ITBG20140034U1 - Piatto in lamiera d'acciaio con distanziale integrale imbutito e angolari d'attacco al telaio - Google Patents

Description

PIATTO IN LAMIERA D’ACCIAIO CON DISTANZIALE INTEGRALE IMBUTITO E ANGOLARI D’ATTACCO AL TELAIO.

DESCRIZIONE

Il presente trovato riguarda una molla ad aria comprendente, in particolare, un piatto montato sulla parte superiore di una membrana di gomma. Detta molla essendo destinata alla sospensione pneumatica di autoveicoli quali per esempio: autocarri, trattori per semirimorchio, autobus, rimorchi e semirimorchi.

I moderni veicoli destinati al trasporto di persone e cose utilizzano per la stragrande maggioranza sospensioni pneumatiche, un elemento principale del quale è una cosiddetta molla ad aria. Tali molle ad aria sono utilizzate in un veicolo per collegare un assale al telaio, con la funzione di sostenere il carico sospeso e di assorbire elasticamente le irregolarità della strada su cui il veicolo si trova a viaggiare.

Un esempio di molla ad aria di tipo noto è mostrato in Figura 1, indicata con il riferimento complessivo (MA) e comprende:

- una membrana a forma tubolare (2) in materiale elastomerico, per esempio in gomma-tela, predisposta per contenere aria in pressione; - un piatto (3) che chiude a tenuta aH’aria in pressione l'estremità superiore della membrana di gomma (2), dotato di foro ingresso aria (31), predisposto per fissarsi al telaio (T) dell'autoveicolo attraverso una staffa (4) bloccata al piatto (3) e al telaio (T) attraverso le viti e bulloni (30) e (40).

- un pistone (1) che chiude a tenuta aH’aria in pressione l'estremità inferiore della membrana (2), attraverso un accoppiamento conico (10) tra la membrana (2) e il pistone (1). Sul fondo del pistone (12) una o più boccole filettate (11) permettono il fissaggio del pistone all’assale attraverso organi a esso collegati.

- A volte in alcune applicazioni di molle ad aria è posto all'interno un tampone di gomma dura o plastica per limitare le corse in compressione della molla ad aria (MA) e assorbire gli urti dinamici anche in mancanza d’aria all’interno della membrana; tal elemento non modifica la funzione del piatto oggetto del presente trovato e non è riportato nella figura 1.

Scopo del presente trovato è di fornire un piatto (3’) che chiuda la parte superiore della membrana (2) di una molla ad aria (MA) di una sospensione pneumatica di autoveicoli, che risulti, a parità di condizioni delle versioni oggi in commercio, meccanicamente resistente e allo stesso tempo più leggero dei piatti di tipo noto, senza saldature sottoposte al controllo di tenuta deH’aria in pressione e di conseguenza più economico.

Tale scopo è conseguito, secondo un primo aspetto del presente trovato, con un piatto di chiusura (3’) della parte superiore della membrana di gomma (2) di una molla ad aria (MA) avente le caratteristiche secondo la rivendicazione 1 e successive.

Il piatto (3’) insieme agli angolari (33), ha la particolarità di poter essere montato sul telaio (T) con gli attacchi a diverse posizioni, variando solamente l’altezza (H).

I vantaggi conseguibili con il presente trovato saranno più evidenti al tecnico del settore, dalla seguente descrizione dettagliata di un esempio di realizzazione particolare a carattere non limitativo, illustrato con riferimento alle seguenti Figure schematiche.

Figura 1 mostra una sezione longitudinale, di una molla ad aria (MA) di tipo noto, dove il fissaggio al telaio (T) è realizzato attraverso due bulloni (40), che bloccano la staffa (4), collegata al piatto (3) attraverso le viti (30).

. Figura 2 mostra una sezione longitudinale di una molla ad aria (MA), secondo la forma di realizzazione del trovato, dove il distanziale (35) è integrale al piatto, senza le viti (30) che nelle molle di tipo note sono soggette al controllo della tenuta dall’aria in pressione e più leggera.

