IT8520199A1

IT8520199A1 - Servofreno di potenza azionato a depressione con cilindro principale tandem

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Publication number: IT8520199A1
Application number: ITMI1985A020199A
Authority: IT
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1984-04-03
Filing date: 1985-02-04
Publication date: 1986-08-04
Also published as: DE3412397A1; GB2156930B; JPH0510263B2; FR2562016A1; JPS60226351A; IT1183560B; IT8520199A0; ES285654U; GB2156930A; GB8507759D0; FR2562016B1; SE8500706D0; ES285654Y; SE8500706L; SE455292B

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

"SERVOFRENO DI POTENZA AZIONATO A DEPRESSIONE CON CILINDRO PRINCIPALE TANDEM"

RIASSUNTO DELL'INVENZIONE

In un servofreno di potenza azionato a depressione con cilindro principale tandem, si ottiene un salto di trasmissione, nel caso di guasto del servofreno, per il fatto che soltanto una parte del pistone dell'asta di spinta ? efficace, la quale ha una sezione trasversale pi? piccola. A questo scopo, il pistone (25) dell'asta di spinta ? provvisto con uno stelo (26) il quale ? accoppiato all'asta (12) di spinta del servofreno e sul quale viene spinto un manicotto (27) che controlla il passaggio del mezzo di pressione attraverso un canale (36,36') provvisto nello stelo (26) e il quale, per questo scopo, ? in collegamento attivo con l'alloggiamento (7,7') di controllo del servofreno attraverso un cappello (21). Nel caso di un guasto del servofreno, si sposter? soltanto il pistone (25) dell'asta di spinta con il suo stelo (26), mentre il manicotto (27) rimarr? nella sua posizione iniziale, per cui viene aperto il passaggio del mezzo di pressione attraverso il canale (36,36'), quest'ultimo collegando ora una camera anulare (28), dietro lo spallamento (29) del pistone (25), con la camera (40) di pressione davanti a detto pistone (25), cosicch? soltanto la sezione trasversale (c) diviene efficace. Figura 1.

DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE

L'invenzione si riferisce ad un servofreno di potenza azionato a depressione con cilindro principale, con una parete mobile, chiusa a tenuta rispetto all'alloggiamento del servofreno, ed un alloggiamento di controllo, cooperante con la parete mobile e contenente una doppia valvola, e con un pistone di valvola spostabile da uno stelo dello stantuffo, l'estremit?, sul lato cilindro principale, del pistone di valvola, agendo, attraverso un dispositivo di reazione, su un'asta di spinta, la quale, da parte sua, aziona il pistone a gradini dell'asta di spinta del cilindro principale che ? flangiato ad un guscio dell'alloggiamento.

Apparecchiature di freno del tipo in questione sono gi? note, nelle quali, all'atto dell'azionamento dei freni, in caso di guasto del servofreno di potenza azionato a depressione, lo stelo dello stantuffo, articolato al pedale del freno, spinge il pistone della doppia valvola nell'alloggiamento di controllo contro il dispositivo di reazione e poi spinge quest'ultimo, con i.l trascinamento dell'alloggiamento di controllo e della parete mobile, contro l'asta di spinta cooperante con il pistone dell'asta di spinta, cosicch? una pressione pu? svilupparsi nella camera di pressione del cilindro principale. Questa disposizione, generalmente d'uso comune, presenta per? lo svantaggio che, nel caso di un guasto del servofreno di potenza azionato a depressione, il pedale del freno deve essere azionato per compiere un percorso comparativamente lungo, prima che si sviluppi una pressione di frenatura, inoltre la forza da applicare al pedale per superare la corsa a vuoto ? relativamente grande, poich? la sezione trasversale efficace del pistone del cilindro principale rimane grande e ora deve venire spostata, senza alcuna forza di sostegno, soltanto dalla forza del piede.

Oltre a ci?, ? noto anche un cilindro principale tandem (domanda di brevetto Repubblica Federale Tedesca stampata ed esaminata DAS 2.460.529) il cui pistone primario ? azionabile, per mezzo di un organo di comando di un servofreno di potenza, azionabile da pedale, con una parete mobile, attraverso il quale servofreno di potenza ? possibile generare una differenza di pressione del fluido, con un dispositivo che riduce automaticamente la forza per l'azionamento del pedale nel caso di guasto della pressione di esercizio del servofreno di potenza e il quale ? fornito, a questo scopo, con una valvola precaricata nella posizione aperta e sollecitata nella posizione chiusa dalla pressione di esercizio del servofreno di spotenza, la quale valvola controlla il collegamento tra un serbatoio per il fluido ed una camera di pressione. A questo scopo, il dispositivo ? provvisto con un pistone ausiliario avente un diametro pi? grande di quello del pistone primario, il pistone ausiliario essendo disposto tra l'organo di comando del servofreno di potenza e il pistone primario del cilindro principale e la camera di pressione essendo formata da una camera di pressione di controllo disposta tra il pistone ausiliario e il pistone primario, cio? formata da una camera che ? separata dalla camera di pressione primaria e dalla camera di pressione secondaria del cilindro principale. Il cilindro principale tandem facente parte dello stato anteriore della tecnica comporta per? lo svantaggio che, nel caso di un guasto della depressione, il pedale si abbassa per una corsa comparativamente lunga, per cui il pistone primario e il pistone ausiliario poggiano l'uno contro l'altro e si spostano insieme come una unit? meccanica comune.

Scopo della presente invenzione ? quello di superare gli svantaggi dei servofreni di potenza del tipo noto con cilindro principale e quello di realizzare una apparecchiatura di freno la quale, in caso di disponibilit? della pressione di esercizio per il servofreno, renda possibile una corsa pi? breve del pedale e la quale, nel caso di guasto della pressione di esercizio, commuti il cilindro principale su una superficie efficace di pistone pi? piccola e con ci? permetta un salto di trasmissione .

In conformit? alla presente invenzione, questo scopo viene raggiunto per il fatto che l'asta di spinta ? vincolata all'alloggiamento di controllo attraverso un cappello fissato a detto ultimo alloggiamento, tra il cappello e l'asta di spinta essendo provvisto un gioco assiale, per il quale l'asta di spinta ? spostabile rispetto all'alloggiamento di controllo nella direzione longitudinale dell'alloggiamento, e il cappello cooperando con un manicotto il quale, all?atto d? uno spostamento dell'asta di spinta rispetto all'alloggiamento di controllo aziona una prima valvola la quale collega una camera anulare, dietro al gradino pi? grande del pistone dell'asta di .spinta, con la camera di pressione del circuito primario attraverso un canale provvisto nel pistone dell'asta di spinta, e con una seconda valvola che chiude una luce di aspirazione disposta tra il bocchettone di un serbatoio polmone e la camera anulare.

