IT9067366A1 - Dispositivo per il comando degli indicatori di direzione di un autoveicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un dispositivo per il comando degli indicatori di direzione di un autoveicolo, comprendente :

- un corpo di sopporto avente una struttura tubolare, attraversato dal piantone di sterzo,

- una leva portata dal corpo tubolare in modo oscillante attorno ad un asse parallelo all'asse del piantone di sterzo ,

- un meccanismo di sgancio atto ad effettuare il disimpegno automatico della leva che comanda gli indicatori di direzione dopo l'effettuazione di una curva, ed

- un contatto elettrico per alimentare l'interruttore EL pulsante dellAvvisatore acustico situato sul volante;

detto meccanismo di sgancio comprendendo una coppia di bracci collegati alla leva di comando degli indicatori d.t direzione e destinati ad essere impegnati selettivamente da protuberanze con profilo a camma portate da un organo di sgancio montato girevole sul corpo tubolare ed ancorato Ed volante, in modo da provocare lo sgancio ed il ritorno della leva nella posizione di riposo.

Nei dispositivi noti del tipo sopra precisato, il contatto elettrico che alimenta l'interruttore a pulsante dell'avvisatore acustico è costituito da una lamella elastica portata dal corpo tubolare, che agisce su una pista conduttrice ricavata sulla piastra centrale del volante di sterzo. L organo di sgancio è munito di un piolo che si inserisce in un foro della piastra rendendo l'organo di sgancio solidale in rotazione al volante.

Dato che all'atto del montaggio è difficoltoso inserire il piolo dell'organo di sgancio nel foro della piastra, è stato proposto un organo di sgancio in cui il piolo è portato da un settore cedevole elasticamente capace di compensare con la propria deformazione uno spostamento del perno lungo il proprio asse. In questo modo, il volante viene montato senza inserire il piolo dell'organo di sgancio nel rispettivo foro del volante; in seguito il piolo si inserisce nel foro, quando quest'ultimo, per effetto della rotazione del volante, si trova in_corrispondenza del piolo.

Questa soluzione nota presenta l'inconveniente di non garantire il corretto ancoraggio dell'organo di sgancio al volante quando le tolleranze di montaggio superano il valore dei pochi millimetri che possono essere compensati dalla deformazione del settore portante il piolo. Infatti, il piolo che realizza l'ancoraggio dell'organo di sgancio al volante non può avere una lunghezza troppo_elevata poiché si avrebbe una deformazione eccessiva del settore cedevole quando, col volante montato, il piolo non è ancora inserito nel foro della piastra del volante.- Dovendo limitare la lunghezza del piolo, si verifica frequentemente il distacco dell'organo di sgancio dal volante ed in tal caso il meccanismo di sgancio è inefficace e si perde anche il collegamento elettrico fra l'interruttore a pulsante dell'avvisatore acustico ed il contatto portato dal corpo tubolaure.

Allo scopo di risolvere i suddetti inconvenienti, la presente invenzione ha per oggetto un dispositivo per il comando degli indicatori di direzione del tipo sopra specificato, caratterizzato dal fatto che il contatto elettrico per l'alimentazione del pulsante dell'avvisatore acustico agisce su una pista conduttrice ricavata sull'organo di sgancio, detta pista conduttrice essendo collegata elettricamente al pulsante dell'avvisatore acustico tramite un conduttore elettrico che si estende attraverso un'apertura ricavata nella piastra del volante nella quale si impegna un risalto assiale dell'organo di sgancio.

Grazie a queste caratteristiche, il risalto assiale che realizza l'ancoraggio dell'organo di sgancio al volante può essere realizzato con una lunghezza sufficiente a compensare le tolleranze di montaggio del volante. 11 conduttore elettrico che collega la pista conduttrice all'interruttore dell'avvisatore acustico funge da guida per l'introduzione del risalto dell'organo di sgancio nella rispettiva sede del volante-di sterzo.

