ITBS20130104A1 - Gruppo motore - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un gruppo motore specifico per applicazioni industriali, ossia specifico per essere utilizzato in impianti ad esempio di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione civile e industriali, ad esempio per centri commerciali, industrie o aziende. Detto gruppo motore è quindi preferibilmente adatto ad azionare un ventilatore o una pompa di calore o una cinghia.

Sono noti motori nello stato dell’arte specifici per detto genere di applicazioni aventi però una serie di sostanziali problemi.

Infatti, in passato gli sforzi di ricerca hanno spesso trascurato di individuare motori efficaci (ad alto rendimento) per tali applicazioni; piuttosto gli sforzi sono stati rivolti ad ottenere motori affidabili che funzionassero continuativamente per lunghi periodi di tempo, cosicché le necessità di azionamento e di funzionamento di detti impianti, di solito di importanti dimensioni fossero comunque soddisfatte. Nello specifico è tipico dell’arte nota che per detto genere di applicazioni fossero utilizzati motori a velocità sostanzialmente costante.

Gli svantaggi di tale tipologia di motori sono molteplici, ma i principali sono sostanzialmente il basso rendimento di detti motori e gli elevati consumi di questi.

Visto il basso rendimento di detti motori noti l’obbligato loro utilizzo continuativo richiesto per la loro applicazione è quindi causa di enormi sprechi di denaro e risorse.

Il gruppo motore oggetto della presente invenzione ha lo scopo di superare suddetti problemi dell’arte nota e fornire quindi un gruppo motore per detto genere di applicazioni industriali e/o civili, dall’alta affidabilità, ma avente efficienza elevata e consumi ridotti.

Tale scopo è raggiunto mediante un gruppo motore in accordo con la rivendicazione 1. Le rivendicazioni dipendenti mostrano varianti di realizzazione preferite e ulteriori caratteristiche comportanti una serie di nuovi vantaggi.

L’oggetto della presente invenzione verrà ora descritto nel dettaglio, con l’ausilio delle tavole allegate, in cui:

- la figura 1 è una sezione trasversale del gruppo motore oggetto della presente invenzione;

- le figure 2a, 2b e 2c rappresentano delle viste rispettivamente in prospettiva, frontale e in sezione laterale di parte del gruppo motore di cui alla figura 1;

- la figura 3 è una vista prospettica esplosa di parte del gruppo motore di cui alla figura 1;

- la figura 4 è una vista prospettica dell’anello isolante, in accordo con una forma preferita di realizzazione, compreso nel gruppo motore oggetto della presente invenzione;

- le figure 5a, 5b e 5c rappresentano rispettivamente tre viste prospettiche della struttura cilindrica e delle due testate comprese nello statore compreso nel gruppo motore oggetto della presente invenzione;

- le figure 6a, 6b, 6c e 6d rappresentano rispettivamente tre viste prospettiche e una vista in sezione rispettivamente del rotore montato sull’albero di rotazione, del solo rotore, di alcuni componenti del rotore, ed infine del rotore montato sull’albero di rotazione in sezione.

Con riferimento alle tavole suddette, con il numero di riferimento 1 si è contraddistinto, nella sua totalità, un gruppo motore per applicazioni industriali o civili; in altre parole un gruppo motore specifico per essere utilizzato in impianti industriali ad esempio di raffreddamento, climatizzazione, ventilazione o simili.

Detto gruppo motore 1 comprende un telaio contenitore 2, adatto a svolgere la funzione di contenitore dei diversi componenti del gruppo motore 1, di seguito descritti ed elencati, in maniera tale da proteggerli al proprio interno.

Secondo una forma preferita di realizzazione,il gruppo motore 1 comprende un albero di rotazione 3 sostenuto dal telaio contenitore 2 avente una estremità di carico 31 sporgente al di fuori di questo, ad esempio per il supporto di una ventola.

Inoltre il gruppo motore 1 comprende uno specifico motore 10 alloggiato all’interno del telaio 2, dove detto motore 10 è comandato mediante appositi mezzi elettronici, in maniera tale da valorizzare e ottimizzare in funzione delle necessità la velocità di rotazione dell’albero 3 e quindi degli elementi ad esso connessi, ad esempio la ventola.

Secondo una forma preferita di realizzazione,il motore 10 comprende un rotore 100 ed uno statore 200.

Nello specifico il rotore 100 è fissato attorno a detto albero di rotazione 3 e comprende una pluralità di poli rotore 110 producenti campi magnetici permanenti. Lo statore 200 invece si sviluppa assialmente intorno a detto rotore 100 e comprende una pluralità di poli statore 210 costituiti da avvolgimenti elettrici 220 operativamente connessi ai mezzi elettronici, cosicché quest’ultimi comandano l’energia elettrica all’interno di detti avvolgimenti e creano quindi specifici campi magnetici.

Preferibilmente lo statore 200 è a cave concentrate, comprendendo una struttura sostanzialmente anulare 250 che comprende una pluralità di protrusioni radiali 251, sulle quali gli avvolgimenti elettrici 220 sono avvolti.

