IT8648652A1 - Freno a disco a pinza fluttuante - Google Patents

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo:

Freno a disco a pinza fluttuante"

a nome: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT

RIASSUNTO *86 ?? ! Un freno a disco a pinza fluttuante ? conceipito in modo tale da impedire sia una usura obliqua J _ o | ? | tangenziale sia radiale_ delle guarnizioni dei fr eni,_[ ^

?3 in particolare in presenza jdi forte sollecitazione dei ^3-Ifreni . A questo scopo, il corpo_ oscillante dei cilindri

I ? j c? Idei freno i condotto su un disco portaceppi in modo mofi ! [bile in direzione dell 'asse del disco, che porta un _: _ pistone di freno e che impegna da sopra il disco del? freno, forma un telaio, che, nella zona di transizione i

Idei fianco del telaio trasversale del lato di uscita, che si estende in direzione dell 'asse del disco, e del fianco del telaio longitudinale , che si sostiene ad un 'ceppo del freno, ? pi? flessibile che nella zona di

1 ?

transizione tra l 'ultimo fianco del telaio trasversa-; ?

le e quello del lato di entrata. Lo stantuffo del freno \

? disposto nel telaio in modo sfalsato rispetto al centro di gravit? superficiale del ceppo del freno azionabile mediante ? ! questo in senso di rotazione in avanti del disco del? freno e il fianco del telaio longitudinale che si sostiene su un ceppo del freno si estende all 'altezza dello stantuffo del freno.

L'invenzione concerne un freno a disco a pinza fluttuante del tipo illustrato nel preambolo della rivendicazione 1? GL I<n >tali fr?ni a disco a pinza fluttuante, il

ac cui corpo oscillante dei cilindri de1freno ? struttu O es rato a guisa di corpo con estremit? ad occhio che impep-j gna da sopra il disco del freno, si instaura, special--C_> mente quando questi vengono montati in veicoli pesan- 3 LS--=? ti sotto elevata sollecitazione, gi? dopo un tempo re- co CD

lativamente breve un consumo disuniforme delle guar-r

nizioni dei freni di entrambi i_c?ppi^ dei freni e precisamente in modo tale che la guarnizione del freno

del ceppo del freno^ comprimibile mediante lo stantuffo del freno contro il disco del freno, con riferimento al senso di rotazione in avanti del disco del freno,

si consuma dalla parte di entrata del disco e la guarnizione del freno del ceppo del freno comprimibile contro il disco del freno mediante il corpo oscillante

dei cilindretti del freno si consuma sul lato di uscita del disco in modo tangenzialmente pi? accentuato.

Le guarnizioni siconsunano quindi in direzioni

, opposte fra loro obliquamente .rispetto al piano in .cui

; si trova la. superficie frontale,attigua, ad esse,del!

<?>;disco del freno,

! :

|_ Questa usura obliqua tangenziale.,di_entram-r_

I ;

;.b.

> e. le guarnizioni del freno viene.determinata preya-_

\

[lentemente. mediante una ..deformazione... elastica deludi;.- _

| ;

[sco portaceppi prodotta dalle forze_periferiche (forze ?. <?5 frenanti), per cui il corpo ad occhio dei cilindretti

i ; -*<'>? I t

idei freno, collocato sul disco portaceppi, si allinea ss: i ?

|pure trasversalmente rispetto al diseo_del freno e quin-! |

!di l'usura tangenziale della guarnizione viene ulte-!? . ~<~ >- -? j-!riormente accentuata. ? Allo stesso tempo, a questa usura obliqua tan ??? ca genziale si aggiunge, in caso di freni a disco equi C fO * paggiati con un corpo ad occhio di cilindretti del freno, anche una usuer? obliqua radiale della guarnizione.

Ci? scaturisce dal fatto che il dispositivo di azionamento,formato dal corpo ad occhio dei cilindretti

del freno e dallo stantuffo del freno, si apre elasticamente sotto l'azione delle forze di azionamento. In questo modo, le guarnizioni del freno non vengono compresse in direzione radiale con pressione uniforme contro le superfici del disco del freno.

Entrambi i tipi di usura obliqua (tangenziale, a causa della deformazione della forza periferi-?

c.a del disco portaceppi; radiale, a causa della,deformazione .della forza periferica,del c.orpo^ad occhio dei cilindretti del freno.) sono infine,il?.,risultato,d?lia-_pressione disuniforme della,guarnizione..e__pro.duconocorse, crescenti di. azionamento__deL freno._ ;- c?.

Per evitare_una usuratangerzlale.obliqua _e_ O casi irispettivamente per_ridurie. sono gi? noti_freni__a_di-_ O -*!? eco a pinza fluttuante, in cui.a questo. s.c.opo_? pre-_ 3C vista una guida speciale del .corpp_oscillante dei__ci.-_ eO <?>JZ lindretti del freno sul disco portaceppi; questo pr?- _

-< blema ? stato risolto cio? in via puramente, meccanica_

CO

(cfr. DE-OS 2907 517; GB-PS 989; domanda.di.i_ S brevetto P 34 11 600)? _ _ . .. _ _

Inoltre sono noti freni a disco a pinza fluttuante, in cui il corpo oscillante dei cilindretti del

freno presenta,in direzione periferica del disco a _L

settori,una minore rigidezza alla flessione (DE-OS 28

31 643; DE-PS 3121 186).

In queste costruzioni, il corpo oscillante

dei cilindretti del freno si sostengono con due staffe

previste a distanza fra loro in direzione periferica

del disco su un ceppo del freno.

Nella caso della costruzione del freno secondo

la DE-OS 2831 643, la staffa del corpo oscillante dei cilindretti del freno del lato di uscita rispetto al

senso di rotazione in avanti del disco del freno prie- _ senta, . in questo caso, una. minore rigidezza._alla_flies-? sione ? . _ _ _ _ i _ _ _ _ ! _

_ Se_.pertanto^sott.o? 1 /.azione^delle. .f or_ze. _frek _

: nanti. il disco _port_aceppi_osc_illa.. verso. _1 * interno -in _ j <1>

; seguito a deformazione . il corpo oscillante dei ci-i _ t -< <! >lindretti del freno ? in grado di cedere elasticamen- -2.

<? ? >- <? . . . ? >. ; i o ir-te sul lato di uscita e, in questo modo, di impedire! i _ O <">CJ3 _ una usura obliqua tangenziale ? L 'usura obliqua radia- sf l-J le non viene per? evitata e, a causa della staffa del

I

corpo oscillante dei cilindretti ?el frenj) che cede,

. j -^4- ?

U essa addirittura aumenta ancora di pi?? j _ ? <. . " ? : ?? ~ ~ >! C *?D<? >Nella costruzione del freno secondo il DE-PS ? i

31 21 186, la staffa del corpo oscillante dei cilindreti

ti del freno del lato di entrata presenta invece una _ minore resistenza alla flessione ? In questo modo si ottiene per? soltento che le oscillazioni dovute al-<: >l ' attrito vengano impedite o almeno fortemente ridotte sul bordo anteriore della guarnizione esterna del freno? Questa costruzione non ostacola una usura obliqua dei ceppi del freno?

Infine ? gi? noto un freno a disco a pinza, fluttuante con i particolari del preambolo della rivendicazione 1 (DE-OS 33 47 3.87 ) ? In esso, il corpo oscillante dei cilindretti del freno, per la riduzione dell 'usura obliqua tangenziale dei ceppi del? freno in

_ .. corripondeza della costola--del- corpo dei cilindretti

_ JL _ dei-freno, che impegna dal? sopra il disco del freno, .

...presenta sul. lato -di. entrata la., minima-rigide zza_al- - _.