Vantaggiosamente, viene provvista ,una piastra di appoggio avente un'apertura centrale e fornita di perni o nottolini, estendentesi in direzione radiale, i quali si impegnano in aperture disposte nel manicotto che circonda lo stelo del pistone dell'asta di spinta, le quali aperture sono dimensionate in modo tale che la piastra di appoggio risulti longitudinalmente scorrevole per una certa distanza rispetto al manicotto, l'estremit? sul lato pedale, del manicotto attestandosi sul cappello dell'alloggiamento di controllo.

Di preferenza, il manicotto che ? coassialmente mobile rispetto allo stelo del pistone dell'asta di spinta ? provvisto con un anello scorrevole ad attrito in corrispondenza della sua estremit? di fronte al cilindro principale, detto anello cooperando con il corpo di valvola anulare che controlla il passaggio del mezzo di pressione dal serbatoio polmone,attraverso la luce di aspirazione, in una camera anulare disposta posteriormente al pistone dell'asta di spinta, la quale camera anulare ? collegata, da parte sua, con la camera davanti al pistone dell'asta di spinta attraverso il canale di aspirazione disposto nel corpo del cilindro principale, il passaggio del mezzo di pressione attraverso il canale di aspirazione essendo controllato, all'atto dell'azionamento dei freni, da una valvola provvista con una guarnizione anulare per pistone.

In una forma preferita di realizzazione, lo stelo del pistone dell'asta di spinta ? provvisto con un canale, estendentesi in direzione trasversale e collegato alla camera di pressione, la cui apertura di uscita in corrispondenza della superficie esterna dello stelo ? provvista in un piano il quale, nella posizione di sfrenatura, ? coperto dall'estremit?, sul lato cilindro principale, del manicotto spinto sullo stelo e il quale, nella posizione di frenatura, viene liberato dal manicotto nel caso di guasto de.1 servofreno.

Vantaggiosamente, la piastra di appoggio ha supporto in corrispondenza dell'estremit?, sul lato pedale, o in corrispondenza di un organo di testa del cilindro principale attraverso una molla, la quale sollecita il manicotto spinto sopra lo stelo del pistone dell'asta di spinta, attraverso la piastra di appoggio,

contro il cappello circondante il dispositivo di reazione.

In conformit? all'invenzione, l'asta di spinta agente sul pistone dell'asta di spinta passa attraverso un'apertura provvista nel fondo del cappello ed ? fornita, in corrispondenza della sua estremit? sul lato pedale, con una piastra di spinta, la quale coopera con il dispositivo di reazione e viene ritenuta dalla parete interna cilindrica del cappello.

Allo scopo di garantire una regolare apertura e chiusura della valvola a cassetto viene provvisto, nella posizione di sfrenatura, un gioco tra la superficie laterale, sul lato cilindro principale, della piastra di spinta e il lato interno del fondo del cappello, il quale gioco corrisponde almeno alla corsa di apertura della valvola formata dal canale estendentesi trasversalmente attraverso lo stelo e dalla estremit?^sul lato cilindro principale, del manicotto.

Un'altra forma di realizzazione, particolarmente vantaggiosa sotto l'aspetto tecnico di fabbricazione, il cappello ? formato con un bordo piegato radialmente verso l'esterno, il quale serve da supporto per l'estremit?, sul lato dell'alloggiamento di controllo, della molla dell'apparecchiatura, in cui la piastra di appoggio cooperante con il manicotto ha all1 incirca una forma tazziforme e in cui una molla viene bloccata tra la parte inferiore della piastra di appoggio ed un collare od anello di arresto il quale ? disposto in corrispondenza dell'estremit? del manicotto sul lato dell'alloggiamento di controllo. Di preferenza, la piastra di appoggio, cooperante con il manicotto, ? provvista con un'apertura centrale nel suo fondo attraverso la quale penetra il manicotto, i nottolini della piastra di appoggio cooperando con un collare od anello di arresto provvisto in corrispondenza dell'estremit? dello stelo del pistone dell'asta di spinta sul lato dell'alloggiamento di controllo e l'anello di arresto trascinando la piastra di appoggio allorch? il pistone dell'asta di spinta si sposta rispetto al manicotto.

La presente invenzione permette le pi? svariate forme di realizzazione, una delle quali ? illustrata in maggior ===== dettaglio nei disegni allegati, in cui :

la figura 1 ? una sezione longitudinale di un servofreno di potenza azionato a depressione con un cilindro principale tandem per l'impianto frenante di un autoveicolo,

la figura 2-? una rappresentazione ingrandita di una valvola ad anello, secondo la figura 1, controllante il passaggio del mezzo di pressione verso la camera anulare di dietro al gradino pi? largo del pistone dell'asta di spinta; piastra di appoggio con il manicotto formante una valvola a cassetto, e dell'asta di spinta secondo la figura 1, e

la figura 4 illustra una versione alternativa del cilindro principale tandem.

L'alloggiamento 1 del servofreno di potenza ? composto da due gusci 15,16 di alloggiamento i quali sono reciprocamente collegati in corrispondenza di un punto 14 di giunzione. Lo spazio interno dell'alloggiamento ? suddiviso, da un disco 5 a membrana, in una camera 2 a depressione, la quale ? collegata ad una sorgente di depressione attraverso una luce di collegamento, e in una camera 3 di lavoro. Il disco 5 a membrana ? provvisto con un diaframma ondulato 4, attestantesi su detto disco 5, e con un alloggiamento 7 di controllo avente una forma cilindrica e collegato sia con il disco 5 sia con il diaframma ondulato 4. Quest'ultimo 4 ? bloccato, stagno a pressione, in corrispondenza del punto 14 di giunzione e con la sua porzione interna circonda il collo 17 del disco 5 a membrana per chiuderlo a tenuta rispetto all'alloggiamento 7 di controllo. Con la sua porzione cilindrica 7', detto allog- ==== giamento 7 sporge dall'alloggiamento 1 del servofreno e, per mezzo di un anello 18 di guida scorrevole, chiude a tenuta la camera 3 di lavoro rispetto all'esterno.

