ITBA20090035U1 - "antifurto bloccasterzo per autoveicoli" - Google Patents

Description

** Antifurto bloccasterzo per autoveicoli”

11 dispositivo di cui al presente modello consiste in un antifurto a serratura, di tipo meccanico, comunemente noto con il nome di bloccasterzo, realizzato con idonei materiali atti a garantire sià la necessaria resistenza alia frattura, sia ad inibire la rotazione del piantone dello sterzo di un qualunque veicolo.

Più in particolare, oggetto del presente modello è un dispositivo meccanico supplementare per il bloccaggio dello sterzo di Veicoli di tipo universale, ovvero applicabile a qualunque tipo di albero dello sterzo, anche se a sezione poligonale, non circolare, al line di impedirne la rotazione.

L'impianto sterzante o sterzo è l'insieme di elementi meccanici che garantiscono la direzionalità di un veicolo terrestre.

11 conducente di un autoveicolo che voglia cambiare direzione, applica una coppia di forze al volante dall'abilacolo; il moto del volante viene trasferito, attraverso un elemento rigido (piantone dello sterzo).

contenente un albero (asta dello sterzo), ad una scatola, contenente una coppia di ingranaggi, in cui il moto rotatorio (momento della forza) viene convertito in moto rettilineo e trasferito ai tiranti dello sterzo che agiscono direttamente sulle ruote che cambiando direzione diventano sterzanti.

Come è noto, la quasi totalità dei veicoli a due e quattro ruote, sono provvisti di dispositivi meccanici bloccasterzo di serie i quali, resi operativa da un’apposita chiave, solitamente la chiave di accensione, impediscono la rotazione dell’albero dello sterzo; più in dettaglio, quando la chiave è in posizione di bloccaggio (LOCK), o in alternativa quando viene estratta dal quadro, la rotazione dello sterzo in una posizione predefinita provoca la fuoriuscita di un perno opportunamente reazionato, il quale entra in impegno operativo con una boccola solidale all’albero dello sterzo in modo da impedirne la rotazione.

Tuttavia detti meccanismi di bloccasterzo automatici e di serie su tutti i veicoli, non presentano caratteristiche di sicurezza sufficienti e sono spesso vulnerabili alle effrazioni da parte di eventuali ! mal intenzionati; infatti nella maggior parte dei casi è sufficiente forzare la rotazione dello sterzo mediante l’applicazione di una coppia di modesta entità o, assestando un colpo onde provocare la frattura del perno e liberare lo sterzo, oppure semplicemente mediante un’abile manipolazione delta serratura a mezzo di appositi grimaldelli di facile reperibilità.

Al fine di risolvere detto inconveniente, sono stati realizzati dei dispositivi antifurto bloccasterzo supplementari da applicare in aggiunta a quello tornito di serie sul veicolo i quali, pur se caratterizzati dai medesimo principio di funzionamento, sono realizzati con materiali ad altissima resistenza che ne garantiscono l<'>inviolabilità.

Detti antifurti bloccasterzo sono costituiti da un perno in acciaio il quale entra in impegno operativo con la cavità di una boccola cilindrica, anch’essa in acciaio, solidale all’albero cilindrico dello sterzo; il perno scorre in un cannotto in acciaio, posizionato al di sotto del piantone e reso solidale al manicotto del piantone entro cui ruota l’albero dello sterzo.

Essi hanno io scopo di fornire un dispositivo di bloccaggio delia canna dello sterzo il quale, realizzato con idonei materiali atti a garantire la necessaria resistenza alla frattura, non causi il danneggiamento dell’albero dello sterzo qualora quest’ultimo venga sottoposto a rotazione forzata, oppure vengano impiegati utensili volti all’effrazione del dispositivo.

Tuttavia, un inconveniente degli attuali antifurti bloccasterzo, è rappresentato dal fatto che, per la loro applicazione, necessitano dello smontaggio del piantone, del volante dello sterzo e dei relativi dispositivi elettronici con conseguenti problemi di ripristino delle condizioni iniziali di funzionamento.

