ITBA20150029A1 - Cassone in lega leggera ribaltabile su tre lati per veicoli commerciali e relativo procedimento di fabricazione industriale - Google Patents

Description

? CASSONE IN LEGA LEGGERA RIBALTABILE SU TRE LATI PER

VEICOLI COMMERCIALI E RELATIVO PROCEDIMENTO DI

FABBRICAZIONE INDUSTRIALE ? .

Il presente trovato concerne un innovativo cassone in lega leggera ribaltabile su tre lati per veicoli commerciali , unitamente al relativo procedimento di fabbricazione industriale.

I cassoni ribaltabili sono solitamente muniti di sponde apribili ed installati su autocarri a cassone ribaltabile su un lato oppure su tre lati (detto ribaltabile trilaterale) , al fine di consentire di poter ribaltare all'indietro e/o lateralmente il cassone, facilitando cosi lo scarico del materiale trasportato .

L'autocarro a cassone ribaltabile pu? anche essere interamente rinforzato alla base. Ad esempio, il modello "dumper" presenta le sponde laterali, i piantoni posteriori, il pianale e traversini di dimensioni differenti in acciaio rinforzato, al fine di garantire il massimo della resistenza anche nel caso di trasporto di blocchi rigidi , pesanti o di grandi dimensioni . Lo svantaggio di detti cassoni in acciaio ? fondamentalmente costituito dall'elevato peso della tara, costituita dal peso dello stesso cassone. Ad oggi, la maggiorp arte di detti cassoni ribaltabili realizzati con lamiere e profili in acciaio al carbonio , elettrosaldati e verniciati, ? realizzata con sponde fabbricate con profili estrusi in alluminio , per ovviare in minima parte a detti elevati pesi della tara dello stesso cassone.

Nella tecnica nota, per ovviare a dette problematiche della tara dei cassoni in acciaio, recentemente si sono realizzati anche cassoni ribaltabili in lega leggera, utilizzati specialmente nel caso di veicoli commerciali, al fine di massimizzare il peso del prodotto trasportato a parit? di peso lordo con carico del cassone ribaltabile. In questi casi le lamiere sono costituite da profilati estrusi in alluminio uniti mediante saldature, I cassoni realizzati presentano una resistenza alle sollecitazioni di carico mediamente accettabile, ma sono pi? costosi di circa il 40% in pi? rispetto a quelli in acciaio. Inoltre, gli attuali cassoni ribaltabili, in generale, devono garantire efficienza e sicurezza nel trasporto e nelle manovre di scarico degli autocarri sui quali vengono allestiti. Recentemente, si trovano una vasta gamma di cassoni ribaltabili in lega leggera proprio per poter soddisfare ogni tipo di richiesta dei clienti, i quali oggi pongono molta attenzione anche al design. Alcuni ribaltabili sono, infatti, curati anche nelle rifiniture, realizzate non solo in lega leggera, ma, a volte e su richiesta, anche in acciaio inox.

Nella tecnica nota sono anche presenti numerosi brevetti relativi a cassoni ribaltabili, dei quali la maggiorparte realizzati in acciaio al carbonio con lamiere e profili elettrosaldati, rifiniti con vernicia ture e seppur muniti di sponde laterali in profili estrusi di alluminio, presentanti lo svantaggio fondamentale di costituire tare ad elevato peso, nonch? strutture di base facilmente soggette a corrosione, Brevetti pi? recenti hanno risolto dette problematiche correlate all'elevato peso costituito dalla tara del cassone ribaltabile realizzando quest'ultimo completamente in alluminio: si riportano di seguito sinteticamente le caratteristiche di alcuni brevetti rappresentativi della tecnica nota, vale a dire un brevetto cinese CN 202541392 (Ul), pubblicato il 21/11/2012; un brevetto tedesco DE 102012110482 (Al), pubblicato il 08/05/2014; una coppia di trovati italiani: la domanda di brevetto VR2013A0Q022 4 pubblicata in data 08/04/2015 e il brevetto IT0001335153 pubblicato il 30/12/2010*

II brevetto cinese CN 202541392 concerne una base inferiore per cassone ribaltabile di autocarri, costituita fondamentalmente da una pluralit? di traverse in lega di alluminio, fissate sul fondo di una piastra di base. Dette traverse, compresi tutti gli altri elementi costituenti il cassone, compresa una coppia di profili deflettori, sono realizzati in profilati estrusi in lega di alluminio.