Secondo una forma dì attuazione preferita della presente invenzione, l'organo di sgancio è sopportato da un elemento anulare fissato al corpo tubolare, l'organo di sgancio e l'elemento anulare definendo fra loro una camera anulare nella quale sono disposti una pluralità dì anelli conduttori sui quali agiscono rispettivi contatti striscianti portati dall'organo dì sgancio e collegati a pulsanti ausiliari situati sul volatne.

Questa disposizione risulta particolarmente vantaggiosa per portare sul volante di sterzo i pulsanti di comando di apparecchi ausiliari del veicolo come ad esempio il pulsante dì comando del volume e della sintonia dell'autoradio.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue fatta con riferimento ai disegni allegati, forniti a puro titolo<" >di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica esplosa di un dispositivo secondo la presente invenzione,

- la figura 2 è una vista prospettica esplosa ed in maggiore scala della parte indicata dalla freccia II nella figura 1,

- la figura 3 è una sezione secondo la linea III-III della figura 1, e

- la figura 4 è una sezione corrispondente alla figura 3 illustrante una variante del dispositivo secondo la presente invenzione.

Con riferimento alle figure 1 a 3 con 1 è indicato nel suo insieme un dispositivo per il comando degli indicatori di direzione di un veicolo. Il dispositivo 1 comprende un corpo di sopporto tubolare 2 all'interno del quale si estende la parte superiore del piantone di sterzo 4 al quale è fissato, in modo noto, un volante 6. Sul corpo tubolare 2 sono montate girevoli una leva 8 di comando degli indicatori di direzione ed una leva 10 portante gli interruttori dei fari del veicolo. Sul corpo 2 è inoltre montata una leva di comando dei dispositivi tergi-lava cristallo del veicolo (quest'ultima non è visibile nei disegni).

La leva 8 è montata girevole sul corpo 2 attorno ad un asse parallelo all'asse del piantone di sterzo 4 ed è mobile fra una posizione centrale di riposo e due posizioni estreme di attivazione degli indicatori di direzione del lato destro e del lato sinistro del veicolo. La leva 8 è associata ad un meccanismo di sgancio che comprende una coppia di bracci 12 , 14 che sporgono attraverso una fessura 16 dalla parete frontale 18 dell'organo tubolare 2.

Con 20 è indicato un corpo anulare costituito da un primo ed un secondo elemento di materia plastica indicati rispettivamente con 22 e 24, che definiscono fra loro una camera anulare 26 (figura-3). L'elemento 22 è munito di tre sedi 28 che sono impegnate a scatto da rispettivi denti di ritegno 30 portati dal corpo tubolare 2. 11 secondo elemento 24 è sopportato in modo girevole dal primo elemento 22 attorno all'asse di rotazione del volante 6. Il seconde elemento 24 del corpo anulare 20 presenta una superficie frontale inferiore 32 affacciata alla superficie 18 del corpo tubolare 2 e distanziata assialmente da tale superficie 18. Sulla superficie frontale 32 è ricavata una pista, conduttrice 34 sulla quale agiscono una coppia di lamelle elastiche conduttrici 36 portate dal corpo tubolare 2 e collegate tramite un conduttore 38 all'avvisatore acustico del veicolo (non illustrato). La pista conduttrice 34 è collegata tramite un conduttore 40 all'interruttore a pulsante di comando dell'avvisatore acustico situato sul volante (anch'esso non illustrato).

11 secondo elemento 24 è munito di una coppia di risalti assiali 42 che si inseriscono entro rispettive aperture 44 ricavate nella piastra centrale 46 del volante 6 rendendo l'elemento 24 solidale in rotazione al volante 6. Il conduttore 40 che collega la pista 34 all'interruttore dell'avvisatore acustico si estende attraverso una delle aperture 44 e costituisce jun riferimento per l'introduzione dei risalti 42 nelle aperture 44.

