ITBO20090182A1 - Dispositivo a pompa di calore e metodo di controllo del medesimo - Google Patents

Dispositivo a pompa di calore e metodo di controllo del medesimo Download PDF

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Description

DISPOSITIVO A POMPA DI CALORE E METODO DI CONTROLLO DEL MEDESIMO
DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE
La presente invenzione s'inquadra nel settore concernente il condizionamento ambientale si riferisce ad un dispositivo a pompa di calore e ad un metodo di controllo del medesimo dispositivo particolarmente adatti al condizionamento estivo ed invernale di cabine di veicoli.
Sono noti sistemi di riscaldamento per cabine passeggeri di camion, camper, barche anche a vela ed altri veicoli che comprendono un bruciatore del carburante del veicolo stesso, in genere gasolio. Tali sistemi di riscaldamento possono funzionare anche quando il motore à ̈ spento.
Uno svantaggio di detti sistemi noti a combustibile consiste nel fatto che consumano molto combustibile ed inquinano. Altro svantaggio consiste nel fatto che, in alcune condizioni, funzionano in modo insoddisfacente.
Sono noti condizionatori azionati dal motore di un veicolo o da un rispettivo motore elettrico per rinfrescare cabine di camion od altri veicoli. I condizionatori veicolari elettrici possono essere alimentati dalle batterie del veicolo ed operare anche a motore spento.
Uno svantaggio di tali condizionatori noti consiste nel fatto che possono fornire solo il condizionamento estivo.
Esistono impianti di condizionamento per uso domestico e pubblico, detti a pompa di calore, che grazie all’inversione del ciclo frigorifero possono rinfrescare e riscaldare locali di ogni dimensione.
Uno svantaggio di tali impianti a pompa di calore consiste nel fatto che, in genere, non sono adatti ad ambienti dotati di scarsa potenza di azionamento e/o di scarsa potenza di spunto quali, ad esempio i veicoli od altri ambienti in cui tale potenza à ̈ fornita da batterie elettriche.
Il principale problema tecnico che rende gli impianti noti inadatti all’impiego veicolare, ed ovunque la potenza elettrica à ̈ limitata, deriva dalle caratteristiche delle valvole ad equipaggio mobile, azionate pneumaticamente, utilizzate per l’inversione del ciclo. Generalmente tali valvole note sono economiche ed affidabili ma richiedono, per un sicuro funzionamento, di operare in circuiti con compressori di adeguata potenza, in modo da raggiungere pressoché immediatamente dopo l’accensione il funzionamento a pieno regime. In caso contrario, a causa di una momentanea alimentazione pneumatica insufficiente, l’equipaggio mobile può porsi in una posizione di stallo dalla quale può uscire solo con costosi interventi di manutenzione specializzata.
Uno scopo della presente invenzione à ̈ quello di proporre un dispositivo a pompa di calore, ed un metodo di controllo del medesimo, in grado di fornire un efficace condizionamento estivo ed invernale anche in caso di alimentazioni con ridotta potenza o con ridotta capacità di fornire corrente di spunto.
Altro scopo à ̈ di proporre un dispositivo economico ed affidabile.
Il dispositivo a pompa di calore oggetto della presente invenzione comprende un circuito frigorifero provvisto di due scambiatori di calore tra il fluido frigorifero e l’aria esterna entrambi ventilati elettricamente. L’uscita per l’aria del primo di tali scambiatori sfocia nella cabina o vano da condizionare. Il secondo scambiatore preleva e re-immette l’aria nell’ambiente esterno. Il circuito comprende anche un compressore azionato da un rispettivo motore, una strozzatura capillare, un filtro, un termostato, sensori termici ed accessori quali un pannello di comando ed altri noti elementi.
I condotti del circuito che collegano gli elementi percorsi dal fluido, comprendono una valvola di inversione del ciclo ove la commutazione del circuito avviene per traslazione di un equipaggio mobile il quale trasla per effetto pneumatico a seguito dell’attivazione di una valvola pilota, con azionamento elettrico a solenoide.