Gli svantaggi di detto brevetto cinese sono correlati alla conformazione strutturale del fondo del pianale che presenta dette traverse di rinforzo del pianale sporgenti dal basamento inferiore dello stesso pianale, le quali costituiscono nel tempo problematiche correlate sia alla pulizia dello stesso fondo del pianale che a fenomeni di cricche e cedimenti in corrispondenza delle giunzioni saldate senza considerare il costo per la realizzazione del pianale in alluminio che si aggira, come gi? detto, a circa il 40% in pi? di quelli tradizionali in acciaio al carbonio, con resistenza meccanica quasi equivalente.

Il brevetto tedesco DE 102012110492 concerne un profilo "Carrier", vale a dire un profilo d? alluminio sempre estruso per cassoni di veicoli commerciali ribaltabili. Pur se la particolare sezione estrusa ? completamente innovativa ed ideata al fine di ottimizzare la resistenza meccanica della sezione in alluminio, permangono le problematiche dei costi di dette sezioni, come pure la complessit? del procedimento produttivo della stessa sezione estrusa, La domanda di brevetto per invenzione industriale italiana VP20I3AQG0224 , pubblicata in data 08/04/2015, concerne un innovativo autocarro con cassone ribaltabile, montato girevolmente su un telaio e munito di sponde laterali aprib?li in modalit? particolari, mediante un complesso sistema di aggancio. Detto trovato italiano presenta una notevole complessit? di realizzazione dell 'incernieramento delle sponde, senza peraltro risolvere dette problematiche presenti nella tecnica nota .

II brevetto italiano 0001385153 pubblicato il 30/ 12/2010 concerne un veicolo industriale con cassone ribaltabile munito di un particolare dispositivo di sicurezzaatto ad impedire la discesa accidentale del cassone dalla posizione di ribaltamento, ma anch'esso al pari degli altri precedenti trovati non risolve affatto dette problematiche della tecnica nota.

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Un ulteriore esempio d? recente tecnica nota ? altres? costituito dai cassoni ribaltabili trilaterali per veicoli commerciali prodotti dalla OMNICAR S.r .1, della provincia di Cuneo. Essi, pur se realizzati sempre con profilati estrusi in lega leggera di alluminio con qualit? certamente superiore a detto trovato cinese, presentano analoghi svantaggi a quest ' ultimo, in quanto dette traverse di rinforzo del pianale sono sempre sporgenti dalla superficie inferiore dello stesso, costituendo nel tempo problematiche correlate sia alla pulizia dello stesso fondo del pianale che a fenomeni di cricche e cedimenti in corrispondenza delle giunzioni saldate. Un ulteriore problematica, non certo meno importante delle precedenti, ? connessa alla complessit? realizzati va dello stesso pianale, ai relativi costi di produzione, senza considerare il costo maggiore di circa il 40% degli estrusi in lega di alluminio rispetto a quelli in acciaio ,

Gli scopi fondamentali del presente trovato sono, quindi, quelli relativi alla risoluzione definitiva di dette problematiche della tecnica nota correlate alla complessit? realizzativa della struttura del pianale e quindi del cassone ribaltabile, ideando un cassone ribaltabile in lega leggera di alluminio o altri materiali metallici similari che presenti una superficie inferiore del pianale del tutto planare e senza traverse di supporto e sia comunque munito di ottimizzata resistenza meccanica e minimizzati pesi della tara.

Un ulteriore scopo, non meno importante dei precedenti , ? quello di realizzare detti profilati in lega leggera in modo tale da ottenere una struttura finale del cassone ribaltabile che resista alle stesse sollecitazioni meccaniche di quelli noti, risparmiando almeno un 20% del peso di alluminio.

Un altro scopo, di pari importanza rispetto ai precedenti, ? quello di rendere pi? semplice e rapido il procedimento di fabbricazione in serie dei cassoni, minimizzando cos? i costi del processo produttivo degli stessi cassoni in lega leggera.

