ITBO20090114A1 - Collettore di aspirazione con circuito canister integrato per un motore a combustione interna sovralimentato - Google Patents

Collettore di aspirazione con circuito canister integrato per un motore a combustione interna sovralimentato

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ITBO20090114A1
ITBO20090114A1 IT000114A ITBO20090114A ITBO20090114A1 IT BO20090114 A1 ITBO20090114 A1 IT BO20090114A1 IT 000114 A IT000114 A IT 000114A IT BO20090114 A ITBO20090114 A IT BO20090114A IT BO20090114 A1 ITBO20090114 A1 IT BO20090114A1
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IT
Italy
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duct
intake manifold
wall
sorting chamber
chamber
Prior art date
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IT000114A
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English (en)
Inventor
Andrea Davitti
Stefano Fornara
Michele Pecora
Original Assignee
Magneti Marelli Spa
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Description

“COLLETTORE DI ASPIRAZIONE CON CIRCUITO CANISTER INTEGRATO PER UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA SOVRALIMENTATOâ€
SETTORE DELLA TECNICA
La presente invenzione à ̈ relativa ad un collettore di aspirazione con circuito canister integrato per un motore a combustione interna sovralimentato.
ARTE ANTERIORE
Un motore a combustione interna à ̈ provvisto di un circuito canister, il quale ha la funzione di recuperare i vapori di carburante che si sviluppano nel serbatoio del carburante e di immettere tali vapori di carburante nei cilindri in modo tale che vengano bruciati; in questo modo, si evita che i vapori di carburante che si sviluppano nel serbatoio del carburante possano fuoriuscire dal serbatoio del carburante (in particolare quando il tappo del carburante viene aperto durante un rifornimento di carburante) e disperdersi liberamente nell’atmosfera.
In un motore a combustione interna aspirato (cioà ̈ privo di sovralimentazione), il circuito canister comprende un condotto di recupero che si origina nel serbatoio del carburante e termina nel plenum del collettore di aspirazione ed à ̈ regolato da una elettrovalvola canister di tipo ON/OFF. All’interno del serbatoio del carburante à ̈ presente sostanzialmente la pressione atmosferica, mentre nel plenum del collettore di aspirazione à ̈ presente una leggera depressione determinata dall’azione di aspirazione generata dai cilindri; di conseguenza, quando la elettrovalvola canister viene aperta i vapori di benzina vengono naturalmente risucchiati lungo il condotto di recupero dal serbatoio del carburante all’interno del plenum del collettore di aspirazione.
Un motore a combustione interna sovralimentato à ̈ provvisto di un turbocompressore (turbocompressore azionato dai gas di scarico o turbocompressore volumetrico azionato dall’albero motore) che in alcuni momenti comprime l’aria aspirata per aumentare il rendimento volumetrico. Per effetto dell’azione del turbocompressore, in un motore a combustione interna sovralimentato nel plenum del collettore di aspirazione può essere presente una leggera depressione determinata dall’azione di aspirazione generata dai cilindri (turbocompressore non attivo) oppure può essere presente una sovrapressione determinata dall’azione di compressione del turbocompressore (turbocompressore attivo). Di conseguenza, in un motore a combustione interna sovralimentato il circuito canister à ̈ più complesso in quanto a valle della elettrovalvola canister il condotto di recupero presenta una biforcazione regolata da una valvola monodirezionale a membrana; un ramo della biforcazione del condotto di recupero sfocia nel plenum del collettore di aspirazione mentre l’altro ramo della biforcazione del condotto di recupero sfocia in un condotto di aspirazione a monte del turbocompressore. Quando il turbocompressore non à ̈ attivo nel plenum del collettore di aspirazione à ̈ presente una leggera depressione determinata dall’azione di aspirazione generata dai cilindri mentre nel condotto di aspirazione a monte del compressore à ̈ presente la pressione atmosferica; in questa situazione la valvola monodirezionale a membrana permette ai vapori di benzina di entrare direttamente nel plenum del collettore di aspirazione. Quando il compressore à ̈ attivo nel plenum del collettore di aspirazione à ̈ presente una sovrapressione determinata dall’azione di compressione del compressore mentre nel condotto di aspirazione a monte del compressore à ̈ presente una depressione determinata dall’azione di aspirazione del compressore; in questa situazione la valvola monodirezionale a membrana permette ai vapori di benzina di entrare nel condotto di aspirazione a monte del compressore.
