ITBO20100558A1 - Dispositivo antislittamento per pneumatici. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo

DISPOSITIVO ANTISLITTAMENTO PER PNEUMATICI

La presente invenzione concerne un dispositivo antislittamento per pneumatici.

In particolare, la presente invenzione à ̈ relativa ad un dispositivo antislittamento da applicarsi agli pneumatici dei veicoli in caso di neve o ghiaccio.

Negli ultimi anni, si à ̈ diffuso ampiamente l'uso dei pneumatici invernali i quali garantiscono una valida presa del battistrada su neve e ghiaccio, almeno nelle condizioni non particolarmente critiche.

I citati pneumatici invernali, realizzati con speciali mescole e apposite geometrie dei tasselli del battistrada, non sono però esenti da inconvenienti.

Il primo di tali inconvenienti à ̈ senz'altro dato dal loro costo elevato cui si aggiunge il costo degli operatori che devono smontare e rimontare tali pneumatici, in alternativa a quelli normali, almeno due volte nell'arco di un anno.

Un secondo inconveniente connesso con l'uso dei citati pneumatici à ̈ costituito dal fatto che in zone climatiche con clima particolarmente mite e sporadiche nevicate risultano del tutto non necessari e, pertanto, anche fortemente antieconomici.

Un ulteriore inconveniente à ̈ dato dal fatto che in caso di precipitazioni nevose particolarmente abbondanti e con forti pendenze del terreno, gli pneumatici invernali possono non essere sufficienti a permettere una sicura marcia del veicolo.

Pertanto, anche a fronte degli inconvenienti sopra elencati, molti automobilisti o camionisti, preferiscono l'utilizzo di dispositivi antislittamento da applicarsi sugli pneumatici solamente quando le circostanze climatiche lo richiedano, ad esempio in occasione di forti nevicate o in presenza di strade ghiacciate.

Tra i dispositivi antislittamento noti i più diffusi sono senz'altro le cosidette "catene da neve", il cui montaggio risulta spesso per molti automobilisti troppo complicato per il fatto che devono essere completamente calzate attorno al pneumtaico.

In vista di tale inconveniente, negli ultimi anni sono sorti numerosi diversi tipi di dispositivi antislittamento alternativi alle catene da neve.

Una tipologia di tali nuovi dispositivi prevede una sorta di catena costituita da una successione di piastre metalliche destinate ad appoggiarsi attorno al battistrada del pneumatico, sostanzialmente senza appoggiarsi sui fianchi di quest'ultimo, né internamente né esternamente.

Questi ultimi dispositivi, come ad esempio quello descritto nella domanda internazionale WO 2008/098879, non sono comunque anch'essi esenti da inconvenienti.

Uno di tali inconvenienti à ̈ costituito dalla difficoltà di tensionamento del dispositivo il quale, essendo costituito da elementi sostanzialmente rigidi richiede l'utilizzo di un organo di tensionamento che, come nel caso di WO 2008/098879, il quale, oltre a sporgere rispetto al resto del dispositivo, non può comunque garantire l'adattabilità dello stesso a pneumatici di dimensioni troppo differenti l'uno dall'altro.

Scopo della presente invenzione à ̈ pertanto quello di ovviare a questi inconvenienti attraverso la realizzazione di dispositivo antislittamento per pneumatici che sia di semplice ed economica realizzazione, di efficace utilizzo e di semplice e pratica messa in opera.

Le caratteristiche tecniche della presente invenzione, secondo il suddetto scopo, sono chiaramente deducibili dal contenuto delle rivendicazioni sotto riportate, in particolare dalla rivendicazione 1 e, preferibilmente, da una qualsiasi rivendicazione dipendente, direttamente 0 indirettamente, dalla rivendicazione 1.

1 vantaggi della presente invenzione risulteranno, inoltre, maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata che segue, la quale à ̈ fatta con riferimento ai disegni allegati che rappresentano una forma di realizzazione puramente esemplificativa e non limitativa della stessa invenzione, in cui:

la figura 1 illustra, in una vista prospettica schematica dall'alto, il dispositivo antislittamento secondo la presente invenzione montato su un pneumatico di un autoveicolo, in una sua preferita forma realizzativa;

- la figura 2 illustra, in una vista schematica in elevazione laterale, il dispositivo antislittamento di cui alla figura 1;

- la figura 3 illustra, in una vista schematica in pianta dall'alto, il dispositivo antislittamento di cui alle figure precedenti;

la figura 4 illustra, in una vista schematica prospettica, il dispositivo antislittamento di cui alle figure precedenti in una sua configurazione allentata; - la figura 5 illustra, in una vista schematica in scala ingrandita, un particolare di figura 4.

Conformemente ai disegni allegati, con il numero 1 di riferimento à ̈ complessivamente indicato un dispositivo antislittamento per pneumatici realizzato in accordo con la presente invenzione.

Il dispositivo 1 antislittamento compende una pluralità di piastre 2 disposte in successione a formare un anello atto ad abbracciare esternamente un pneumatico 3 lungo cioà ̈ la sua superficie 3a circolare esterna.

