ITBO20090795A1 - Sistema di trasferimento di informazioni a mezzi navali - Google Patents

Description

Descrizione

SISTEMA DI TRASFERIMENTO DI INFORMAZIONI A MEZZI NAVALI

Campo tecnico

La presente invenzione ha per oggetto un metodo e un apparato per la trasmissione di informazioni fra una stazione a terra e i mezzi navali che operano in prossimità della costa.

Arte nota

È nota da tempo l'esigenza di impiegare opportuni mezzi di trasmissione delle informazioni per identificare in tempo reale e con certezza i mezzi navali che si trovano a operare in una particolare area in prossimità della costa.

In particolare, tale esigenza è sentita in prossimità dei bacini portuali, degli stretti naturali e dei canali, e comunque in tutte le situazioni in cui la navigazione è resa difficoltosa dal traffico elevato, dalla particolare conformazione geografica o dalle condizioni meteorologiche avverse. In tali circostanze, la presenza di tali sistemi di identificazione, in uso alle autorità preposte al controllo della navigazione, permette di esercitare una efficace azione di gestione del traffico e di prevenzione degli incidenti, e garantisce un tempestivo intervento in caso di necessità.

È noto altresì che i sistemi di rilevamento di tipo tradizionale, basati sul tracciamento dei segnali radar, non sono in grado di garantire la precisione richiesta, soprattutto in condizioni critiche.

Per risolvere tali problemi, sono stati introdotti sistemi denominati AIS (Automatic Identification System), che impiegano apparati di trasmissione radio installati a bordo delle unità navali per trasmettere automaticamente e in tempo reale i dati di navigazione. In particolare, tali sistemi impiegano le frequenze VHF, comunemente utilizzate in campo nautico per le comunicazioni di servizio, per trasmettere ciclicamente i valori di posizione, rotta e velocità, unitamente a un segnale identificativo univoco per ogni unità. Tali segnali possono essere ricevuti dalle altre unità in navigazione nei paraggi, e da apposite centrali di elaborazione a terra, poste in prossimità della costa.

Tali sistemi sono stati recentemente introdotti nelle dotazioni di bordo previste dalle normative e dalle direttive per la sicurezza in mare, e sono pertanto stati resi obbligatori per certe tipologie di unità navali, ad esempio le unità per il trasporto passeggeri e le unità di stazza superiore a valori soglia prefissati.

È pertanto probabile che tali sistemi troveranno sempre maggiore impiego fra le unità navali, e che il loro uso sarà esteso anche alle imbarcazioni di ridotte dimensioni, come in generale le unità da diporto o da pesca, con evidenti vantaggi per la sicurezza della navigazione.

I sistemi citati risolvono parzialmente i problemi descritti, tuttavia è stato osservato che per garantire la funzionalità del sistema è necessario dotare le autorità preposte al controllo della navigazione costiera di idonei apparati di gestione e di elaborazione delle informazioni ricevute, dotati di una interfaccia utente in grado di agevolare la visualizzazione dei dati e l’interazione con le unità in navigazione da parte del personale in servizio presso i centri di controllo.

Inoltre, è necessario provvedere alla formazione del personale, per garantire il corretto impiego degli apparati e il rispetto delle procedure.

Tuttavia, il rispetto di tali esigenze comporta evidentemente costi elevati a carico delle amministrazioni da cui dipendono le autorità di controllo.

Presentazione dell’invenzione

Il compito della presente invenzione è quello di risolvere i problemi citati, escogitando un metodo che consente di gestire in maniera corretta ed efficiente le informazioni provenienti dai sistemi di trasmissione del tipo AIS, limitando al contempo le spese a carico delle amministrazioni.

Nell'ambito di tale compito, è ulteriore scopo della presente invenzione quello di fornire un'apparecchiatura per gestire in maniera corretta le informazioni provenienti dai sistemi di trasmissione del tipo AIS operante secondo il metodo in oggetto.

Un altro scopo dell’invenzione è quello di fornire un apparato di semplice concezione costruttiva e funzionale, dotato di funzionamento sicuramente affidabile, di impiego versatile, nonché di costo relativamente economico.

Gli scopi citati vengono raggiunti, secondo la presente invenzione, dal metodo e dall'apparato secondo le unite rivendicazioni 1 e 5.

Breve descrizione dei disegni

I particolari dell’invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita del sistema di trasferimento delle informazioni a mezzi navali, illustrata a titolo indicativo nell’unito disegno, in cui: la figura 1 mostra uno schema a blocchi del sistema in oggetto.