Per effetto della presenza della biforcazione nel condotto di recupero e della valvola monodirezionale a membrana, il circuito canister di un motore a combustione interna sovralimentato presenta diversi componenti esterni (tubazioni e raccordi) ed à ̈ relativamente complesso ed esteso; di conseguenza, il montaggio del circuito canister di un motore a combustione interna sovralimentato richiede un tempo di montaggio relativamente lungo e quindi un costo di montaggio non trascurabile.
La domanda di brevetto EP2007425676 descrive un collettore di aspirazione con circuito canister integrato per un motore a combustione interna sovralimentato; il collettore di aspirazione à ̈ provvisto di: un corpo tubolare in cui à ̈ definito un plenum; una camera di smistamento, la quale à ̈ ricavata in una parete del corpo tubolare; una elettrovalvola canister, la quale à ̈ disposta nella camera di smistamento ed à ̈ atta a regolare l’immissione di vapori di benzina all’interno della camera di smistamento stessa; un primo condotto, il quale à ̈ ricavato nella parete del corpo tubolare, mette in comunicazione la camera di smistamento con il plenum, e definisce un primo ramo di un condotto di recupero; una valvola monodirezionale, la quale à ̈ disposta nella camera di smistamento in corrispondenza del primo condotto; ed un secondo condotto, il quale à ̈ ricavato nella parete del corpo tubolare, mette in comunicazione la camera di smistamento con il condotto di aspirazione a monte di un compressore, e definisce una porzione iniziale di un secondo ramo del condotto di recupero.
DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE
Scopo della presente invenzione à ̈ di realizzare un collettore di aspirazione con circuito canister integrato per un motore a combustione interna sovralimentato, il quale collettore di aspirazione con circuito canister integrato sia privo degli inconvenienti dello stato dell’arte, sia di facile ed economica produzione, presenti un ridotto numero di componenti, e sia semplice da montare.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un collettore di aspirazione con circuito canister integrato per un motore a combustione interna sovralimentato secondo quanto stabilito nelle rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
- la figura 1 illustra schematicamente un motore a combustione interna sovralimentato mediante un turbocompressore e provvisto di collettore di aspirazione con circuito canister integrato realizzato secondo la presente invenzione;
- la figura 2 Ã ̈ una vista schematica e prospettica del collettore di aspirazione della figura 1;
- la figura 3 Ã ̈ una sezione trasversale secondo la linea III-III del collettore di aspirazione della figura 2; e
- la figura 4 Ã ̈ una vista in scala ingrandita delle valvole monodirezionali a membrana della figura 3.
FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL’INVENZIONE
Nella figura 1, con il numero 1 Ã ̈ indicato nel suo complesso un motore a combustione interna sovralimentato mediante un sistema 2 di sovralimentazione a turbocompressore.
Il motore 1 a combustione interna comprende quattro cilindri 3, ciascuno dei quali à ̈ collegato ad un collettore 4 di aspirazione tramite almeno una rispettiva valvola di aspirazione (non illustrata) e ad un collettore 5 di scarico tramite almeno una rispettiva valvola di scarico (non illustrata). Il collettore 4 di aspirazione riceve aria fresca (cioà ̈ aria proveniente dall’ambiente esterno) attraverso un condotto 6 di aspirazione, il quale à ̈ provvisto di un filtro 7 aria ed à ̈ regolato da una valvola 8 a farfalla. Lungo il condotto 6 di aspirazione à ̈ disposto un intercooler 9 avente la funzione di raffreddare l’aria aspirata. Al collettore 5 di scarico à ̈ collegato un condotto 10 di scarico che alimenta i gas di scarico prodotti dalla combustione ad un sistema di scarico, il quale emette i gas prodotti dalla combustione nell’atmosfera e comprende normalmente almeno un catalizzatore 11 ed almeno un silenziatore (non illustrato) disposto a valle del catalizzatore 11.
