_o._la_.nave .vengono esercitat_e_sji.l_fasei.ame metalli_co__esterno del lo scafo, di modo che le_parati.e_t_r_a_s_vers_aji.._s_o.no_assoggettate a tutte tali forze attraverso 1e__tray.i_ lJn git_udina1i Corn?ttale, 11idea non ? praticabile se le paratie trasversali sono di tipo convenziona1e.

Lo scopo di questo dispositivo ? realizzare una struttura di nave che superi queste d-ijjfico1t?_. A t le fine, il dispositivo presenta una nave avente_a,1 meno le sue parti laterali e laparte di fondo che definiscono la stiva costituite dai^una costruzione a doppio scafo consistente di un fasciame metallico esterno dello scafo e un fasciame metallico interno dello scafo collegati assieme soltanto da travi lon gitudinali che si estendono nella direzione longitu dinaie della nave, le sue paratie trasversali essendo composte di un basamento a forma di C7 e una pa divisoria disposta in uno spazio d?finito nell1in1" no del basamento, detto basamento presentando i suoi quattro lati d'angolo arrotondati per continuazione alle superfici laterali delle parti superiore, inferiore e laterale del basamento Secondo tale disposi zione, il fasciame metallico esterno dello scafo e i1 fasciame metallico interno dello scafo sono collegati assieme soltanto da travi fttongitudinali, fatto cle

_ __ significa costruzione semplificata e lavoro di asserti

? blaggio pi? facile. Di pi?, ci? facilita fortemente la automatizzazione dei lavori'di saldatura. Cosi, si possono ottenere risparmi considerevoli di mano d'opera e riduzione del periodo di costruzione. La nave

_ _ ? rinforzat?eavendo almeno la sua parte di fondo e 1a parti lat?rali costituite da una struttura a scafo dpppio. In aggiunta, ciascuna paratia trasversale ? com-

? posta di un basamento avente grande resistenza e una? parete divisoria. Pi? particolarmente, il basamento ha i suoi quattri lati d'angolo arrotondati per continuazione alle superficie laterali delle parti superi^) re, inferiore e laterale del basamento. Perci?, forze esterne esercitate sulla paratia trasversale non si

? concentreranno sui quattro angoli del basamento, ma verranno uniformemente distribuite sulla completezza del basamento. Cos?, alla paratia pu? essere impeditD

? di ingobbarsi o di essere deformata in modo anormale* e pu? ben resistere a varie pressioni?esterne eserc? tate sulla nave quando in mare. L'adozione di un basa-

? mento avente una larghezza maggiore d? come risultati) una campata pi? corta delle travi longitudinali fra le paratie trasversa_li_,_f_at_to _che__ag.giun_ge..mo_Lt_o__a?ila resistenza_d_e_la n_ave.._Un ulteriore va.nt.a.g.gio ?_c.h_e_ quando la nave, con urL.niezzo_.carico__d.i._.Uquido, ? in mare, se_i11iquido_scorre ad...i.mpAtto ver.soL le parti superiori_d'angolo de11a nave quale risultato di agitazione dovutjL aV mqto de1Ja.DJve.,._come beccheggio o rollio, il liquido agitato si muover? lungo le rispettive parti superiori dei basamenti disposti sulle parti d'angolo superiori senza colpire ad impatto co,n tro le parti di angolo superiori, non essendovi bilit? di rottura dovuta a concentrazione di sollecitazione

Una forma di realizzazione del dispositivo verr? ora descritta con riferimento ai disegni. Come illustrato, un ponte 1 ? di costruzione a scatto singolo?, una parte di fondo 2 e parti laterali 3 sono ji tjtuite da una costruzione a doppio scafo consistente ji uns fasciame metallico esterno 4 e di un fasciame tal1ico interno 5 collegati assieme soltanto da travi longitudinali 6 che si estendono nella direzione lon gitudinale della nave. Una paratia trasversale 7 ? composta di un basamento 8 a forma di CD e una piastra ondulata 9 disposta in uno spazio definita nell'inte"-loidel basamento 8. Superfici laterali dei basamento 3 su quattro angoli 8A dello stesso sono arrotondate - s-u?1-0?per--coot-i-n-ua-z-i-ooe?a-l-1e?s-u-pe-rf-i-c-i^1-?-t-e-r-a-l-i?d-e-l-le -p^a^t-i--super-i-ore?ed--i-n-f-e-r-i-or-e?8B- 8G?e-de-l-l-e?p-a-r-t-i? 1-a--ter-a-l-i?&D?del?basamento--8? Mostrati da-11-vi-sono fo r i d i a-leg-ge-M-mento? f-ormat-i ? i_n? una? tr-av e? l-o rvg-it u d-i-n-a -? J-e-6. _