_ . . . la_.f lessi one ? _ _ _ : ? .

_ ; . _ _ Il compito_che_l?'invenzione.si_propone mira

o . ad. evitare,., in .un. freno..a disc.o .a. pinza .fluttuante _ _ OO -T . con i particolari del .preambolo della^rivendicazione . ? y?? 1 , sia 1 'usura_ obliqua tangenziale si abradi ale. delle _ _ guarnizioni del freno,, in modo, .speciale in caso. di. , .

elevata sollecitazione del._freno?_ _ . _ !

Questo compito viene, risolto secondo l'inven ?~-? co zione con i particolari caratterizzanti di questa ri ? 7? vendicazione ? . . _. .

La struttura secondo l'invenzione dell pinza

fluttuante, o corpo oscillante dei cilindretti del freno, come telaio e il suo collocamento speciale dal punto di vista della resistenza in corripondenza del collegamento dei suoi due fianchi trasversali al fianco del

telaio longitudinale che si sostiene su un ceppo del

freno offre il vantaggio che il telaio oscillante

presenta(. nel punto di giunzione del lato di uscita,

sotto l'influsso delle forze di spinta che portano in

impegno i ceppi del freno con il disco del freno,una

cedevolezza particolarmente elastica* In questo modo

<'>si pu? ottenere un'applicazione. a s imm e t r i c a_ d ella f or-

;za di spinta da esercitare_dal fianco del telaio lon- e? i : gitudinale sul ceppo del freno appoggiato a questof !_

: I ? Cift?cT ijtale ta risultare, sul lato di uscita, minore di quella O I ? ! s* applicata sul lato di entrata* Ci? compensa adeguatr-i tamente l 'u <. >sura tangenzial <. .>e<. >d<.>i<. >qu <. .>e<.>sto ce - p .po del frerl ' o < <03>D I

; del latori uscita, conseguente a_lla_ deformazione del _ ; <? ~ " ' ' " ' ? >.. . <"" >!

! <"">

-c ;disco portaceppi, in modo da aversi un comportamento

? . ]t zCDz di usura pianoparallelo* _ ;

i L?eliminazione dell'usura obliqua tangenzi?-

;le del ceppo del freno che coopera con lo stantuffo

del freno, e rispettivamente del lato dello stantuffo,

!avviene invece per il fattQ che lo spostamento del pun-

jto di impegno dello stantuffo del freno sul ceppo d^l

freno in direzione del lato di uscita del disco porta-

;.ceppi p.roduce un'.appli "cazi~one di forza*'asimmetri "ca,j<.. . >!

attraverso la quale si pu? pure compensare l 'usura tan-

genziale del lato di entrata di questo ceppo del freno*

A ci? si aggiunge il fatto che dalla disposi-

zione del fianco del telaio longitudinale che si so-

stiene su un ceppo del freno ne deriva, all'altezza!

dello stantuffo del freno, un supporto ampio della

guarnizione del freno del lato del telaio, che sotto

?

^il carico della forza di azionamento rimane abbastan-

za pianopar?llelo siila superficie del disco del freno

ed ostacola la _forinazione dell'usura obliqua radiale

del ceppo del freno. . ... . _ _ .. .

_ Forme di realizzazione.vantaggiose dell^invenzione_sqno_ ogge11p_delle rivendicazioni. dipendenti,_

cl che_si_riferisconq_ alla disposizione e ad una_ struttu c/d ra ottimizzata dal punto di vista della rigidezza del _ ? S??? disco portaceppi, _ ; _ _ _ ;_ CoZi 4cn<:>-*?-> La riduzione^ della sua deformazione elastica

oO ottenibile con una forma di realizzazione del disco _ O -portaceppi secondo le rivendicazionid?3 a5 consaitedip?terri- r^i co duixe adeguatamentel'asimmetria prevista secondo l'in- __ -O venzione nel supporto dei ceppi del freno (morbidezza

del telaio realizzata in modo mirato da un lato; scentratura dello stantuffo del freno dall?'altro) e di adattare gli elementi strutturali del freno, dal punto di

vista del loro comportamento alla deformazione, l'uno

all'altro?

In questo caso si rende possibile, in considerazione degli accorgimenti proposti, ima collocazione del disco ^portaceppi e del telaio fluttuante,,che

consente un adattamento di queste parti fra lor0/ attraverso la quale, in presenza di peso minimo delle parti,

si ottiene un comportamento di usura ottimale dei ceppi del freno.

Nei disegni ? rappresentato un freno a disco

a pinza fluttuante come esempio di esecuzione ? In essi :_ . la. figura 1 mostra una vista da sopra, del : ? _ .freno, _ _ _ _ _ _

<?>^3 o. la figura_2 _mo_stra_ una. vista, del freno in direzi

.della sfreccia A della figura 1 , la cui met? sinistrai _ A. rappresentata... in sezione , _ _ _ _ . . _

i i il . . la figura 3.. mostra una sezione attraverso

? " i r ; il freno lungo la linea_III-III d eli a__ figura 2.?.. _ OC. ' <? >? _ Il freno mostrato presenta un disco ^ porta- l _

<'>L<' >V 03 ceppi indicato nel suo complesso con 10, che, come I O ? * ;mostra la figura 3? a strutturato ad L in sezione tra-<: ' " ' " . >. i . sversale ? Un_ fianco 12 verticale di esso ? fissabile, per mezzo di perni che passano attraverso le aperture I 4j su una parte non girevole di un veicolo?^ L 'altro ; fianco 16 del disco portaceppi 10 si estende in direzione assiale di un disco girevole 18 del freno, dove esso impegna questo da sopra sulla parte periferica superiore ?

Il fianco 16 ? attraversato da un? apertura

20 a forma di rettangolo, in modo che esso, nel senso di rotazione del disco del freno indicato da una fr?ccia, forma in direzione periferica dello stesso due bracci portanti distanziati fra loro, dei quali quello indicato con 22, con riferimento al senso di rotazione in avanti del disco 18 del freno, ? previsto suU-a . parte del lato di entrata del disco portaceppi 10 e quello

indicato con 24 ? previsto sulla parte del lato di uscita di esso* _

Con 26 ? indicato un ponte che collega rigidamente fra loro i due bracci portanti 22 e 24 alla!

loro estremit? che si allontana dal fianco verticale 12?

_ Ad ogni braccio portante 22 e 24-? associata,

all?interno dell'apertura 20 a distanza laterale, un perno

di guida 28 e rispettivamente 30 assoparallelo al -disco

.18 del freno,.disposto in modo da essere fissato..e _j_

I <?>

spostato assialmente__cpn la sua estremi.t? all.? interno ...

' I

|

del ponte 26 e con un'anima . di accoppiamento 34, che _

delimita superiormente un'apertura 32 che passa attra-!

verso il fianco verticale 12 _e che si estende tra iL_

due bracci portanti 22 e 24# Su questi perni di guida

28, 30 sono applicati due ceppi 36 e 38 di freno con

la loro piastra di supporto 42 della guarnizione 40.

del freno di volta in volta adiacente ad una delle due

superfici frontali 44 e 46 del disco 18 del freno#

Con 48 ? indicato nel suo complesso un telaio <? IMGl BARZ ZA SANAARDO ROM &Kp>.<. >fluttuante condotto in modo mobile sul disco portaceppi 10 in direzione assiale del disco 18 del freno.