Il sistema 2 di sovralimentazione del motore 1 a combustione interna comprende un turbocompressore 12 provvisto di una turbina 13, che à ̈ disposta lungo il condotto 10 di scarico per ruotare ad alta velocità sotto l’azione dei gas di scarico espulsi dai cilindri 3, ed un compressore 14, il quale à ̈ disposto lungo il condotto 6 di aspirazione ed à ̈ collegato meccanicamente alla turbina 13 per venire trascinato in rotazione dalla turbina 13 stessa così da aumentare la pressione dell’aria alimentata nel condotto 6 di aspirazione.
Lungo il condotto 10 di scarico à ̈ previsto un condotto 15 di bypass, il quale à ̈ collegato in parallelo alla turbina 13 in modo da presentare le proprie estremità collegate a monte e a valle della turbina 13 stessa; lungo il condotto 15 di bypass à ̈ disposta una valvola 16 di wastegate, la quale à ̈ atta a regolare la portata dei gas di scarico che fluiscono attraverso il condotto 15 di bypass ed à ̈ pilotata da un attuatore 17. Lungo il condotto 6 di aspirazione à ̈ previsto un condotto 18 di bypass, il quale à ̈ collegato in parallelo al compressore 14 in modo da presentare le proprie estremità collegate a monte e a valle del compressore 14 stesso; lungo il condotto 18 di bypass à ̈ disposta una valvola 19 di Poff, la quale à ̈ atta a regolare la portata di aria che fluisce attraverso il condotto 18 di bypass ed à ̈ pilotata da un attuatore 20.
Il motore 1 a combustione interna à ̈ controllato da una centralina 21 elettronica di controllo, la quale sovrintende al funzionamento di tutte le componenti del motore 1 a combustione interna.
Il motore 1 a combustione interna comprende, inoltre, un circuito 22 canister, il quale ha la funzione di recuperare i vapori di carburante che si sviluppano in un serbatoio 23 del carburante e di immettere tali vapori di carburante nei cilindri 3 in modo tale che vengano bruciati; in questo modo, si evita che i vapori di carburante che si sviluppano nel serbatoio 23 del carburante possano fuoriuscire dal serbatoio 23 del carburante (in particolare quando il tappo del carburante viene aperto durante un rifornimento di carburante) e disperdersi liberamente nell’atmosfera.
Il circuito 22 canister comprende un condotto 24 di recupero che si origina nel serbatoio 23 del carburante e termina in un plenum 25 del collettore 4 di aspirazione ed à ̈ regolato da una elettrovalvola 26 canister di tipo ON/OFF. A valle della elettrovalvola 26 canister il condotto 24 di recupero presenta una biforcazione regolata da una valvola 27a monodirezionale a membrana e da una valvola 27b monodirezionale a membrana; un ramo 28 del condotto 24 di recupero sfocia nel plenum 25 del collettore 4 di aspirazione mentre l’altro ramo 29 del condotto 24 di recupero sfocia nel condotto 6 di aspirazione a monte del turbocompressore 12. La valvola 27a monodirezionale a membrana à ̈ accoppiata all’imboccatura del ramo 28 del condotto 24 di recupero in modo da permettere un flusso di gas unicamente verso il plenum 25 del collettore 4 di aspirazione; invece, la valvola 27b monodirezionale a membrana à ̈ accoppiata all’imboccatura del ramo 29 del condotto 24 di recupero in modo da permettere un flusso di gas unicamente verso il condotto di aspirazione 6 a monte del turbocompressore 12.
