IT8968157A1 - Ponte a struttura modulare e procedimento di varo per la sua posa in opera - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Ponte a struttura modulare e procedimento di varo per la sua posa in opera"

RIASSUNTO

Il ponte comprende una pluralit? di campi o moduli pieghevoli-, collegabili fra loro longitudinalmente in successione in modo smontabile. Ciascun modulo comprende un elemento di soletta centrale e due elementi di soletta laterali articolati a lati opposti dell'elemento centrale. Dalle facce inferiore degli elementi di soletta laterale si estendono rispettivi elementi longitudinali di travata, che nella condizione di impiego del ponte unitamente agli elementi di travata omologhi degli altri moduli costituiscono le travature portanti del ponte.

Ciascun modulo ? atto ad assumere una condizione ripiegata di minimo ingombro, per l 'immagazzinaggio od il trasporto, e pu? essere agevolmente realizzato in modo tale che le sue dimensio ni siano compatibili con le sagome - limite previste dal codice della strada. Nella condizione ripiegata gli elementi di. soletta di ciascun modulo sono disposti sostanzialmente ad U, con gli elementi di travata, che si estendono all'interno della U , in rispet,tive posizioni sfalsate, sos tanzialmente paralleli all'elemento di soletta centrale.

Convenientemente, la posa in opera del ponte avviene mediante un sistema d? varo che prevede l'impiego di una struttura portante di varo o avambecco. Tale struttura portante di varo viene montata in una postazione di varo, su una prima sponda della discontinuit?. elie il ponte deve attraversare, e viene quindi fatta avanzare sino al raggiungimento dell'altra sponda di tale discontinuit?. Nella successiva fase di varo del ponte, tale struttura portante di varo (assicura il sostegno e consente lo scorrimento guidato di una pluralit? dei suddetti moduli interconnessi fra loro, sino al raggiungimento della sponda opposta.

A varo ultimato, la struttura portante di varo o avambecco viene connessa stabilmente alla struttura formata dai suddetti moduli, in modo tale per cui essa contribuisce alla resistenza strutturale del ponte. Figura 3

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presenta invenzione riguarda un ponte a struttura modulare, per impieghi militari e civili.

Pi? specificamente, l'invenzione si riferisce ad un ponte a moduli pieghevoli, del tipo comprendente una pluralit? di moduli collegabili fra loro longitudinalmente in successione in modo smontabile, in particolare del tipo definito nella parte introduttiva dell'annessa rivendicazione 1.

Un ponte a struttura modulare di tale tipo ? descritto ad esempio nella domanda di brevetto europeo EP-A-E9G405 a nome delia stessa Richiedente.

Nel ponte che forma oggetto della sopra citata domanda di brevetto europeo ciascun modulo o campo comprende due elementi di soletta, di tipo autoportante, articolati fra loro. Tale ponte consente di realizzare un piano viario con larghezza di carreggiata piuttosto limitata. Parimenti limitata ? la luce massima che tale ponte ? in grado di superare in una sola campata.

Lo scopo della presente invenzione ? di realizzare un ponte modulare del tipo anzidetto, i cui moduli, pur mantenendo dimensioni contenute e compatibili con le sagome - limite imposte dalle normative vigenti (codice della strada) con rife rimento al trasporta su autoveicoli, consentano la realizzazione d:i. un piano viario con una maggior larghezza di carreggiata., ed in particolare con unsi larghezza uguale o superiore al valore minimo suggerito dalla normativa militare internazionale (STAMAG), cio? uguali o maggiori di 4,50 m.

Un ulteriore scopo dell'invenzione ? di realizzare un ponte a struttura modulare che consenta di superare con una sola luce o campata. discontinuit? (Fiumi, avvallamenti, ecc.) di ampiezza! maggiore di quanto possibile con i ponti di tipo trad?zionale.

Tale scopo viene realizzato secondo l'invenzione mediante un ponte a struttura modulare le cui caratteristiche principali sono definite nell'allegata,rivendicazione 1.