_I n_c o n fo nm i t ? ? a_l_La_d i sp o^i z i o n e s o p r a -d e s cr-i4: t a , pxe.s.s.Lo.n.Le.S-te-r ne_ _e.s e.r_c.i_t.a_te_ s.ul.l.a. _n a v_e__ ven g o.n.o_tna_=. s me. ss e... al. b a s .amento 8. d i _c i_a.scun.a_-parLat i.a_tna.S-v_er-s a Le 7,_po_i _ch_?_n_o_n_?_d Ls.p_o_s_t.a_a i _c.u.n a_t.n a_v_e_ _t r_a s_v_e_ns_a_l e_. _ _ Seri1 basamento 8 non ha una superficie arrotondata 10 sLL? suoi quattro angoli 8A. con le sue p_a.r_ti_s.u-_ per?ore ed inferiore 8B, 8C semplicernente attestate testa a testa sulle sue parti 1atera-1i1??8D, ? proba bile che sollecitazione si concentrer? su tali parti attestate . Nel la presente forma di real izzazione, pre Sji sione esterna esercitata sulle parti laterali 8D. ad esempio verr? trasmessa al le parti superiore ed infef riore 8B, 8C attraverso le superf ic i arrotondate 10, se similmente pressione esterna esercitata sulle part. !superiore ed inferiore 8B, 8C verr? trasmessa alle 1parti laterali 8D attraverso le superfici arrotondate 10. Cos?, i quattro angoli 8A non sono suscettibi a concentrazione di sollecitazione.

Come sopra descritto, secondo il presente dispos tivo, il fasciame metallico est?rno dello scafo e il fas-C-iame-_m.e-t.alLico.,internondell.O-S-cafo_-Sono_co_llegati? a.s.si_eme__s.O-Lta.ntO-da ..travi .longitudinalL ,.1Intatto _ che sig.0-i_ti.ca c_0-S.truzione..semp_lj_ficata._e pi?...facLle. 1avorLO_di_ass_emblaggio.-Di pi?., ci? fac.ilita forteme,n-.te.-l.a_.automatizzazione.dei-l_a_vori_..d.i-Saldatura. Cos?. _s_i_possono ottenere risparmi o di mano d'opera conside.reyoIe e riduzione del pejriodo di costruzione.

La nave ? rinforzata avendo almeno la sua parte_di _ fondo e le sue parti laterali ^costituite da una struttura a doppio scafo. In aggiunta, ciascuna Paratia trasversale composta di un basamento avente notevo resistenza e una parete divisoria. Pi? particolarmente il basamento ha i suoi quattri lati d'angolo arroton dati per continuazione alle superfici laterali delle ?" parti superiore, inferiore^ laterali del basament? Perci?, forze esterne esercitate sulla paratia trasver sale non si concentreranno sui quattro angoli del ba samento, ma verranno uniformemente distribuite sulla completezza del basamento. Cos?, alla paratia pu? es sere impedito di ingobbarsi o essere deformata in ma do anormale, e pu? ben resistere a varie pressioni e sterne esercitate sulla nave in mare. L'adozione di un basamento avente una larghezza maggiore significa una campata pi? corta di travi longitudinali fra le paratie trasversali, fatto che aggiunge molto alla ?

resistenza -deJ-l-a nave. Un ut.leriore vantaggio ? che qu-ando-Laji-a-V-e-,--C-Q.n?un_fliez^-O-^cariCO--di-ll-Lquido^,^?-in mare , se il liquido scorre ad impatto verso le parti

?~ -?-d'.angolo.superlor_e._deLla&.-Jiave.quale_?rJ.sultato.di.?scJO-

m timento dovuto al moto della nave, come rollio o bec cheggio, il liquido scosso si sposter? lunao le risoettive parti superiori dei basamenti disposti sull2 parti d'anqolo superiori senza colpire ad impatto co1-tro le parti d'anqolo superiori, non essendovi possi bilit? di rottura dovuta a concentrazione di solleci

? tazione.