Questo comprende, con riferimento al senso di rotazione in avanti del disco 18 del freno, sul lato di en?

trata un fianco. 50 anteriore del telaio trasversale,

e visto in.direzione_-periferiea-del-disco,? a di^tanza .da_que_s_tO-_un_fianc_o_.p.o.sterjLore 52 de]? ?elaio_.trasyersale ,._.ch.e_si_e.stend.ono__in direzione?dell*aase-Ael-;disco e impegnano-da sopra,anche il disco__1_8__del? fr_?na*_ _ I fianchi 50, 52 del telaio trasvarsals sono_ Jj:pXle^jtjL_alle_l_oro__due estremit?,di.volta in_vol_taJ_ i , mediante .un fianco 54 e 56 del telaio longitudinale?

O

_La_guida del telaio fluttuante 48 sul discq oc ??c portaceppi 10 ? attuata per mezzo di una coppia di

r?! ;perni di guida 58 e 60, che sono mobili di volta in I :volta in un foro di guida 62 e rispettivamente 64 d?i<*>^- " ' :

a<r>~3 ? <? 1>disco portaceppi 10? I perni di guida 58 e 60 sono fis^P* isati sul fianco_54 del_te1aiq longitudinale e i fori! ag ;di guida 62 e 64 che li contengono si estendono dal _ lato dell'anima di accoppiamento 34 del disco portai _ ceppi 10 di volta in volta in uno dei braceimportanti_ 22 e 24? Cappucci di protezione 66 e 68 disposti sui^ perni di guida 58 e 60 impediscono che nelle guide dei perni penetri acqua e polvere o particelle di sporcizia,

Il fianco 54 del telaio longitudinale del telaio fluttuante 48 contiene un cilindro di guida 72 accanto ad uno stantuffo 74,che si muove insieme a questo e che sporge con una sua estremit? da questo, che :fa presa attraverso l'apertura 32 del fianco verticale 12 del disco portaceppi e si sostiene alla piastra di supporto 42 del ceppo 36 del freno. Un cappuccio

i

di protezione 76 impedisce la penetrazione di acqua

e di polvere o simile nel cilindro 72.

La piastra di supporto 42 del ceppo 38 del <'>

freno si sostiene sul lato longitudinale interno del

fianco 56 del telaio longitudinale . 1

Il bordo longitudinale inferiore indicato con

78 dei due bracci portanti 22 e 24 nonch? il bordo lon-I

gitudinale inferiore 80 dei fianchi 50 e 52 del telaio

trasversale sono disposti pi? in basso della parte periferica superiore del freno a disco 18 impegnata da

sopra dal freno. Di conseguenza, i bracci portanti 22

e 24 sono tagliati adeguatamente per il passaggio del

disco 18 del freno. I bracci portanti 22, 24 e i fianchi

50, 52 del telaio trasversale cingono cos? la parte

marginale del disco 18 del freno.

Come si nota dalla figura 1 , le piastre di

supporto 42 dei ceppi 36, 38 del freno coprono la distanza dei due bracci portanti 22, 24 e poggiano con

te <p?Gij>t<) { 7 ?>^o *<40?' S*p>.-<i..>. le loro estremit? frontali di volta in volta su una <'>

superficie di supporto 82 piana verticale degli stessi .

Per bloccare una ruota del veicolo che gira

a marcia avanti si porta in impegno, per mezzo dello

stantuffo 74? il ceppo 36 del freno con la superficie

frontale attigua del disco 18 rotante del freno. Attra

<? >verso la forza di reazione che. si manifesta si sposta, il .telaio fluttuante 48 nella_direzione opposta alla di-rez_ione_Jli_moviment0 dello stantuffo 74 f per cui.

il fianco 56 del telaio longitudinale del telaio 48? ex oO ;fluttuante porta in impegno allo stesso tempo il ceppo -*?

JZL O OcL ;38 del freno con l'altra superficie frontale del disco ? O CO* i_18 de1 freno. In questo modo,Jle forze periferiche

e rispettivamente frenanti vengono supportate dal brac- ...?a ? cio portante 24 in 85 e 86 (Fig, 2 e 2), ?<* T* Lai -?et Per impedire anche in presenza di forte sol co co ;lecitazione dei freni sia una Usura obliqua tangen-<1>_ ziale sia radiale delle guarnizioni 40 dei freni e rispettivamente per ottenere un comportamento ottimale di usura, il corpo oscillante 48 dei cilindretti<'>

;del freno che cinge il disco portaceppi 10 ? strutturato,nella zona di transizione 84 (Figura 1) tra il fianco 52 del lato di uscita del telaio trasversale

e il fianco 56 del telaio longitudinale f

in modo da risultare elasticamente pi? cedevole che nella zona di transizione 86 tra il fianco 50 del lato di entrata del telaio trasversale e il fianco <'>56

del telaio longitudinale, cosa che viene raggiunta dimensionando adeguatamente la sezione trasversale in queste zone. Inoltre, il fianco 56 del telaio longitudinale ? previsto in direzione radiale al di sotto ^

del ponte 26 che collega fra loro i bracci portanti

i

22 e 24 e rispettivamente all'altezza dello stantuffo 74?

Inoltre, il punto disapplicazione 88 (Figura .

t

1) dello stantuffo 74, riferito al senso di rotazione

I CO

in avanti del disco 18 del freno, ? spostato nella mio sura del tratto dal punto^ entrale^ 90 del ceppo 36

del freno in direzione del lato di uscita del disco

?r; r-? portaceppi 10.

? -?*3 I O

Da questa forma di realizzazione del telaio

I

l r*-J fluttuante 48 emerge che,azionando lo stantuffo 74 I <-3c0

CD

del freno e quindi in seguito alla compressione del|_

j s ceppo 38 del freno, che si ottiene attraverso il mof

vimento di reazione del telaio fluttuante 48, contro

il disco 18 del freno, il fianco 56 del telaio longitudinale che trasmette la forza di spinta sul ceppo

38 del freno viene sollecitato a flettersi in direzione

della forza di spinta prodotta dallo stantuffo e agente sul ceppo 36 del freno, mentre i due fianchi 50, 52

del telaio trasversale vengono sollecitati alla trazione, Nelle zone di transizione del lato di entrata

84 e del lato di uscita 86, il telaio fluttuante 48

? sottoposto quindi di volta in volta ad una sollecitazione combinata di trazione e di flessione,

A causa della sezione trasversale del telaio

e rispettivamente della sollecitazione principale,

misurata sul lato di entrata nella zona di transizione 86 in _modo_pi? accentuato rispetto alla zona di tran-?sizione 84? il te1aio fluttuante 48 nella zona di transizione 84 cede,durante la frenatura sotto la sollecit azione di flessione del fianco 86 del telaio longitu- ^ dinaie, in modo pi? accentuato dal punto di vista ela <A

stico,.con la conseguenza che il ceppo 38 del freno ? co viene spinto, sul lato di entrata,contro il disco 18 ?J

del freno con una forza maggiore che sul lato di uscita ? in questo modo l'usura della guarnizione, che norraalmen? O te ? pi? accentuata sul lato di uscita, viene adegua- A , |? co tamente compensata. <' >c? La stessa cosa viene ottenuta per il ceppo 36 del freno attraverso lo spostamento dello stantuffo ? 74 del freno in direzione del lato di uscita, questo ceppo del freno essendo, in q.uesto modo, compresso sul lato di uscita con forza maggiore che sul lato di entrata contro il disco 18 del freno. Da ci? si ottiene sul lato di entrata pure una usura adeguatamente equilibrata della guarnizione.