Nel plenum 25 del collettore 4 di aspirazione può essere presente una leggera depressione determinata dall’azione di aspirazione generata dai cilindri (turbocompressore 12 non attivo) oppure può essere presente una sovrapressione determinata dall’azione di compressione del turbocompressore 12 (turbocompressore 12 attivo). Quando il turbocompressore 12 non à ̈ attivo nel plenum 25 del collettore 4 di aspirazione à ̈ presente una leggera depressione determinata dall’azione di aspirazione generata dai cilindri mentre nel condotto 6 di aspirazione a monte del turbocompressore 12 à ̈ presente la pressione atmosferica; in questa situazione la valvola 27a monodirezionale a membrana apre il ramo 28 della biforcazione del condotto 24 di recupero e quindi permette ai vapori di benzina di entrare direttamente nel plenum 25 del collettore 4 di aspirazione attraverso il ramo 28 del condotto 24 di recupero mentre la valvola 27b monodirezionale a membrana chiude il ramo 29 della biforcazione del condotto 24 di recupero e quindi non permette all’aria presente nel condotto 6 di aspirazione a monte del turbocompressore 12 di venire aspirata all’interno del plenum 25 del collettore 4 di aspirazione.
Quando il turbocompressore 12 à ̈ attivo nel plenum 25 del collettore 4 di aspirazione à ̈ presente una sovrapressione determinata dall’azione di compressione del turbocompressore 12 mentre nel condotto 6 di aspirazione a monte del turbocompressore 12 à ̈ presente una depressione determinata dall’azione di aspirazione del turbocompressore 12; in questa situazione la valvola 27a monodirezionale a membrana chiude il ramo 28 del condotto 24 di recupero mentre la valvola 27b monodirezionale a membrana si apre e quindi i vapori di benzina entrano nel condotto 6 di aspirazione a monte del turbocompressore 12 attraverso il ramo 29 del condotto 24 di recupero mentre l’aria in sovrapressione presente nel plenum 25 del collettore 4 di aspirazione non può fuoriuscire attraverso il ramo 28 del condotto 24 di recupero.
Secondo quanto illustrato nella figura 2, il collettore 4 di aspirazione comprende un corpo 30 tubolare che à ̈ normalmente realizzato in materiale plastico stampato ed in cui à ̈ definito il plenum 25, il quale presenta una apertura 31 di ingresso collegata al condotto 6 di aspirazione mediante la valvola 8 a farfalla ed un numero di aperture 32 di uscita (solo due delle quali sono illustrate nella figura 2) verso i cilindri 3.
Secondo quanto illustrato nella figura 3, in una parete 33 del corpo 30 tubolare à ̈ ricavata una camera 34 di smistamento, la quale presenta una forma tubolare cilindrica ed ha una estremità 35 superiore aperta; in particolare, la camera 34 di smistamento presenta un asse 36 longitudinale di simmetria ed à ̈ delimitata inferiormente da una parete 37 di base e lateralmente da una parete 38 laterale cilindrica. In una porzione superiore della camera 34 di smistamento à ̈ disposta l’elettrovalvola 26 canister a chiusura della estremità 35 superiore aperta; in questo modo, l’elettrovalvola 26 canister regola l’immissione di vapori di benzina provenienti dal serbatoio 23 del carburante all’interno della camera 34 di smistamento stessa.
Nella parete 33 del corpo 30 tubolare à ̈ ricavato un condotto 39, il quale mette in comunicazione la camera 34 di smistamento con il plenum 25 e definisce il ramo 28 del condotto 24 di recupero; in particolare, il condotto 39 à ̈ disposto assialmente ed à ̈ ricavato attraverso la parete 37 di base della camera 34 di smistamento. La valvola 27a monodirezionale a membrana à ̈ disposta nella camera 34 di smistamento in corrispondenza del condotto 39 per consentire attraverso il condotto 39 stesso unicamente un flusso verso il plenum 25.
Inoltre, come meglio illustrato nella figura 4, nella parete 33 del corpo 30 tubolare à ̈ ricavato un condotto 40, il quale mette in comunicazione la camera 34 di smistamento con il condotto 6 di aspirazione a monte del compressore 14 e definisce una porzione iniziale del ramo 29 del condotto 24 di recupero; in particolare, il condotto 40 à ̈ disposto radialmente ed à ̈ ricavato attraverso la parete 38 laterale della camera 34 di smistamento. La valvola 27b monodirezionale a membrana à ̈ disposta nella camera 34 di smistamento in corrispondenza dell’imboccatura del condotto 40 per consentire attraverso il condotto 40 stesso unicamente un flusso verso il turbocompressore 12.