In assenza di alimentazione elettrica del solenoide, la valvola pilota, per effetto di una molla, assume una condizione diseccitata in cui l’ingresso di tale valvola à ̈ in collegamento di flusso con una predeterminata uscita. Solo durante l’alimentazione elettrica del solenoide la valvola pilota à ̈ commuta nella condizione di collegamento del proprio ingresso all’altra uscita. Secondo come sono collegate le uscite della valvola, la condizione diseccitata della valvola pilota corrisponderà ad una condizione per il funzionamento del circuito in refrigerazione o in riscaldamento. I motori del compressore e delle ventole ed il solenoide della valvola pilota sono controllati da rispettive ed indipendenti uscite di un mezzo di controllo preferibilmente di tipo programmabile.
Una variante dell’invenzione prevede che il dispositivo comprende due circuiti frigoriferi del tipo di quello sopra illustrato.
Ove si ritenga che il funzionamento più frequente sia quello in refrigerazione, la valvola pilota viene collegata alla valvola di commutazione in modo che la condizione della valvola pilota diseccitata ovvero senza alimentazione elettrica del solenoide, comandi la valvola di commutazione nella condizione corrispondente al funzionamento più probabile ovvero di refrigerazione. In tale configurazione, il metodo di controllo oggetto della presente invenzione regola la sequenza di azionamenti con cui i mezzi di controllo azionano i motori ed il solenoide. Per lo spegnimento del dispositivo nella condizione di refrigerazione à ̈ previsto il semplice spegnimento del motore del compressore e dei motoventilatori.
Per lo spegnimento in riscaldamento in una condizione di compressore attivo, ovvero posto in funzione dal rispettivo motore acceso:
- mantenere attivato il compressore per 30 secondi, con i motoventilatori attivati; - commutare la valvola di inversione in modalità di refrigerazione e contestualmente spegnere i due motoventilatori e mantenere il compressore in funzionamento per altri 15 secondi ed al termine spegnerlo.
Per lo spegnimento del dispositivo in un momento in cui il compressore à ̈ fermo, non à ̈ richiesta alcuna procedura particolare.
Per la partenza in riscaldamento successivamente ad uno spegnimento in refrigerazione:
- solo a seguito di uno spegnimento di almeno 3 minuti o se à ̈ stata interrotta l’alimentazione dei mezzi di controllo attesa di almeno 3 minuti;
- avviare il compressore al massimo numero di giri per 30 secondi con i motoventilatori spenti;
- commutare la valvola di inversione dalla condizione refrigerazione a quella di riscaldamento;
- azionare il motoventilatore del secondo scambiatore e, dopo 15 secondi, azionare anche il motoventilatore del primo scambiatore, che à ̈ quello che immette l’aria in cabina.
Per arrestare il ciclo frigorifero in condizione di riscaldamento al raggiungimento della temperatura di condizionamento impostata:
- commutare la valvola di inversione in refrigerazione; spengere i motoventilatori mantenendo attivato il compressore per 15 secondi e successivamente spegnerlo.
Lo sbrinamento à ̈ avviato automaticamente quando la sonda inserita nel pacco alettato del secondo scambiatore rileva una temperatura di -10°C od inferiore; l’avvio di un successivo eventuale sbrinamento à ̈ inibito per due ore.
Lo sbrinamento a partire da una condizione di riscaldamento e di funzionamento del compressore prevede di:
- mantenere attivato il compressore ed i motoventilatori per 30 secondi;
- mantenere attivato il compressore e commutare la valvola di inversione in modalità di refrigerazione e spegnere i due motoventilatori per 50 secondi; - commutare la valvola di inversione in modalità di riscaldamento ed azionare il motoventilatore del secondo scambiatore;
- dopo 15 secondi dall’azionamento del motoventilatore del secondo scambiatore azionare il motoventilatore del primo scambiatore.
La procedura di sbrinamento non viene avviata a partire da una condizione di compressore inattivo.
Le caratteristiche dell'invenzione sono nel seguito evidenziate con particolare riferimento agli uniti disegni nei quali:
- la figura 1 illustra una vista schematica e parziale del dispositivo a pompa di calore, oggetto della presente invenzione, in una condizione di funzionamento in refrigerazione;
- la figura 2 illustra schematica, ingrandita ed in maggior dettaglio di un articolare di figura 1;
- la figura 3 illustra una vista schematica e parziale del dispositivo a pompa di calore di figura 1 in una condizione di funzionamento in riscaldamento;
- la figura 4 illustra schematica, ingrandita ed in maggior dettaglio di un articolare di figura 3;
- la figura 5 illustra una vista schematica e parziale di una variante del dispositivo di figura 1.