L'usura obliqua radiale delle guarnizioni 40 del freno viene evitata attraverso l'associazione del fianco 56 del telaio longitudinale allo stantuffo 74

<:>del freno, ottenendosi durante la frenatura un .sostegno ampio^dal punto di vista superficialef del ceppo 38 del freno attraverso questo fianco 56 del telaio longitu?

dinaie, cosa che produce un appoggio abbastanza pianoo. t/i parallelo della sua guarnizione 40 del freno al disco

? 18 del freno.. .. _ __ .. ? I

I O

Inoltre, il disco_portaceppi_ 10. ? concepito

i *?*->* in.modo tale da potersi ottenere,con un..minore impi?-.

. ? go di materiale per il telaio fluttuante 48_e__p.er_il

t*: disco portaceppi 10, il previsto impedimento di una;

! c-<o! usura tangenziale e radiale delle guarnizioni. . <? >cd S

Come mostra la figura 1, il punto di appoggio

85 della piastra di supporto 42 del ceppo 36 del fr?no

? previsto ad una distanza e il punto di appoggio

I

87 della piastra di supporto 42 del ceppo 38 del freno

? previsto ad una distanza Lg dal piano di fissaggio

a-a del disco portaceppi 10.

A causa di queste distanze si ottengono normalmente, durante la frenatura, due momenti flettenti

che si sommano e che sollecitano il braccio portante 24.

Inoltre, i punti di appoggio 85 e 87 dei due ceppi 36

e 38 del freno si trovano, come mostra la figura 2,

ad una distanza dall?asse del perno di guida 60.

Da questa distanza ne risulta, durante la

frenatura, anche un momento torsionale attivo sul braccio portante 24. Il braccio portante 24 ? collocato

ora in modo tale da essere in grado,con il minimo im

piego_ di_materi.al.e_ p.er? il disco portaceppL_1i)_ne.L_suo__^*L-G

G''.<' >insieme , _ di_contr apporre alle, s olle.ci.tazl_o.ni._d3 _ flessione e di torsione attive su di _e.ss_o derivar t i . dai.

c; cz .Lmomenti e che normalment.e...pr.o.duc_ono__una_p.o.s.izione obli-? <;>

*

; qua del corpo oscill ante. de.i_ cilindretti del_freno_e_ OC _ i rispettivamente delle guarnizi??,?. 40 del freno rispet-^

/"V __._to_al_disco 18 del freno, di volta in volta un moment <: >resistente_su_ffi.cientemente grande?_ o a-A questo scopo,_ il braccio portante 24 pre-<: >senta una maggiore resistenza alla flessione e alla _torsione dell?altro braccio 22, In corrispondenza del

j

:suo_segmento_di braccio 24? che impegna da sopra la <:>_ periferia del disco, l'irrigidimento del braccio neCessario a questo scopo viene assicurato,j.n questo caso, con un impiego di materiale adeguatamente piccolo, la dimensione della sezione trasversale 24" (Figura 2) di questo segmento 24' di braccio essendo in direzione del movimento del disco maggiore che non, a questo scopo, trasversalmente e perpendicolarmente alla direzione longitudinale del braccio.

Mediante il collegamento reciproco dei bracci portanti 22 e 24 attraverso il ponte 26 ? possibile, in questo caso, ridurre la sezione trasversale del braccio portante 24 in modo ancora adeguato, le forze freganti essendo poi assorbite^in parte anche_dal braccio portante 22,

RIVENDICAZIONI

1. Freno a disco, a pinza fluttuante,con un;

disco portaceppi fissato in loco su un lato di un disco rotante, con due ceppi di freno attigui di volta

in volta ad un lato del disco del freno,, che. sono mobili in direzione dell'asse del disco del freno e,, in .

t

direzione periferica del .disco, sono supportati sul I

disco portaceppi per la trasmissione del momento fre cL od nante, e con un corpo oscillante dei cilindretti del

O ?2 freno, che impegna da sopra il disco del freno,? che. O o iK? ? condotto in modo mobile sul disco portaceppi in direzione dell'asse del disco, che porta uno stantuffo

I ?

di freno che si sostiene su un ceppo del freno e che,

a LA si tiene sull?altro ceppo del freno, il quale corpo co CO

oscillante ?, sulla parte di esso che si sostiene su..

un ceppo del freno, sul lato, di uscita meno rigido .

alla flessione che sul lato di entrata, caratterizzato dai seguenti particolari:

Il corpo oscillante dei cilindretti del freno,

o pinza fluttuante, forma un telaio (48), che, nella

zona di transizione (84) del fianco (52) del telaio

trasversale che si estende in direzione dell'asse del

disco, ?, rispetto al fianco (56) del telaio longitudinale che si sostiene su un ceppo (38) del freno, pi?

morbido alla flessione che nella zona di transizione

; (86) tra l'ultimo fianco (50) del telaio trasversale e quello del lato di entrata* _

10 stantuffo (74). del^ freno ? disposto nel telaio (48) in modo sfalsato rispetto al centro di gravit?,.... . superficiale dei ceppo .(36.)..del freno azionabile con .

i

!questo in s?nso di rotazione..in. avanti del_disco, del -<* d _freno., e </j 11 fianco (56) .del. telaio longitudinale che si: _ sostiene su un ceppo._(38) del freno si estende all'ala. tezza dello stantuffo (74) del. .freno# . _ _ _ hs o& 2* Freno a disco a pinza fluttuante secondo. la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il

CO

telaio (48) cinge il disco portaceopi (10) nella vista ^

25 dall'alto e questo presenta, con riferimento al senso di rotazione in avanti del disco (18) del Areno, un : braccio portante (22; 24) sul lato di entrata e sul lato di uscita estendentesi di volta in volta in direzione dell'asse del disco, tra i quali si muovono i ceppi (36; 38) del freno e si sostengono, per la. trasmissione del momento frenante, di volta in volta sullo stesso braccio portante (22 o 24)?

3? Freno a disco a pinza fluttuante secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il braccio portante (24) del freno,previsto, con riferimento al senso di direzione in avanti del disco (18) deInfreno,_sulla parte portante del lato di uscita.

presenta.in direzione periferica del disco la maggiore rigidezza alla flessibilit??_ _

4? Freno disco a pinza fluttuante secondo

la rivendicazione 3? caratterizzato dal fatto che i;

bracci Portanti (22; 24) il bordo del disco. ex <S) (18) del freno e dal fatto che la dimensione della 32

O

sezione trasversale (24?) del segmento (24') del br?c- ua ; -*z ci? portante (24) del freno del lato di uscita che se irnp e gna_d a so pra il bordo del disco ?, in direzione:

i ? periferica^del freno, maggiore che,_ a questo scopo, j Jv|

?a: trasversalmente e perpendicolarmente alla direzione! 03

O

longitudinale del braccio#

5# Freno a disco a pinza fluttuante secondo

la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che i bracci portanti (22; 24) del freno sono collegati,sulla loro

estremit? che si allontana dalla parte portante che

li supporta, in modo fisso con un?anima di accoppiamento (26),adiacente in direzione radiale del bordo longitudinale esterno del fianco (56).del telaio longitudinale#

UO

Rom <?>a, 13 NOV._1986 _ _ -a p. : pAIMXER-BENZ AKT IEN&ESE1L SCH AFT EH

<=3 ir'

ING. BARZANO? & ZANARDO ROMA S.P.A# ?? ?^? &

VIV MANDATARIO

per se e per gli altri KG/11539

__ _ <... . . >- Antonio -TaliercT?<~>?' - ~

? REPUBBLICA FEDERALE TEDESCA

(Stemma)

_ _ CERTIFICATO<?>

La DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT in 7000 Stuttgart ha presentato una domanda di brevetto dal titolo:

"FRENO A DISCO A PINZA FLUTTUANTE"

i in data 16 Novembre 1985 presso l'Ufficio Brevetti Tedesco.

Gli allegati costituiscono copie esatte e fi u deli dei documenti originali della presente domanda

di brevetto.