Una porzione terminale del ramo 29 del condotto 24 di recupero à ̈ definita da una tubazione 41 flessibile che presenta una estremità terminante nel condotto 6 di aspirazione a monte del compressore 14 ed una estremità opposta innestata nel condotto 40; in particolare, il condotto 40 termina con un condotto 42 tubolare che fuoriesce dalla parete 33 del corpo 30 tubolare ed à ̈ atta ad innestarsi a tenuta all’interno della tubazione 41 flessibile.
Secondo quanto illustrato nelle figure 3 e 4, il condotto 39 à ̈ costituito da un numero di fori 43 assiali passanti (uno solo dei quali à ̈ illustrato nella figura 4), i quali sono ricavati attraverso la parete 37 di base e sono distribuiti attorno all’asse 36 longitudinale di simmetria. Il condotto 40 à ̈ costituito da una camera 45 posta a valle della valvola 27b monodirezionale che raccoglie i vapori di benzina che confluiscono successivamente nel condotto 42 tubolare.
La valvola 27a monodirezionale comprende una membrana 46 flessibile di forma anulare e di spessore ridotto che à ̈ disposta sopra ai fori 43 assiali passanti del condotto 39; la valvola 27b monodirezionale comprende una membrana 47 flessibile di forma anulare e di spessore ridotto che à ̈ disposta in corrispondenza del condotto 40 sopra alla camera 45. Le valvole 27a e 27b monodirezionali comprendono un elemento 48 di ritegno comune che à ̈ piantato all’interno della camera 34 di smistamento in corrispondenza di un tratto terminale della camera 34 di smistamento stessa ed à ̈ disposto in modo da mantenere le due membrane 46 e 47 flessibili in posizione. L’elemento 48 di ritegno presenta la forma di un cilindro avente una pluralità di fori 49 assiali passanti che sfociano in corrispondenza dei fori 43 assiali passanti del condotto 39. Inoltre, l’elemento 48 di ritegno ha una pluralità di fori 50 radiali che intercettano un rispettivo foro 49 assiale passante e sfociano in corrispondenza della camera 45 del condotto 40.
Secondo la forma di attuazione illustrata nella figura 4, l’elemento di ritegno 48 porta solidale un perno 51 centrale che impegna un foro 52 centrale della membrana 46 flessibile in modo da mantenere la membrana 46 flessibile bloccata per evitare movimenti radiali della membrana 46 flessibile stessa. La membrana 46 flessibile viene inserita nella camera 34 di smistamento, il perno 51 centrale mantiene bloccata la membrana flessibile 46 e successivamente l’elemento 48 di ritegno viene piantato all’interno della camera 34 di smistamento sopra alla membrana 46 flessibile.
L’elemento 48 di ritegno porta inoltre collegato un perno 53 centrale che impegna un foro 54 centrale della membrana 47 flessibile; in questo modo la membrana 47 flessibile viene accoppiata all’elemento 48 di ritegno venendo bloccata nel perno 53 centrale e successivamente l’elemento 48 di ritegno assieme alla membrana 47 flessibile vengono piantati all’interno della camera 34 di smistamento.
Secondo una alternativa forma di attuazione non illustrata, i perni 51, 53 centrali che impegnano i fori 52, 54 centrali delle membrane 46, 47 flessibili sono portati rispettivamente dalla parete 37 di base e dalla parete 38 laterale della camera 34 di smistamento. In questa forma di attuazione, le membrane 46, 47 flessibili vengono inserite nella camera 34 di smistamento e quindi bloccate nei perni 51, 53 centrali e successivamente l’elemento 48 di ritegno viene piantato all’interno della camera 34 di smistamento sopra alle membrane 46, 47 flessibili.