4. Breve descrizione dei disegni

I disegni illustrano una forma di realizzazione

? del dispositivo. Figura 1 ? una vista in sezione tra sversale; figura 2 ? una vista presa sulla linea II-11 in figura 1 nella direzione delie frecce; figura 3

? ? una vista presa sulla linea 111-111 in figura 1 nella direzione delle frecce; e figura 4 ? una vista prD-spettica che mostra parti chiave.

1. ponte; 2. parte di fondo; 3. part2 ?-laterale; 4. fasciame metallico esterno; 5.... fasciame metallico interno; 6. trave longitudinaie; 7. paratia trasversale; 8_ basamento;

8A. quattro angoli; 8B. parte superiore; 8C..# parte inferiore; 8D. parte laterale; 9_ piastra ondai ata. .( parete d i v.i s.ojr 1 a ) ; 10 _ s up_erf_i.c_i_e__._arr oi

t ondata...

P e r _ tra d u z i o n e c o n f o r me

i ?/gt..j.

UN MANDAT?RIO

per se e per gli altri

Antonio Taliercio -

- A

?*nv

& mi

Domanda di Modello di.utilit? .No.

58-114507 . ___

depositata il 22 LugLi.Q_J.983.

DOMANDA PER LA REGISTRAZIONE DI.UN_

MODELLO DI UTILIT?'._ _

Ili Direttore Generale

dell'Ufficio Brevetti.

1. Titolo del dispositivo:

!

"Costruzione di nave"

2. Inventore: Nome: Seiichiro Murata (et al.)

Indirizzo: c/o Hitachi Zose^ Corporatilon

?|

6-14, Edobori 1-chome, Nishi-ku, Osaka

3. Richiedente:

Denominazione: (511) Hitachi Zosen Corporation Rappresentante: Toshio Murayama

Indirizzo: 6-14, Edobori 1-chome, Nishi-ku, Osaka

4. Procuratore:

Nome: (6808) Procuratore di Brevetti: Yoshihiro Morimoto Indirizzo: Amano Building, 6-17, Itachibori 1-chqme Nishi-ku, Osaka

5. Lista dei documenti allegati:

(1) Descrizione. . ..J_

(2) Disegni . . . 1- ? . -.

(3) Procura. .1_

(4) Duplicato della domanda. 1_

?-4- - - fi. Altri inventori:

Nome: Masarn Taf.pishi

In.d.i.riz.z.0.: c./o_J?Lt.a.c.h.i_Z.o.s.en C-o.rp.ora-txo.n_

6-14, Ebodori 1-chome, Nishi-ku, Osaka

Nome: Yoshitada Hiramatsu

Indirizzo: idem

Nome: Eiichi Sato

? Indirizzo: idem

Nome: Tohru Hori

Inirizzo: idem

DESCRIZIONE

1. Titolo del?dispositirvcj

? "COSTRUZIONE DI NAVE"

2. Ci? che si rivendica ?:

1. Una nave avente almeno le sue parti laterali e la parte di fondo ch??definiscono la stiva costituite da una struttura a doppio scafo consistente di un

: fasciame metallico esterno dello scafo?e un fasciame metallico interno dello scafo collegati assieme soltanto da travi longitudinali che si estendono nella direzione longitudinale della nave, detto fasciame* - -_ -metallico esterno dello scafo e detto fasciame metal

lico interno dello scafo essendo collegati assieme s)1-tanto da travi longitudinali che si estendono nella direzione longitudinale della nave, con paratie tra

sv-ers-aU__clascuna composta da un basament.o .a.forma dii . e_LLna_p_a_r.e_t.e dLvisoria .dispo.sta_i.n_.uno_spa_zio_n.e1 basamento..

3._Desc_r.i.zipn_e_d_e_tta.g.liat.a__de_l.__djLs_pp_siti_vo

_ Questo dj_sp.osjtivo si rifer?see ad una costruz_i_g ne di nave.