L'invenzione riguarda inoltre un procedimento di varo per la posa in opera di tale ponte.

Ulteriori caratteristiehe e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata con riferimento ai disegni allegati, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, nei quali;

le figure 1 e 2 mostrano in vista laterale e, rispettivariente, in pianta un ponte realizzato conformemente alla presente invenzione-, la figura 3 mostra un campo o modulo di un ponte secondo l'invenzione nella condizione ripiegala di immagazzinaggio o trasporto,

la figura 4 mostra un campo a modulo del ponte in una fase del dispiegamento per la posa in opera, la figura 5 mostra un moduls del ponte nella condizione dispiegata,

le figure 6 e 7 illustrano in forma schematica, in vista laterale, una stazione di varo per la posa in opera del ponte, in due successive fasi del va? ro,

la figura 3 ? una vista dall'alto della stazione di varo mostrata nella figura 7,

la figura 9 ? una vista sezionata secondo la linea IV-IV della figura S,

le figure 10 e 11 sono una vista laterale e dall'alto che mostrano la stazione di varo in una fase avanzata della posa in opera di una struttura portante di varo o avambecco,

le figure 12 e 13 illustrano, in vista laterale e dall'alto, la postazione di varo in una successiva fase della posa in opera del ponte,

la figura 14 ? una. vista laterale del ponte a ?osa in opera quasi ultimala, e

la figura 15 ? u?a vista ssziona1a s?corido la linea XV-XV dalla figura 1, in scala notevolmente ingrandita? Nella figura 1 con 1 ? indicato nel suo conv?lesso un ponte a struttura modulare, realizzato mediante la connessione di una.pluralit? di campi o moduli 11, collegati fra loro longitudinalmente in successione in modo smontabile, ad esempio mediante piastre di collegamento imbullonate. Il ponte illustrato si estende fra le due sponde o rive Bi e B2 di un fiume R.

Come appare in particolare dalla figura 2, nella realizzazione esemplificativa illustrata il ponte 1 comprende un piano viario centrale 2, delimitato ai lati da due spallette o sponde 3. Ai lati del piano viario 2 il ponte presenta, inoltre due passerelle 'pedonali 4, i cui parapetti sono indicati con 5.

Alle estremit? il piano viario 2 ? corredato da piani inclinati di salita e discesa L?. Analogamente, alle estremit? delle passerelle pedonali 4 sono connessi piani inclinati di salita e discesa 7 (figura 2), provvisti di parapetto.

Verr? ora descritta in maggior dettaglio la struttura di un singolo modulo o campo del ponte secondo l'invenzione.

Con riferimento alle figure 3 a 5, un modulo o campo M comprende un elemento di soletta centrale 9 e due elementi di soletta laterali 10, 11, costi~ tuiti ad esem?io da strutture di tipo scatolare, di forma sostanzialmente rettangolare. Gli elementi di soletta laterali 10, 11 sono articolati all'elemento centrale 9 mediante articolazioni a cerniera permanente 12, lungo assi che nella condizione montata sono paralleli all'asse longitudinale del ponte 1? .Dalla faccia inferiore degli elementi di soletta laterali 10 e 11 si estendono rispettive coppie di elementi longitudinali di travata 13, 14, aventi struttura reticolare (come nella realizzazione illustrata) oppure struttura scatolare.

Gli elementi di travata 13 e 14 dell'elemento di soletta 10 si estendono in posizioni trasversalmente sfalsate rispetto alla posizioni degli elementi di travata 15 e 16 dell'altro elemento di soletta laterale 11.