Come è visibile nella figura 2, sulla superficie fr ontale 32 del secondo elemento 24 sono ricavate una coppia di protuberanze 46 aventi un profilo a camma, che sono destinate a cooperare con i bracci 12, 14 del meccanismo di sgancio.

Quando la leva 8 si trova in una delle posizioni estreme cui corrisponde l'attivazione degli indicatori di un late del veicolo, uno dei bracci 12, 14 si porta in una posizione sollevata. Quando il volante ruota nel verso segnalato dagli indicatori di direzione le protuberanze 48 passano sui bracci 12, 14 senza provocare un abbassamento degli stessi ed il conseguente ritorno nella posizione di riposo della leva 8. Quando invece il volante ruota nel verso contrario a quello segnalato dagli indicatori di direzione le protuberanze 48 provocano un abbassamento del braccio 12 o 14 ed il. ritorno della leva 8 nella sua posizione di riposo. 11 secondo elemento 24 del corpo anulare 20 costituisce quindi un organo di sgancio che comanda il disimpegno della leva 8.

Il meccanismo di sgancio che consente di ottenere il disimpegno della leva 8 tramite i bracci 12, 14 non viene descritto dettagliatamente dato che tale dispositivo è di tipo per sè noto; l'omissione dei dettagli del meccanismo di sgancio rende inoltre più semplice la comprensione dei disegni.

Come è visibile nella figura 4, la camera anulare 26 può essere sfruttata per alloggiare una pluralità di contatti striscianti che permettono di portare sul volante interruttori di comando di apparecchiature ausiliarie del veicolo, quali ad esempio interruttori di controllo de], volume e della sintonia di un autoradio. Nell'esempio illustrato nella figura 4 nella camera anulare 26 sono disposti una pluralità di dischi conduttori 50 fra loro isolati portati dal primo elemento 22 e collegati elettricamente a rispettivi conduttori 54. Sui dischi conduttori 50 agiscono rispettive spazzole 56 collegate tramite conduttori 58 ad interruttori non illustrati situati sul volante 6.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. - Dispositivo per il comando degli indicatori di direzione di un autoveicolo, comprendente; un corpo di sopporto (2) avente una struttura tubolare, attraversato dal piantone di sterzo (4), - una leva (β) portata dal corpo tubolare (2) in modo oscillante attorno ad un asse parallelo all'asse del piantone di sterzo, - un meccanismo di sgancio atto ad effettuare il disimpegno automatico della leva (8) che comanda gli indicatori di direzione dopo l'effettuazione^li una curva, ed - un contatto elettrico (36) per alimentare l'interruttore a pulsante dell'avvisatore acustico situato sul volante (6) ; detto meccanismo di sgancio comprendendo una coppia di bracci (12, 14) collegati alla leva di comando degli indicatori di direzione (8) e destinati ad essere impegnati selettivamente da protuberanze (48) con profilo a camma portate da un organo di sgancio (24) montato girevole sul corpo tubolare (2) ed ancorato al volante (6), in modo da provocare lo sgancio ed il ritorno della leva (6) nella posizione di riposo, caratterizzato dal fatto che il contatto elettrico per l'alimentazione del pulsante dell'avvisatore acustico agisce su una pista conduttrice (34) ricavata sull'organo di sgancio (24), detta pista conduttrice- essendo collegata elettricamente al pulsante dell'avvisatore acustico tramite un conduttore elettrico (40) che si estende attraverso un'apertura (44) ricavata nella piastra (46) del volante (6), nella quale si impegna un risalto assiale (42) dell'organo di sgancio (24). 2. - Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'organo di sgancio (24) è sopportato da un elemento anulare (22) fissato al corpo tubolare (2), l'organo di sgancio e l'elemento anulare (22) definendo fra loro una camera anulare (26) nella quale sono disposti una pluralità di dischi conduttori (50) sui quali agiscono rispettivi contatti striscianti (56) portati dall'organo di sgancio (24) e collegati ad interruttori ausiliari situati sul volante (6). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.