Nel seguito della presente trattazione si indicherà indifferentemente la citata superficie 3a circolare esterna anche come battistrada.

Le citate piastre 2, meglio descritte nel seguito, sono collegate l'un l'altra mediante maglie 4 metalliche di collegamento ed elementi 5 a camma.

In dettaglio, secondo quanto illustrato anche nella figura 1, tra due piastre 2 successive à ̈ presente un elemento 5 a camma e quest'ultimo à ̈ collegato alle piastre 2 adiacenti mediante due rispettive maglie 4.

Le piastre 2 sono realizzate preferibilmente in lamiera metallica.

Le piastre 2 presentano vantaggiosamente una forma approssimativamente a H ed un asse A centrale di simmetria il quale asse, in uso, si dispone sostanzialmente tangente ad una circonferenza esterna del battistrada 3a.

La citata forma ad H Ã ̈ costituita da due porzioni 2a a sviluppo sostanzialmente rettilineo tra loro parallele, che si dispongono in uso parallele all'asse di rotazione

R del pneumatico, ed una porzione 2b centrale di collegamento tra tali porzioni 2a sviluppo rettilineo. Secondo quanto illustrato nelle allegate figure, la piastra 2 presenta una faccia F1 interna affacciata al battistrada ed una faccia F2 esterna, opposta a quella interna, atta da affacciarsi sul manto stradale una volta che il dispositivo 1 Ã ̈ montato sul pneumatico 3. Secondo quanto illustrato chiaramente nella figura 5, la piastra 2, in corrispondenza della citata porzione 2b di collegamento, presenta una pinna 6 sviluppantesi longitudinalmente lungo il citato asse A centrale di simmetria e atta ad impegnarsi all'interno di una scanalatura circolare presente sulla superficie 3a esterna del pneumatico 3.

Vantaggiosamente tale pinna 6, presente su tutte le piastre 2 del dispositivo 1 antislittamento, permette al dispositivo 1 stesso di mantenersi in una corretta posizione rispetto al pneumatico 3 una volta che sia stato effettuato un adeguato tensionamento.

La piastra 2 comprende, su ciacuna porzione 2a rettilinea, due alette 7 emergenti dalla sua faccia F1 interna, da bande opposte dell'asse A centrale, per impegnarsi in contatto con il battistrada 3a del pneumatico 3.

La piastra 2 comprende inoltre, su ciacuna porzione 2a rettilinea una pluralità di denti 8 emergenti dalla sua faccia F2 esterna, da bande opposte dell'asse A centrale, per impegnarsi in presa con il manto stradale. I denti 8 sono di dimensioni ridotte per incrementare la pressione sul manto stradale, in modo quindi da penetrare la neve e/o il ghiaccio ed assicurare così la presa del pneumatico 3 sulla strada.

Di contro, la dimensione delle alette 7 à ̈ ben maggiore di quella dei denti 8 proprio per ridurre la pressione esercitata dalle stesse sul pneumatico 3, al fine di assicurare una stabile aderenza reciproca tra dispositivo 1 e pneumatico 3, senza però rovinare la gomma di quest'ultimo.

In altre parole, la funzione delle alette 7 à ̈ quella di assicurare, in concorso con la pinna 6, uno stabile abbinamento del dispositivo 1 al pneumatico 3, senza però causare alcun deterioramento al pneumatico 3 stesso.

Vantaggiosamente, ciascuna aletta 7 ed i denti 8 ad essa prossimi, sono realizzati mediante una contemporanea azione di tranciatura e piegatura della lamiera che compone la piastra 2. Tale procedura permette infatti di ridurre considerevolmente sia i tempi di realizzazione sia i connessi costi.

Secondo quanto illustrato nelle allegate figure, il citato elemento 5 a camma à ̈ realizzato in lamiera metallica e presenta due asole 9 definenti ciascuna un rispettivo profilo a camma.

Tali profili 9 sono conformati in modo da variare la loro distanza dal centro dell'elemento 5 stesso, centro che à ̈ rappresentato da un foro 10 centrale di forma poligonale.

Il foro 10 centrale à ̈ di forma poligonale o simile per poter attuare il comando in rotazione dell'elemento 5 tra una prima posizione in cui, grazie alla conformazione dei citati profili 9 a camma, due piastre 2 adiacenti sono allontanate, ed una seconda posizione in cui le stesse piastre 2 sono tra loro avvicinate.

Tali profili 9 sono quindi realizzati in modo tale che, mediante la rotazione dell'elemento 5 tra le citate prima e seconda posizione, le due piastre 2 si allontanino o si avvicinino.

Il foro 10 presente al centro dell'elemento 5 a camma à ̈ preferibilmente di forma poligonale per costituire un accoppiamento di forma con un attrezzo a leva, non illustrato, mediante il quale l'utente può far ruotare l'elemento 5 stesso attorno ad un asse perpendicolare al suo piano di giacitura.

È di tutta evidenza che il foro 10 potrà assumere anche forma non perfettamente poligonale in ciò costituendo comunque un evidente equivalente meccanico.