Forme di realizzazione dell’invenzione

Con particolare riferimento a tali figure, il sistema prevede un dispositivo ricetrasmettitore 1 di tipo noto, installato a terra, nelle vicinanze del tratto di mare da controllare. Il dispositivo ricetrasmettitore è preferibilmente installato presso un centro di comunicazione costiero, in uso alle autorità preposte al controllo della navigazione, ad esempio la Capitaneria di porto locale.

Il ricetrasmettitore 1 interagisce con gli apparati radio del tipo AIS (automatic identification system) installati a bordo delle unità navali 10 in navigazione nel tratto di mare controllato.

Più in dettaglio, un dispositivo di trasmissione presente a bordo di ciascuna unità navale presente in zona trasmette ciclicamente i dati di navigazione, ad esempio le coordinate geografiche, la rotta e la velocità istantanea, unitamente a un codice univoco che permette di identificare con certezza l’apparecchio trasmettitore e quindi l’unità navale corrispondente.

La trasmissione dei dati avviene usualmente impiegando un segnale radio portante emesso nelle frequenze definite VHF (very high frequency), abitualmente utilizzate per le comunicazioni di servizio fra imbarcazioni.

Il dispositivo ricetrasmettitore 1 invia i segnali ricevuti a un sistema di elaborazione dati che comprende un primo sistema di elaborazione, installato presso il ricetrasmettitore 1 e connesso in rete telematica a un secondo elaboratore 3. Il secondo elaboratore 3 è preferibilmente installato in un edificio posto nelle vicinanze del centro di comunicazione costiero in cui è localizzato il trasmettitore 1.

L’elaboratore 3 è dotato di un software di tipo GIS (geographical information system), provvisto di basi cartografiche nautiche dettagliate della zona interessata, unitamente a ulteriori basi di dati e informazioni utili, ad esempio dati sulle unità navali e simili.

L’elaboratore 3, tramite il software descritto, è in grado di elaborare i segnali in ingresso, contenenti le coordinate geografiche, la rotta e la velocità delle unità navali in navigazione, e combinare tali dati con le basi cartografiche presenti in memoria.

L’elaboratore 3 è a sua volta collegato in rete a uno o più terminali utente 4, atti a essere utilizzati dagli operatori addetti al servizio di controllo della navigazione. Ciascun terminale utente 4 è in grado di visualizzare, tramite una opportuna interfaccia grafica, tutti dati gestiti dall’elaboratore 3.

Ciò consente utilmente di visualizzare graficamente la posizione e la rotta delle unità navali su una mappa. Inoltre, il software può presentare schematicamente informazioni supplementari relative a ciascuna unità navale, come ad esempio la stazza, le dimensioni, il pescaggio, la tipologia di carico e simili.

La possibilità di combinare in tempo reale i dati di navigazione ricevuti direttamente dalle unità navali con una base cartografica dettagliata consente vantaggiosamente di stabilire relazioni che permettono di identificare configurazioni di rischio per la navigazione.

Ad esempio, è possibile riconoscere tempestivamente situazioni in cui sussistono pericoli di collisioni o incidenti, e identificare con certezza le unità navali interessate. Ciò permette agli operatori di contattare le imbarcazioni per inviare avvisi di allerta, e, in caso di incidente, consente di organizzare tempestivamente i soccorsi e riconoscere le unità coinvolte per stabilire con certezza eventuali responsabilità.

A tale fine, si osserva che l’interfaccia utente prevede utilmente la possibilità di preparare messaggi in formato testuale, che vengono poi trasmessi direttamente all’imbarcazione interessata attraverso il dispositivo ricetrasmettitore 1. In particolare, tali messaggi possono essere creati e inviati dall’operatore, oppure possono essere creati e inviati in automatico dal sistema, quando viene rilevata una possibile situazione di pericolo per la navigazione.

Il metodo e il sistema in oggetto raggiungono pertanto lo scopo di gestire in maniera corretta le informazioni provenienti dai sistemi di trasmissione del tipo AIS.

Il metodo in oggetto risulta essere particolarmente vantaggioso, perché sfrutta efficacemente le potenzialità dei moderni mezzi informatici per incrementare la sicurezza e il controllo della navigazione.

Ad esempio, è particolarmente sentita l’esigenza di controllare i tratti di mare in prossimità della costa in cui sono installati, sul fondale, cavi per le comunicazioni o condotte idrauliche, ad esempio per il trasporto di gas e altro e/o comunque zone dove insistono beni archeologici o lavori sottomarini in genere. In tali circostanze, il metodo in oggetto consente di identificare tutte le unità navali in sosta o in navigazione, che potrebbero arrecare danni con le ancore o con qualsiasi altro mezzo a traino, inviare messaggi di avvertimento ed eventualmente facilitare l’intervento sul posto delle autorità.