All'interno dell'alloggiamento 7 viene disposto, in modo assialmente scorrevole, l'asta di comando la quale ? composta dallo stelo 11 dello stantuffo e dal pistone 9 di

valvola ed ? collegata al pedale del freno dell'autoveicolo

attraverso un cavallotto con perno di chiusura, non mostrato in

dettaglio nel disegno. L'alloggiamento 7,7? di controllo

comprende anche una disposizione 8,13,19 di valvola la quale ?

azionata dal pistone 9 di valvola e controlla la differenza di ?

pressione tra la camera 2 a depressione e la camera 3 di lavoro

attraverso canali 19,20.

La porzione dell'alloggiamento 7 di controllo, disposta nella camera 2 a depressione, ? provvista con un

cappello 21, nel quale ? ritenuto un disco 10 di reazione con

leve di reazione o con un disco di reazione di materiale

elastico, e il quale inoltre guida la piastra 22 di spinta

dell'asta 12 di spinta che aziona un cilindro 23 di freno

principale fissato alla parte anteriore del guscio 16 dell'alloggiamento 1 del servofreno.

Per il richiamo del disco 5 a membrana con il dia?

framma 4 e l'alloggiamento 7 di controllo, viene provvista una

molla 6 la quale ? bloccata tra il cappello 21 dell'allog?

giamento 7 di controllo e il guscio 16 dell'alloggiamento 1 del servofreno.

Nel cilindro principale 23 sono supportati un pistone

flottante 24 ed un pistone 25 dell'asta di spinta, detto pisto?

ne essendo formato come un pistone a gradini, in cui sullo

stelo 26 del pistone 25 dell'asta di spinta ? disposto, in modo longitudinalmente scorrevole, un manicotto 27, il quale esplica la funzione di un cursore. Attraverso una luce 31 di aspirazione, la quale ? chiudibile da un corpo 32 di valvola ad anello, la camera anulare 28, disposta di dietro allo spallamento 29 del pistone 25 dell'asta di spinta, ? collegata al serbatoio polmone (non mostrato in dettaglio) il quale ? connesso al bocchettone 30. Sul suo lato di fronte all'alloggiamento 7 di controllo, il corpo 32 di valvola si trova soggetto alla forza elastica di una molla 33 di bloccaggio, una estremit? della quale ha supporto sull'organo 34 di testa che chiude il cilindro principale 23 sul lato del servofreno ed ? formato con un'apertura centrale per il passaggio del manicotto 27. Un anello scorrevole 35 ad attrito ? adattato al manicotto 27 in corrispondenza della sua estremit? sul lato cilindro principale, il quale anello 35 fa si che il corpo 32 di valvola venga mantenuto nella posizione aperta, mostrata nelle figure 1 e 2, allorch? il pistone 25 dell'asta di spinta si trova nella sua posizione iniziale. La camera anulare 28 ? collegata con la camera 37 di riempimento attraverso un canale 36. In aggiunta, un canale 45,45' di aspirazione collega la camera anulare 28 alla camera 40 di pressione disposta dietro al pistone '25 dell'asta di spinta. Nella posizione di sfrenatura illustrata del cilindro principale 23 (tandem), le due valvole 38 e 32 come pure la disposizione 39 di valvola sono aperte e viene stabilito un collegamento per il liquido dal bocchettone 30 verso sia la camera 40 di pressione sia la camera 37 di riempimento e dal bocchettone 41 verso la seconda camera 42 di pressione. Allorch? si inizia una frenatura {con il servofreno di potenza intatto), l'asta 12 di spinta e il manicotto 27 si muovono, quasi contemporaneamente, verso sinistra, poich? subito dopo lo spostamento dello stelo 11 dello stantuffo, la doppia valvola 8,13,19 provoca l'afflusso d'aria entro la camera 3 di lavoro, e la parete mobile 46, composta dal disco 5 a membrana e dal diaframma 4, si sposta insieme con l'alloggiamento 7 di controllo e il cappello 21 nella direzione di azionamento. A causa del summenzionato spostamento simultaneo del pistone 25 dell'asta di spinta e del manicotto 27, una pressione di frenatura si sviluppa nelle camere 40 e 42 di pressione, poich? la valvole 38 e 39 chiudono le luci 45,45' di aspirazione, rispettivamente 47, conducenti ai bocchettoni 30 e 41. Poich? non vi ? alcun apprezzabile movimento relativo tra il pistone 25 dell'asta di spinta e il manicotto 27, i canali 36,36' rimangono anch'essi chiusi cosicch? diventa efficace l'intera sezione trasversale del pistone 25 dell'asta di spinta.

Nel caso di guasto del servofreno, l'alloggiamento 7 di controllo rimane inizialmente nella posizione di sfrenatura allorch? viene premuto il pedale del freno, cio? quando viene spostato lo stelo 11 dello stantuffo, mentre l'asta 12 di spinta si sposta a sinistra, nella direzione di azionamento.