Gli elementi di soletta di ciascun modulo M sono suscettibili di assumere una condizione ripiegata di minimo ingombro, per l'immagazzinaggio od il trasporto, mostrata nella figura 3, ed una condizione dispiegata di impiego. mostrata nella figura ?5, in c.ui essi si dispongorio sostanzia1mente complanari, formando nel loro insieme una porzione del piano viario del ponte? Tali elementi di soletta possono essere bloccati nella posizione dispiegata di impiego mediante l'impegno di perni o analoghi mezzi di bloccaggio in rispettivi occhielli che con tali perni costituiscono cerniere smontabili di bloccaggio.

Nella condizione ripiegata di immagazzinaggio o trasporto gli elementi di soletta 9 a 11 risultano disposti sostanzialmente ad U, c.on gii eiementi di travata 13 a 16 che si estendono all'interno della U, in posizioni alterne e sfalsate, con giacitura sostanzialmente parallela al piano dell'elemento di soletta centrale 9.

Nella condizione dispiegata di impiego del ponte (figure 5 e 15) gli elementi longitudinali di travata 13 a 16 rigidamente connessi agli omologhi elementi di travata dei campi o moduli M adiacenti, costituiscono le travature portanti del ponte. La doppia coppia di travature longitudinali cos? realizzate consente di annullare l'effetto di torsione sul ponte, quanto quest'ultimo viene caricato in modo eccentrico.

Ciascun modulo o campo del ponte comprende inoltre due sponde 3 con funzione di scansaruote, ciascuna delle quali ? articolata ad un rispettivo elemento di soletta laterale in adiacenza al lato di quest'ultimo opposto all'elemento di soletta centrale 9.

Le sponde 3 situate da uno stesso lato di moduli M adiacenti del ponte sono collegabili rigidamente fra loro (con mezzi di per s? noti) in modo tale da realizzare sponde continue? Anche le sponde 3 sono articolate agli elementi di soletta laterali 10, 11 mediante articciazioni permanenti a cerniera, indicate con 17, e sono suscettibili di assumere una condizione abbattuta di immagazzinaggio o trasporto, mostrata nella figura 3, ed una condizione eretta di impiego, mostrata nella figura 5. In quest'ultima condizione gli elamenti di sponda 3 si estendono sostanzialmente ortogonali al piano viario formato dagli elementi di soletta 9 ? 11.

Anche per il bloccaggio delle sponde 3 nella condizione eretta di impiego possono essere convenientemente utilizzati perni destinati ad impegnarsi in occhielli di cerniera di tali sponde e correspandenti occhielli di cerniera predisposti presso i lati esterni degli e1ementi di so1e11a laterali 10 e 11..

L'articolazione di ciascuna spanda 3 al relativo elemento di solette!laterale 10 a 11 ? tale per cui nella condizione ripiegata del modulo M (figura 3) la sponda 3 si giustappone alla superficie superiore dell'elemento di soletta laterale, all'esterno della U (od U rovesciata!) formata dagli elementi di soletta del modulo, Ciascun modulo o campo 11 comprende inoltre una coppia di elementi di sopporto calpestabili 13, atti a formare, insieme con i corrispondenti elementi dei moduli adiacenti, il piano di calpestio delle passerelle pedonali 4 menzionate in precedenza,. Tali elementi di sopporto calpestatili 13 sono articolati in 19 alle sponde 3, e sono suscettibili di assumere una posizione richiusa (figura 3) in cui si estendono sostanzialmente adiacenti agli associati elementi di soletta laterali 10 e 11. Nella condizione dispiegata di impiego (figure 5 e 15) gli elementi di sopporto calpestatili 13 si estendono ortogonalmente alle sponde 3, e dunque parailelamenta al piano viaria.

Come appare dalle figure 3 a 5, in ciascun modulo ad ogni elemento di sopporto calpestatile 18 sono associat i due elementi di parapetto o rin~ ghiera 5, dei quali uno ? stabilmente connesso all'associata sponda 3, l'altro ? articolato ad un elemento di sopporto calpestatile 18. Nella condizione ripiegata di immagazzinaggio o trasporto del modulo gli elementi di parapetto o ringhiera.5 si dispongono nel modo illustrato nella figura 3.