Con riferimento alle figure da 1 a 4, con 1 viene indicato il dispositivo a pompa di calore oggetto della presente invenzione.
Tale dispositivo 1 à ̈ dotato di un circuito frigorifero comprendente un compressore 2 motorizzato, ad esempio di tipo ermetico con motore elettrico a corrente continua, collegato tramite una valvola di commutazione 3 del ciclo frigorifero ed una pluralità di condotti per un fluido frigorifero, ad un primo scambiatore di calore 4, avente una rispettiva ventola 6 motorizzata, e ad un secondo scambiatore di calore 5 avente una rispettiva ventola 7 motorizzata.
Il dispositivo comprende inoltre una strozzatura capillare 15 ed un comando di spegnimento e di accensione in una prima condizione di funzionamento, di refrigerazione F o riscaldamento C, o in una seconda condizione di funzionamento, di riscaldamento C o refrigerazione F. In altre parole il comando di accensione permette all’utente di comandare l’accensione del dispositivo o nella condizione di refrigerazione o nella condizione di riscaldamento.
Il dispositivo comprende anche un filtro 16 applicato ad uno dei condotti e, non illustrati, un sensore termico per rilevare la temperatura dell’aria esterna, un sensore termico associato alla porzione per l’aria del secondo scambiatore termico 5 ed un sensore termico della temperatura dell’aria del vano condizionato.
Il primo scambiatore di calore 4 realizza lo scambio termico tra il fluido e l’aria che esso stesso convoglia in un vano da condizionare, ad esempio una cabina di un camion. Il secondo scambiatore di calore 5 effettua lo scambio termico tra il fluido e l’aria dell’ambiente esterno.
La valvola di commutazione 3 à ̈ di tipo comandato da un segnale elettrico presente od assente ovvero un segnale che può assumere un valore nullo ed un valore diverso da zero.
La valvola di commutazione 3, il motore del compressore 2 ed i motori delle ventole 6, 7 sono collegati a, ed azionati da, mezzi di controllo programmabili, non illustrati, ad esempio di tipo digitale a microprocessore, che li azionano singolarmente ed indipendentemente per il funzionamento del dispositivo in refrigerazione ed in riscaldamento del vano da condizionare.
Ovviamente l’inversione del ciclo comporta il fatto che i due scambiatori di calore 4, 5 si scambiano la funzione di evaporatore e condensatore.
I mezzi di controllo sono anche dotati di ingressi per i segnali forniti dai comandi manuali, dai sensori termici, da termostati e da altri elementi di comando o retroazione del dispositivo.
La valvola di commutazione 3 Ã ̈ di tipo pilotato e monostabile ed in assenza del comando elettrico, ovvero quando tale segnale ha valore nullo, assume una prima condizione P a cui corrisponde un primo funzionamento F, in refrigerazione come illustrato in figura 1 od in riscaldamento, del ciclo frigorifero del dispositivo ed in presenza del comando elettrico assume una seconda condizione S a cui corrisponde un secondo funzionamento C, in riscaldamento come illustrato in figura 3, od in refrigerazione, opposto al primo.
Preferibilmente i collegamenti dei condotti vengono effettuati in modo che la prima condizione della valvola di commutazione corrisponda al primo funzionamento di tipo più frequente nelle aree di utilizzo del dispositivo. Ad esempio nei dispositivi realizzati per regioni prevalentemente calde i collegamenti saranno effettuati in modo che la prima condizione della valvola, ovvero la condizione in cui si pone la valvola quando il rispettivo segnale à ̈ nullo od assente, corrisponda ad un primo funzionamento del dispositivo di refrigerazione.
La valvola di commutazione 3 comprende un equipaggio mobile 20 scorrevole in una rispettiva sede 21 e che trasla tra le due condizioni nelle quali realizza i collegamenti dei condotti per il primo F od il secondo C funzionamento, ad esempio rispettivamente in refrigerazione ed in riscaldamento.
La traslazione dell’equipaggio mobile avviene per effetto di comandi pneumatici impartiti da una valvola pilota 22 a solenoide a comando elettrico provvista anche di una molla elicoidale di contrasto del solenoide.
