ITAQ20100004A1 - Sistema di sollevamento del piano superiore di rimorchio per bisarca con cinematismo tipo "forbice" comandato da vite. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE BREVETTO

Sistema di sollevamento del piano superiore di rimorchio per Bisarca con cinematismo tipo ?Forbice? comandato da vite.

Per bisarca si intende un carro o autocarro (in forma di autotreno o di autoarticolato) a due piani destinato al trasporto di autovetture. Il suo utilizzo in realt? si estende a tutte le categorie di veicoli a ruote gommate, qualora le dimensioni e masse ne consentano il trasporto nel rispetto delle leggi vigenti nel paese di transito.

Dunque il piano di carico in una generica bisarca (Disegno 1) si suddivide in due sezioni o pianali, uno inferiore e uno superiore. Quest?ultimo, per poter consentire il carico e lo scarico di autovetture, ? sempre collegato al pianale inferiore mediante sistemi di sollevamento movimentati direttamente o indirettamente da attuatori oleodinamici . I sistemi di sollevamento utilizzati per queste applicazioni, si suddividono in diverse tipologie che si differenziano per struttura esterna, per ingombri, per cinematica, per tipo di attuatore utilizzato. In generale si pu? affermare che non esiste in assoluto un sistema di sollevamento migliore degli altri, ma esistono invece sistemi pi? o meno buoni in relazione al tipo di carico da effettuare con la bisarca.

Attualmente i sistemi di sollevamento pi? utilizzati sono quello ?a forbice? e quello a meccanismo vite-madrevite su montante.

Il sistema di sollevamento a forbice (Disegno 2) ? realizzato dalla particolare cinematica che riproduce sostanzialmente uno schema costruttivo formato da un arco a due cerniere (A, B) e un carrello (C) (nella pratica ? un pattino in materiale a basso attrito che scorre su una guida in acciaio). L?unico grado di libert? viene controllato e stabilizzato dall?azione di un cilindro oleodinamico (D) che esercita una spinta su delle leve (H) solidali all?albero su cui sono fissati i bracci corti delle due forbici (F); l?altro elemento dell?arco (G), detto braccio lungo della forbice, si incender? (B) all?altezza della mezzeria con il braccio corto ed alla sua estremit? viene collegato il pianale superiore per consentirne il sollevamento. Risulta evidente come, durante il sollevamento della forbice mediante l?azionamento dei cilindri oleodinamici, la traiettoria del punto di collegamento tra braccio lungo e pianale superiore non sar? rettilinea, ma curvilinea e dipendente comunque dalla geometria della forbice e dal tipo vincolo che si realizza tra pianale superiore e braccio lungo della forbice, che potr? essere di tipo cerniera o di tipo carrello (nella pratica realizzato ancora una volta con un pattino).

Il sistema di sollevamento con vite-madrevite su montante (Disegno 3) consiste invece (Disegno 4) in una vite (A) alloggiata e fissata (C) verticalmente in un montante rigidamente collegato al telaio della bisarca, in cui scorre, su delle guide integrate nella struttura, una madrevite (B) (o chiocciola) che funge da cerniera di appoggio del pianale superiore. L?azione di sollevamento ? svolta da un motore idraulico (D) collegato, generalmente tramite rinvio angolare, al codolo della vite. In questo caso la traiettoria del punto di attacco tra pianale e chiocciola ? perfettamente rettilinea.

In ima bisarca i due sistemi appena descritti possono anche coesistere su un unico telaio. Ad esempio in un autotreno formato da motrice e rimorchio, tra le varie combinazioni potremmo avere, ovviamente sempre in coppia, montanti anteriori e forbici posteriori sulla motrice e montanti anteriori e forbici posteriori sul rimorchio.

E? essenziale, in ogni caso, garantire sempre la simmetria cinematica tra lato destro e lato sinistro degli impianti di sollevamento, onde evitare pericolose (soprattutto per l integrit? strutturale delle cerniere e dei pattini, oltre che del carico) inclinazioni trasversali del pianale superiore. Questo nei casi esaminati viene realizzato in diversi modi. Nel sistema a forbice si collegano rigidamente i due bracci corti mediante un albero cavo (Disegno 2, part. E): in tal modo la funzione di cerniera tra forbice e telaio viene svolta dall?albero stesso che ruota dentro due boccole (Disegno 2, part. A) collegate rigidamente al telaio. Nel sistema vite-madrevite su montante il sincronismo si realizza con un albero che trasmette mediante un rinvio angolare la potenza proveniente da un singolo motore idraulico che dunque movimenta contemporaneamente sia il sollevamento di destra che quello di sinistra. In alternativa, si possono adottare due motori indipendenti, alimentati a monte da un divisore di flusso, e prevedere una elettrovalvola che possa consentire di tagliare temporaneamente ? alimentazione a uno dei due motori per consentire di effettuare il riallineamento manuale con il motore rimasto attivo.