Ciascun modulo 11 pu? essere convenientemente realizzato in acciaio, oppure alluminio, oppure in lega metallica leggera, od ancora in materiale sintetico composito.

Convenientemente, come a?para nelle figure a 5 e 15, gli elementi di soletta laterali 10 e 11 hanno una larghezza (in senso trasversale) maggiore di quella dell'elemento di soletta centrale 9. In particolare, tali elementi di soletta laterali hanno preferibilmente una larghezza pari a circa 1,5 volte quella dell'elemento di soletta centrale.

Grazie a tali relazioni dimensionali, i moduli del ponte secondo l'invenzione consentono di realizzare piani viari con carreggiate aventi una larghezza di 5 m ed eventualmente anche superiori. Grazie alla particolare struttura sopra descritta, ciascun modulo nella condizione ripiegata di immagazzinaggio e trasporto presenta comunque un ing ombro compatibile con le sagome - limite previste per il trasporto su automezzi.

Si descriver? ora con riferimento alle figure 6 a 15 un sistema d.i varo per la posa in opera, del ponte secondo l'invenzione.

Con riferimento alla figura 6, in adiacenza ad una sponda B1 della discontinuit? da superare con il' ponte viene inizialmente allestita una postazione di varo, con due cavalletti o portali a rulli 20 e 21, di tipo per s? noto, allineati secondo la direzione nella quale deve essere gettato il ponte. Il cavalletto 21 pi? lontano dalla riva?? opportunam snte contrappesatti, ad esempio mediante due automezzi zavorrati 22 (si veda la figura 8).

Per la posa in opera del ponte viene preventivamente assemblata una struttura portante di varo o avambecco, complessivamente indicata con S nelle figure 6 a 11. Anche tale struttura ? costituita convenientemente da una pluralit? di unit? modulari 23, rigidamente collegate in successione longitudinale in modo smontabile.

Come si vede nelle figure 8, 9, 11 e 13, ciascun modulo 23 della struttura portante di varo S comprende due travature reticolari 24 a sezione trasversa.1 sostanzialmente rettangolare infe~ riormente interconnesse da aste 25.

La struttura portante di varo, man mano che viene montata, viene fatta passare attraverso i cavalletti a rulli 20 e 21 della postazione di varo (figura 7). Man mano che alla struttura portante di vetro vengono aggiunte ulteriori unit? modulari 23, essa viene fatta ulteriormente avanzare in direzione del1a da B2, La struttura portante di varo viene realizzata con un numero di unit? modulari maggiore del numero strettamente necessario a superare il fiume R: come appaire nella figura 10 tale struttura comprende anche un certo numero di unit? modulari 23 nella stazione di montaggio sulla sponda B1.

Una volta che la struttura portante di varo S ha raggiunto la sponda ?2, in modo per s? noto tale struttura,viene livellata, ad esempio agendo ma? nualmente, o a mezzo di sistemi idraulici od elettrici su piedi di appoggio regolabili 26.

I cavalletti 20 e 21 e le associate rulliere vengono quindi rimossi.

Convenientemente, come appare nella figura 15, le dimensioni trasversali delle travate reticolari 24 della struttura portante di varo S hanno dimen-sioni atte a consentirne l'introduzione fra gli elementi di travata 13, 14.e rispettivamente 15, 16 di un modulo M dispiegato per la messa in opera.

Come si vede in particolare nelle figure 9 e 15, sui correnti superiori delle travature reticolari 24 della struttura portante di varo sono provviste guarnizioniopattini27a basso coefficiente di attrito, ad esempio a base di politetrafluoroetilene (teflon) o nylon.

A cavallo dei moduli 23 della struttura portante di varo che insistono sulla spanda B-i vengono quindi posizionati moduli M nella loro configurazione dispiegata, come si vede in particolare.nelle figure 12 a 15.