Quando in mare, una nave viene soggetta alla influenza di varie forze, come ad esempio momento fiet tente 1ongitudinale e torsione, pressione dell1acqu? contro i_suoi__fasci?mi_meta^li_ci esterno laterale e di fondo, e carico dal peso_di_ petxolio_c_aricato come sostenuto dal fasciame metallico interno di fondo e dalle pareti 1atera1i della sua_sjti.va_(stiva_del pe-: trolio). Allo scopo di far fronte a queste forze, lo scafo della nave include una molteplicit? di travi longitudinali (ad esempio travi longitudinali e paramezzali) che si estendono nella sua direzi?ne^longitudinale e una molteplicit? di travi trasversali (ad? esempio travi trasversali e travi di fondo) che si estendono nella sua direzione di larghezza. In tale costruzione di scafo, tuttavia, le travi longitudinali e le travi trasversali sono disposte in relazione incrociata e ci? impedisce la automatizzazione di certi lavori implicati nel processo di fabbricazione di navi, e pi? particolarmente automatizzazione del la_ _?L_._voro dL salda-tu-ra...A.U..O....scopo di faci 1 itarie.la .automati.zzazione di.tali lavori.,...perci?,_una idea_x_o.n.c.e.p_-bile ? impiegare/una strutturaci scalo doppio che i1-.cl.u.d.e t.rav.LJ.o_ngi.t.u_d_i_n.a_Li so_lt_an_t_o e nori travi t.ra.sv?rsali. In quel caso, il problema ? che forze esterne

contro la nave venqono esercitate sul fasciame metalli-? ' ? co esterno dello scafo per cui le paratie trasversai1i

? venqono assoggettate a tutte tali forze attraverso 1

travi longitudinali. Come tale, l'idea non ? pratica

bile se le paratie trasversali sono di tipo convenzi)-naie.

? Lo scopo di questo dispositivo ? il fornire una

struttura di nave che superi queste difficolt?. A ta

? le fine, il dispositivo presenta una nave avent?*almeno le sue parti laterali e parti di fondo che definiscono la stiva costit?it? da una struttura di se?-

?. -fo doppio che consiste di un fasciame metallico este*__

no dello scafo e di un fasciame metallico interno de1 ?

lo scafo collegati assieme soltanto da travi longi-?

tudinali che si estendono nella direzione-longitudinaie della nave, detto fasciame metallico esterno dello scafo e detto fasciame metallico interno dello se?fo essendo collegati assieme soltant?^da travi longi

tudinali che si estendono nella direzione longitudin ?le della nave, con paratie trasversali ciascuna comp

?1.' *

cnria Hicnricta in nnn cna7?n noi KaQ_aJIl.Pn?n Spm ntlfl tale disposizione il fasciame metallico esterno del1o scafo p il fasciame metallico interno dello scafo soin collegati assieme soltanto da travi longitudinali, fitto che sign'ifira costruzione sempli.f_i_e_?it.a e Lamro di_ assemblaggio pi? facile. In pi?, ci? facilita fiotevo1-menile laau_t_o.m.a_tjLz.z_a.z_io_o_e d_ei__l_ayor_i_iLi s_aJdatjjx_a_._c_0-s?. si pu? ottenere considerevole risparmio di mano d'opera e riduzione del Deriodo di costruzione. Il fatto che la nave abbia almeno la sua parte di fondo e le sue parti laterali costituite da una struttura a doppio scafo per rinforzo, accoppiato con il fatto cie? un basamento avente resistenza considerevole viene u sato come?un componente di paratia trasversale, serv2 allo scopo di impedire che le paratie si ingobbino o vengano deformate in modo anormale consentendo cos? che la nave resista bene a varie pressioni esterne a cui essa viene esposta quando in mare. L'adozione di un basamento avente una larghezza maggiore d? come risultato una campata pi? corta delle travi longitudinali fra le paratie trasversali, fatto che somma molto alla resistenza della nave. Un ulteriore vantaggio&? che quando la nave, con un mezzo carico di liquido?? in mare, se il liquido scorre bruscamente^verso le * Darti d'anqolo superiori della nave quale risultato

di scuotimento dovuto al moto della navepeonie beccheggio o rollio, il liquido scosso si sposter? lungo

le rispettive# parti superiori dei basamentiidisposti

sulle parti d'angolo superiori senza colpire ad impctto contro le parti d'angolo superiori, non essendovi possibilit? di rottura dovuta a concentrazione di

sollecitazi?ne'??.