. Figura 3 mostra una sezione longitudinale e in pianta il piatto (3’) della molla ad aria (MA) di Figura 2, oggetto del presente trovato prima di essere fissato alla membrana di gomma (2).

. Figura 4 mostra il modello del piatto (3’) di Figura 3 in una diversa rappresentazione.

La Figura 2 mostra una molla ad aria (MA) con il piatto (3’) secondo una forma di realizzazione del trovato. Tale molla ad aria (MA), comprende:

- una membrana di gomma (2) che bloccata a tenuta al piatto (3’) e al pistone (1) contiene l’aria in pressione e gli permette di rotolare sulla superficie esterna cilindrica del pistone (1);

- un piatto (3’), oggetto del trovato, predisposto per fissarsi a tenuta del gas in pressione, quale per esempio aria compressa a pressione maggiore di quella atmosferica, alla membrana di gomma (2), attraverso la deformazione plastica a forma di ricciolo del bordo esterno (34) del piatto (3’) sul tallone superiore (21) della membrana di gomma (2). Il piatto (3’) attraverso gli angolari (33), saldati al distanziale imbutito (35), mediante i bulloni (40) si fissa al telaio (T) del veicolo.

Mentre il distanziale (35) ricavato per imbutitura della parte piana del piatto (3’) è di altezza costante, gli angolari (33) possono avere altezze (H) diverse per adattarsi alle differenti posizioni dei fori di fissaggio previsti sul telaio (T).

Il piatto (3’) della molla ad aria (MA), oggetto del trovato, è realizzato unendo tra loro mediante saldature elettriche (36) l’elemento (33) e (35). L’elemento (35) è realizzato per imbutitura da lamiera d’acciaio utilizzata per realizzare il piatto (3’); l’elemento (33) è realizzato per piegatura e tranciatura dei fori (34) da analoga lamiera d’acciaio. Il piatto (3’) negli elementi (33) e (35) realizzati in lamiera d’acciaio imbutita o piegata a freddo, rispetto ai prodotti oggi in commercio che sono realizzati in due elementi (3) e (4) avvitati tra loro e con le saldature delle viti (30) sottoposte al controllo a tenuta dell’aria in pressione all'interno della membrana di gomma (2), ha un ridotto peso rispetto ai prodotti noti.

Il piatto (3’) è aggraffato al tallone (21) della membrana di gomma (2), con la tecnica di deformazione del bordo esterno (38), che gli operatori del settore chiamano “crimped”; il bordo cilindrico (38) di opportuna altezza (h) e adeguatamente raggiato (R), per non incidere la membrana di gomma (2), durante l’operazione di deformazione, assume la forma a ricciolo che comprimendo la gomma del tallone (21) garantisce la tenuta aH’aria in pressione. Sulla superficie piana del piatto (3’) è ricavato per imbutitura il distanziale (35).

Sulla superficie piana del piatto (3’) è ricavata per deformazione di una porzione di lamiera verso la parte interna del piatto, detta “sbordatura”, un collarino (39) con il foro filettato (31’) che permette, attraverso un raccordo collegato a un compressore, l’entrata dell’aria in pressione nella molla ad aria (MA).

La parte del piatto (3’) da cui si ricava per imbutitura il distanziale (35) è preferibilmente ricavato da lamiera di acciaio DD13 UNI EN 10111 , che prima di essere tranciato e imbutito ha uno spessore di 4 mm; tale spessore non è vincolante e può essere modificato per esigenze di resistenza.

Gli elementi superiori angolari (33) del piatto (3’) ottenuti da piegatura e foratura (34) della lamiera, possono avere altezze (H) differenti in funzione della posizione dei fori di fissaggio del telaio (T); tali fori (34) sono di norma a forma di asola per garantire il certo accoppiamento ai fori circolari del telaio (T).