Quando il solenoide non à ̈ alimentato, la molla pone la valvola pilota 22 stessa in una condizione di produrre comandi pneumatici che portano l’equipaggio mobile nella prima condizione della valvola di commutazione. La valvola pilota muove e tiene l’equipaggio mobile nella seconda condizione solo in presenza del comando elettrico con il valore diverso da zero.
Il compressore 2 del dispositivo à ̈ di potenza inferiore a quella minima prevista per il funzionamento della valvola di commutazione 3; infatti tale tipo di valvola à ̈ previsto per impianti alimentati a corrente alternata con potenze disponibili dell’ordine dei Kw e senza particolari limitazioni per le correnti di spunto mentre il dispositivo deve garantire il buon funzionamento evitando il rischio di stallo dell’equipaggio mobile anche con limitazioni di potenza elettrica e di correnti di spunto.
La variante di figura 5 comprende due circuiti frigoriferi che, operando in parallelo possono raddoppiare le frigorie e le calorie prodotte. I mezzi do controllo avviano i motori dei due circuiti in tempi leggermente sfalsati per evitare il raddoppio od aumenti delle correnti di spunto.
Le porzioni per l’aria, ovvero i pacchi di lamelle, dei primi scambiatori di calore 4 dei due circuiti sono realizzate in un unico pacco di lamelle comune. Parimenti, anche le porzioni per l’aria dei secondi scambiatori di calore 5 dei due circuiti sono realizzate in un unico pacco di lamelle comune.
Il metodo di controllo del dispositivo 1 illustrato nelle figura da 1 a 4 e sopra descritto prevede di:
- comandare lo spegnimento del dispositivo, a partire dalla prima condizione di funzionamento, mantenendo attivato od attivando il compressore per un tempo di predeterminata durata, ad esempio circa 30 secondi togliendo l’alimentazione ai motori al termine di tale durata;
- comandare lo spegnimento del dispositivo, a partire dalla seconda condizione di funzionamento, togliendo l’alimentazione ai motori solo dopo aver commutato la valvola di commutazione 3 nella prima condizione ed aver mantenuto il funzionamento del dispositivo in tale prima condizione per un tempo di predeterminata durata, ad esempio di circa 15 secondi; opzionalmente lo spegnimento del dispositivo a partire dalla seconda condizione può prevedere di mantenere la condizione di funzionamento per circa 30 secondi dal comando di spegnimento al termine dei quali commutare la valvola di commutazione 3 ponendola nella prima condizione e contemporaneamente spegnere i motori delle ventole lasciando attivatoo il compressore per ulteriori 15 secondi circa al termine di quali si effettua lo spegnimento anche di quest’ultimo;
- comandare l’accensione del dispositivo nella prima condizione di funzionamento alimentando i motori e lasciando la valvola di commutazione nella prima condizione;
- comandare l’accensione del dispositivo nella seconda condizione di funzionamento mantenendo la valvola di commutazione nella prima condizione ed alimentando nel contempo il motore del compressore al massimo numero di giri in tale prima condizione per un predeterminato intervallo di tempo, ad esempio circa 30 secondi, ed al termine di tale intervallo porre tale valvola di commutazione nella seconda condizione ed alimentare il motore della sola ventola 7 del secondo scambiatore di calore 5 e, dopo circa 15 secondi, alimentare anche il motore della ventola 6 del primo scambiatore di calore 4. Il metodo prevede di posticipare l’accensione dei motori di circa tre minuti rispetto al corrispondente comando di accensione nella seconda condizione di funzionamento se il compressore à ̈ spento da meno di circa 3 minuti o se à ̈ stata interrotta l’alimentazione elettrica dei mezzi di controllo.
Il metodo prevede di arrestare il dispositivo 1 operante nella condizione di funzionamento in riscaldamento al raggiungimento, nel vano da condizionare, della temperatura impostata tramite i seguenti passi:
- commutare la valvola di commutazione 3 nella condizione di refrigerazione; - spegnere i motori delle ventole mantenendo attivato il compressore 2 per un predeterminato intervallo di tempo al termine del quale spegnere detto compressore.