Sulla faccia inferiore degli elementi di soletta laterali 10 e 11, ciascun modulo M ? provvisto di due guarnizioni o pattini 28, di materiale a bassa coefficiente di attrito, in posizioni relative e corrispondenti a quelle delle guarnizioni o pattini 27 delle travature reticolari 24 dell 'avambecco.

Come mostrato nelle figure 12 e 13, i moduli M vengono via via dispiegati, disposti a cavallo delle travature reticolari 24 della struttura portante di varo e longitudinalmente interconnessi fra loro.

Convenientemente, agli,elementi di travata 13 e 16 di ciascun modulo 11 sono fissati rispettivi spezzoni longitudinali di cremagliera 30, con i quali si impegnano rocchetti dentati 31 di motoriduttori 32 di cui sono opportunamente provvisti almeno alcuni degli elementi.?modulari 23 che castituiacono la struttura portante di varo S (figura 15). Tali motoriduttori possono essere di tipo idraulico, oppure elettrico, oppure ad azionamento manuale, e consentono mediante il loro azionamento di determinare la traslazione longitudinale dei moduli M sulle travature reticolari 24 della struttura di varo, scorrimento che ? agevolato dall'impegno fra le guarnizioni o pattini 27 di dette travature con le corrispondenti guarnizioni a pattini 28 dei moduli M.

I moduli M via via assemblati sulla struttura di varo S vengono in tal modo gradualmente fatti traslare in direzione della sponda .

Il varo prosegue sino a che la struttura formata dai moduli M raggiunge la sponda I moduli 23 della struttura portante di varo S 1 che sulla sponda B1 erano stati utilizzati come piattaforma di varo, vengono quindi smontati e rimossi. La struttura di varo S residua, che si estende fra le due sponde del fiume R, viene quindi rigidamente connessa alle travate 13 a 16 della struttura formata dai moduli M, e viene lasciata in opera, in modo tale per cui essa contribuisce alla resistenza strutturale del ponte.

La struttura cos? realizzata viene infine corredata all'estremit? di rampe di salita e discesa.

Per lo smontaggio del ponte sopra descritto, si eseguono in ordine inverso le operazioni effettuate per il suo montaggio : si rimuovono le rampe di accesso, su una sponda del fiume alla struttura por? ta nte S di varo si aggiungono unit? modulari 23 di servizio, e si avvia quindi il recupero degli eiementi modulari M , fatti traslare sulla struttura S grazie ai moto ridutto ri portati dalle travature reticolari 24, Una volta recuperati i moduli lvl si provvede al montaggio su una sponda del fiume dei cavalletti di varo, e si procede al recupero delle unit? modulari 23 che avevano costituito la struttura portante di varo.

Naturalmente , fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione e i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto ? stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (25)

RIVENDICAZIONI

1. Ponte a struttura modulare, comprendente una pluralit? di moduli (M) collegabili fra loro longitudinalmente in successione in modo smontabile, ciascuno dei quali comprende elementi di soletta (9-11) articolati fra loro lungo assi che nella condizione montata sono paralleli all'asse longitudinale del ponte (1); ciascun modulo o campo (11) essendo suscettibile di assumere una condizione ri? iegata di immagazzi.naggio o trasporto (figura.3 ) ed una condizione dispiegata di impiego (figura 5) in cui gli elementi di soletta (9-11) si dispongono complanari fra loro formando nel loro complesso una porzione del piano viario;

caratterizzato dal fatto che ciascun modulo o campo (11) comprende un elemento di soletta centrale (9) e due elementi di soletta laterali (10, 11) articolati ai lati opposti dell'elemento centrale (9); dalle facce inferiori degli elementi di soletta laterali (10, 11) estendendosi rispettivi elementi longitudinali di travata (13, 14; 15, 16) che nella condizione di impiego del ponte (1) unitamente ai corrispondenti elementi di travata degli altri campi o moduli (M) costituiscono travature portanti;

nella condizione ripiegata di immagazzinaggio o trasporto gli elementi di soletta (9-11) essendo disposti sostanz ialment e ad U, con gli e1ementi di travata (13-16) che si estendoncs all'interno della U, in rispettive posizioni sfalsate^ parallelament e all'elemento di soletta centrale (9).