Il riassunto allegato, che deve essere aggiiin-<1 >t

,to alla domanda, ma non rappresenta una parte com- i i 1 ^ponente della domanda stessa, ? conforme al1<1 >origina!-i le depositato in data 16 Novembre 1985. '

1

La domanda ha ottenuto presso l'Ufficio Bre? vetti Tedesco provvisoriamente i Simboli F 16 D 55/224 e F 16 D 65/02 della Classificazione Internazionale

sui Brevetti.

Monaco, add? 7 Novembre 1986

Il Presidente dell'Ufficio Brevetti Tedesco

In rappresentanza

F.to: Grosse-Ruyken

(SIGILLO)

No. di Atti: P 3540 810.3

DAIMLER-???? ARTI ENGESELLSCHAFT

S? T U T T GA R T

"FRENO:ADISCO A PINZA FLUTTUANTE"

RIASSUNTO

Un freno a disco a fluttuante < concepito in modo tale da impedire sia una usura obliqua tangenziale sia radiale delle guarnizioni dei freni,

j in particolare in presenza di forte sollecitazione dei freni. A questo scopo, il corpo oscillante dei cilindri dei f reno > condotto su un disco portaceppi in modo mobile in direzione dell<1 >asse del disco, che porta un p is t one di freno e che impegna da s opra il disco del freno, forma un t elaio, che, nella zona di transizione<1 >del fianco del telaio trasversale del lato di uscita[ che si estende in direzione dell'asse del disco, e del fianco del telaio longitudinale , che si sostiene ad uh ceppo del freno, ? pi? flessibile che nella zona di transizione tra l 'ultimo fianco del telaio trasversae quello del lato di entrata.L? stantuffo del

? disposto nel telaio in modo sfalsato rispetto al centro di gravit? superfidaTe del? ceppo del freno azionabile mediani; e questo in senso di rotazione in avanti del disco del freno e il fianco del telaio longitudinale che si so-

stiene su un ceppo delfreno si estende all ?altezza del-

lo stantuffo del freno.

L ? invenzione concerne un freno a disco a pin-

| za fluttuante del tipo illustrato nel preambolo della

! rivendicazione 1 ?

j_ In tali freni a disco a pinza fluttuante f il I ! ? cui corpo oscillante dei cilindri del freno ? struttuj

i rato a guisa di corpo con estremit? ad occhio che impe-I i i j gna da sopra il disco del freno, si instaura, special -

mente quando questi vengono montati in veicoli pesan-1 - : - - <? >i ! I I ti sotto elevata sollecitazione , gi? dopo un tempo re-1 j lativamente breve un consumo disuniforme delle guar- ?<" >

j nizioni dei freni di entrambi i ceppi dei freni e pre-

j cisamente in modo tale che la guarnizione del freno |

I dei ceppo del freno comprimibile mediante lo stantuf-

! f o del freno contro il disco del freno, con riferimen-

j j -to al senso di rotazione in avanti del d ?isc ?o ? de ?l ? fr ?? tno ?, | j i i | si consuma dalla parte di entrata del disco e la guar-_ j

j nizione del freno del ceppo del freno comprimibile don-? i ! i | tro il disco del freno mediante il corpo oscillante j < <" : >|

j I_dei cili _ndretti del freno si consuma sul la I_to di usc ii-I | ta del disco in modo tangenzialmente pi? accentuato^ I 1 - ; - ?<~ >| Le guarnizioni si consumano quindi in direzioni opposte fra loro obliquamente rispetto al piano in cui si trova la superficie frontale,attigua ad esse,del

l *

disco del freno. _ _

Questa usura obliqua tangenziale di entrainbe le guarnizioni del freno viene determinata prevalentemente mediante una deformazione elastica del diil? t sco portaceppi prodotta dalle forze periferiche (forze frenanti), per cui il corpo ad occhio dei cilindretti del freno, collocato sul diseq portaceppi, si allinea pure trasversalmente rispetto al disco del freno e quindi l'usura tangenziale della guarnizione viene ulteriormente accentuata?

Allo stesso tempo, a questa usura obliqua tangenziale si aggiunge, in caso di freni a disco equi-: paggiati con un corpo ad occhio di cilindretti del frejno, anche una UEu,<ra obliqua radiale della guarnizione? Ci? scaturisce dal fatto che il dispositivo di azionamento, formato dal corpo ad occhio dei cilindretti 'del freno e dallo stantuffo del freno, si apre elasti-<? ? >r1 camente sotto l?azione delle forze di azionamento? In questo modo, le guarnizioni del freno non vengono compresse in direzione radiale con pressione uniforme contro le superfici del disco del freno?

Entrambi i tipi di usura obliqua (tangenzia le, a causa della deformazione della forza periferic a del disco portaceppi ; radiale. f_a_aansa_de 11 a defor?-i! maziione d_el_la_forza periferica del_c_orp_o_ad^o.c.clL?.O-dei *C !; . 1 c i 1 indr e t ti del freno ) sono infine il ri sul tato ? ?li?.

! : p_r_e s_si one_di.s_unifjorme de Il a. sguarn? zi. one e_. producono !

!corse crescenti di azi.onament_o_del_freno?

Per evitare una usura tangenziale obliqua _? !rispettivamente per ridurle sono gi? noti freni_ a disco a pinza fluttuante, in cui a questo seop.o__?_pr_ei <? >? : ? ivista una guida speciale del corpo oscillante_d.ei._ci-\ j |lindretti del freno sul disco portaceppi: questo pr?-|blema ? stato risolto cio? in via puramente meccanica <1 >DE-OS 2907 517; GB-PS 1,112, 989? domanda di <! >.brevetto P 3411 600)? _ I :_ Inoltre sono noti freni a disco a pinza fluttuante, in cui il corpo oscillante dei cilindretti del Ifreno presenta,in direzione periferica del disco a ! settori,una minore rigidezza alla flessione (DE-OS 28 <?>31643? DE-PS 3121 186). i In queste costruzioni, il corpo oscillante Idei cilindretti del freno si sostengono con due staffe i!previste a distanza fra loro in direzione periferica ? [del disco su un ceppo del freno?

Nella caso della costruzione del freno secondo Ila EE-OS 283<">! 643, la staffa del corpo oscillante elei cilindretti del freno del lato di uscita ri o al senso ?i rotazione..in ayajn._ti.jiel disco del freno presenta, in auesto caso, una minore rigidezza alla fiessione?

Se pertanto sotto l'azione delle forze fre nanti il disco oortaceppi oscilla verso l'interno in seguito a deformazione, il corpo oscillante dei ci-. .. ..

,| lindretti del freno ? in grado di cedere elasticamente sul lato di uscita e,in questo modo, di impedire una usura obliqua tangenziale. L'usura obliqua radia.-? le non viene per? evitata e,a causa della staffa del corpo oscillante dei cilindretti del freno che cede,! essa addiritt ura aumenta ancora di pi??

Nella costruzione del freno secondo il DE-!PS 1

j 3^ 21 186, la staffa del corpo oscillante dei cilindretti del freno del lato di entrata presenta invece una <minore resistenza alla flessione? In questo modo si

|ottiene per? soltanto che le oscillazioni dovute al-!l?attrito vengano impedite o almeno fortemente ridotte sul bordo anteriore della guarnizione esterna del1 freno? Questa costruzione non ostacola una usura obiLiqua dei ceppi del freno?