Gi? nella fase iniziale di sviluppo della pressione nelle camere 40 e 42 di pressione, il passaggio del mezzo di pressione dalla camera anulare 28, attraverso i canali 36,36', verso la camera 37 di riempimento (la quale ? in comunicazione con la camera 40 di pressione attraverso la scanalatura 48) ? aperto poich? il manicotto 27 agisce da cursore. Un ulteriore spostamento dello stelo 11 dello stantuffo nel senso della freccia A (verso sinistra) fa si che (in seguito al superamento del gioco b tra la piastra 22 di spinta e il cappello 21) l'alloggiamento 7 di controllo si sposti con la parete mobile 46 in contrapposizione alla forza elastica della molla 6. Allorch? ? stato superato il gioco b tra la piastra 49 di appoggio e il manicotto 27, anche il manicotto 27 insieme con il pistone 25 dell'asta di spinta si muover? nel senso indicato dalla freccia A. In questa fase del movimento, il corpo 32 di valvola ad anello chiuder? la luce 31 di aspirazione, poich? a causa del movimento del manicotto 27, la molla 33 di bloccaggio viene liberata dall'anello 35 ad attrito accoppiato al manicotto 27 e pu? muovere il corpo 32 di valvola verso sinistra. Un ulteriore spostamento delle parti 11,13, 12,25 e 27 nel senso della freccia A fa si che il pistone 25 dell'asta di spinta agisca da stantuffo tuffante, =======____=_ in cui la superficie trasversale efficace ? ora c ed una pressione idraulica, comparativamente alta, potendosi ora sviluppare nel circuito frenante (nel caso di una pretederminata forza esercitata sul pedale). La pressione davanti e dietro lo spallamento 29 del pistone 25 dell?asta di spinta ? identica in questa fase di azionamento del freno. In questo caso, la guarnizione primaria 50 ad anello della valvola 38 ? fuori uso. Allorch? il pedale ritorna, cio? quando lo stelo 11 dello stantuffo si muove in senso contrario a quello indicato dalla freccia A, il mezzo idraulico rifluisce dalla camera anulare 28, disposta dietro allo spallamento 29, attraverso la guarnizione primaria 50 ad anello, nella camera 40 di pressione ed attraverso i canali 45,45' ed il bocchettone 30 nel serbatoio polmone. Nella posizione di sfrenatura il corpo 32 di valvola ad anello ? di nuovo aperto e la valvola a cassetto (la quale ? formata dalle parti 27,26, rispettivamente dal canale 36') ? chiusa.

Nei servofreni tradizionali, il diametro del cilindro principale tandem ? ..dimensionato in vista del guasto del servofreno di potenza. Nell'oggetto della presente invenzione, il diametro del manicotto 27 ? dimensionato in modo che la sua sezione trasversale sia progettata per la sola forza esercitata dal piede, l'incremento del diametro del pistone 25 rispetto al manicotto 27 rendendo possibile la riduzione della corsa del pedale quando l'impianto ? intatto. Ne.1 servofreno in conformit? all'invenzione, sia una riduzione della corsa del pedale sia un incremento dell'effetto frenante sono ottenibili per il fatto che la superficie efficace del pistone si sposta da (a) RIVENDICAZIONI

1. Servofreno di potenza azionato a depressione con cilindro (23) principale, con una parete (46) mobile, chiusa a tenuta rispetto all'alloggiamento (1) del servofreno, ed un alloggiamento (7) di controllo, cooperante con la parete mobile (46) e contenente una doppia valvola (8,13,19), e con un pistone (9) di valvola spostabile da uno stelo (11) dello stantuffo, l'estremit?, sul lato cilindro principale, del pistone (9) di valvola, agendo, attraverso un dispositivo (10) di reazione, su un'asta (12) di spinta la quale, da parte sua, aziona il pistone (25) a gradini dell'asta di spinta, del cilindro (23) principale che ? flangiato ad un guscio (16) dell'alloggiamento, caratterizzato dal fatto che l'asta (12) di spinta ? vincolata all'alloggiamento (7) di controllo attraverso un cappello (21) fissato a detto ultimo alloggiamento (7), in cui tra il cappello (21) e l'asta (12) di spinta ? provvisto un gioco assiale (x), per il quale (x) l'asta (12) di spinta ? spostabile rispetto all'alloggiamento (7) di controllo nella direzione longitudinale dell'alloggiamento, e in cui il cappello (21) coopera con un manicotto (27) il quale, all'atto di uno spostamento dell'asta (12) di spinta rispetto all'alloggiamento (7) di controllo, aziona una prima valvola (26,27) la quale collega una camera (28) anulare, dietro al gradino (a,29) pi? grande del pistone (25) dell'asta di spinta, alla camera (40) di pressione del circuito primario attraverso un canale (36,36') provvisto nel pistone (25) del- l'asta di spinta, e, attraverso una seconda valvola (32), chiude una luce (31) di aspirazione disposta tra il bocchettone (30) di un serbatoio polmone e la camera (28) anulare.

2. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da una piastra (49) di annocrpio avente un'apertura centrale e fornita di perni o nottolini (56), estendentesi in direzione radiale, i quali si impegnano in aperture (51) disposte nel manicotto (27) che circonda lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta, le quali aperture (51) sono dimensionate in modo tale che la piastra (49) di appoggio risulti longitudinalmente scorrevole per una distanza (b) rispetto al manicotto (27) e l'estremit?, sul lato pedale, del manicotto (27) attestandosi sul cappello (21) dell'alloggiamento (7) di controllo.

3. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che il manicotto (27), il quale ? coassialmente mobile con lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta, ? provvisto con un anello (35) scorrevole ad attrito in corrispondenza della sua estremit? di fronte al cilindro (23) principale, detto anello (35) cooperando con il corpo (32) di valvola anulare che controlla il passaggio del mezzo di pressione dal serbatoio polmone, attraverso la luce (31) di aspirazione, in una camera (28) anulare disposta posteriormente al pistone (25) dell'asta di spinta, la quale camera (28) anulare ? collegata, da parte sua, con la camera (40) davanti al pistone (25) dell'asta di spinta attraverso un canale (45,45') di aspirazione disposto nel corpo del cilindro (23) principale, il passaggio del mezzo di pressione attraverso il canale di aspirazione essendo controllato, all'atto dell'azionamento dei freni, da una valvola (38) provvista con una guarnizione anulare (50) per pistone .

4. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta ? provvisto con un canale (36,36'), estendentesi in direzione trasversale e collegato alla camera (40) di pressione, la cui apertura di uscita in corrispondenza della superficie esterna dello stelo (26) ? provvista in un piano il quale, nella posizione di sfrenatura, ? coperto dall'estremit?, sul lato cilindro principale, del manicotto (27) spinto sullo stelo (26) e il quale, nella posizione di frenatura, viene liberato dal manicotto (27) nel caso di guasto del servofreno.

5. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che .la piastra (49) di appoggio ha supporto in corrispondenza dell'estremit?, sul lato pedale, o in corrispondenza di un organo (34) di testa del cilindro principale (23) attraverso una molla (52), la quale sollecita il manicotto (27), spinto sopra lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta, attraverso la piastra (49) di appoggio, contro il cappello (21) circondante il dispositivo (10) di reazione.

6. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che l'asta (12) di spinta agente sul pistone (25) dell'asta di spinta passa attraverso un'apertura provvista nel fondo (53) del cappello (21) ed ? fornita, in corrispondenza della sua estremit?, sul lato pedale, con una piastra (22) di spinta, la quale coopera con il dispositivo (10) di reazione e viene ritenuta dalla parete interna cilindrica del cappello (21).

7. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che, nella posizione di sfrenatura, ? provvisto un gioco (x) tra la superficie laterale, sul lato cilindro principale, della piastra (22) di spinta e il lato interno del fondo (53) del cappello (21), il quale gioco (x) corrisponde almeno alla corsa di apertura della valvola formata dal canale (36') estendentesi trasversalmente attraverso lo stelo (26) e dalla estremit?, sul lato cilindro principale, del manicotto (27).

8. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il cappello (21) ? formato con un bordo (54), piegato radialmente verso l'esterno, il quale serve da supporto per l'estremit?, sul lato dell'alloggiamento (7) di controllo, della molla (6) dell'apparecchiatura.

9. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la piastra (49) di appoggio, cooperante con il manicotto (27), ha all'incirca una forma tazziforme, in cui una molla (58) viene bloccata tra la parte inferiore della piastra (49) di appoggio ed un collare od anello (55) arresto il quale ? disposto in corrispondenza dell'estremit? del manicotto (27) sul lato dell'alloggiamento (7) di controllo.

10. Servofreno di potenza azionato a depressione seconda una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la piastra (49) di appoggio, cooperante con il manicotto (27), ? provvista con un'apertura centrale, nel suo fondo, attraverso la quale penetra il manicotto (27), i nottolini (56) della piastra (49) di appoggio cooperando con un collare od anello (57) di arresto provvisto in corrispondenza dell'estremit? dello stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta sul lato dell?alloggiamento (7) di controllo e l'anello (57) di arresto trascinando la piastra (49) di appoggio allorch? il pistone (25) dell'asta di spinta si sposta rispetto al manicotto (27) nella direzione di azionamento (senso indicato dalla freccia A).

RIVENDICAZIONI

1. Servofreno di potenza azionato a depressione con cilindro (23) principale, con una parete (46) mobile, chiusa a tenuta rispetto all'alloggiamento (1) del servofreno, ed un alloggiamento (7) di controllo, cooperante con la parete mobile (46) e contenente una doppia valvola (8,13,19), e con un pistone (9) di valvola spostabile da uno stelo (11) dello stantuffo, l'estremit?, sul lato cilindro principale, del pistone (9) di valvola, agendo, attraverso un dispositivo (10) di reazione, su un'asta (12) di spinta la quale, da parte sua, aziona il pistone (25) a gradini dell'asta di spinta, del cilindro (23) principale che ? flangiato ad un guscio (16) dell?alloggiamento, caratterizzato dal fatto che l'asta (12) di spinta ? vincolata all'alloggiamento (7) di controllo attraverso un cappello (21) fissato a detto ultimo alloggiamento (7), in cui tra il cappello (21) e l'asta (12) di spinta ? provvisto un gioco assiale (x), per il quale (x) l'asta (12) di spinta ? spostabile rispetto all'alloggiamento (7) di controllo nella direzione longitudinale dell'alloggiamento, e in cui il cappello (21) coopera con un manicotto (27) il quale, all?atto di uno spostamento dell?asta (12) di spinta rispetto all'al? loggiamento (7) di controllo, aziona una prima valvola (26,27) la quale collega una camera (28) anulare, dietro al gradino (a,29) pi? grande del pistone (25) dell'asta di spinta, alla camera (40) di pressione del circuito primario attraverso un canale (36,36') provvisto nel pistone (25) del- l'asta di spinta, e, attraverso una seconda valvola (32),'chiude una luce (31) di aspirazione disposta tra il bocchettone (30) di un serbatoio polmone e la camera (28) anulare.

2. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato da una piastra (49) .di appoggio avente un'apertura centrale e fornita di perni o nottolini (56), estendentesi in direzione radiale, i quali si impegnano in aperture (51) disposte nel manicotto (27) che circonda lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta, le quali aperture (51) sono dimensionate in modo tale che la piastra (49) di appoggio risulti longitudinalmente scorrevole per una distanza (b) rispetto al manicotto (27) e l'estremit?, sul lato pedale, del manicotto (27) attestandosi sul cappello (21) dell'alloggiamento (7) di controllo.

3. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che il manicotto (27), il quale ? coassialmente mobile con lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta, ? provvisto con un anello (35) scorrevole ad attrito in corrispondenza della sua estremit? di fronte al cilindro (23) principale, detto anello (35) cooperando con il corpo (32) di valvola anulare che controlla il passaggio del mezzo di pressione dal serbatoio polmone, attraverso la luce (31) di aspirazione, in una camera (28) anulare disposta posteriormente al pistone (25) dell'asta di spinta, la quale camera (28) anulare ? collegata, da parte sua, con la camera (40) davanti al pistone (25) dell'asta di spinta attraverso un canale (45,45') di aspirazione disposto nel corpo del cilindro (23) principale, il passaggio del mezzo di pressione attraverso il canale di aspirazione essendo controllato , all'atto dell'azionamento dei freni, da una valvola (38) provvista con una guarnizione anulare (50) per pistone .

4. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? .delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta ? provvisto con un canale (36,36'), estendentesi in direzione trasversale e collegato alla camera (40) di pressione, la cui apertura di uscita in corrispondenza della superficie esterna dello stelo (26) ? provvista in un piano il quale, nella posizione di sfrenatura, ? coperto dal- - ? l'estremit?, sul lato cilindro principale, del manicotto (27) spinto sullo stelo (26) e il quale, nella posizione di frenatura, viene liberato dal manicotto (27) nel caso di guasto del servofreno .

5. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la piastra (49) di appoggio ha supporto in corrispondenza dell'estremit?, sul lato pedale, o in corrispondenza di un organo (34) di testa del cilindro principale (23) attraverso una molla (52), la quale sollecita il manicotto (27), spinto sopra lo stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta, attraverso la piastra (49) di appoggio, contro il cappello (21) circondante il dispositivo (10) di reazione.

8. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che il cappello (21) ? formato con un bordo (54), piegato radialmente verso .l'esterno, il quale serve da supporto per l'estremit?, sul lato dell'.alloggiamento (7) di controllo, della molla (6) dell'apparecchiatura.