Il metodo prevede di effettuare lo sbrinamento a partire da una condizione di funzionamento in riscaldamento e con il compressore 2 attivato tramite i seguenti passi:
- mantenere attivato il compressore 2 ed i motori delle ventole per un predeterminato intervallo di tempo;
- commutare la valvola di commutazione 3 nella condizione di refrigerazione e spegnere i motori delle ventole e mantenere attivato il compressore 2 per un predeterminato intervallo di tempo;
- commutare la valvola di commutazione 3 nella condizione di riscaldamento e, contemporaneamente attivare il motore della ventola del secondo scambiatore di calore 5 e dopo un predeterminato intervallo di tempo, attivare il motore della ventola del primo scambiatore di calore 4.
Un vantaggio della presente invenzione à ̈ di fornire un dispositivo a pompa di calore, ed un metodo di controllo del medesimo, in grado di riscaldare e refrigerare efficacemente un ambiente anche in caso di alimentazione elettrica con ridotta potenza o con ridotta capacità di fornire corrente di spunto.
Altro vantaggio à ̈ di fornire un dispositivo economico ed affidabile.

Claims (5)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo a pompa di calore avente almeno un circuito frigorifero comprendente un compressore (2) motorizzato collegato, tramite una valvola, di tipo comandato da un segnale elettrico presente od assente, di commutazione (3) del ciclo frigorifero ed una pluralità di condotti per un fluido frigorifero, ad un primo scambiatore di calore (4) per lo scambio termico tra il fluido e l’aria da esso addotta in un vano da condizionare, e ad un secondo scambiatore di calore (5) per lo scambio termico tra il fluido e l’aria prelevata dall’ambiente esterno ed in esso re-immessa, ove ciascuno di tali scambiatori (4, 5) à ̈ dotato di una rispettiva ventola (6, 7) motorizzata; detto dispositivo (1) essendo caratterizzato dal fatto che la valvola di commutazione (3), il motore del compressore (2) ed i motori delle ventole (6, 7) sono collegati a ed azionati da mezzi di controllo programmabili che li azionano singolarmente ed indipendentemente per il funzionamento del dispositivo in refrigerazione ed in riscaldamento del vano da condizionare.
  2. 2) Dispositivo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che la valvola di commutazione (3) Ã ̈ di tipo pilotato e monostabile ed in assenza del comando elettrico assume una prima condizione a cui corrisponde un primo funzionamento, in refrigerazione od in riscaldamento, del ciclo frigorifero del dispositivo ed in presenza del comando elettrico assume una seconda condizione a cui corrisponde un secondo funzionamento, in riscaldamento od in refrigerazione, opposto al primo.
  3. 3) Dispositivo secondo la rivendicazione 2 caratterizzato dal fatto che la valvola di commutazione (3) comprende un equipaggio mobile in una rispettiva sede tra le due condizioni, nelle quali realizza rispettivi collegamenti dei condotti, per effetto di comandi pneumatici impartiti da una valvola pilota a solenoide a comando elettrico che, in assenza del comando elettrico mantiene o muove l’equipaggio mobile nella prima condizione ed in presenza del comando elettrico mantiene o muove l’equipaggio mobile nella seconda condizione.
  4. 4) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che la valvola di commutazione (3) Ã ̈ di tipo per il funzionamento con un compressore di potenza pari o superiore a quella del compressore (2) del dispositivo (1).