Il collettore 4 di aspirazione con il circuito 22 canister integrato sopra descritto presenta numerosi vantaggi, in quanto risulta di semplice ed economica attuazione e di rapido montaggio e nel contempo à ̈ anche particolarmente robusto. In particolare, il montaggio risulta particolarmente rapido in quanto il numero di componenti à ̈ ridotto al minimo e soprattutto à ̈ richiesta l’installazione di una unica tubazione flessibile (la tubazione 41 flessibile che termina nel condotto 6 di aspirazione a monte del compressore 14); infatti, l’installazione di una tubazione flessibile in un motore a combustione interna à ̈ particolarmente lunga e complessa in quanto tali tubazioni flessibili presentano una rigidità non indifferente (cioà ̈ sono relativamente poco flessibili per potere avere una buona resistenza meccanica e quindi una lunga vita operativa) e quindi sono complesse da ripiegare per seguire le forme irregolari del motore a combustione interna 1.
Inoltre l’inserimento delle valvole 27a e 27b monodirezionali consente di ottenere un flusso controllato di vapori di benzina dalla camera di smistamento 34. Infatti, la membrana 46 flessibile della valvola 27a monodirezionale consente di garantire che il flusso dei vapori di benzina sia sempre indirizzato dalla camera di smistamento 34 al plenum 25 e mai viceversa, mentre la membrana 47 flessibile della valvola 27b monodirezionale consente di garantire che il flusso dei vapori di benzina sia sempre indirizzato dalla camera di smistamento 34 verso il condotto 6 di aspirazione a monte del compressore 14 e mai viceversa.

Claims (14)

  1. R I V E N D I C A Z I O N I 1) Collettore (4) di aspirazione con circuito (22) canister integrato per un motore (1) a combustione interna sovralimentato provvisto di un compressore (14) atto a comprimere l’aria in aspirazione; il collettore (4) di aspirazione comprende: un corpo (30) tubolare in cui à ̈ definito un plenum (25), il quale presenta una apertura (31) di ingresso collegata ad un condotto (6) di aspirazione lungo il quale à ̈ disposto il compressore (14) ed un numero di aperture (32) di uscita verso i cilindri (3) del motore (1) a combustione interna; una camera (34) di smistamento, la quale à ̈ ricavata in una parete (33) del corpo (30) tubolare e presenta una estremità (35) superiore aperta; una elettrovalvola (26) canister, la quale à ̈ disposta nella camera (34) di smistamento a chiusura della estremità (35) superiore aperta ed à ̈ atta a regolare l’immissione di vapori di benzina provenienti da un serbatoio (23) del carburante all’interno della camera (34) di smistamento stessa; un primo condotto (39), il quale à ̈ ricavato nella parete (33) del corpo (30) tubolare, mette in comunicazione la camera (34) di smistamento con il plenum (25), e definisce un primo ramo (28) di un condotto (24) di recupero; un secondo condotto (40), il quale à ̈ ricavato nella parete (33) del corpo (30) tubolare, mette in comunicazione la camera (34) di smistamento con il condotto (6) di aspirazione a monte del compressore (14), e definisce una porzione iniziale di un secondo ramo (29) del condotto (24) di recupero; una prima valvola (27a) monodirezionale, la quale à ̈ disposta nella camera (34) di smistamento in corrispondenza del primo condotto (39) e consente attraverso il primo condotto (39) unicamente un flusso verso il plenum (25); ed una seconda valvola (27b) monodirezionale, la quale à ̈ disposta nella camera (34) di smistamento in corrispondenza del secondo condotto (40) e consente attraverso il secondo condotto (40) unicamente un flusso verso il condotto (6) di aspirazione.
  2. 2) Collettore (4) di aspirazione secondo la rivendicazione 1, in cui: la prima valvola (27a) monodirezionale comprende una prima membrana (46) flessibile che à ̈ disposta sopra al primo condotto (39); la seconda valvola (27b) monodirezionale comprende una seconda membrana (47) flessibile che à ̈ disposta sopra al secondo condotto (40); le due valvole (27a, 27b) monodirezionali comprendono un elemento (48) di ritegno comune che à ̈ piantato all’interno della camera (34) di smistamento in modo da mantenere in posizione le due membrane (46, 47) flessibili.