Un ulteriore scopo ? quello di realizzare cassoni ribaltabile che siano del tutto riciclabili, in modo che presentino un impatto di inquinamento nullo nei confronti dell ' ambiente?

Tali scopi sono conseguiti realizzando un cassone in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali, unitamente al relativo procedimento di fabbricazione industriale secondo quanto rivendicato in calce alla presente descrizione e di seguito descritto.

Detti scopi e i conseguenti vantaggi , nonch? le caratteristiche del trovato secondo la presente invenzione saranno pi? chiaramente evidenti dalla seguente dettagliata descrizione di una soluzione preferita, riportata a titolo esemplificativo, ma non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali :

la Fig ,1 ? una vista frontale, unitamente alla sua sezione A-A, della testata anteriore 11 del cassone ribaltabile su tre lati ideato, realizzata in lega leggera di alluminio;

la Fig,2 ? una vista frontale, unitamente alla sua

? sezione B-B della testata posteriore 12 del cassone ribaltabile su tre lati ideato, realizzata in lega leggera di alluminio;

la Fig.3 ? una vista frontale di un elemento componente 2 il pianale del cassone munito di una particolare struttura reticolare 10, conferente su entrambe le superfici dello stesso pianale le particolari caratteristiche di leggerezza, planari t? e tenacit?, caratterizzanti detto cassone 1;

- la Fig .4 ? una vista frontale, unitamente alla sua sezione C-C e alla vista in pianta della piastra di supporto campana 4 del cassone ribaltabile su tre lati ideato, realizzata superiormente con un profilato 13 in lega leggera di alluminio ed inferiormente con una piastra 14 in acciaio, rigidamente vincolata a detto profilato 13 in lega, mediante giunzioni bullonate la cui posizione assiale 15 ? indicata nella sezione C-C;

la Fig .5 ? una vista in sezione di una longherina laterale 5, presente su tutti e tre i lati ribaltabili del pianale 8 del cassone, avente medesima sezione del pofilato di cui alla Sez. B-B di detta Fig 2;

la Fig,6 ? una vista frontale, unitamente alla sua sezione; D-D, della piastra superiore posteriore 16, di rinforzo delle longherine laterali 5, anch'essa realizzata in lega leggera di alluminio;

la Fig.7 ? una vista frontale, unitamente alla sua sezione E-E, della piastra superiore anteriore 17, di rinforzo della longherina laterale 5, anche detta piastra 17 realizzata in lega leggera di alluminio; la Fig.8 ? una vista in sezione di un gancio 18 delle sponde laterali del cassone, detto gancio 18 inserito all1'interno di detta longherina 5, unitamente a tasselli in materiale plastico 20 di cuscinetto e supporto in tenuta sulla barra di torsione 18;

la Fig.? ? una vista in sezione del longherone 19 costituente il falso telaio di supporto del cassone; la Fig .10 ? una vista frontale e parzialmente in sezione dell'insieme costituito da un braccio di ribaltamento 6 fondamentalmente costituito da un tubo cilindrico in lega leggera di alluminio , ad ogni estremit? del quale ? rigidamente vincolata una forcella a testa sferica 7, detto braccio 6 supportato a sua volta da una coppia di longheroni 19, costituenti il falso telaio del cassone, vincolati rigidamente mediante giunzioni bullonate al telaio 9 del veicolo; la fig 11 ? una vista frontale e parzialmente in sezione dell'insieme costituito sempre da detto braccio di ribaltamento 6 e detta coppia di longheroni 19, vincolati al telaio 9 del veicolo, unitamente al sovrastante pianale 3 del cassone, costituito dalla giunzione di detti elementi componenti 2 il pianale 3 del cassone e detti ganci 18 inseriti all'interno di dette longherine 5 di cui alla Fig .8 precedente;

la Fig 12 ? una vista in pianta dalla parte inferiore del pianale 3 del cassone 1, fondamentalmente costituito dall'unione di una pluralit? di elementi 2 in lega leggera di alluminio aventi detta innovativa struttura reticolare 10;