Problematiche riscontrate

Il sistema di sollevamento a forbice rispetto al montante ha una maggiore semplicit? costruttiva, che si traduce anche in un minor costo di realizzazione, soprattutto per la mancanza di organi meccanici di precisione come vite, madrevite, motori idraulici, cuscinetti volventi, oltre che in un minor costo di manutenzione. Di contro, la tipica catena di tolleranze degli accoppiamenti tra gli elementi della forbice e tra il telaio e la forbice stessa, genera spesso dei giochi che amplificano gli spostamenti elastici della struttura superiore quando questa ? sollecitata da azioni dinamiche esterne, effetto strutturalmente poco significativo se il tutto ? ben dimensionato, ma comunque visivamente poco gradevole.

Come gi? accennato, il sistema a forbice senza attuatore idraulico ? un sistema labile ad un grado di libert?, che diviene isostatico solo con la presenza del cilindro. Ne consegue che in caso di rottura del cilindro o di una caduta di pressione del relativo circuito, il sistema torna labile e la forbice non ? pi? in grado di sostenere il carico. Per salvaguardarsi da questa pericolosa eventualit?, si utilizzano dei fermi di sicurezza (generalmente dei perni) che si posizionano manualmente nella guida di scorrimento del pattino del braccio lungo sul telaio. Tale problematica non sussiste invece nel montante con vite-madrevite: per gli attriti presenti il moto non presenta reversibilit? sotto carico; in questo caso per?, ci si deve garantire da una eventuale usura precoce della madrevite (generalmente in materiale plastico autolubrificante) o da una rottura improvvisa del suo filetto: questo compito viene assolto da un anello metallico filettato che ?segue? la madrevite, intervenendo in caso di cedimento della stessa. L'operatore in questo caso non deve per? svolgere alcuna operazione manuale per mettere in sicurezza il sistema, come nel caso della forbice.

Ma la vera discriminante per un autotrasportatore nella scelta tra l'uno e l'altro sistema ? il tipo di carico da effettuare. Infatti pur realizzando lo stesso effetto (sollevamento) e pur avendo prestazioni simili (carico massimo sollevabile), gli ingombri sono molto diversi. Ad esempio se bisogna caricare mezzi furgonati pesanti, per rientrare nella massima altezza ammessa, essi vanno necessariamente collocati sul pianale superiore, mantenendo per? quest?ultimo in posizione completamente abbassata; ma in questa posizione il montante (che non si abbassa con il pianale come la forbice) va a chiudere uno spazio che potrebbe essere necessario ad esempio per aprire lo sportello del veicolo caricato. Con la forbice questo non avviene, in quanto essa rimane sempre al di sotto del piano di carico superiore; per? il sistema a forbice presenta ? albero cavo di collegamento tra i due bracci corti che, nel caso di un rimorchio con forbici anteriori, limita di non poco l?altezza minima da terra di un carico, pregiudicando la possibilit? di effettuare alcuni trasporti.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI DOMANDA DI BREVETTO PER INVENZIONE INDUSTRIALE RIVENDICAZIONI Sistema di sollevamento a ?forbice?" per la parte anteriore del piano superiore rimorchio bisarca Global Trans, 2 azionamento della ?f?rbice di sollevamento piano superiore, definita nella rivendicazione 1, ?ffettuato tramite motori idraulici e vili. invece che con pistoni idraulici 3: Maggiorazione dello spazio utile di passaggio fra le 'forbici di sollevamento piano superiore con miglioramento delle capacit? di carico della Bisarca, s?a in termini di operazioni di carico, sia in termini di dimensioni massime di veicoli caricabili, 4: Riduzione del peso complessivo del sistema di sollevamento dei piano superiore, con conseguente aumento del carico utile trasportabile.