IT9020342A1

IT9020342A1 - Freno a disco a guarnizione divisa

Info

Publication number: IT9020342A1
Application number: IT020342A
Authority: IT
Inventors: Gerhardt Winfried
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1989-05-26
Filing date: 1990-05-17
Publication date: 1991-11-17
Also published as: FR2647517B1; GB2231928B; FR2647517A1; GB9008914D0; IT9020342A0; GB2231928A; IT1240897B

Description

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "Freno a disco a guarnizione divisa"

Riassunto del trovato

L'invenzione riguarda un freno a disco {1, 51) a guarnizione divisa, comprendente una cassa (2, 3, 55), due ceppi di frenatura (10, 59, 60) ed un dispositivo di segnalazione (98) della guarnizione di frizione, che indica un'usura di una guarnizione di frizione (16, 17, 63, 64) in corrispondenza di uno dei ceppi di frenatura (9, 10, 59, 60) e presenta almeno un conduttore elettrico (40, 79, 80, 97), che da un ceppo di frenatura (9, 10, 59, 60) porta ad un dispositivo indicatore (99). Secondo l'invenzione il freno a disco (1, 51) a guarnizione divisa presenta un sostegno (33, 69, 90), in corrispondenza del quale è guidato il conduttore elettrico (40, 79, 80, 97).

(Figura 6).

Descrizione dell'invenzione

L'invenzione riguarda un freno a disco a guarnizione divisa, comprendente una cassa, due ceppi di frenatura e un dispositivo di segnalazione della guarnizione di frizione conformemente alla definizione introduttiva della rivendicazione 1.

Un freno a disco a guarnizione divisa del genere in questione con un dispositivo di segnalazione della guarnizione di frizione è noto dalla precedente domanda di brevetto tedesco P 38 06 315, che tuttavia non è stata prepubblicata. La domanda di brevetto illustra un freno a disco a guarnizione divisa con una cassa di frenatura, nel cui vano due ceppi di frenatura sono sostenuti e guidati da due spine di sostegno e, con assenza di vibrazione, sono serrati da una molla contro le spine di sostegno. In corrispondenza di ognuno dei due ceppi di frenatura è disposto un rispettivo conduttore elettrico, i cui terminali sporgono dalla cassa di frenatura. Questi terminali liberi durante il montaggio e lo smontaggio del freno possono ostacolare un montatore, durante il funzionamento del veicolo possono sfregare sulla carrozzeria, rispettivamente sul freno, oppure portarsi nel cerchione, rispettivamente nel disco della ruota, ed essere tranciati.

L'invenzione si pone pertanto il compito di proteggere un conduttore elettrico.

Questo problema viene risolto conformemente alle caratteristiche della rivendicazione 1. Secondo l'invenzione il freno a disco a guarnizione divisa presenta un sostegno, in corrispondenza del quale è guidato il conduttore elettrico. In tal modo il conduttore elettrico viene mantenuto abbassato, cosicché esso non oscilla sciolto e liberamente fra freno a disco a guarnizione divisa e disco della ruota. Proprio questa zona fra disco della ruota e freno a disco sotto condizioni di esercizio dell'autoveicolo è soggetta ad influenze degli agenti atmosferici ed al movimento relativo fra carrozzeria e ruota. Con il sostegno si è realizzata una guida per il conduttore elettrico, che toglie il conduttore elettrico sicuramente da questa zona fortemente sollecitata. In particolare vantaggiosamente questo sostegno è previsto sulla molla, che al di sopra del freno a disco è disposta in un vano del freno a disco a guarnizione divisa e porta il conduttore elettrico dalla zona di pericolo del disco di frenatura rotante sulla superficie esterna della cassa. La molla serra i ceppi di frenatura contro le spine di sostegno della cassa.

In particolare la molla è eseguita nella forma di molla a lamina a croce con quattro ali, laddove rispettivamente due ali contrapposte sono in un unico pezzo. Vantaggiosamente una staffa è disposta molleggiante su una delle ali, cosicché la staffa è divaricabile dall'ala e il conduttore elettrico può esserne fatto scorrere fra la staffa e l'ala della molla.

In una semplice esecuzione la staffa nel centro della molla a croce è fissata sulla molla con il rivetto che già tiene insieme le due coppie di ali della molla a lamina a forma di croce.

In un'ulteriore e semplice esecuzione dell'invenzione la staffa è eseguita in un unico pezzo con una delle ali, è tranciata via dall' ala e, parallelamente ad essa, è orientata verso l'ala.