  5. 5) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre una strozzatura capillare (15) ed un comando di spegnimento e di accensione in una prima condizione, di refrigerazione o riscaldamento, o in una seconda condizione, di riscaldamento o refrigerazione 6) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto di comprendere almeno uno tra un filtro (16) applicato ad uno dei condotti; un sensore termico associato alla porzione per l’aria del primo scambiatore termico (4); un sensore termico associato alla porzione per l’aria del secondo scambiatore termico (5); un sensore termico della temperatura dell’aria del vano condizionato ove tali sensori solo collegati a corrispondenti ingressi dei mezzi di controllo. 7) Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto di comprendere due circuiti frigoriferi ove le porzioni per l’aria dei primi scambiatori di calore (4) dei due circuiti sono realizzate in un unico pacco di lamelle comune ed ove le porzioni per l’aria dei secondi scambiatori di calore (5) dei due circuiti sono realizzate in un unico pacco di lamelle comune. 8) Metodo di controllo di un dispositivo a pompa di calore comprendente un compressore (2) motorizzato collegato, tramite una valvola di commutazione (3) del ciclo frigorifero ed una pluralità di condotti per un fluido frigorifero, ad un primo scambiatore di calore (4) per lo scambio termico tra il fluido e l’aria da esso addotta in un vano da condizionare, e ad un secondo scambiatore di calore 5 (5) per lo scambio termico tra il fluido e l’aria prelevata dall’ambiente esterno ed in esso re-immessa, ove ciascuno di tali scambiatori (4, 5) à ̈ dotato di una rispettiva ventola (6, 7) motorizzata; ove la valvola di commutazione (3) di tipo a comando elettrico, il motore del compressore (2) ed i motori delle ventole (6, 7) sono collegati a ed azionati da mezzi di controllo programmabili che li azionano 10 singolarmente ed indipendentemente per il funzionamento del dispositivo in refrigerazione ed in riscaldamento del vano da condizionare ed ove la valvola di commutazione (3) à ̈ di tipo monostabile ed in assenza del comando elettrico assume una prima condizione a cui corrisponde un primo funzionamento, in refrigerazione od in riscaldamento, del ciclo frigorifero del dispositivo ed in 15 presenza del comando elettrico assume una seconda condizione a cui corrisponde un secondo funzionamento, in riscaldamento od in refrigerazione, opposto al primo caratterizzato dal fatto di: - comandare lo spegnimento del dispositivo, a partire dalla prima condizione di funzionamento, togliendo l’alimentazione ai motori; 20 - comandare lo spegnimento del dispositivo, a partire dalla seconda condizione di funzionamento togliendo l’alimentazione ai motori solo dopo aver commutato la valvola di commutazione (3) nella prima condizione ed aver mantenuto il funzionamento del dispositivo in tale prima condizione per un tempo di predeterminata durata; ad esempio circa 15 secondi; opzionalmente 25 mantenere la condizione di funzionamento per circa 30 secondi dal comando di spegnimento prima di commutare la valvola di commutazione (3) ponendola nella prima condizione e, a partire a tale commutazione, spegnere i motori delle ventole e mantenere attivato il solo compressore durante il tempo di predeterminata durata al termine del quale spegnere anche il compressore; - comandare l’accensione del dispositivo nella prima condizione di funzionamento alimentando i motori e lasciando la valvola di commutazione nella prima condizione; - comandare l’accensione del dispositivo nella seconda condizione di funzionamento mantenendo la valvola di commutazione nella prima condizione ed alimentando nel contempo il motore del compressore al massimo numero dei giri in tale prima condizione per un predeterminato intervallo di tempo, ad esempio circa 30 secondi, ed al termine di tale intervallo porre la valvola di commutazione nella seconda condizione ed alimentare il motore della sola ventola 7 del secondo scambiatore di calore 5 e, dopo circa 15 secondi, alimentare anche il motore della ventola 6 del primo scambiatore di calore 4. 9) Metodo secondo la rivendicazione 8 caratterizzato dal fatto di arrestare il dispositivo (1) condizione di funzionamento in riscaldamento al raggiungimento nel vano da condizionare della temperatura impostata tramite i seguenti passi: - commutare la valvola di commutazione (3) nella condizione di refrigerazione; - spegnere i motori delle ventole mantenendo attivato il compressore (2) per un predeterminato intervallo di tempo al termine del quale spegnere detto compressore. 10) Metodo secondo la rivendicazione 8 caratterizzato dal fatto di effettuare lo sbrinamento a partire da una condizione di funzionamento in riscaldamento e con il compressore (2) attivato tramite i seguenti passi: - mantenere attivato il compressore (2) ed i motori delle ventole per un predeterminato intervallo di tempo; - commutare la valvola di commutazione (3) nella condizione di refrigerazione e spegnere i motori delle ventole e mantenere attivato il compressore (2) per un predeterminato intervallo di tempo; - commutare la valvola di commutazione (3) nella condizione di riscaldamento e, contemporaneamente attivare il motore della ventola del secondo scambiatore di calore (5) e dopo un predeterminato intervallo di tempo, attivare il motore della ventola del primo scambiatore di calore (4).
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