Inoltre, si osserva che l’elaborazione dei dati di navigazione e la contestuale combinazione con i dati cartografici può talvolta risultare onerosa in termini di risorse informatiche richieste. Pertanto, è assai opportuno che tale operazione sia svolta da un server dedicato, secondo quanto previsto dalla presente invenzione. Inoltre, la realizzazione di una infrastruttura server fisicamente separata dai terminali utenti, ad esempio presso la Capitaneria di porto, consente di organizzare e gestire la manutenzione del server e la gestione e l’elaborazione dei dati come servizio separato, eventualmente gestito da terzi, rispetto alle risorse permanentemente assegnate alla stessa Capitaneria di porto.

Il metodo e l’apparato descritti a titolo esemplificativo sono suscettibili di numerose modifiche e varianti a seconda delle diverse esigenze.

Nella pratica attuazione dell’invenzione, i materiali impiegati, nonché la forma e le dimensioni, possono essere qualsiasi a seconda delle esigenze.

Laddove le caratteristiche tecniche menzionate in ogni rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni di riferimento sono stati inclusi al solo scopo di aumentare la comprensione delle rivendicazioni e di conseguenza essi non hanno alcun valore limitativo sullo scopo di ogni elemento identificato a titolo d’esempio da tali segni di riferimento.

Claims (5)

1. Rivendicazioni 1) Metodo per ricevere, elaborare e trasmettere dati relativi a unità navali in navigazione caratterizzato dal fatto che prevede le seguenti fasi: a. ricevere in tempo reale mediante un dispositivo ricetrasmettitore (1) un segnale proveniente da almeno una unità navale (10) in navigazione in una zona controllata, detto segnale essendo trasmesso mediante apparati radio installati a bordo delle stesse unità navali (10) ed essendo atto a veicolare dati di navigazione contenenti almeno un set di coordinate geografiche; b. elaborare il detto segnale e inviarlo a una centrale operativa (2); c. introdurre i dati di navigazione ricevuti in un programma informatico di tipo GIS (geographical information system) configurato per rappresentare cartografia nautica e installato in un elaboratore (3) localizzato presso la detta centrale operativa (2); d. trasmettere i dati di navigazione elaborati combinati alla corrispondente cartografia in una idonea interfaccia grafica a un terminale utente (4) connesso in rete al suddetto elaboratore (3); e. elaborare i dati di navigazione combinati alla corrispondente cartografia per stabilire relazioni che permettono di identificare configurazioni di rischio per la navigazione; f. trasmettere, automaticamente o mediante l’intervento dell’operatore, segnali informativi di allerta alle unità navali interessate.
2. 2) Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la detta centrale operativa (2) è installata in prossimità di un centro comunicazioni in uso alle autorità preposte al controllo della navigazione, ed è collegata in rete telematica a detto centro di comunicazioni.
3. 3) Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la trasmissione dei detti segnali avviene utilizzando frequenze VHF (very high frequency) e impiegando sistemi di trasmissione di tipo AIS (automatic identification system).
4. 4) Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i detti segnali emessi dalla detta unità navale (10) in navigazione comprendono un set di coordinate geografiche atte a definire la posizione della detta unità (10), un valore identificativo della rotta seguita, un valore identificativo della velocità istantanea, un codice univoco atto a identificare con certezza la detta unità (10).
5. 5) Sistema di trasmissione di dati relativi a unità navali in navigazione di tipo AIS (automatic identification system), comprendente almeno un apparato di ricetrasmissione di segnali radio installato su un’unità navale (10) in navigazione, atto a trasmettere dati di navigazione dell’unità (10) e a ricevere informazioni da terra, e un dispositivo ricetrasmettitore (1) installato a terra in prossimità della zona di mare da controllare caratterizzato dal fatto che comprende una centrale operativa (2) installata in prossimità del detto dispositivo ricetrasmettitore (1), presso la quale è attivo almeno un elaboratore (3) atto a elaborare i dati ricevuti dal detto dispositivo ricetrasmettitore (1), combinandoli con dati cartografici e informativi contenuti nella memoria del detto elaboratore (3) per stabilire relazioni che permettono di identificare configurazioni di rischio per la navigazione; un terminale utente (4) connesso in rete telematica al detto elaboratore (3), atto a ricevere i dati dal detto elaboratore (3) e a visualizzarli tramite un’interfaccia cartografica, e atto a trasmettere automaticamente o mediante l’intervento dell’operatore segnali informativi di allerta alle unità navali interessate, interfacciandosi opportunamente a detto dispositivo ricetrasmettitore (1).