Vantaggiosamente l'ala che guida il conduttore elettrico è dotata di una conca, che si estende nella direzione longitudinale dell'asse del freno a disco e forma spazio per alloggiare il conduttore elettrico fra la staffa e l'ala. In tal modo è preassegnata la conduzione del conduttore elettrico sulla molla. In un'altra semplice esecuzione sulla cassa di frenatura è prevista una sporgenza con un'apertura, attraverso la quale è guidato il conduttore elettrico. Questa sporgenza può essere eseguita già come semplice sporgenza ottenuta durante la colata. Un' altra sporgenza presenta due bracci, che abbracciano l'apertura e le cui estermità delimitano una fessura rispetto all' apertura. Vantaggiosamente la fessura serve ad inserire il conduttore elettrico nell' apertura. Questa fessura, attraverso la quale il conduttore elettrico può essere introdotto nell' apertura è vantaggiosa poiché le parti disposte sui conduttori elettrici, ad esempio un connettore a innesto, rispettivamente un ceppo di frenatura, presentano un diametro considerevolmente maggiore dei conduttori elettrici stessi, cosicché queste parti vanno soltanto innestate attraverso un'ampia aperture ricavata per colata.

Vantaggiosamente un manicotto protettivo di materiale sintetico viene inserito nell'apertura e guida il conduttore elettrico fra i bracci della sporgenza, lo protegge e/oppure lo isola, senza tuttavia serrarlo.

In una prima semplice esecuzione i bracci presentano uno smusso, cosicché il manicotto comprimibile può essere spinto radialmente al conduttore elettrico fra i bracci. In un'altra semplice esecuzione il manicotto comprimibile presenta uno smusso, cosicché il manicotto può essere infilato assialmente al conduttore elettrico nell'apertura ed essere ivi bloccato.

In una semplice esecuzione il manicotto protettivo presenta una fessura, cosicché il manicotto protettivo può essere compresso e inserito fra i bracci.

Nel seguito sono illustrati dettagliatamente esempi di realizzazione dell'invenzione in base ai disegni.

In particolare:

la figura 1 mostra un freno a disco a sella fissa con una molla in vista dall'alto.

la figura 2 mostra il freno a disco a sella fissa in vista laterale,

la figura 3 mostra un conduttore elettrico su una molla in rappresentazione prospettica,

la figura 4 mostra il conduttore elettrico su un'ulteriore molla in rappresentazione prospettica,

la figura 5 mostra un freno a disco a sella flottante con conduttori elettrici, guidati su una sporgenza, in vista dall'alto,

la figura 6 mostra un dettaglio di questo freno a disco a sella flottante, con conduttori elettrici, guidati su una ulteriore sporgenza, di un dispositivo di segnalazione della guarnizione di frizione, in rappresentazione prospettica,

la figura 7 mostra la sporgenza ricavata per colata, e non lavorata,

la figura 8 mostra la sporgenza ricavata per colata e lavorata,

la figura 9 mostra una sporgenza con un manicotto protettivo,

la figura 10 mostra un'ulteriore sporgenza,

la figura 11 mostra un secondo manicotto protettivo in vista laterale,

la figura 12 mostra il manicotto protettivo in vista dall'alto,

la figura 13 mostra il manicotto protettivo nella sporgenza in vista laterale, e

la figura 14 mostra il manicotto protettivo nella sporgenza, in vista laterale.