9. Servofreno di potenza azionato a depressione secondo una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la piastra (49) di appoggio, cooperante con il manicotto (27), ha all'incirca una forma tazziforme, in cui una molla (58) viene bloccata tra la parte inferiore della piastra (49) di appoggio ed un collare od anello (55) arresto il quale ? disposto in corrispondenza dell'estremit? del manicotto (27) sul lato dell*alloggiamento (7) di controllo.

10. Servofreno di potenza azionato a depressione seconda una qualsiasi o pi? delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la piastra (49) di appoggio, cooperante con il manicotto (27), ? provvista con un'apertura centrale, nel suo fondo, attraverso la quale penetra il manicotto (27), i nottolini (56) della piastra (49) di appoggio cooperando con un collare od anello (57) di arresto provvisto in corrispondenza dell'estremit? dello stelo (26) del pistone (25) dell'asta di spinta sul lato dell'alloggiamento (7) di controllo e l'anello (57) di arresto trascinando la piastra (49) di appoggio allorch? il pistone (25) dell'asta di spinta si sposta rispetto al manicotto (27) nella direzione di azionamento (senso indicato dalla freccia A).

Servofreno di potenza azionato a depressione con cilindro principale .

Apparecchiature di freno del tipo in questione sono gi? note, nelle quali, all'atto dell'azionamento dei freni, in caso di guasto del servofreno di potenza azionato a depressione, lo stelo dello stantuffo, articolato al pedale del freno, spinge il pistone della doppia valvola nell'alloggiamento di controllo contro il dispositivo di reazione e poi spinge quest'ultimo, con il trascinamento dell'alloggiamento di controllo e della parete mobile, contro l'asta di spinta cooperante con il pistone dell'asta di spinta, cosicch? una pressione pu? svilupparsi nella camera di pressione del cilindro principale. Questa disposizione, generalmente d'uso comune, presenta per? lo svantaggio che, nel caso di un guasto del servofreno di potenza azionato a depressione, il pedale del freno deve essere azionato per compiere un percorso comparativamente lungo, prima che si sviluppi una pressione di frenatura, inoltre la forza da applicare al pedale per superare la corsa a vuoto ? relativamente grande, poich? la sezione trasversale efficace del pistone del cilindro principale rimane grande e ora deve venire spostata, senza alcuna forza di sostegno, soltanto dalla forza del piede.

Oltre a ci?, ? noto anche un cilindro principale tandem ( DAS 2460529

azionabile, per mezzo di un organo di comando di un servofreno di potenza, azionabile da pedale, con una parete mobile, attraverso il quale servofreno di potenza ? possibile generare una differenza di pressione del fluido, con un dispositivo che riduce automaticamente la forza per l'azionamento del pedale nel caso di guasto della pressione di esercizio del servofreno di potenza e il quale ? fornito, a questo scopo, con una valvola precaricata nella posizione aperta e sollecitata nella posizione chiusa dalla pressione di esercizio del servofreno di spotenza, la quale valvola controlla il collegamento tra un serbatoio per il fluido ed una camera di pressione. A questo scopo, il dispositivo ? provvisto con un pistone ausiliario avente un diametro pi? grande di quello del pistone primario, il pistone ausiliario essendo disposto tra l'organo di comando del servofreno di potenza e il pistone primario del cilindro principale e la camera di pressione essendo formata da una camera di pressione di controllo disposta tra il pistone ausiliario e il pistone primario, cio? formata da una camera che ? separata dalla camera di pressione primaria e dalla camera di pressione secondaria del cilindro principale. Il cilindro principale tandem facente parte dello stato anteriore della tecnica comporta per? lo svantaggio che, nel caso di un guasto della depressione, il pedale si abbassa per una corsa comparativamente lunga, per cui il pistone primario e il pistone ausiliario poggiano l'uno contro l'altro e si spostano insieme come una unit? meccanica comune.

Scopo della presente invenzione ? quello di superare gli svantaggi dei servofreni di potenza del tipo noto con cilindro principale e quello di realizzare una apparecchiatura di freno la quale, in caso di disponibilit? della pressione di esercizio per il servofreno, renda possibile una corsa pi? breve del pedale e la quale, nel caso di guasto della pressione di esercizio, commuti il cilindro principale su una superficie efficace di pistone pi? piccola e con ci? permetta un salto di trasmissione.

In conformit? alla presente invenzione, questo scopo viene raggiunto per il fatto che l'asta di spinta ? vincolata all'alloggiamento di controllo attraverso un cappello fissato a detto ultimo alloggiamento, tra il cappello e l'asta di spinta essendo provvisto un gioco assiale, per il quale l'asta di spinta ? spostabile rispetto all'alloggiamento di controllo nella direzione longitudinale dell'alloggiamento, e il cappello cooperando con un manicotto il quale, all'atto di uno spostamento dell'asta di spinta rispetto all'alloggiamento di controllo aziona una prima valvola la quale collega una camera anulare, dietro al gradino pi? grande del pistone dell'asta di spinta, con la camera di pressione del circuito primario attraverso un canale provvisto nel pistone dell'asta di spinta, e con una seconda valvola che chiude una luce di aspirazione disposta tra il bocchettone di un serbatoio polmone e la camera anulare.

Vantaggiosamente, viene provvista una piastra di aPP?gg?o avente un'apertura centrale e fornita di perni o nottolini, estendentesi in direzione radiale, i quali si impegnano in aperture disposte nel manicotto che circonda lo stelo del pistone dell'asta di spinta, le quali aperture sono dimensionate in modo tale che la piastra di appoggio risulti longitudinalmente scorrevole per una certa distanza rispetto al manicotto, l'estremit? sul lato pedale, del manicotto atteDi preferenza, il manicotto che ? coassialmente mobile rispetto allo stelo del pistone dell'asta di spinta ? provvisto con un anello scorrevole ad attrito in corrispondenza della sua estremit? di fronte al cilindro principale, detto anello cooperando con il corpo di valvola anulare che controlla il passaggio del mezzo di pressione dal serbatoio polmone,attraverso la luce di aspirazione, in una camera anulare disposta posteriormente al pistone dell'asta di spinta, la quale camera anulare ? collegata, da parte sua, con la camera davanti al pistone dell'asta di spinta attraverso il canale di aspirazione disposto nel corpo del cilindro principale, il passaggio del mezzo di pressione attraverso il canale di aspirazione essendo controllato, all'atto dell'azionamento dei freni, da una valvola provvista con una guarnizione anulare per pistone.