Una forma di "reaiizzazione del dispositivo verrc

ora descritta con riferimento alle figure da 1 a 3.

Comeiimostrato. un ponte 1 ? di una costruzione

a scafo singolo, e una parte di fondo 2 e parti laterali 3 sono costituite da una struttura a doppio s?afo consistente di un fasciame metallico esterno 4 e

un fasciame metallico interno 5 collegati insieme

soltanto da travi lonqitudinali 6 che si estendono

nella direzione longitudinale della nave? Una parat:a

1 trasversale 7 ? composta da un basamento 8 a forma

di e una piastra ondulata 9 disposta in uno spa-f.......

? zio nel basamento 8.

Nella forma di realizzazione sopra descritta, i

ponte 1 ? di costruzione a scafo singolo; ma pu? essere costituito da una costruzione a scafo doppio

come mostrato nella figura 4.

In conformit? a questo dippositivo, come sopra

descritto, il fasciame metallico esterno dello scafo ? il fasciame metallico interno dello scafo sono col leqati assieme soltanto da travi longitudinali, fatt0 che significa costruzione semplificata e pL? facile lavoro di assemblaggio. In pi?, ci? facilita fortemente la automatizzazione dei lavori di saldatura. Cos?3 si pu? ottenere considerevole risparmio di mano d'opera e riduzione del periodo di costruzione. Il fatt0 che la nave abbia almeno la sua parte di fondo e le sue parti laterali costituite dalla struttura a doppi0 scafo per rinforzo, accoppiato con il fatto che un basamento avente una notevole resistenza viene usato c0-me un componente di paratia -trave trasversale servej allo scopo di impedire che le paratie si ingobbino o vengano deformate in maniera anormale, consentendo c0-s? che la nave resista bene a varie pressioni esterne a cui essa viene esposta quando in mare. L'adozione di un basamento avente una larghezza maggiore d? come risultato una campata pi? corta delle travi longitudinali fra le paratie trasversali, fatto che aggiunge molto alla resistenza della nave. Un ulteriore vantaggio ? che quando la nave, con un mezzo carico di liquido, ? in mare, se il liquido scorre ad impatto verso le parti superiori d'angolo della nave quale risultato di scuotimento dovuto al moto della nave,

1

co-m.e_b-ac-c.h-e-g.gj-0??-??-l-l-?-O-,_ U_ U-qui-dO?sco-S-SO?S-i_s.p-0.S-tec? lu.n.g.o__l-a_cicpa-t-tj-V-e_p_cLCt_i_s_u_p_aici-0_ci?de-i?b_a_s_amaii_ti_cLL|=_ S-p_o_s_te_s.u.l.l.e par_ti._dla.ng.olo_s.u.pe.r_i.o.rl_s_e.nz.a colpire !_ a.d.j-mp-a_t_to_c_o.n_lrLo_l_e_p.a.iit-i_dl-a.n-g-o.Lo_s-up_e-rii_o_irLi_,__nxLD_ejS^_ sendovi possibilit? di rottura dovuta a concentraziojne dJ-Sol-Uci.tazione._

4. Breve descrizione dei disegni_ _ _

Le figure da 1 a 3 illustrano una forma di realizzazione del dispositivo: figura 1 ? una vista in sezione trasversale; figura 2 ? una vista presa sulla linea II-II in figura 1 nella direzione delle freccei; e figura 3 ? una vista presa sulla linea 111-111 in figura 2 nella direzione delle frecce. Figura 4 ? una vista in sezione longitudinale che mostra un'altra forma di realizzazione del dispositivo.

1.. ponte; 2_ parte di fondo; 3_ parte 1ate-Pale; 4.... fasciame metallico esterno; 5.... fasciame met?llico interno; 6_ trave longitudinale; 7.. paratia trasversale; 8. basamento; 9.... piastra ondulata (parete divisoria).

Per traduzione conforme

UN MANDATARIO

per se e per gli altri BA/gt .-Antonio Taliercio

O o Domanda di Modello di Utilit?.,N.o.