Le figure 1 e 2 mostrano un freno 1 a disco, a guarnizione divisa ed a sella fissa, la cui cassa 2, 3 è suddivisa asimmetricamente in due metà 2, 3 della cassa. Un ponte 5 con due parti 6, 7 del ponte ed un'ala esterna 4 parti 6, 7 del ponte ed un'ala esterna 4 della metà 2 della cassa delimitano un vano 8. Nel vano 8 due ceppi di frenatura 9 e 10 sono sostenuti e guidati su spine 11, 12. Una molla 13 serra i ceppi di frenatura 9, 10 contro le spine 11, 12. Ciascuno dei ceppi di frenatura 9, 10 presenta una piastra di supporto 14, 15 ed una guarnizione di frizione 16, 17. Le due metà 2, 3 della cassa sono tenute insieme da quattro viti 18, 19, 20, 21. Due dispositivi di azionamento nell' ala esterna 4, costituiti rispettivamente di un pistone 22 e di un cilindro 23, spingono la guarnizione di frenatura 9 contro un disco di frenatura non rappresentato. L'intero freno 1 con una flangia 24 della metà 3 della cassa è fissato su un fuso a snodo di un autoveicolo. Due dispositivi di azionamento in un'ala interna 25 della metà 3 della cassa sono costituiti rispettivamente di un pistone, mosso in un cilindro, i quali pistoni spingono il ceppo di frenatura interno 10 contro l'altro lato del disco di frenatura. Il ceppo di frenatura interno 10 è sostenuto sulla parte 24 a flangia mentre il ceppo di frenatura esterno 9 è sostenuto sulle parti 6, 7 del ponte. La molla 13 è eseguita come molla a croce, in lamiera a lamina, con quattro ali 26, 27, 28, 29, laddove le ali 26, 27, 28, 29 rispettivamente contrapposte della molla sono eseguite in un unico pezzo e formano coppie di ali della molla, che sono tenute insieme da un rivetto 30. Le ali 28, 29 si impegnano al di sotto delle spine di sostegno 11, 12 e le ali 26, 27 sono situate su superfici periferiche 31, 32 delle piastre di supporto 14, 15. Il rivetto 30 inoltre sostiene una staffa 33 diretta parallelamente alle ali 28, 29. Sulla metà della cassa per mezzo di una vite 150 è montata una lista di innesto 151 alloggiante due connettori a innesto 152, 153 di dispositivi 154, 155 di segnalazione della guarnizione di frizione. I dispositivi 154, 155 di segnalazione della guarnizione di frizione presentano i due connettori a innesto 152, 153, condutture elettriche 156, 157 e due indicatori 158, 159. Un'ansa 160 del conduttore elettrico 166 è fatta passare al di sotto della staffa 33 e il conduttore elettrico 157 è fatto passare semplicemente al di sotto della staffa 33.

La figura 3 mostra la molla 13 con una staffa 33 a forma di lamina, la cui parte 34 si estende essenzialmente parallelamente all' ala 28. L'ala 28 presenta zone 35, 37, sulle quali poggia la parte 34 a staffa e in posizione intermedia presenta una zona 36, che è eseguita a forma di conca e radialmente è distanziata rispetto alla parte 34 a staffa che si estende essenzialmente in un piano. Una zona di sostegno 39 dell'ala 28 sostiene la molla 13 sulla spina 11. La parte 34 viene delimitata da una estremità ripiegata 39, cosicché fra l'estremità ripiegata 39 della staffa e la zona 37 si può introdurre un conduttore elettrico 40 nella conca 36. Gole 28' , 29' sull' ala 28 e sulla staffa 33 agiscono come protezioni contro rotazioni relative, cosicché la staffa 33 non ruota rispetto all' ala 28 e libera il conduttore elettrico 40.

La figura 4 mostra un'altra forma di realizzazione della molla 13, laddove per le parti fra di loro corrispondenti sono scelti uguali riferimenti. Una parte 34 della staffa è ricavata mediante tranciatura dall' ala 28 e nella parte 36 a conca si lascia dietro un'apertura oblunga 41. In tal modo la zona 36 della conca è formata da due sezioni parziali 42, 43 distanziate in ragione della larghezza della parte della staffa. Nel caso di un movimento in direzione 44 il conduttore elettrico 40, chiamato in seguito anche filo di segnalazione, scorre lungo l'estremità ripiegata 39 della staffa, fa divaricare cosi la staffa 34 e l'ala 28 reciprocamente ed è inseribile nella conca 36.