Dette protrusioni radiali 251 sono tra loro specificatamente distanziate in maniera tale che i poli consecutivi sono tra loro separati e quindi vicendevolmente isolati tra loro dall’aria; in altre parole le protrusioni radiali 251 sono progettate in maniera tale che gli avvolgimenti elettrici sopra di esse siano sempre vicendevolmente separate.

Inoltre in accordo con una forma preferita di realizzazione, lo statore 100 e il rotore 200 sono tra loro distanziati l’uno dall’altro; in altre parole non vi è alcun contatto tra statore 100 e rotore 200, come ad esempio avviene con motori a spazzola.

Secondo una forma preferita di realizzazione,il rotore 100 comprende una struttura cilindrica 150 presentante assialmente una cavità passante 151 per l’alloggiamento dell’albero di rotazione 3.

Preferibilmente detti poli rotore 110 sono costituiti da una pluralità di inserti magnetici 115 alloggiati in apposite cavità polari 155 localizzate in prossimità dei bordi laterali della struttura cilindrica 150 in maniera tale che a gruppo motore 1 montato sono prospicienti allo statore 200.

Secondo una forma preferita di realizzazione, le cavità polari 155 sono localizzate nella zona più esterna possibile della struttura cilindrica 150.

Inoltre, in accordo con una forma di realizzazione preferita, il rotore 100 comprende inoltre mezzi elastici di bloccaggio 118 adatti a bloccare gli inserti magnetici 115 in dette cavità polari 155. In altre parole internamente alla struttura cilindrica 150 sono inseribili una pluralità di inserti magnetici 115, in apposite cavità polari 155 in accordo con il numero di poli rotore 110 compresi, dove all’interno di dette cavità polari 155 sono inseribili anche appositi mezzi elastici di bloccaggio 118 adatti a mantenere radialmente verso l’esterno detti inserti magnetici 115.

Secondo una forma preferita di realizzazione, le cavità polari 155 hanno sostanzialmente la forma dell’inserto ferromagnetico 115, e radialmente, verso l’interno del rotore 100, presentano uno specifico incavo 158 adatto a contenere il mezzo elastico di bloccaggio 118 in modo tale che agisce con una forza radiale sull’inserto ferromagnetico una volta che questo è posto nella cavità polare 155. In altre parole ogni cavità polare 155 ha sostanzialmente forma di “T”, alloggiando nel proprio gambo il rispettivo mezzo elastico di bloccaggio 118 e nella testa il rispettivo inserto ferromagnetico 115.

Secondo una forma preferita di realizzazione, gli inserti magnetici 115 sono in neodimio, o samario cobalto, o ferriti e sono magnetizzabili una volta alloggiati nelle rispettive cave polari 155.

in altre parole, al momento del montaggio del rotore 100 questo viene specificatamente assemblato, inserendo al proprio interno i rispettivi inserti magnetici 115 e i rispettivi mezzi elastici di bloccaggio 118, e successivamente viene posto in un magnetizzatore dove gli inserti magnetici 115 sono appunto magnetizzati. Secondo una forma preferita di realizzazione, il rotore 100 ed in particolare la struttura cilindrica 150 presenta sulla sua superficie esterna delle apposite cave 159 ricavate radialmente verso il centro del rotore 100 localizzate nello spazio tra due cavità polari 155 consecutive. La presenza di dette cave 159 permette al rotore 100 di avere una minor dispersione magnetica possibile e di avere un flusso magnetico dei vari poli ottimizzato.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il rotore 100 comprende inoltre posizionati ai lati dello stesso calzati sull’albero di rotazione 3, due dischi 190.

Preferibilmente detti dischi 190 hanno sostanzialmente ingombro pari a quello della sezione della struttura cilindrica 150 del rotore 100.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, i dischi 190 sono in materiale termoplastico, ad esempio nylon PA 66, ad esempio caricato in fibra di vetro.

Preferibilmente, i dischi 190 sono fissati ai lati di detta struttura cilindirca 150, in maniera tale da ulteriormente bloccare assialmente gli inserti magnetici 115 (coadiuvando l’azione dei mezzi elastici di bloccaggio 118) e soprattutto sono adatti a proteggerli da agenti esterni quali l’umidità.

In altre parole il rotore 100 è nello specifico i poli rotore 110 sono assolutamente protetti dagli agenti esterni ambientali, quali l’umidità, tipici degli ambienti industriali e civili per quali il gruppo motore 1 è studiato e applicato.

Secondo una forma preferita di realizzazione, lo statore 200 comprende inoltre ai suoi lati due testate 230, 231 aventi raggi 235 posizionati in corrispondenza delle protrusioni radiali 251 sui quali sono avvolti gli avvolgimenti elettrici 220. In altre parole le due testate 230 e 231 sono adatte ad agevolare l’avvolgimento 200 intorno alle protrusioni radiali 251.

Preferibilmente dette testate 230, 231 sono in materiale termoplastico, ad esempio nylon PA 66, ad esempio caricato in fibra di vetro.