Grazie alla presenza nel dispositivo 1 di numerosi elementi 5 a camma, la citata possibilità di avvicinare e/o allontanare le piastre 2 adiacenti, permette agevolmente non solo di tensionare efficacemente il dispositivo 1 stesso facendolo aderire perfettamente e stabilmente al pneumatico 3, ma anche di adattare il dispositivo 1 a pneumatici di diversa misura senza la necessità di rimuovere o aggiungere una o più piastre 2 a seconda del diametro del pneumatico.

Gli elementi 5 a camma definiscono pertanto nel loro complesso, per il dispositivo 1 antislittamento, rispettivi mezzi di tensionamento.

Per quanto concerne gli aspetti funzionali del dispositivo 1 antislittamento oggetto della presente invenzione, essi discendono in maniera evidente da quanto sopra descritto con riferimento agli aspetti strutturali del dispositivo 1 stesso.

In particolare, relativamente alle fasi di applicazione al pneumatico 3del dispositivo 1 antislittamento, quest'ultimo à ̈ poggiato, previo allentamento delle piastre 2, sulla parte superiore del pneumatico avendo cura di inserire il maggior numero possibile di pinne 6 all'interno di una scanalatura circonferenziale normalmente presente sul battistrada 3a.

Successivamente, Ã ̈ sufficiente far ruotare la ruota di circa mezzo giro per completare, in maniera sostanzialmente automatica il posizionamento delle pinne 6 delle restanti piastre 2.

A questo punto, mediante l'opportuno strumento, non illustrato, l'utente provvede al tensionamento del dispositivo 1 antislittamento attraverso la rotazione degli elementi 5 a camma dalla loro prima posizione, in cui le due piastre 2 adiacenti sono allontanate, alla seconda posizione in cui le stesse piastre 2 sono tra loro avvicinate.

L'utente, anche in funzione della resistenza incontrata nella rotazione degli elementi 5 si renderà facilmente conto del momento in cui si raggiunge il corretto tensionamento del dispositivo 1.

In altre parole, quando l'utente non sarà più in grado di ruotare alcun elemento 5 dalla propria prima alla propria seconda posizione, sarà lecito ritenere il raggiungimento di una condizione di sufficiente tensionamento del dispositivo 1.

Vantaggiosamente la forma a H della piastra 2 offre al dispositivo 1 una valida equilibratura e una efficace compensazione della forze tangenziali che potrebbero diversamente provocare, in uso, uno spostamento o rotazione della piastra 2 stessa, e quindi del dispositivo 1 nel suo insieme, rispetto al pneumatico 3. L'invenzione così concepita à ̈ suscettibile di evidente applicazione industriale; può essere altresì oggetto di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; tutti i dettagli possono essere sostituiti, inoltre, da elementi tecnicamente equivalenti

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo antislittamento per pneumatici, comprendente una pluralità di piastre (2) metalliche collegate in successione e atte a disporsi lungo la superficie esterna (3a) di un pneumatico (3), mezzi di tensionamento del dispositivo per rendere lo stesso aderente al pneumatico (3), caratterizzato dal fatto che detti mezzi di tensionamento comprendono una pluralità di elementi (5) a camma interposti tra dette piastre (2) metalliche.
2. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto elemento (5) a camma à ̈ collegato a rispettive piastre (2) adiacenti mediante rispettive maglie (4) di collegamento.
3. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto elemento (5) a camma à ̈ realizzato in lamiera metallica e presenta due asole (9) definenti ciascuna un rispettivo profilo a camma.
4. 4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto elemento (5) a camma presenta un foro (10) centrale di forma poligonale per il comando in rotazione dell'elemento stesso (5) tra una prima posizione in cui dette due piastre (2) adiacenti sono allontanate ed una seconda posizione in cui le piastre (2) stesse sono tra loro avvicinate.
5. 5. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che detta piastra (2) presenta una pinna (6) atta ad impegnarsi all'interno di una scanalatura circolare presente sulla superficie (3a) esterna del pneumatico (3).
6. 6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, in cui detta piastra (2) presenta un asse (A) centrale di simmetria, detta pinna (6) sviluppandosi longitudinalmente lungo detto asse (A) centrale, caratterizzato dal fatto che detta piastra (2) comprende almeno due alette (7) emergenti da una faccia (F1) interna della piastra (2), da bande opposte di detto asse (A) centrale, per impegnarsi in contatto con il battistrada (3a) del pneumatico (3).
7. 7. Dispositivo secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detta piastra (2) comprende almeno due denti (8) emergenti da una faccia (F2) esterna della piastra (2), da bande opposte di detto asse (A) centrale, per impegnarsi in presa con il manto stradale.
8. 8. Dispositivo secondo la rivendicazione 7, in cui detta piastra (2) Ã ̈ realizzata in lamiera metallica, caratterizzato dal fatto che detta aletta (7) e detto almeno un dente (8) sono realizzati mediante un contestuale processo di tranciatura e piegatura di una porzione della lamiera definente detta piastra (2).
9. 9. Dispositivo secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che l'estensione di detta aletta (7) Ã ̈ macroscopicamente maggiore dell'estensione di detto dente (8).
10. 10. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che detta piastra (2) Ã ̈ conformata almeno approssimativamente a forma di H.