La figura 5 mostra un freno 51 a disco a guarnizione divisa ed a sella flottante, con un supporto 52 del freno che è montato localmente fisso su un fuso a snodo di un autoveicolo e con una cassa di frenatura 55, che tramite guida a spinotto 53, 54 è supportata flottante sul supporto 52 e presenta la forma di una sella. La cassa 55 presenta una prima ala 54, una seconda ala 57 ed una parte a ponte 58. Nell'ala 57 è disposto un dispositivo di azionamento con un pistone guidato in un cilindro, che spinge un primo ceppo di frenatura interno 59 direttamente ed un secondo ceppo di frenatura esterno 60 indirettamente, tramite l'ala esterna 56, su un non rappresentato disco di frenatura. Ognuno dei ceppi di frenatura 59, 60 presenta una piastra di supporto 61, 62 ed una guarnizione di frizione 63, 64. I ceppi di frenatura 59, 60 sono guidati in scanalature 65, 66 di bracci di supporto 67, 68 di frenatura. La cassa 55 poggia sulla piastra di supporto 62 del ceppo di frenatura esterno 60. Sull'ala 57 è disposta una sporgenza 69, chiamata anche flangia, i cui bracci 70, 71 sporgono radialmente verso l'esterno rispetto all'asse del disco di frenatura. La sporgenza è disposta in una zona 72 che è delimitata da una superficie di fondo 73 del cilindro del dispositivo di azionamento e da estremità 74, 75 di nervature 76, 77. Fra le nervature 76, 77 è disposta un'apertura 78 del vano nel ponte 58. Nella guarnizione di frizione 63 del ceppo di frenatura 59 è fissato amovibile un conduttore elettrico 79. Il conduttore 79 presenta un filo elettroconduttivo 81 ed un mantello di rivestimento isolante 83. Anche nella guarnizione di frizione 64 del ceppo di frenatura esterno 60 è disposto un coduttore elettrico 80 con un filo elettroconduttivo 82 ed un mantello di rivestimento isolante 84. In caso di usura della guarnizione di frenatura viene usurata la guarnizione di frizione, i fili elettrici 81, 82 con un collegamento di massa, in questo caso il disco di frenatura, vengono portati in un collegamento elettroconduttivo, cosicché sono possibili un flusso di corrente attraverso i fili elettroconduttivi 81, 82 ed una indicazione. I conduttori elettrici 79, 80 sporgono da una superficie periferica 85, 86 delle guarnizioni di frizione 63, 64 dai ceppi di frenatura 59, 60 e attraverso il vano 78 portano su una superficie 87 dell' ala 57. La sporgenza 69 presenta un occhielle 88, la cui apertura 88 si estende in direzione assiale del disco di frenatura e viene delimitata dai bracci 70, 71. Attraverso questa apertura 88 sono guidati e quindi assicurati conduttori elettrici 79, 80, cosicché essi non possono penzolare liberamente tutt'intorno.

La figura 6 mostra un'ulteriore sporgenza 90, che è disposta sul freno 51 a disco a sella flottante. La sporgenza 90 presenta due bracci 91, 92 delimitanti un'apertura 93. Le estremità 94, 95 dei bracci 91, 92 sono reciprocamente separate per mezzo di una fessura. Attraverso la fessura 96 un conduttore elettrico 97 di un dispositivo di segnalazione 98 della guarnizione di frizione è introducibile nell' apertura 93. Il dispositivo di segnalazione 98 della guarnigione di frizione presenta il conduttore elettrico 97, un connettore a innesto 99 ed una pastiglia 100. La pastiglia 100 è fissata amovibile nella guarnizione di frizione 59 oppure 60. Un filo elettroconduttivo 101 con un mantello di rivestimento isolante 102 del conduttore 97 avvolge la pastiglia 100 a forma di U. Terminali 103, 104 del filo 101 terminano nel connettore a innesto 99. Il connettore a innesto 99 è un dispositivo indicatore, sul quale con l'ausilio di apparecchiature elettriche è possibile controllare il grado di usura della guarnizione di frizione 63, 64. Un manicotto protettivo 105 è introducibile in direzione 106 nell' apertura 93 della sporgenza 90 e assicura il conduttore elettrico 97 nella sporgenza 90. Se il filo elettroconduttivo, avvolto a forma di U in caso di usura della guarnizione, viene tranciato dal disco di frenatura, allora viene interrotto un flusso di corrente ed attivato un indicatore elettrico.

La figura 7 mostra la sporgenza 90 ricavata per colata, non lavorata, come pezzo grezzo con la fessura 96 ricavata per colata.

La figura 8 mostra la sporgenza lavorata 90, che è già forata, cosicché si ottiene l'apertura 93.

La figura 9 mostra il manicotto protettivo 105 con tre anelli 107, 108, 109, inserito nell'apertura 93 della sporgenza 90. Gli anelli 107 e 109 presentano un diametro maggiore di quello dell'anello 108, cosicché le superfici 110 e 111 del disco, fra di loro opposte, possono essere poggiate sui bracci 91, 92. L'anello interno 108 con la propria superficie periferica 112 nell'apertura 93 poggia sulla superficie 113 della sporgenza. La fessura longitudinale 114 del manicotto 105 si estende sugli anelli 107 e 108 e viene delimitata dall' anello 107. Conseguentemente il manicotto può essere compresso in direzione radiale e nella direzione 106 è introducibile nell'apertura 93 della sporgenza 90, laddove uno smusso 115 sull' anello 109 facilita l'introduzione nell'apertura.