la Fig.13 ? una vista frontale posteriore parzialmente in sezione del cassone 1, dal quale si evincono oltre al suo pianale 3 e la sponda posteriore 23, la piastra di supporto campana 4 (costituita da un pofilato superiore 13 in lega leggera di alluminio e un profilato inferiore in acciaio) , una traversa 23 portacilindro atta a supportare il cilindro telescopico oleodinamico 24 {in posizione chiusa);

la Fig,14 ? una vista frontale posteriore parzialmente in sezione del cassone 1 di cui a detta Fig. 13 precedente , dal quale si evince la modalit? di riballamento laterale del cassone 1, per mezzo dell'estensione del cilindro telescopico oleodinamico 24 (ora in posizione aperta);

la Fig .15 ? una vista laterale e parzialmente in sezione del veicolo commerciale 8 dalla quale meglio si evincono la conformazione del cassone 1, la posizione del cilindro telescopico 24 in corrispondenza della piastra di supporto campana 4, come pure i bracci di ribaltamento 6, la conformazione della sponda laterale 26, posteriore 23 e della sponda paracabina 27;

la Fig .16 ? una vista in pianta dall'alto e parzialmente in sezione dello stesso veicolo commerciale 8 di cui alla fig. 15 precedente, dalla quale ulteriormente meglio si evincono la conformazione del cassone 1, la posizione del cilindro telescopico 24 in corrispondenza della piastra di supporto campana 4 e dei bracci di ribaltamento 6, come pure la conformazione della sponda laterale 26, posteriore 23 e della sponda paracabina 27;

la. Fig.17 ? una vista frontale anteriore e parzialmente in sezione del cassone 1, dalla quale meglio si evincono la posizione del cilindro telescopico 24 in corrispondenza della piastra di supporto campana 4 e della traversa portacilindro 25, come pure i bracci di ribaltamento 6, la stessa conformazione della sponda laterale 26 e della sponda paracabina 27 , munita di una pluralit? di fori 28 atti a facilitare la visione del conducente il veicolo commerciale 8 di quanto trasportato nel cassone 1;

la Fig.13 ? una vista laterale e parzialmente in sezione del cassone 1, dalla quale meglio si evincono la posizione del cilindro telescopico 24 (ora completamento aperto per la fase di scarico del cassone 1 sul lato posteriore del veicolo 8) , come pure i bracci di ribaltamento 6, la stessa conformazione della sponda laterale 26 e della sponda paracabina 27.

In particolare dalle figure 1-18 riportate a solo titolo esemplificativo, ma non limitativo , potrebbe apparire semplice la facilit? ideativa per realizzare il cassone 1 ribaltabile sui tre lati ideato, ma il pervenire a detta soluzione ottimamente funzionale ha comportato notevoli sforzi di ricerca e di ingegner?azazione ?

La peculiarit? fondamentale del cassone ideato 1 consiste nel fatto che il suo pianale 3 ? costituito da elementi componenti 2 realizzati a partire da semplici estrusi di alluminio, ma tra loro strutturati al fine di costituire una struttura reticolare 10 (vale a dire simile a quella delle travi reticolari, come si evince dallo schema riportato in Fig.3).

Detta struttura reticolare 10 ? altresi modulare e dimensionata in funzione della resistenza alle sollecitazioni meccaniche di progetto dello stesso cassone ribaltabile 1. In particolare, la sezione a struttura reticolare 10 degli elementi 2 costituenti il pianale 3 del cassone 1 ? dimensionata in funzione della resistenza alle sollecitazioni meccaniche di progetto dello stesso cassone ribaltabile 1, al fine sia di minimizzare la tara dello stesso cassone 1, sia di massimizzare la capacit? di portata in peso di materiale trasportato .