Per gli elementi (33) si tende a utilizzare gli stessi materiali dell’elemento (35) mentre lo spessore è di 5 mm pur non costituendo una regola.

L'utilizzo di lamiera metallica imbutita o comunque deformata a freddo consente di sfruttare la maggiore resistenza del metallo data dalla preventiva laminazione della lamiera e l'eventuale successivo incrudimento causato dall'imbutitura o piegatura.

Gli elementi (33) e (35) si accoppiano mediante saldature elettriche (36) in corrispondenza delle superfici di contatto o contorno disponibile.

Nella molla ad aria (MA) l’estremità aperta inferiore della membrana (2) è fissata a tenuta al pistone (1), tramite l’accoppiamento conico (10) tra il foro inferiore della membrana (2) e il collarino conico che sporge dalla superficie superiore del pistone (1).

(15) Gli esempi di realizzazione in precedenza descritta sono suscettibili di diverse modifiche e variazioni pur senza fuoriuscire dall’ambito di protezione del presente trovato.

Gli esempi ed elenchi di possibili varianti della presente domanda sono da intendersi come elenchi non esaustivi.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1). Molla ad aria comprendente un piatto (3’) in lamiera d’acciaio di chiusura della bocca superiore di una membrana di gomma (2) detto piatto (3’) essendo caratterizzato dal fatto di andare in appoggio e fissarsi al telaio (T), mediante bulloni (40), attraverso un distanziale (35) ricavato da imbutitura di detto piatto (3’) e di comprendere angolari (33) saldati su detto distanziale (35). 2). Molla ad aria, secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detti angolari (33) e detto distanziale (35), essendo uniti tra loro da saldatura elettrica (36), non hanno nessuna saldatura soggetta al controllo di tenuta del gas in pressione, quale per esempio aria compressa a pressione maggiore di quella atmosferica, interna alla membrana (2). 3). Molla ad aria secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di non avere alcuna vite di fissaggio (30) o boccola per l’ingresso dell’aria (31) saldata all’interno del piatto (3’) soggetta al controllo dell’aria in pressione. 4). Molla ad aria secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto piatto (3’), prima di essere aggraffato al tallone (21) della membrana (2), ha la forma di un piatto con un bordo cilindrico (38) di opportuna altezza (h) e raggio (R) per non incidere il tallone (21) della membrana di gomma (2) durante l’operazione di deformazione del bordo. 5). Molla ad aria secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il distanziale integrale (35), ricavato per imbutitura, a cui sono saldati gli elementi angolari (33) elimina la pesante staffa (4). 6). Molla ad aria secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che sulla superficie piana del piatto (3’) è ricavato mediante piegatura della lamiera verso l'interno un collarino (39), con una tecnica detta di “sbordatura”; il collarino ha un foro filettato (31) che permette, attraverso un raccordo collegato a un compressore, l’entrata dell’aria in pressione nella molla ad aria. 7) Molla ad aria secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che gli elementi superiori angolari (33) del piatto (3’) hanno una forma a L ottenuta da piegatura della lamiera; sul lato più lungo sono tranciati i fori (34) di sagoma asolata, per permettere un accoppiamento certo con i fori circolari del telaio (T). 8). Molla ad aria secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che gli elementi (33) e (35) sono ricavati da lamiera di acciaio DD13 UNI EN 10111, che prima di essere tranciati, forati e imbutiti hanno uno spessore di 4 mm per la parte imbutita (35) e 5 mm per gli elementi angolari (33). 9) Molla ad aria secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la membrana di gomma (2) garantisce la tenuta all’aria in pressione nella parte superiore perché agganciata al piatto (3’) mediante la deformazione del bordo (38) sul tallone (21), mentre l’estremità aperta inferiore della membrana (2) è fissata a tenuta al pistone (1), tramite l’accoppiamento conico (10) tra il foro inferiore della membrana (2) e il collarino conico che sporge dalla superficie superiore del pistone (1 ).