Le figure 10, 11, 12, 13 e 14 mostrano una sporgenza 90 con un'apertura 93, in cui è introducibile un manicotto protettivo 119 in direzione radiale 116, laddove il radiale si riferisce all'asse del disco di frenatura. Smussi 117, 118 alle estremità 94, 95 dei bracci 91, 92 facilitano una compressione del manicotto protettivo 119 ed una introduzione del manicotto protettivbo 117 nell'apertura 93 fra i bracci 91, 92 in direzione 116. Il manicotto protettivo 119 presenta tre parti anulari 120, 121, 122, laddove le parti esterne 120 e 122 possiedono un diametro ingrandito rispetto alla parte 121. In tal modo le superfici 123 e 124, fra di loro opposte, possono poggiare su superfici 125 e 126 dei bracci 91 delimitanti l'apertura 93. Il manicotto 119 presenta una fessura 127, cosicché gli anelli 120, 121 e 122 in direzione secante 128, 129 sull'asse di mezzeria 130 del manicotto protettivo 119 possono essere compressi e l'anello centrale 121 tramite la fessura 96 in direzione 116 è introducibile a pressione nell'apertura 93, laddove gli smussi 117, 118 sui bracci 91, 92 facilitano la compressione dell'anello 121. Sul lato del manicotto 119, fronteggiante la fessura 127, è disposta una sporgenza 131 sull'intera lunghezza del manicotto protettivo 119, che come protezione contro rotazioni relative impedisce una rotazione all'interno del foro 93 della sporgenza 30. Il manicotto 119 viene collocato sul conduttore elettrico 197, laddove il conduttore elettrico è introducibile attraverso la fessura 127 in un'apertura longitudinale 132 del manicotto protettivo 119. La sporgenza 131 agisce come protezione contro rotazioni relative nel foro 93 della sporgenza 90, cosicché il conduttore elettrico 97 non può cadere fuori attraverso la fessura 127 del manicotto protettivo 119 e attraverso la fessura 96 della sporgenza 90, quando queste sporgono nella stessa direzione. Il conduttore elettrico 97, con gioco radiale 133, è inserito sciolto nell'apertura 132 del manicotto protettivo 119, cosicché il conduttore elettrico 97 con l'introduzione del manicotto protettivo attraverso la fessura 96 in direzione 116, con la compressione del manicotto protettivo 119, rimane non danneggiato e vantaggiosamente con l'usura della guarnizione è guidato liberamente in direzione assiale. In tal modo è assicurato che il conduttore elettrico sul ceppo di frenatura interno, in cui di regola è inserito il dispositivo di segnalazione della guarnizione di frizione, a causa della maggiore usura della guarnizione per freni a disco a guarnizione divisa e a sella flottante, è movibile su una corsa di usura della guarnizione in direzione assiale ed in tal modo non si inceppa nel manicotto e non si strappa con l'azionamento del freno.

Legenda

1 Sella fissa 9 Ceppo di frenatura

2 Metà della cassa 10 Ceppo di frenatura

3 Metà della cassa 11 Spina di sostegno

4 Ala della cassa 12 Spina di sostegno

5 Ponte 13 Molla

6 Parte del ponte 14 Piastra portante

7 Parte del ponte 15 Piastra portante

8 Vano 16 Guarnizione di frizione Guarnizione di frizione 40 Conduttore elettrico Vite 41 Apertura

Vite 42 Sezione parziale

Vite 43 Sezione parziale

Vite 44 Direzione

Pistone 45 Direzione

Clindro 51 Sella flottante

Parte a flangia 52 Supporto di frenatura Ala della cassa 53 Guida a spinotto

Ala della molla 54 Guida a spinotto

Ala della molla 55 Cassa del freno

' Gola 56 Ala

Ala della molla 57 Ala

Rivetto 58 Ponte

Superficie periferica 59 Ceppo di frenatura Superficie periferica 60 Ceppo di frenatura Staffa 61 Piastra di supporto ' Gola 62 Piastra di supporto Parte 63 Guarnizione di frizione Zona 64 Guarnizione di frizione Zona a conca 65 Cava