Altro inconveniente degli attuali antifurti bloccasterzo è determinato dalla necessità di applicazione sull’albero delio sterzo di boccole supplementari mediante innesti e saldature che variano le caratteristiche fisico-meccaniche iniziali dell’albero dello sterzo medesimo con conseguenti gravi danni al conducente del veicolo in caso di sinistro.

Oltretutto, il cannotto degli attuali dispositivi antifurto entro il quale scorre il perno di bloccaggio, deve essere saldato al manicotto del piantone entro cui ruota Γ albero dello sterzo; le svariate forme e dimensioni degli alberi dello sterzo delle attuali autovetture, richiede un adattamento del cannotto che, di latto, rende problematica la sua applicazione e impossibile la sua standardizzazione industriale.

Inoltre, è da evidenziare che alcune case automobilistiche una per tutte la Smart®, hanno immesso sul mercato autovetture provviste di piantoni il cui asse di sterzo non è più a sezione cilindrica ma a sezione quadra; ciò rende problematica l<'>applicazione degli attuali antifurti supplementari bloccasterzo e impossibile la loro standardizzazione industriale.

Da ultimo, un ulteriore inconveniente comune a tutti i dispositivi bloccasterzo in commercio è determinato dal fatto che la serratura di cui sono dotati è situata al disotto del piantone di sterzo con la conseguenza che non sempre è agevole razionamento della serratura suddetta.

Scopo principale del presente modello è di migliorare lo stato della tecnica relativa ai dispositivi di cui al presente modello e di risolvere i suddetti inconvenienti fornendo un antifurto meccanico supplementare, per il bloccaggio dello sterzo di veicoli, di tipo universale, applicabile a qualunque tipo dì albero dello sterzo, senza necessità di smontaggio del piantone dello sterzo e senza necessità di saldature o forature dell<5>albero dello sterzo medesimo.

Un ulteriore importante scopo è quello di fornire un antifurto bloccasterzo meccanico la cui chiave per il relativo azionamento è posta lateralmente al piantone rendendo oltremodo comodo il suo azionamento.

Altri rilevanti scopi dell’ antifurto meccanico di cui al presente modello sono i seguenti:

— facilità di montaggio, anche mediante la fornitura di un kit, — flessibilità, in quanto applicabile a qualunque tipologia di albero dello sterzo mediante variazione di un unico elemento costituente il kit di montaggio,

— sicurezza, in quanto costituito da materiali e componenti antieffrazione.

Questi ed altri scopi sono raggiunti dal Tanti furto bloccasterzo per autoveicoli di cui al presente modello di utilità, che viene nel seguito descritto, in un’esecuzione preferita non limitativa di ulteriori perfezionamenti nell’ ambito del tnodelio stesso, con Tallito delle cinque tavole di disegni allegate che illustrano le seguenti figure:

figura 1 — una vista esplosa del l’ant Sfurio bloccasterzo completo delle staffe per il suo ancoraggio all’autoveicolo, in una esecuzione preferita;

figura 2 - una vista in sezione trasversale dell’antifurto bloccasterzo quando disinserito;

figura 3 - una vista in sezione trasversale dell<'>antifurto nella prima fase di chiusura;

figura 4 - una vista in sezione trasversale dell’antifurto inserito; figura 5 - una vista dell’antifurto bloccasterzo in pre-montaggio al supporto di sterzo di un autoveicolo.

L'antifurto bloccasterzo il cui corpo corazzato principale è indicato con il numero 1 è illustrato nelle suddette figure in una configurazione applicabile ad un albero di sterzo a sezione quadra A, ed è interamente realizzato con idonei materiali atti a garantire la necessaria resistenza ai tentativi di effrazione.

E’ esso essenzialmente costituito dal suddetto corpo 1 il quale è provvisto di una serie cavità 11 e 12 aH’intemo delie quali trovano posto una sere di elementi meccanici.

In particolare nella cavità 11 sono inseriti, in sequenza, i seguenti elementi; una camma 3, una molla elicoidale 4, un segger 5, uno spinotto 6, una serratura 7, una capsula di protezione alla serratura 8, due sfere 81.