58-114506 -. -.

depositata il 22 Luglio 1.9.83

DOMANDA PER LA REGISTRAZIONE DI..JUN_

MODELLO DI UTILIT?'_ _

I i l i Di rettore General e

j

| del11Ufficio Brevetti

Ii

11. Titolo dei1dispositivo:

"Costruzione di nave"

2. Inventore: Nome: Seiichiro Murata (et al.)_

Indirizzo: c/o Hitachi Zosen Corpo.ra.ti.on 6-14, Edobori 1-chome, Nishi-ku, Osaka

3. Richiedente: _________ Denominazione: (511) Hitachi Zosen Corporation Rappresentante: Toshio Murayama

Indirizzo: 6-14, Edobori 1-chome, Nishi-ku, Osaka

4. Procuratore:

Nome: (6808) Procuratore di Brevetti: Yoshihiro Norimoto Indirizzo: Amano Building, 6-17, Itachibori 1-chome Nishi-ku, Osaka

5 Lista dei documenti allegati: _ _

i 1

I

1

I (1) Descrizione. . . T_

I

(2) Disegni a???*?*??*???**????? .1?..? ~ .

(3) Procura. _1_ ^_

(4) Duplicato della domanda. 1.___ _

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* i I ?? i. Altri inventori:

'Jome: Masaru Tateishi

Indirizzo: c/o Hitachi Zosen Corporation

6-14. Edobori 1-chome: Nishi-ku. Osaka \Iome: Toshio Yoshioka

Indirizzo: idem

?lome: Yoshiro Yamawaki

Indirizzo: idem

N1ome: Saklto Kamei

I1ndirizzo: idem

- nome: Hiroshi Nakazono

Indirizzo: idem

DESCRIZIONE

1. Titolo del dispositivo:

"COSTRUZIONE DI NAVE"

2. Ci? che si rivendica ?:

1. Una nave avente almeno le sue parti laterali e parti di fondo che definiscono la stiva costituite da una struttura a doppio scafo consistente di un fa sciame metallico esterno dello scafo e di un fasciame metallico interno dello scafo collegati assieme soltanto da travi longitudinali che si estendono nella direzione longitudinale della nave, anche le sue paratie trasversali essendo costituite da una struttura* a doppio scafo.

? 3. Descrizione dettaaliata del dispositivo_ L Questo dispositivo si riferisce ad una struttura di nave-

? Quando in mare, una nave ? soaaetta all'influenza di varie forze, come ad esempio momento flettente lon-?? .. . ; qitudinale e torsione, pressione dell'acqua contro j i suoi fasciami metallici di fondo ed esterno laterale, e carico dal peso dell'olio caricato come soste nuto dal fasciame metallico interno di fondo e dall) pareti" laterali della sua stiva (stiva del petroli3). Allo scopo di far fronte a queste forze, lo scafo d31-la nave include una molteplicit? di travi longitipi nali (ad esempio travi lonqitudinali e paramezzali) che si estendono nella sua direzione lonqitudinale e di una molteplicit? di travi trasversali (ad esem pio travi trasversali e travi di fondo ?') che si estendono nella sua direzione di larqhezza. In tale struttura di scafo, tuttavia, le travi longit?dihaii e le travi trasversali sono disposte in relazione incrociata e ci? impedisce la automatizzazione di cerj-

? ti lavoriiimplicati nel processo di fabbricazione dii navi, e pi? particolarmente automatizzazione del la voro di saldatura. Allo scopo di facilitare la automatizzazione di tali lavori, perci?, una idea con. cepibile ? impiegare una struttura a scafo doppio cie 4 include soltanto travi longitudinali e non travi,.tra sversali. Tn quel caso, 1'inconveniente _?_.c.he .pressi.oni pqtprne contro la nave vengono esercitate sul fasciame metallico esterno dello scafo, per cui le para-?

t.ie trasversali vengono assoggettate a tutte tali pres-*

sioni attraverso le tarvi lonaitudinali. Come tale. l'idea ? impraticabile se le paratie trasversali son0 di tipo convenzionale.