2. Ponte seconda la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che da ciascun elemento di soletta laterale (10, 11) si estende una coppia di elementi di travata (13, 14; 15, 16) fra loro paralleli, in posizioni trasversalmente sfalsate rispetto alle posizioni degli elementi di travata dell'altro e? lamento di soletta laterale, in modo tale per cui nella condizione ripiegata del modulo o campo <I1) gli elementi di travata di un elemento di soletta laterale giacciono alternati a quelli dell'altro elemento di soletta laterale (3).

3. Ponte secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che gli elementi di soletta laterali (10, 11) hanno una larghezza in senso trasversale maggiore di quella dell'elemento di soletta centrala (9).

4. Ponte secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che gli elementi di soletta laterali (10, 11) hanno una larghezza pari.a cirea 175 volte quella dell'elemento di soletta centrale (9).

5. Ponte secondo una qualsiasi dalle rivendicazioni precedenti, caretterizzato dal fatto che detti elementi di travata (13 a 16) hanno una struttura reticolare.

6. Ponte secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 4, caratterizzato dal fatto che detti elementi di travata (13 a 16) hanno una struttura scatolare.

7. Ponte secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun modulo (M) comprende inoltre due sponde (3), ciascuna delle quali ? articolata al lato longitudinale esterno di un elemento di soletta laterale (10, 11).

8. Ponte secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che ciascuna sponda (3) ? articolata al relativo elemento di soletta,laterale (10, 11) in modo tale per cui nella condizione ripiegata del modulo (figura 3) la sponda (3) si giustappone alla superficie superiore dell'elemento di soletta laterale (10, 11), all'esterno della U formata dagli elementi di soletta (9 -'11) del modulo (M).

9. Ponte secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che ad almeno una sponda (3) di ciascun modulo (M) ? articolato un elemento di sopporto calpestabile (18) atto a formare, insieme con i corrispondenti elementi di sopporto dei moduli adiacenti, il piano di calpestio di una passerella pedonale (4) adiacente al piano viario (2)j ciascun elemento di sopporto calpestabile (18) essendo suscettibile di assumere una posizione richiusa (figura 3) in cui si estende sostanzialmente parallelo alla 'sponda (3) cui ? rispettivamente connesso, e una posizione dispiegata di impiego (figura 5) in cui si estende sostanzialmente ortogonale a tale sponda (3).

10. Ponte secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che a ciascuna spanda (3) e all'associato elemento di sopporto calpestabile (18) sono articolati rispettivi-elementi di parapetto (5).

11. Ponte secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che gli elementi di soletta (9 - 11) di ciascun modulo (M) sono articolati fra loro mediante cerniere permanenti (12).

12. Ponte secondo le rivendicazioni 7 e 11, caratterizzato dal fatto che le suddette sponde (3) sono articolate agli elementi di soletta laterali HO, 11) mediante cerniere permanenti.

? 13. Ponte secondo le rivendicazioni 9 a 11, caratterizzato dal fatto che detti elementi di sopporto calpestatali, gli elementi di parapetto (5) e dette sponde (3) sono articolati fra loro mediante cerniere permanenti.

?14. Ponte secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun modulo (M) ? realizzato in alluminio, oppure acciaio, oppure in una lega metallica leggera, od in materiale composito.

? 15. Ponte secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ciascun modulo (M) nella condizione ripiegata di immagazzinaggio o trasporto presenta dimensioni di ingombro compatibili con le sagome - limite previste per il trasporto su automezzi.