Infine b gi? noto un freno a disco a pinza fluttuante con i particolari del "preambolo della ri? vendicazione 1 (DE-OS 3347 387)? In esso, il corpo oscillante dei cilindretti del freno,per la riduzio]le i_de.inusura_obliqua?tangenzi ale? dei? ceppi? del^-f reno- in -: i I ? i-c.orrip.ondeza?della^costola?del-corpo?de-i?c-i-lindre-t-t-ii *

1 ' de] _ freno-jch e_ imp e gna_dal._ s op ra? i l_d isc.o? d e 1_ ? ren o., - I ; 1 ? prese nt a _sul_l ato_ di_ ent r ai. a_ JL a_m i nima_rl gid ezz a ali. _ ! I ? 1 a_f l.e.s.s,io ne .? _ . _ ! _ ' i ; I ; _ II? c_ompjLijQ_ciLe_ 1. ?.inve n z ione_ s i_ ; pr op.one_ m i r a _ <? >! i ? i_ad evitare,.in?un-_freno_a-di.s.c_o .a_.p.inzarfl.uttuan?e_ ;_ ; I I i ^_?_on_i?Particpl.ari_del?preamb-olo.__de.11a rivendic.azIone_ ! ;

1 , sia l ?usura obliqua tangenziale sia radiale dell? ;guarnizioni del freno, in modo sneciale in caso di_ l ;elevata sollecitazione del freno._ i_ !;_ Questo compito viene risolto secondo l'inve In-

<1 ? >J <j >zione con i particolari caratterizzanti di questa ri-_ :vendicazione ?_ <?>_ I _ la struttura secondo 1 invenzione dell pinza Ifluttuante,_ o corpo oscillante dei cilindretti del freno, come telaio e il suo collocamento speciale dal pun-| to di vista della resistenza in corripondenza del collegamento dei suoi due fianchi trasversali al fianco del_ telaio longitudinale che si sostiene su un cepp_o del ? ? <! >freno ;'/offre ' il vantaggio che il telaio oscillante_ |presenta,nel punto di giunzione del lato di uscita,[ ' i i . ! 1sotto l'influsso delle forze di spinta che-portano in jimpegno i ceppi del freno con il disco del freno,una cedevolezza particolarmente elastica? In questo mode) * si pu? ottenere un'applicazione,asimmetrica della forza di spinta da esercitare dal fianco del telaio lori-- 1 gitudinale sul ceppo del freno appoggiato a questo?

?

tale ta risultare,sul lato di uscita,minore di duella applicata sul lato di entrata? Ci? compensa adegua? temente l'usura tangenziale di questo ceppo del frerio

del lato di uscita, conseguente alla deformazione 1del disco portaceppi, in modo da aversi un comportamento

di usura pianoparallelo? j

<. ". >! <"". " >L'eliminazione dell'usura obliqua tangenzi?le del ceppo del freno che coopera con lo stantuffo

del freno, e rispettivamente del lato dello stantuffo, avviene invece per il fatto che lo spostamento del puni

?

to di impegno dello stantuffo del freno sul ceppo del

{ j (freno in direzione del lato di uscita del disco portajceppi produce un'applicazione di forza asimmetrica,

! attraverso la quale si pu? pure compensare l 'usura tan-I-genziale? del?? l?at.o ? d-i en?t?rat_a _ d_i questo ceppo del freino?

I i

! i

; A ci? si aggiunge il fatto che dalla disposi-; | izione del fianco del telaio longitudinale che si sostiene su un ceppo del freno ne deriva, all'altezza

dello stantuffo del freno, un supporto ampio della guarnizione del freno del lato del telaio, che sotto

- j?

(

il carico della forza di azionamento rimane abbastanza pianoparallelo alla superficie del disco del freno

ed ostacola la formazione dell*usura obliqua radiale

| j

;del ceppo del freno?_ L i_ Forme di realizzazione vantaggiose dell'in-' i

; I

?venzione sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti, i

<! >che si riferiscono alla disposizione e ad una struttu-; !

[ i

^ra ottimizzata dal punto di vista della rigidezza del idisco portaceppi._ j

: i

. i

La riduzione della sua deformazione elastica ottenibile con una forma di realizzazione del disco

:portaceppi secondo le rivendicazionida3 a5.conseitedi_p?terridurre adeguatamentel'asimmetria prevista secondo l'inf i

;venzione nel supporto dei ceppi del freno (morbidezza del telaio realizzata in/modo mirato da un lato; scentratura dello stantuffo del freno dall'.altro) e di adat , tare gli elementi strutturali del freno, dal punto di . vista del loro comportamento alla deformazione, l 'uno all ' altro?

In questo caso si rende possibile, in cons i? derazione degli accorgimenti proposti , una collocazione del disco portaceppi e del telaio fluttuante,, che <!>

i s consente un adattamento di queste parti fra loro,, attraverso la quale , in presenza di peso minimo delle parti , \ si ottiene un comportamento di usura ottimale dei cep-Ipi del freno.

_ Nei disegni ? rappresentato un freno a disco

i

!a pirica fluttuante? nome esempio eli pRpmi7.i???. ?? e

freno,

la figura 2 mostra una vista del freno in direninne della freccia A della figura 1,la cui met? sinistra ? rappresentata in sezione, ? t la figura 3 mostra una sezione attraverso il freno lungo la linea III-III della figura 2.

Il freno mostrato presenta un disco porta-. 1

!ceppi indicato nel suo complesso con 10. che. come mostra la figura 3. a strutturato ad L in sezione ti?asversale? Un fianco 12 verticale di esso ? fissabile| per mezzo di perni che passano attraverso le aperture <' >TJ14,SU una parte non girevole di un veicolo. L?altro!'

I

fianco 16 del disco portaceppi 10 si estende in direzione assiale di un disco girevole 18 del freno, dove IJesso i.mpegna questo da sopra sulla parte periferica!

:

;superiore.

j

| Il fianco 16 h attraversato da un'apertura

![20 a forma di rettangolo, in modo che esso, nel senb!o di rotazione del disco del freno indicato da una fre nccia, forma in direzione periferica dello stesso due..bracci portanti distanziati fra loro, dei quali quello ind^? cato con 22, con riferimento al senso di rotazione in avanti del disco 18 del freno, ? previsto sullajp.arte

!del lato di_entrata del disco portaceppi 10 e quello_ indicato con 24 ? previsto sulla parte del lato di uscita di esso?

Con 26 ? indicato un ponte che collega n gidamente fra loro i due bracci portanti 22 e 24 alla loro estremit? che si allontana dal fianco verticale 12 I

Ad ogni_ br.acci-O?portante?22.e 24 ? assod ata, .all.' interno, de lll-ape r_tur a _2-0? a_ di s.t anz a_l at er.sH e un p.e rno._ di guida..28 e rispett ivame nt.e__.3-0- ass op arali e lo_a] _ di s.c o__ 1_8_dal^f r e.n of disposto i n. m od o d a. essere fi s.sat.D_e _ spostato assialmente con la sua estrem ijfc? ..all.'.inte rno del ponte 26 e con un * anima di ac coup i_am e_nt _0__34, che idelimita superiormente un?apertura 32 che passa attra?

<1>iverso il fi<'>anco verticale 12 e che si estende tra i I! due bracci portanti 22 e 24? Su questi perni di guida 28 , 3P sono applicati due ceppi 36 e .3.8._d_i__freno con ila loro piastra di supporto 42 della guarnizione 40^

7 <' " ? ' " "" "" " " "" . " >?