  3. 3) Collettore (4) di aspirazione secondo la rivendicazione 2, in cui la camera (34) di smistamento presenta una forma tubolare cilindrica, la quale presenta un asse (36) longitudinale di simmetria; il primo condotto (39) à ̈ ricavato attraverso una prima parete (37) della camera (34) di smistamento mentre il secondo condotto (40) à ̈ ricavato attraverso una seconda parete (38) della camera (34) di smistamento in modo da disporsi l’uno sostanzialmente perpendicolare all’altro.
  4. 4) Collettore (4) di aspirazione secondo la rivendicazione 3, in cui la prima parete (37) Ã ̈ una parete (37) di base della camera (34) di smistamento in modo che il primo condotto (39) sia disposto assialmente; la seconda parete (38) Ã ̈ una parete (38) laterale cilindrica della camera (34) di smistamento di modo che il secondo condotto (40) sia disposto radialmente.
  5. 5) Collettore (4) di aspirazione secondo la rivendicazione 3 o 4, in cui il primo condotto (39) Ã ̈ costituito da almeno un foro (43) assiale passante ricavato attraverso la prima parete (37).
  6. 6) Collettore (4) di aspirazione secondo la rivendicazione 5, in cui il primo condotto (39) à ̈ costituito da una pluralità di fori (43) passanti distribuiti attorno all’asse (36) longitudinale di simmetria.
  7. 7) Collettore (4) di aspirazione secondo la rivendicazione 6, in cui l’elemento (48) di ritegno presenta la forma di un cilindro avente una pluralità di fori (49) assiali passanti che sfociano in corrispondenza dei fori (43) passanti del primo condotto (39).
  8. 8) Collettore (4) di aspirazione secondo una delle rivendicazioni da 3 a 7, in cui il secondo condotto (40) comprende una camera (45) delimitata dalla seconda parete (38) e posta a valle della seconda membrana (47) flessibile della seconda valvola (27b) monodirezionale.
  9. 9) Collettore (4) di aspirazione secondo le rivendicazioni 7 e 8, in cui l’elemento (46) di ritegno ha almeno un foro (50) radiale che intercetta un rispettivo foro (49) assiale passante e sfocia in corrispondenza del secondo condotto (40).
  10. 10) Collettore (4) di aspirazione secondo una delle rivendicazioni da 3 a 9, in cui la prima (46) membrana flessibile à ̈ anulare e presenta un primo foro (52) centrale e l’elemento (48) di ritegno presenta un primo perno (51) centrale che impegna il primo foro (52) centrale.
  11. 11) Collettore (4) di aspirazione secondo una delle rivendicazioni da 3 a 9, in cui la seconda (47) membrana flessibile à ̈ anulare e presenta un secondo foro (54) centrale e l’elemento (48) di ritegno presenta un secondo perno (53) centrale che impegna il secondo foro (54) centrale.
  12. 12) Collettore (4) di aspirazione secondo una delle rivendicazioni da 3 a 9, in cui la prima (46) membrana flessibile à ̈ anulare e presenta un primo foro (52) centrale e la prima parete (37) della camera (34) di smistamento presenta un primo perno (51) centrale che impegna il primo foro (52) centrale.
  13. 13) Collettore (4) di aspirazione secondo una delle rivendicazioni da 3 a 9, in cui la seconda (47) membrana flessibile à ̈ anulare e presenta un secondo foro (54) centrale e la seconda parete (38) della camera (34) di smistamento presenta un secondo perno (53) centrale che impegna il secondo foro (54) centrale.
  14. 14) Collettore (4) di aspirazione secondo una delle rivendicazioni da 1 a 13, in cui il secondo condotto (40) termina con un condotto (42) tubolare che fuoriesce dalla parete (33) del corpo (30) tubolare ed à ̈ atto a venire accoppiato ad una tubazione (41) flessibile terminante nel condotto (6) di aspirazione a monte del compressore (14).
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