Uno scopo di questo dispositivo ? realizzare una struttura di nave che superi queste difficolt?. A ta1e fine, il dispositivo presenta una^nave avente almeno le sue parti laterali e parte di fondo che definisco no la stiva costituite da una struttura a doppio sca fo consistente di un fasciame metallico esterno dell0 scafo e di un fasciame metallico interno dello scafo collegati assieme soltanto da travi longitudinali ehe si?estendono nella direzione longitudinale della nave, le sue paratie trasversali essendo anche esse,co stituite da una costrizi?ne a scafo doppio. Secondo tale disposizione, il fasciame metallico esterno del- ? los cafo e il fasciame metallico interno dello scafo sono collegati assieme soltanto da travi longitudina li, fatto che significa costruzione semplificaf?&e lavoro di assemblaggio pi? facile. In pi?, ci? facilita notevolmente la automatizzazione dei lavori * Li ?^?riatura.f.Cos?. rniriidurevole risnarmio di_mino d'opera e riduzi_one_d_i_p_e^io_do_dj_ c_o.a-t.riJz_i_ane_p_os_s_o_n.0

? essere ottenuti_ I_l_f_a_t_to__c.he.J_a nave abbia.al.meno una sua parte di fond.o e Le s_u_e pa.rtLJ ate_ra_li costituit.

?

da una struttura a scafo doppio per rinforzo e che -le sue paratie trasversali siano anche esse costitu?*-te da una struttura a scafo doppio, serve allo scopo di impedire che le paratie si inqobbino o vengano deformate in modo anormale, consentendo cos? che la nave resista bene a varie pressioni esterne a cui essa viene esposta quando in mare?: Mentre in tipi convenzionali di costruzione di nave una molteplicit? di | organi strutturali usualmente sporgono su superfici | di paratia trasversale, tali organi strutturali pos-j ? " ? ? ; 1 sono essere disposti all'interno nello scafo doppio,! i per cui le superfici delle paratie trasversali posso,-| no ?'essere rese lisce ed esenti da sporgenze, fatto ; che significa pulitura, lavaggio e controllo pi? facile dell'interno della stiva. Inoltre, le paratie trasversali possono essere utilizzate come serbatoi di

? zavorra.

Una forma diarea1izzazione del dispositivo verr? ora spiegata con riferimento alle figure dae1 a 3 inclusa. Nella forma di realizzazione, il ponte 1, 1a parte di fondo 2 e le parti laterali 3 sono costituijte

1 t da una struttura a scafo doppio consistente di un fa sciame? metallico esterno 4 e di un fasciame metallic0 interno 5 colleoati assieme soltanto da travi lonaitudinali 6 che si estendono nella direzione lonaitC?dih le della nave. Una paratia trasversale 7 ? costituita *

dalla struttura a scafo doppio consistente di una coP- _ pia di piastra verticali 8 disposte in relazione parallela, dette piastre verticali 8 essendo collegate assieme da organi montanti 9. Su 10 sono mostrati fo

? ri di alleggerimento.

Nella forma di reaiizzazione di cui sopra, la paratia trasversale 7 ? formata soltanto di piastre verticali 8; ma essa pu? essere formata di un basamento inferiore 11 e piastre verticali 8, come illustrano le figure da 4 a 6 (seconda forma di realizzazione). Alternativamente, essa pu? essere formata di basamenti superiore e inferiore 12, 13 e di piastre verticali 8 come mostrano le figure da 7 a 9 (terza forma di realizzazione). Come un'altra forma di reaiizzazione, essa pu? essere formata di un basamento 14 sagomato a O - e piastre verticali 8 (quarta forma di realizzazione).

La prima forma di realizzazione ? idonea per navi di piccola dimensione e per navi da carico leaaero grandi e medie; la seconda forma di realizzazione ? -i-donea_per_n.a-V-i?d-a?c.a-r-i-C-O?C-an-C-ar-i-C-O?S.C-i-O-l-t.o?e?i erne;_ La_te.rLZ-a_f_o_nma_cLi_r.e.a-Li-Z_z.a2?o.ne__?_au]?-he_i-d.o.ne.a_p-e.r ria.v_i__da...carieo a_.carico scio1to.e_.cisterne_;__e_l_a_<urarta forma di realizzazione ? idonea per navi che portan_o_m-i-ne-na_Le_d_i_fejr_r_o_e_c_i_s_t_e_tiie_,_Ll_b_a-s_ame.ato_; riore 12 nella terzaflforma di realizzazione, nonch? 1a del basamento 14 nella forma dL_realizzazione. serve come un respingente contro lo .scuotimento di liquido quando la nave, mezza caricata di liquido, ? in mare.