In una forma preferita di realizzazione, lo stelo del pistone dell'asta di spinta ? provvisto con un canale, estendentesi in direzione trasversale e collegato alla camera di pressione, la cui apertura di uscita in corrispondenza della superficie esterna dello stelo ? provvista in un piano il quale, nella posizione di sfrenatura, ? coperto dall'estremit?, sul lato cilindro principale, del manicotto spinto sullo stelo e il quale, nella posizione di frenatura, viene liberato dal manicotto nel caso di guasto del servofreno.

Vantaggiosamente, la piastra di appoggio ha supporto in corrispondenza dell?estremit?, sul lato pedale, o in corrispondenza di un organo di testa del cilindro principale attraverso una molla, la quale sollecita il manicotto spinto sopra lo stelo del pistone dell'asta di spinta, attraverso la piastra di appoggio.

contro il cappello circondante il dispositivo di reazione.

In conformit? all'invenzione, l?asta di spinta agente sul pistone dell'asta di spinta passa attraverso un'apertura provvista nel fondo del cappello ed ? fornita, in corrispondenza della sua estremit? sul lato pedale, con una piastra di spinta, la quale coopera con il dispositivo di reazione e viene ritenuta dalla parete interna cilindrica del cappello.

Un'altra forma di realizzazione, particolarmente vantaggiosa sotto l'aspetto tecnico di fabbricazione, il cappello ? formato con un bordo piegato radialmente verso l'esterno, il quale serve da supporto per l'estremit?, sul lato dell'alloggiamento di controllo, della molla dell'apparecchiatura, in cui la piastra di appoggio cooperante con il manicotto ha all 'incirca una forma tazziforme e in cui una molla viene bloccata tra la parte inferiore della piastra di appoggio ed un collare od anello di arresto il quale ? disposto in corrispondenza dell'estremit? del manicotto sul lato dell'alloggiamento di controllo. Di preferenza, la piastra di appoggio, cooperante con il manicotto, ? provvista con un'apertura centrale nel suo fondo attraverso la quale penetra il manicotto, i nottolini della piastra di appoggio cooperando con un collare od anello di arresto provvisto in corrispondenza dell'estremit? dello stelo del pistone dell'asta di spinta sul lato dell'alloggiamento di controllo e l'anello di arresto trascinando la piastra di appoggio allorch? il pistone dell'asta di spinta si sposta rispetto al manicotto.

la figura 2 ? una rappresentazione ingrandita di una valvola ad anello, secondo la figura 1, controllante il passaggio del mezzo di pressione verso la camera anulare di dietro al gradino pi? largo del pistone dell?asta di spinta; la figura 3 ? una rappresentazione ingrandita della piastra di appoggio con il manicotto formante una valvola a cassetto, e dell'asta di spinta secondo la figura 1, e

la figura 4 illustra una versione alternativa del cilindro principale tandem.

L'alloggiamento 1 del servofreno di potenza ? composto da due gusci 15,16 di alloggiamento i quali sono reciprocamente collegati in corrispondenza di un punto 14 di giunzione. Lo spazio interno dell'alloggiamento ? suddiviso, da un disco 5 a membrana, in una camera 2 a depressione, la quale ? collegata ad una sorgente di depressione attraverso una luce di collegamento, e in una camera 3 di lavoro. Il disco 5 a membrana ? provvisto con un diaframma ondulato 4, attestantesi su detto disco 5, e con un alloggiamento 7 di controllo avente una forma cilindrica e collegato sia con il disco 5 sia con il diaframma ondulato 4. Quest'ultimo 4 ? bloccato, stagno a pressione, in corrispondenza del punto 14 di giunzione e con la sua porzione .interna circonda il collo 17 del disco 5 a membrana per chiuderlo a tenuta rispetto all'alloggiamento 7 di controllo. Con la sua porzione cilindrica 7', detto allog- ==== giamento 7 sporge dall'alloggiamento 1 del servofreno e, per mezzo di un anello 18 di guida scorrevole, chiude a tenuta la camera 3 di lavoro rispetto all'esterno.

All'interno dell'alloggiamento 7 viene disposto, in modo assialmente scorrevole, l'asta di comando la quale ? composta dallo stelo 11 dello stantuffo e dal pistone 9 di valvola ed ? collegata al pedale del freno dell'autoveicolo attraverso un cavallotto con perno di chiusura, non mostrato in dettaglio nel disegno. L'alloggiamento 7,7? d? controllo comprende anche una disposizione 8,13,19 di valvola la quale ? azionata dal pistone 9 d? valvola e controlla la differenza di pressione tra la camera 2 a depressione e la camera 3 di lavoro attraverso canali 19,20.

La porzione dell'alloggiamento 7 di controllo, disposta nella camera 2 a depressione, ? provvista con un cappello 21, nel quale ? ritenuto un disco 10 di reazione con leve di reazione o ?con un disco di reazione di materiale elastico, e il quale inoltre guida la piastra 22 di spinta dell'asta 12 di spinta che aziona un cilindro 23 di freno principale fissato alla parte anteriore del guscio 16 dell'alloggiamento 1 del servofreno.

Per il richiamo del disco 5 a membrana con il diaframma 4 e l'alloggiamento 7 di controllo, viene provvista una molla 6 la quale ? bloccata tra il cappello 21 dell'alloggiamento 7 di controllo e il guscio 16 dell'alloggiamento 1 del servofreno.