<; >i

[_de1_freno di voita in volta adiacente ad una deIle due superfici frontali 44 e 46 del disco 18 del freno*

Con 48 ? indicato nel suo complesso un tel?io fluttuante condotto in modo mobile sul disco portaceppi 10 in direzione assiale del disco 18 del

pue st..o__comprende,_con.riferimento...al_sens.o__di_r_otazio-. ne in avanti del disco 18 del frenoy sul 1at_o_di_._e.np_ trat a .un_fian_c.p_30 anteriore del telaio._trasversale

<p>(..vistn ?ri diTP^? p^rif^ri<p>a del disco a distai

za da questo un fianco posteriore '?? del telaio tra- <">-

sversale. che si estendono in_dinariore.dell'essa d<.1

disco e impegnano da sonra anche il.disco 18 del freno.

T fianchi <50, del telaio tras^eraele eor

collegati alle loro due estremit? di volta in volta

// mediante un fianco 54 e 56 del telaio lone?tudinale

La guida del telaio fluttuante 48 sul disco !i portaceppi 10 ? attuata per mezzo di una coppia di I

!!perni.di.guida 58 e 60. che sono mobili di volta i ?ni i ] volta in un foro di guida 62 e rispettivamente 64 del

disco portaceppi 10, I perni di guida 58 e 60 sono fis-

sati sul fianco 54 del telaio longitudinale e i fori i di guida 62 e 64 che li contengono si estendono dal i

lato dell?anima di accoppiamento 34 del disco portai, j ceppi 10 di volta in volta in uno dei bracci portanti ?

22 e 24? Cappucci di protezione 66 e 68 disposti sui j , i Iperni di guida 58 ? 60 impediscono che nelle guide dei i ! jperni penetri acqua e polvere o particelle di sporcizia?

II

Il fianco 54 del telaio longitudinale del te-

laio fluttuante 48 contiene un cilindro di guida 72

j accanto ad uno stantuffo 74,che si muove insieme a que-

sto e che sporge con una sua estremit? da questo, cbe

fa presa attraverso l'apertura 32 del fianco vertica

le 12 del disco portaceppi e si sostiene alla piastra

di_supporto 42 del ceppo 36 del freno. Un cappuccio' di protezione 76 impedisce la penetrazione di acqua e di polvere o simile nel cilindro 72?

La piastra di supporto 42 del ceppo 38 del freno si sostiene sul lato longitudinale interno del fianco 56 del telaio longitudinale,

Il bordo longitudinale inferiore indicato ??? 78 dei due bracci portanti 22 e 24 nonch? il bordo longitudinale inferiore 80 dei fianchi 50 e 52 del tel?io trasversale sono disposti pi? in basso della parte pejriferica superiore del freno a disco 18 impegnata da sopra dal freno? Di conseguenza, i bracci portanti 22

I

e 24 sono tagliati adeguatamente per il passaggio del [disco 18 del freno? I bracci portanti 22, 24 e i fianchi j50, 52 del telaio trasversale cingono cos? la parte ! [marginale del disco 18 del freno?

Come_si nota dalla,figura...1,.. le_piastre._di.!__ supporto 42 dei ceppi 36, 38.del freno_coprono la di-., stanza dei due bracci portanti 22 24 e.poggiano. con Ile loro estremit? frontali di volta in volta su una i

[superficie di supporto 82 piana verticale .degli, stesasi?.

Per bloccare una ruota del_ve.icplo._che gira. a_marcia_avanti si porta in impegno, per mezzo dello stantuffo 74? il ceppo 36 del freno con la superficie frontale attigua del disco 18 rotante del freno? Attraverso la forza di reazione che si manifesta si sposta u

.il telaio fluttuante 48 nella direzione opposta alla di-erezione di movimento dello stantuffo 74f per cui: il fianco 56 del telaio longitudinale del telaio 48 fluttuante porta in impegno allo.stesso tempo il ceppo ! i 38 del freno con l?altra superficie frontale del disco 18 del freno? In questo modo, le forze periferiche i ( e rispettivamente frenanti vengono supportate dal bracci? portante 24 in 85 e 86 (Fig? 2 e 2). ! ! ! ' Per impedire anche in presenza di forte sollecitazione dei freni sia una usura obliqua tangen-L ?1 ziale sia radiale delle guarnizioni 40 dei freni e i ?j rispettivamente per ottenere un comportamento ottimale di usura, il corpo oscillante 48 dei cilindretti! idei freno che cinge il disco portaceppi 10 ? strutturato, nella zona di transizione 84 (Figura 1) tra ilj [ fianco 52 del lato di uscita del telaio trasversale! -e il fianco 56 del telaio longitudinale , r in modo da risultare elasticamente pi? cedevole chej | nella zona di transizione 86 tra il fianco 50 del la-| to di entrata del telaio trasversale e il fianco 56 j ; del telaio longitudinale, cosa che viene raggiunta dimensionando adeguatamente la sezione trasversale In queste zone. Inoltre, il fianco 56 del telaio longi';udinaie ? previsto in direzione radiale al di sotto de1_ponte 26 che colleg.a fra loro i bracci portanti 22 e 24 e rispettivamente all?altezza dello stantuffo 74 . _ Inoltre, il punto di applicazione ,88 _ (Figura.,., I{

j1) deIlo stantuffo 74, riferito al senso di rotazione ! | jin avanti del disco 18 del freno,_ ? spostato nella mii j I sura del tratto dal punto centrale 90 del ceppo 36 idei freno in direzione del lato di uscita del disco_ jportaceppj^ 10._ _

?! ;;

: Da questa forma di realizzazione del telaio !fluttuante 48 emerge che,azionando lo stantuffo 74 Idei freno e quindi in seguito alla compressione del! ? \ !ceppo 38 del freno, che si ottiene attraverso il mor |vimento di reazione del telaio fluttuante 48, contro il disco 18 del freno, il fianco 56 del telaio longi ! | ;tudinale che trasmette la forza di spinta sul ceppo;

<">j <~ >i| 138 del freno viene sollecitato a flettersi in direzione ideila forza di spinta prodotta dallo stantuffo e agenite sul ceppo 36 del freno, mentre i due fianchi 50,;52 idei telaio trasversale vengono sollecitati alla trai izione* Nelle zone di transizione del lato di entrata I ? j84 e del lato di uscita 86, il telaio fluttuante 48 | I i |? sottoposto quindi di volta in volta ad una solleci-]

jtazione combinata di trazione e di flessione*

A causa della sezione trasversale de1 telaiq e rispettivamente della sollecitazione principale, misurata sul lato di entr

:ata nella zona di transizio?

| ne 86 in modo pi? accentuato rispetto alla zona di transizione 84, il telaio fluttuante 48 nella zona di transizione 8?4 cede,durant<?>e la frenatura sotto la sollec Iii I tazione di flessione del fianco 56 del telaio longitu-, 1 dinaie, in modo piu accentuato dal punto di vista eia-/' stico, con la conseguenza che il ceppo 38 del freno viene spinto,sul lato di entrata,contro il disco 18 idei freno con una forza maggiore che sul lato di uscita e in questo modo l?usura della guarnizione, che normalmente ? pi? accentuata sul lato di uscita, viene adegua-

?

i tamente compensata? .!

1 la stessa cosa viene ottenuta per il ceppo 36 idei freno attraverso lo spostamento dello stantuffo j j74 del freno in direzione del lato di uscita, questo i ! ceppo del freno essendo, in questo modo, compresso sul i | ilato di uscita con forza maggiore che sul lato di entra-!j I! Ita contro il disco 18 del freno? Da ci? si ottiene sul

i r jlato di entrata pure una usura adeguatamente equilibrata della guarnizione?

l?usura obliqua radiale delle guarnizioni 40

| del freno viene evitata attraverso l?associazione del fianco 56 del telaio longitudinale allo stantuffo 74

. _ > | del freno, ottenendosi durante la frenatura un sostegno - :_ L.