16. Ponte secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2 a 16-, caratterizzato dal fatto che comprende inoltre una struttura portante di varo o avambecco (S), comprendente due travature reticolari parallele (24) interconnesse inferiormente fra loro, e costituite ciascuna da una pluralit? di spezzoni od unit? modulari (23) collegabili longitudinalmente in successione in modo smontabile; detta struttura portante di varo (S) essendo destinata ad essere montata iri una postazione di varo (B1 , 20, 21) su una prima sponda (B.,) della discontinuit? (R) che il ponte (1) deve attraversare , ad essere quindi fatta avanzare dalla postazione di varo sino al raggiungimento dell'altra sponda (B2) di detta discontinuit? (R), ed atta ad assicurare quindi, nella, successiva fase di varo del ponte, il sostegno ed a consentire lo scorrimento guidato sino all'altra sponda di una pluralit? dei suddetti moduli (M) interconnessi fra loro e disposti con gli elementi di soletta laterali (10, 11) e le rispettive coppie di elementi di travata (13 a 16) a cavallo di dette travature (24) della, struttura di varo (S); a varo ultimato detta struttura portante (5) essendo connessa stabiIrniente alla struttura formata da detti moduli (M) in modo tale per cui essa compartecipa alla. resistenza strutturale del ponte (1).

17. Ponte secondo la. rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che ciascun modulo (M) e le travature (24) della struttura di varo (S) sono provvisti di rispettive guarnizioni o pattini (27, 28) a basso coefficiente di attrito, atti ad agevolare lo scorrimento di detti moduli (M) lungo dette travature (24).

13. Ponte secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che detti pattini o guarnizioni a basso coefficiente di attrito (27, 28) sono a base di politetrafluorostitene o nylon.

19. Ponte secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 16 a 18, caratterizzato dal fatto che ciascun modulo (M) ? provvisto di almeno una cremagliera longitudinale (30) e che detta struttura portante di varo (S) ? provvista di mezzi motori (31, 32) atti ad impegnare le cremagliere (30) di detti mo? duli (M), per determinare la traslazione di tali moduli (11) sulla struttura portante di varo (S).

20. Procedimento di varo e di posa in opera di un ponte secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende le operazioni di:

predisporre una struttura portante di varo (S) di forma allungata su una sponda (B1 ) della discontinuit? (R) che il ponte (1) deve attraversare;

fare avanzare detta struttura portante di varo (S) sino al raggiungimento dell'altra sponda (B2) di detta discontinuit? (R);

assemblare una pluralit? di moduli (M) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, e posizione tale pluralit? di moduli sulla struttura portante d:i varo (3) su detta prima sponda (?1 ) della discontinuit? (R); e

determinare la traslazione della struttura formata da detti moduli (M) lungo la struttura portante di varo (S) sino al raggiungimento dell'altra sponda ( ).

21. Procedimento secondo la rivendicazione 20, caratterizzato dal fatto che la struttura portante di varo (S) viene assemblata e fatta avanzare in direzione dell'altra sponda (B2) della discontinuit?i (R) in una postazione di varo (?1 ) includente due cavalletti di varo (20, 21) provvisti di rispettive rulliere.

22. Procedimento secondo la rivendicazione 21, caratterizzato dal fatto che il cavalletto (21) disposto a monte ? adeguatamente contrappesato.

23. Procedimento secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l'avanzamento della struttura formata dai suddetti moduli (M) viene fatta avanzare sino al raggiungimento della suddetta altra sponda (B2) della discontinuit? (R) mediante mezzi motori (31, 32) portati dalla struttura di varo (S)

24. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendi cazioni 20 a 237 caretterizzato dal fatto che a varo ultimato la suddetta struttura portante di varo (S) viene resa solidale alla struttura formata dai suddetti moduli (M), in modo tale per cui essa contribuisce alia resistenza strutturale del ponte ( 1).

25. Procedimento di varo e di posa in opera di un ponte a struttura modulare, sostanzialmente come descritto ed illustrato, e per gli scopi specificati.