Nel cilindro principale 23 sono supportati un pistone flottante 24 ed un pistone 25 dell'asta di spinta, detto pistone essendo formato come un pistone a gradini, in cui sullo stelo 26 del pistone 25 dell'asta di spinta ? disposto, in modo longitudinalmente scorrevole, un manicotto 27, il quale esplica la funzione di un cursore. Attraverso una luce 31 di aspirazione, la quale ? chiudibile da un corpo 32 di valvola ad anello, la camera anulare 28, disposta di dietro allo spallamento 29 del pistone 25 dell'asta di spinta, ? collegata al serbatoio polmone (non mostrato in dettaglio) il quale ? connesso al bocchettone 30. Sul suo lato di fronte all'alloggiamento 7 di controllo, il corpo 32 di valvola si trova soggetto alla forza elastica di una molla 33 di bloccaggio, una estremit? della quale ha supporto sull'organo 34 di testa che chiude il cilindro principale 23 sul lato del servofreno ed ? formato con un'apertura centrale per il passaggio del manicotto 27. Un anello scorrevole 35 ad attrito ? adattato al manicotto 27 in corrispondenza della sua estremit? sul lato cilindro principale, il quale anello 35 fa si che il corpo 32 di valvola venga mantenuto nella posizione aperta, mostrata nelle figure 1 e 2, allorch? il pistone 25 dell'asta di spinta si trova nella sua posizione iniziale. La camera anulare 28 ? collegata con la camera 37 di riempimento attraverso un canale 36. In aggiunta, un canale 45,45' di aspirazione collega la camera anulare 28 alla camera 40 di pressione disposta dietro al pistone '25 dell'asta di spinta. Nella posizione di sfrenatura illustrata del cilindro principale 23 (tandem), le due valvole 38 e 32 come pure la disposizione 39 di valvola sono aperte e viene stabilito un collegamento per il liquido dal bocchettone 30 riempimento e dal bocchettone 41 verso la seconda camera 42 di pressione. Allorch? si inizia una frenatura (con il servofreno di potenza intatto), l'asta 12 di spinta e il manicotto 27 si muovono, quasi contemporaneamente, verso sinistra, poich? subito dopo lo spostamento dello stelo 11 dello stantuffo, la doppia valvola 8,13,19 provoca l'afflusso d'aria entro la camera 3 di lavoro, e la parete mobile 46, composta dal disco 5 a membrana e dal diaframma 4, si sposta insieme con l'alloggiamento 7 di controllo e il cappello 21 nella direzione di azionamento. A causa del summenzionato spostamento simultaneo del pistone. 25 dell'asta di spinta e del manicotto 27, una pressione di frenatura si sviluppa nelle camere 40 e 42 di pressione, poich? la valvole 38 e 39 chiudono le luci 45,45' di aspirazione, rispettivamente 47, conducenti ai bocchettoni 30 e 41. Poich? non vi ? alcun apprezzabile movimento relativo tra il pistone 25 dell'asta di spinta e il manicotto 27, i canali 36,36' rimangono anch'essi chiusi cosicch? diventa efficace l'intera sezione trasversale del pistone 25 dell'asta di spinta.

Gi? nella fase iniziale di sviluppo della pressione nelle camere 40 e 42 di pressione, il passaggio del mezzo di pressione dalla camera anulare 28, attraverso i canali 36,36', verso la camera 37 di riempimento (la quale ? in comunicazione con la camera 40 di pressione attraverso la scanalatura 48) ? aperto poich? il manicotto 27 agisce da cursore. Un ulteriore spostamento dello stelo 11 dello stantuffo nel senso della freccia A (verso sinistra) fa si che (in seguito al superamento del gioco b tra la piastra 22 di spinta e il cappello 21) l'alloggiamento 7 di controllo si sposti con la parete mobile 46 in contrapposizione alla forza elastica della molla 6. Allorch? ? stato superato il gioco b tra la piastra 49 di appoggio e il manicotto 27, anche il manicotto 27 insieme con il pistone 25 dell'asta di spinta si muover? nel senso indicato dalla freccia A. In questa fase del movimento, il corpo 32 di valvola ad anello chiuder? la luce 31 di aspirazione, poich? a causa del movimento del manicotto 27, la molla 33 di bloccaggio viene liberata dall'anello 35 ad attrito accoppiato al manicotto 27 e pu? muovere il corpo 32 di valvola verso sinistra. Un ulteriore spostamento delle parti 11,13,? 12,25 e 27 nel senso della freccia A fa si che il pistone 25 dell'asta di spinta agisca da stantuffo tuffante,

i.:: cui la superficie trasversale efficace ? ora c ed una pressione idraulica, comparativamente alta, potendosi ora sviluppare nel circuito frenante (nel caso di una pretederminata forza esercitata sul pedale). La pressione davanti e dietro lo spallamento 29 del pistone 25 dell'asta di spinta ? identica in questa fase di azionamento del freno. In questo caso, la guarnizione primaria 50 ad anello della valvola 38 ? fuori uso. Allorch? il pedale ritorna, cio? quando lo stelo 11 dello stantuffo si muove in senso contrario a quello indicato dalla freccia A, il mezzo idraulico rifluisce dalla camera anulare 28, disposta dietro allo spallamento 29, attraverso la guarnizione primaria 50 ad anello, nella camera 40 di pressione ed attraverso ? canali 45,45' ed il bocchettone 30 nel serbatoio polmone. Nella posizione di sfrenatura il corpo 32 di valvola ad anello ? di nuovo aperto e la valvola a cassetto (la quale ? formata dalle parti 27,26, rispettivamente dal canale 36 ') ? chiusa.

Nei servofreni tradizionali, il diametro del cilindro principale tandem ? , dimensionato in vista del guasto del servofreno di potenza. Nell'oggetto della presente invenzione, il diametro del manicotto 27 ? dimensionato in modo che la sua sezione trasversale sia progettata per la sola forza esercitata dal piede, l'incremento del diametro del pistone 25 rispetto al manicotto 27 rendendo possibile la riduzione della corsa del pedale quando l'impianto ? intatto. Nel servofreno in conformit? all'invenzione, sia una riduzione della corsa del pedale sia un incremento dell'effetto frenante sono ottenibili per il fatto che la superficie efficace del pistone si sposta da (a)

Claims

verso la sezione trasversale del manicotto 27 nel caso di guasto del servofreno. Inoltre, un vantaggio particolare del servofreno secondo l'invenzione consiste nel fatto che esso pu? essere installato al posto di un servofreno tradizionale, senza qualsiasi ulteriore modifica o nell'impianto frenante o nell'autoveicolo.

Come mostrato nella figura 4, pu? essere provvisto anche un pistone flottante 24' al posto del cilindro principa le 23, mostrato in figura 1, avente un pistone flottante 24 che ? attaccato allo spintore 44 del pistone 25 dell'asta di spinta, detto pistone 24' essendo centrato per mezzo di una vite 59 e di una gabbia 60 con molla 61. Questa forma di realizzazione comporta il vantaggio che il mezzo di pressione esistente nella camera anulare 28 pu? rifluire senza alcun problema durante la corsa di ritorno, per cui si possono facilmente bilancire le eventuali differenze di pressione nelle camere 40', 42' di pressione come pure nella camera 37' di riempimento .