Il corpo corazzato 1 è dotato altresì di una cavità 12, collegato alla cavità 11, all’interno della quale è alloggiata una forcella 2 che interagisce con la camma 3.

Quest’ ultima è costituita da un cilindro diviso in due parti da una parete 3c. La parte 3b impegnata alla forcella 2 presenta una parete parzialmente asportata in modo da assumere una sezione a forma di C.

La sequenza che determina il blocco delia rotazione dell’albero di sterzo prevede l’inserimento della chiave C in dotazione al bloccasterzo nel cilindretto della serratura 7 fino a determinarne, vincendo la resistenza della molla elicoidale 4, la sua traslazione assiale, unitamente allo spinotto 6. ad essa collegato. In tale condizione la punta dello spinotto 6 penetrando all'interno della camma 3a si troverà in impegno operativo con quest’ ultima che potrà quindi ruotare mediante razionamento della chiave C.

A questo punto ottenuta la parziale rotazione della camma 3 quest'uìtima provvederà a sollevare con la sua parte 3b la forcella 2 i cui bracci 21 bloccheranno la rotazione dell<'>asse di sterzo A.

La rotazione dello spinotto 6 determina, altresì, l’espansione di una coppia di sfere 81 le quali inserendosi nei fori 82 presenti sulla capsula 8 impedisce ai dispositivo, formato dallo spinotto 6 medesimo e dalla j

serratura 6, di ruotare o di traslare quando la chiave è disinserita.

Alio scopo di impedire tentativi di effrazione della serratura 7, quest’uìtima è inserita al Fi memo di una capsula di protezione 8 a sua volta parzialmente introdotta nel vano 11 de! corpo corazzato 1 ed a questo bloccato attraverso una spina 13.

Il movimento dì traslazione dello spinotto 6 ali’intemo del foro 3a della camma 3 è limitato da un grano 61 impegnato trasversalmente allo spinotto 6 medesimo e la cui testa è imprigionata nell’asola 32 presente sulla camma 3.

Così come illustrato nella figura 5 il corpo corazzato 1 è ancorato allo chassis delFautoveicolo mediante una staffa 9 a cui è fissata, imprigionando una parte dello chassis medesimo, mediante quattro perni 10.

Quest’ultimi perni 10 sono del tipo “con testa a rottura” ovvero sono provvisti di un fine corsa che determina la frattura della testa applicando un momento torcente di opportuno valore.

Claims (6)

1. Rivendicazioni 1. “Antifurto bloccasterzo per autoveicoli” comprendente un corpo corazzato (1) dotato di cavità (11) all’interno della quale è inserita una forcella (2) e ima cavità (12) all’interno della quale sono inseriti in sequenza una camma (3), una molla (4), un segger (5), uno spinotto (6), una capsula di protezione (8), caratterizzato dal fatto che gli elementi meccanici inseriti nella cavità (12) sono trasversali all’asse della forcella (2);
2. 2. Antifurto bloccasterzo di cui a rivendicazione uno caratterizzato dal fatto che la camma (3), di forma cilindrica, è divisa in due parti pressoché di eguale lunghezza da una parete interna (3c) e dal fatto che la parte (3 a) presenta parte della parete asportata in modo da fargli conferire una sezione a forma di C.
3. 3. Antifurto di cui a rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che il sollevamento della forcella (2) e, di conseguenza, la possibilità di ruotare l’albero di sterzo A, è determinato dalla rotazione della camma (3);
4. 4. Antifurto di cui a rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che l’inserimento della chiave C all’intemo della serratura (7) determina l’impegno operativo dello spinotto (6) alla camma (3);
5. 5. Antifurto di cui a rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che l’ancoraggio del corpo corazzato (1) al supporto dello sterzo, avviene attraverso una staffa (9) e da perni con testa a rottura (10).
6. 6. Antifurto bloccasterzo di cui a rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che è da considerarsi applicabile ovunque si renda necessario bloccare la rotazione o la traslazione di un albero.