1/ aver ideato la struttura 10 di detti elementi 2 costituenti il pianale 3, con conformazione simile alla sezione di una trave a struttura reticolare, consente di poter incrementare notevolmente la resistenza alle sollecitazioni meccaniche degli stessi elementi 2 componenti il pianale 3, come pure consente di poter migliorare l'aspetto estetico delle stesse superfici dello stesso pianale 3, in particolare quella inferiore, la quale ora ? realizzabile in modo perfettamente planare ed al contempo ottimamente irrobustito da non richiedere ulteriori rinforzi sul basamento, solitamente costituiti nella tecnica nota da traversine di rinforzo, presenti in tutti i noti cassoni ribaltabili, sia in acciaio che in lega leggera. Detta maggiore resistenza alle sollecitazioni degli elementi 2 del pianale consente anche la minimizzazione della manodopera nelle operazioni necessarie al procedimento di fabbricazione dello stesso cassone ribaltabile 1 ,

Gli elementi 2 componenti il pianale 3 sono tra loro vincolati mediante incollaggio ed incastri reciproci, ottenuti tramite l'inserimento nelle guide laterali delle longherine 5 di appositi mezzi di aggancio 29-30 conformati alle estremit? degli stessi elementi 2 da accoppiare (come ? possibile evincere dall'esame delle Figure 3 e 12).

Il controtelaio del cassone ribaltabile 1 ? vincolato al telaio del veicolo ed ? sempii cernente costituito da una coppia di longheroni 11 (Fig.l) con sezione ad "I" sui quali, tramite bulloni sono rigidamente vincolati i mezzi di incernieramento del cassone 1, costituiti dalle barre di torsione 21.

I longheroni 19 costituenti il falso telaio di supporto del pianale 3 aventi sezione trasversale a forma di H (Fig,9-10-11) , permettono il fissaggio del falso telaio al telaio 9 del veicolo commerciale 8, senza utilizzo di supporti speciali (Fig.10), ma solo forando l'aletta inferiore, rispettando le staffe di fissaggio esistenti sul telaio del veicolo commerciale 8, che possono variare secondo il tipo di marca dello stesso veicolo.

II braccio di ribaltamento 6 (Figure 10 e 11) in lega leggera di alluminio ? fissato sul longherone del falso telaio 19 tramite una coppia di staffe 7 imbullonate e pu? altres? essere regolato nella posizione desiderata.

Una coppia di traverse portacilindro 27 vincolano il pistone oleodinamico del cilindro telescopico 24 a detta coppia di longheroni 19, in modo da consentire la movimentazione del ribaltamento dello stesso cassone 1 sui tre lati liberi dello stesso, vale a dire quelli presenti lungo le due sponde laterali 26 (Figure 15, 16 e 18) e la sponda posteriore 23 dello stesso cassone 1 (Figure 13, 14, 15, 16 e 18).

La posizione del cilindro telescopico 24 in corrispondenza della piastra di supporto campana 4 e della traversa portacilindro 25 ? atta a facilitare la movimentar ione del cassone 1 in fase di scarico su tutti e tre i lati liberi del veicolo commerciale 8 (vale a dire sui due suoi lati e sul retro del cassone) del materiale trasportato .

I bracci di ribaltamento 6 del cassone 1 e la stessa conformazione di incernier amento delle due sponde laterali 26 e della terza sponda posteriore 23 (Figure 13, 14, 15, 16, 17 e 18) consentono un agevole flusso in caduta del materiale scaricato all'esterno del veicolo commerciale 8, senza che lo stesso materiale scaricato possa insinuarsi al di 3otto del veicolo , interferendo con i pneumatici e sporcando le parti inferiori dello stesso.

La sponda paracabina 27 ? munita di una pluralit? di fori 28 atti a facilitare la visione del conducente il veicolo commerciale 8 di quanto trasportato nel cassone 1 (F?g,17).

II procedimento di fabbricazione dei cassoni 1 in lega leggera, ribaltabili su tre lati, per veicoli commerciali, secondo la presente invenzione, si caratterizza per il fatto che ? fondamentalmente realizzabile secondo le seguenti fasi realizzative: a) Taglio e fresatura a misura degli elementi 2 costituenti il pianale 3 del cassone 1 (Fig.3); b) Preparazione con procedimento di fresatura delle longherine laterali aventi caratteristica sezione 5 (Fig.5);

c) Inserimento dei ganci 18 e della barra di torsione 21 nelle sezioni 5 delle longherine per la chiusura inferiore delle sponde 23-26 mediante l'inserimento di appositi tasselli in materiale plastico (Figr8) ; d) Preparazione della testata anteriore 11 (Fig.l) e testata posteriore 12 (Fig.2) del cassone 1;