Zona 66 Cava

Zona di sostegno 67 Braccio di supporto di Estremità della staffa frenatura

Braccio di supporto di 94 Estremità del braccio frenatura 95 Estremità del braccio Sporgenza 96 Fessura

Braccio 97 Conduttore elettrico Braccio 98 Dispositivo di segnala-Zona zione della guarnizione Superficie di fondo 99 Connettore a innesto Estremità 100 Pastriglia

Estremità 101 Filo

Nervatura 102 Mantello di rivestimento Nervatura 103 Estremità

Apertura del vano 104 Estremità

Conduttore elettrico 105 Manicotto protettivo Conduttore elettrico 106 Direzione

Filo elettrico 107 Anello

Filo elettrico 108 Anello

Mantello isolante 109 Anello

Mantello ìsolante 110 Superfìcie

Superficie periferica 111 Superficie

Superficie 112 Superficie periferica Occhiello 113 Superficie della Sporgenza sporgenza

Braccio 114 Fessura

Braccio 115 Smusso

Apertura 116 Direzione

117 Smusso 132 Apertura

118 Smusso 133 Giuoco

119 Manicotto protettivo 150 Vite

120 Anello 151 Lista di innesto

121 Anello 152 Connettore a innesto 122 Anello 153 Connettore a innesto 123 Superficie 154 Dispositivo di segnala-124 Superficie zione della guarnizione 125 Superficie del braccio di frizione

126 Superficie del braccio 155 Dispositivo di segnala-127 Fessura zione della guarnizione 126 Direzione secante di frizione

129 Direzione secante 156 Conduttore elettrico 130 Asse di mezzeria 157 Conduttore elettrico 131 Sporgenza 158 Indicatore

159 Indicatore

160 Ansa

Claims

Rivendicazioni 1. Freno a disco a guarnizione divisa (1,51) comprendente una cassa (2, 3, 55), due ceppi di frenatura (9,10,59,60) ed un dispositivo di segnalazione (98) della guarnizione di frizione, che indica un'usura di una guarnizione di frizione (16,17,63, 64) su uno dei ceppi di frenatura (9,10,59,60) e presenta almeno un conduttore elettrico (40,79,80, 97), che dal ceppo di frenatura (9,10,59,60) porta verso un dispositivo indicatore (99), caratterizzato dal fatto che il freno a disco a guanizione divisa (1,51) presenta un sostegno (33,69, 90), in corrispondenza del quale è guidato il conduttore elettrico (40,79,80, 97).
2. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che il sostegno (33,69,90) presenta una staffa (33) che è disposta su una molla (13) che serra almeno uno dei ceppi di frenatura contro la cassa.
3. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la molla (13) è eseguita come molla a lamina (13) a forma di croce con quattro ali (26,27, 28,29), laddove rispettivamente due ali contrapposte (26,27,28, 29) sono in un unico pezzo, una staffa (33) è disposta molleggiente su una delle ali (26,27,28,29) e guida il conduttore elettrico 40 sulla molla (13).
4. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la staffa (33) è rivettata sulla molla (13).
5. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la staffa (33) e una delle ali (28) sono eseguite in un unico pezzo.
6. Freno a disco a guarnizione divisa secondo le rivendicazioni da 2 fino a 5 caratterizzato dal fatto che l'ala (28) sostenente il conduttore elettrico (40) presenta una conca
7. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il sostegno (33, 69, 90) sulla cassa (51) del freno è eseguito come sporgenza (69, 90) con un'apertura (88, 93), attraverso la quale è guidato il conduttore elettrico (79, 80, 97).
8. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la sporgenza (90) presenta due bracci (91, 92) che abbracciano l'apertura (93) e le cui estremità (94, 95) delimitano una fessura (96) verso l'apertura (93).
9. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 7 oppure 8, caratterizzato dal fatto che fra i bracci (70, 71, 91, 92) ed il conduttore elettrico (79, 80, 97) è disposto un manicotto protettivo (105, 119), che riveste il conduttore (79, 80, 97) e lo serra fra i bracci (91, 92).
10. Freno a disco a guarnizione divisa secondo una delle rivendicazioni 8 oppure 9, caratterizzato dal fatto che i bracci (91, 92) presentano uno smusso (117, 118).
11. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendiczione 9, caratterizzato dal fatto che il manicotto protettivo (105) presenta uno smusso (115).
12. Freno a disco a guarnizione divisa secondo la rivendicazione 9 oppure 11, caratterizzato dal fatto che il manicotto protettivo (105, 111199)) ha na fessura (114