I

ffmpiof dal punto di vista superficiale f del ceppo 38 dlel freno, at.traverso p. fiancp._56._del. t.elaio_l_ongitudinal e,_._co_sa _che .produc e__un .appoggio, abbast.anz a_p.iano.r^.

* | p ar all e lo _.d e 1 JLa_s.ua..guarn? zio ne...40__de 1 _f r eno___al _di s.c.0. i i !18_d.el_fr,e.no?_ ;_ ?_ I Inoltre_,__i_l.. diseq_..pprt_a.c_eppi_._1_0__?_concepi.to_

| | j.in_mpdo tale da potersi ottenere,con un minore impi?-! ' ! go di materiale per il^telaio fluttuante 48 e per il _ !disco portaceppi 10, im previsto impedimento di una : ! usura tangenziale e radiale delle guarnizioni?

Come mostra la figura 1, il punto di appoggio !85 della piastra di supporto 42 del ceppo 36 del freno !? previsto ad una distanza L1 e il punto di appoggi? : <1 ~... ' ' " "_>r !87 della piastra di supporto 42 del ceppo 38 del freno ;? previ-sto ad una distanza L0 dal piano di fissaggio a-a del disco portaceppi 10,

A causa di queste distanze si ottengono normalmente, durante la frenatura, due momenti flettenti !che si sommano e che sollecitano il braccio portante 24 7 <. >. <~ >.<. >. . i \ Inoltre, i punti di appoggio 85 e 87 dei due ceppi 36 ;e 38 del freno,si trovano, come mostra la figura 2, ad una distanza

Da questa dist;anz ne.risulta, durante la frenatura, anche un momento torsionale attivo sul bracci? portante 24, Il braccio portante 24 ? collocato ora in modo tale da essere in grado fcon il minimo ?m* piego di materiale per il disco oortaceooi 10 nel suo insieme, di contrapporre alle sollecitazioni di flei=!-sione e di torsione attive sii di esso, derivanti da- ' jn.om?nti__e che normalmente producono una posizione ot)1?J=_ qua del corpo oscillante dei cilindretti del freno f* rispettivamente delle guarnizioni 40 del freno rispf>t-

t ? to al disco 18 del freno, di volta in volta un momerito resistente sufficientemente grande.

A questo scopo, il braccio portante 24 eresenta una maggiore resistenza alla flessione e alla

J

torsione dell'altro braccio 22. In corrispondenza del suo segmento di braccio 24* che impegna da sopra la periferia del disco, l'irrigidimento del braccio neces-1 1 Isario a questo scopo viene assicurato, in questo caso,

.![ con un impiego di materiale adeguatamente piccolo, la dimensione della sezione trasversale 24" (Figura 2) j ! di questo segmento 24? di braccio essendo in direzione del movimento del disco maggiore che non, a questo -| scopo, trasversalmente e perpendicolarmente alla dij rezione longitudinale del braccio. | Mediante..; il collegamento reciproco dei bracci portanti 22 e 24 attraverso il ponte 26 ? possibile. in questo caso, ridurre la sezione trasversale del lracci? portante 24 in modo ancora adeguato, le forze fijenauti essendo poi assorbite in parte anche dal bracqio portante 22.

RIVENDICAZIONI

1? Freno a disco a pinza fluttuante,.con.un disco portaceppi fissato in loco su un lato di un disco rotante, con due ceppi di freno attigui di volta in volta ad un lato del disco del freno, che sono mobili in direzione dell?asse del disco del freno e. in direzione periferica del disco, sono supportati sul disco portaceppi per la trasmissione del momento fre-I ?

jnante, e con un corpo oscillante dei cilindretti del ?frenor <? >che impegna da sopra il disco del freno,i. che!' ? condotto in modo mobile sul disco portaceppi in di? rezione dell?asse del disco, che porta uno stantuffo di freno che si sostiene su un ceppo del freno e che si tiene sull?altro ceppo del freno, il quale corpo * oscillante ?, sulla parte di esso che si sostiene su.. un ceppo .del_freno,_ sul_.laio._di_.uscita meno rigido T

laila..fiespipne_che _sul...1ato di entrata,_.car.att.erizzaito dai_ seguenti particolari:

i_ Il corpo oscillante dei cilindretti del freno, \

jo pinza fluttuante, forma un telaio (48), che,..nella. zona di _transizione (84) del fianco_(52) de1 teiaio j_ trasversale che si estende in direzione dell*asse del disco,_ ?, rispetto al fianco (36) del t?1aio longitudinale che si sostiene su un ceppo (38) del freno,_pi? morbido alla flessione che nella zona di transizione _( 86_)_ ..tra l.' ultimo_f ianc o. J 5.0 )__d.el._te lai o_trasver sale e..-j3ue_ll_q_.de1..lato....di.._entrata?_ _

lo stantuffo (74) del freno ? disposto nel telaio _C48?__in_modo sfalsato rispetto_al_c_entr.o_.di gravit? .superficiale de_i__c.epp_o_(36)? de.l_fr_eno._azionablle_c.on. questo in s?nso._di rotazione in...avanti_d_el_.disco_del. freno e_ j _ il fianco (56) del telaio longitudinale che si;_

1 sostiene su un ceppo (18) del freno si estende_all'ali | I tezza dello stantuffo (74) del frenq*_ !_

2? Freno a disco a pinza fluttuante secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio (48) cinge il disco portaceppi (10) nella vista ? dall <?>alto e questo presenta, corL .ri ferimento^ ^al _sens o__ ! i jdi rotazione in avanti del disco (18) delibero, un '._ i ? jbraccio portante (22; 24) sul lato di entrata e sul-!lato di.uscita estendentesi di volta in volta in direzione dell'asse del disco, tra i quali si muovono j_i ceppi__(36_; 38) del freno _e_si_sostengonp,_per la !trasmissione del momento frenante, di volta in volta sullo stesso braccio portante (22 o 24),

3? Freno a disco a pinza fluttuante secondo_ la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il bracciq_portante_ (24) del freno,previsto, con riferimento al senso di direzione in avanti del disco (18<? >

Claims (1)

1. ' del freno, sulla parte portante del lato di uscita/_

   ! i

   |

   ' presenta in direzione periferica del disco la maggiore

   i

   1 rigidezza alla flessibilit?? *

   |

   i_ 4? Freno a disco a pinza fluttuante secondo

   la rivendicazione 3. caratterizzato dal fatto che i:

   j |

   <; >bracci portanti (22 ; 24) cingono il bordo del disco'

   j j

   ; (18) del freno e dal fatto che la dimensione della !

   |sezione trasversale (24<n>) del segmento (24*) del br?c? j

   j i

   j ci? portante (24) del freno del lato di uscita che !

   iimpegna da sopra il bordo del disco ?, in direzione<1>

   * I

   ,periferica del freno, maggiore che, a questo scopo,<'>

   ? I

   |trasversalmente e perpendicolarmente alla direzione!

   ! ?

   ilongitudinale del braccio? j

   _ 5? Freno a disco a pinza fluttuante secondo

   i

   la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che i<! >bracci

   portanti (22j 24) del freno sono collegati,sulla loro

   estremit? che si allontana dalla parte portante che

   li supporta, in modo fisso con un'anima di accoppia-

   ,mento (26),adiacente in direzione radiale del bordo<' >

   longitudinale esterno del fianco (56) del telaio lon-

   gitudinale?

   Per traduzione conforme

   ING . BARZANO<1 >& ZANARDO ROMA S.p.A /dan-11113

   fa * s i-

   UN MANDATARIO ?

   per se e per gli altri

   &

   Antonio Taliercio ?i 4-/

   09 ???<?>

   UUO