e) Accoppiamento mediante incollaggio degli elementi 2 del pianale 3, secondo lo schema esemplificativo, ma non limitativo riportato in Fig.12;

f) Accoppiamento delle longherine 5 e delle testate 11-12 al pianale 3 con incollaggio ed eventualmente tramite piccoli e leggerissimi tratti di saldatura; g) Saldatura della piastra di supporto campana 4 (Fig .4), sulla superficie inferiore del pianale 3 del cassone 1;

h) Fissaggio delle piastre di rinforzo superiori anteriori 17 e posteriori 16 sulle bande laterali (Figure 6, 7 e 12) del cassone 1,

Il procedimento di fabbricazione cos? sviluppato consente la produzione ^industriale in serie di detti cassoni 1 con costi minimizzati di produzione.

Come ? possibile evincere dalla descrizione innanzi riportata a solo titolo esemplificativo, ma non limitativo, del cassone ribaltabile su tre lati 1 e del relativo procedimento di fabbricazione industriale in serie, un tecnico dell'arte pu? facilmente comprendere che il presente trovato ? completamente innovativo, in quanto ad oggi non ne esistono di similari.

Il presente trovato ? altresi inventivo in quanto risolve dette problematiche presenti con i noti cassoni ribaltabili pesanti in acciaio al carbonio verniciato o zincato o inox o anche in lega leggera in alluminio degli attuali costruttori di cassoni ribaltabili,

I vantaggi forniti dal presente cassone ribaltabile su tre lati 1 sono altres? evidenti rispetto alla tecnica nota, in quanto:

consente la minimizzazione della tara del cassone ribaltabile a parit? di sollecitazioni meccaniche sopportabili dallo stesso cassone, sia in portata che in resistenza meccanica;

ottimizza la sicurezza e l'affidabilit? in durata nel tempo dello stesso cassone ribaltabile, con un costo oscillante tra il 20% e il 25% rispetto ai tradizionali cassoni ribaltabili in acciaio al carbonio, senza per? richiedere nel tempo costosi interventi di verniciatura;

realizza minore inquinamento dell'ambiente per una pluralit? di fattori:

a.) dapprima per la minimizzazione delle operazioni di saldatura nel processo produttivo (e quindi minore emissione in atmosfera di anidride carbonica ed altri agenti inquinanti) , in quanto il trovato in lega leggera di alluminio richiede solo piccoli tratti e comunque pochi punti di saldatura per il fissaggio dei soli elementi perimetrali, ricorrendo per il montaggio degli altri vari elementi che lo costituiscono semplici operazioni di imbullonatura, rivettatura ed incollaggio con resine epossidiche, quest'ultimo oggi utilizzato nel settore aeronautico;

b} in secundis, perch? non necessita assolutamente nel tempo di interventi di verniciatura;

c) inoltre, la nuova conformazione assolutamente planare della superficie inferiore dello stesso pianale del cassone consente una minimizzata adesione di fango ed incrostazioni durante le operazioni di trasporto e, quindi, la minimizzazione di interventi di lavaggio dello stesso cassone , che risultano altresi ulteriormente semplificati e meno onerosi.

gli ulteriori vantaggi sono connessi con la minimizzazione del peso del cassone vuoto durante il trasporto e, quind, la minimizzazione dei consumi di carburante del 'autocarro .

Gli ulteriori vantaggi, non meno importanti dei precedenti, derivano dai minimizzati costi di produzione secondo detto procedimento di fabbricazione degli stessi cassoni ribaltabili ideati.