In conformit? al presente dispositivo, come sopra descritto, il fasciame metallico esterno dellos cafo le il fasciame metallico interno dello scafo sono coirllegati assieme soltanto da travi longitudinali, fatto che significa costruzione semplificata e lavoro-di as semblaggio pi? facile. In pi?, ci? facilita fortemen te l'automatizzazione dei lavori di saldatura. Cos?, si pu? ottenere risparmio considerevole di mano d'op2-ra e riduzione del periodo di costruzione. Il fatto che la nave abbia almeno la sua parte di fondo e le parti laterali costituite dalla struttura a scafo doppio per rinforzo e che le sue paratie trasversali siano anch'esse costituite dalla struttura a scafo doppio serve allo scopo di impedire che le paratie si ingobbino o vengano deformate in maniera anormale, cpnsent?nd?r.cos? che la nave resis_ta bene _a_va_ri_e_pjres.slo_-. ni esterne_aJL1e..gua_li_essa ? e.sp_osta_quando in mare Una m0.11ep1_ici_t?_di_organ_L strutturia1i. che_u_sua1mente sporgono sulle superfici di paratia_tra_sv_ersa]_e_J n_ conygnziona1i strutture di nave, possono essere disposti all'interno dello scafo doppio, fatto che consenj-_ ? te pu1itura_,__l_avjKjgio_e controllo pi? facile dell1interno della stiva? Inoltre, le paratie trasversaIi possono essare utilizzate come serbatoi di zavorra.

4. Breve descrizione dei-disegni

. Le f.igure L-3 i11ustrano?una-prima-tormaJ-urea?-1izzazione de1 dispositivo:.figur.a_l_?_un.a_-v_i-S-t.a_Ln.-sez ione - tr a s-V-ersa 1.e.;? ti gura 2 ? una v Ls ta_ p-resa? s.u.1. l a? l .i_n.aa--I I -.1 L-i.n .f i.gur.a--l - n.e LLa-dlrezi-one-daLLe? f recce; e. f Lg.u.ra _3_?..una.-Vis.ta.presa.su1La_Li.ne.a_.III-III in figura 1.neLIa dire.zione.de1,l_e_frecce..,tig.iLr.e._4-6_i_l 1 u.s t r a n o_ u na . sec.on da .. f o r ma . d_i_.re.a_l_i.zz a z.ione.jde l_d i_s.pto_-__ sjt ivo : f igura .4,. ? una vi sta in sez i one trasversa le : f_igura?5 .?_una vista presa sulla linea V-V in figura_ 4 _nel_la.direzione delle frecce, e figura 6 ? una vista presa sulla linea VI-VI in figura 4 nella direzione del].e frecce._ Le figure 7-9 i11ustrano una terzagfor,-ma di,reaiizzazione del dispositivo: figura 7 ? una yista in sezione trasversale; figura 8 ? una vista presa sulla linea VIII-VIII in figura 7 nella dire

Claims (1)

1. .zi_o.ne__de.Ll.e_f_r.ec.c.e e.figura.9.?...u.na..vista presa snlr .1a.._lin_e_a_.I.?.-.?X__.in__figura.7..nella.di.rez.i_on.e_de_0_e_f_r_e,c^ ce. Figure 10-12 i11ustrano,una quarta forma di realizzazione del dispositivoj__f_i_g_ura 10 ? una vista in sezione trasversale; figura 11 ? una vista presa sull linea XI-X1 in figura 10 nella direzione delle frec ce; e figura 12 ? una vista presa suIla linea X11-XII in figura 10 nella_direzione delle frecce.

   ponte; 2? parte di fondo; 3.... parte laterale; 4. fasciame metallico esterno; 5. fasciame metallico interno; 6..,, trave longitudinale; 7. paratia trasversale; 8....piastra verticale; 9, organo montante; 11. basamento inferiore; 12;13 basamenti superiore e inferiore; 14. basamento

   Per traduzione conforme

   UN MANDATARIO

   per se c per gli . altri

   Antonio Taliercio

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