E' anche evidente che all'esempio di realizzazione precedentemente descritto a titolo illustrativo e non limitativo potranno essere apportati numerosi ritocchi , adattamenti, integrazioni, varianti e sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza peraltro uscire dall'ambito di protezione delle seguenti rivendicazioni.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8) , caratterizzato dal fatto che ? fondamentalmente costituito da una pluralit? di elementi (2), componenti il pianale (3) dello stesso cassone ribaltabile (1), conformati in modo da presentare una sezione equi valente a una trave a struttura reticolare (10).
2. 2) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8), secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta sezione a struttura reticolare (10) ? modulare e dimensionata in funzione della resistenza delle sollecitazioni meccaniche di progetto dello stesso cassone ribaltabile (1), minimizzando la tara e massimizzando la capacit? di portata in peso di materiale trasportato dello stesso cassone (1) .
3. 3) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8) , secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che gli elementi (2) componenti il pianale (3) sono tra loro vincolati mediante incollaggio con resine epossidiche o altre colle equivalenti.
4. 4) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti elementi (2) costituenti il pianale (3) sono altresi vincolati nelle sezioni (5) delle longherine laterali mediante incastri reciproci, ottenuti tramite l'inserimento nelle guide laterali delle stesse longherine (5) di appositi mezzi di aggancio (29, 30) appositamente conformati alle estremit? degli stessi elementi (2) costituenti il pianale (3) .
5. 5) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il controtelaio del cassone ribaltabile (1) ? vincolato al telaio del veicolo ed ? semplicemente costituito da una coppia di longheroni (11) con sezione ad "I" sui quali, tramite bulloni, sono rigidamente vincolati i mezzi di incernieramento del cassone (1), costituiti da barre di torsione (21).
6. 6) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i longheroni (19) costituenti il falso telaio di supporto del pianale (3) aventi sezione trasversale a forma di "H", permettono il fissaggio del falso telaio al telaio (9) del veicolo commerciale (8), senza utilizzo di supporti speciali, ma solo forando l'aletta inferiore, rispettando le staffe di fissaggio esistenti sul telaio del veicolo commerciale (8), che possono variare secondo il tipo di marca dello stesso veicolo .
7. 7) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il braccio di ribaltamento (6) in lega leggera di alluminio ? fissato sul longherone del falso telaio (19) tramite una coppia di staffe (7) imbullonate, potendosi altres? regolare nella posizione desiderata.
8. 8) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8), secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che una coppia di traverse portacilindro (27) vincolano il pistone oleodinamico del cilindro telescopico (24) a detta coppia di longheroni (19), in modo da consentire la movimentazione del ribaltamento dello stesso cassone (1) sui tre lati liberi dello stesso, vale a dire quelli presenti lungo le due sponde laterali (26) e la sponda posteriore (23) dello stesso cassone (1).
9. 9) Cassone (1) in lega leggera, ribaltabile su tre lati, per veicoli commerciali (8) , secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i bracci di ribaltamento (6) del cassone (1) e la stessa conformazione di incernieramento delle prime due sponde laterali (26) e della terza sponda posteriore (23) consentono un agevole flusso in caduta del materiale scaricato all'esterno del veicolo commerciale (8), senza che lo stesso materiale scaricato possa insinuarsi al di sotto dello stesso veicolo (8), interferendo con i pneumatici e sporcandone le sue parti inferiori.
10. 10) Procedimento di fabbricazione di cassoni (1) in lega leggera, ribaltabili su tre lati, per veicoli commerciali (8), caratterizzato dal fatto che si articola nelle seguenti fasi fondamentali: a) Taglio e fresatura a misura degli elementi (2) costituenti il pianale (3) del cassone (1), muniti di detta caratterizzante struttura reticolare; b) Preparazione con procedimento di fresatura delle longherine laterali aventi caratteristica sezione (5) atta ad incastrare le estremit? conformate (29-30) degli elementi (2); c) Inserimento dei ganci (18) e della barra di torsione (21) nelle sezioni (5) delle longherine per la chiusura inferiore delle sponde (23-26) mediante l'inserimento di appositi tasselli in materiale plastico; d) Preparazione della testata anteriore (11) e della testata posteriore (12) del cassone (1); e) Accoppiamento mediante incollaggio degli elementi (2) del pianale (3); f) Accoppiamento delle longherine (5) e delle testate (11-12) al pianale (3) con incollaggio ed eventualmente l'applicazione di piccoli e leggerissimi tratti di saldatura; g) Saldatura della piastra di supporto campana (4) sulla superficie inferiore del pianale (3) del cassone (1) ; h) Fissaggio delle piastre di rinforzo superiori anteriori (17) e posteriori (16) sulle bande laterali del pianale (3) del cassone (1).