Secondo una forma preferita di realizzazione, inoltre, almeno una di dette testate 230 comprende almeno una coppia di elementi torretta 239, in cui in uno di detti elementi torretta 239 è alloggiata l’estremità del filo elettrico costituente l’avvolgimento 220 mentre nell’altro è alloggiata l’altra estremità di detto filo elettrico, in cui i mezzi elettronici sono adatti ad essere collegati a detti elementi torretta 239.

In questa maniera, l’inizio e la fine del filo elettrico costituente l’avvolgimento 220 è localizzato in detti elemeni torretta 239.

Preferibilmente quindi i mezzi elettronici sono adatti ad essere collegati a detti elementi torretta 239 e quindi alle estremità di detto filo elettrico per comandarlo in funzione delle necessità.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il numero degli elementi torretta 239 è funzione del numero di poli rotore 210. In ogni elemento torretta 239 si trova quindi l’inizio di un primo filo elettrico e il termine di un secondo filo elettrico costituenti due differenti avvolgimenti, e quindi due fasi.

Secondo una forma preferita di realizzazione, detti elementi torretta 239 si estendono per una predefinita lunghezza, ossia lungo l’asse di estensione dello statore 200.

Preferibilmente detti elementi torretta 239 sono localizzati il più esternamente possibile, ossia il più lontano possibile dal rotore 100, nella configurazione di gruppo motore 1 montato, in prossimità del telaio contenitore 2.

In accordo con una forma preferita di realizzazione, il gruppo motore 1 comprende inoltre almeno un anello isolante 4 adatto ad isolare elettricamente il telaio contenitore 2 dal motore 10. In altre parole il gruppo motore 1 comprende almeno un componente, ad esempio l’anello isolante 4, adatto ad essere posti tra i cavi elettrici compresi negli avvolgimenti elettrici 220 in maniera tale da isolare elettricamente completamente il telaio 2.

In ulteriori forme di realizzazione i cavi elettrici sono completamente annegati in detti componenti. in questa maniera i cavi elettrici sono a loro volta isolati dall’esterno e quindi isolati rispetto dall’eventuale agire di agenti esterni, come l’umidità. Ad esempio in accordo ad una forma preferita di realizzazione, l’anello isolante 4 funge da passacavi ed è adatto a permettere il passaggio di cavi elettrici in maniera totalmente isolata tra i mezzi elettronici allo statore 200.

Preferibilmente l’anello isolante 4 è in materiale termoplastico, ad esempio nylon PA 66, ad esempio caricato a fibra di vetro.

Preferibilmente l’anello isolante 4 ha forma sostanzialmente circolare ed è adatto ad essere posto, internamente al telaio 2, ai lati dello statore 200 preferibilmente di fronte ad una testata 230.

Nello specifico l’anello isolante 4 comprende alloggi elettrici 49 adatti a contenere gli elementi torretta 239 ed a favorire la connessione elettrica al suo interno.

In altre parole all’interno dell’anello isolante 4 sono adatti a passare collegamenti elettrici operativamente connessi ai mezzi elettronici di comando e agli avvolgimenti 220 dello statore 200. Ad esempio, l’anello isolante 4, aggettanti radialmente verso l’interno comprende una pluralità di alette di fissaggio 45 adatte a trattenere i collegamenti elettrici specifici dei collegamenti agli elementi torretta 239.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il telaio contenitore 2 comprende una carcassa 20 adatta ad alloggiare lo statore 200, una flangia di testa 21, dalla quale sporge l’albero 3 e uno scudo di fondo 22 così che internamente a detto telaio contenitore 2 alloggia il motore 10 chiuso tra detta flangia di testa 21 e detto scudo di fondo 22, adatte inoltre a supportare in rotazione l’albero 3, ad esempi supportando appositi cuscinetti 35 per il supporto rotazionale dell’albero 3.

Preferibilmente, la flangia di testa 21 è anche flangiata così da permettere l’eventuale fissaggio del motore su elementi esterni parte dell’impianto industriale o l’eventuale fissaggio di elementi esterni sul motore.

Preferibilmente, lo scudo di fondo 22 è aperto, ossia presenta apposite aperture per il passaggio di aria, cosicché il motore possa essere raffreddato. Inoltre, sono anche previste forme di realizzazione (non mostrate nei disegni) in cui sull’estremità dell’albero di rotazione 3 interna al telaio contenitore 2 è compresa e montata una specifica ventolina di raffreddamento per aiutare ulteriormente il raffreddamento del motore.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il telaio contenitore 2 comprende, inoltre, anche un’area elettronica 25 adatta a contenere spinotti di collegamento per il collegamento dei mezzi elettronici comandanti il motore 10 e i cavi elettici provenienti dallo statore 200 attraverso l’anello isolatore 4.

Preferibilmente, detta area elettronica 25 è localizzata all’esterno del telaio contenitore 2, preferibilmente all’esterno della carcassa 20,cosicchè sia facilmente accessibile dall’esterno.

Preferibilmente detto telaio contenitore 2 è in alluminio, preferibilmente la carcassa 20 ed eventualmente la flangia di testa 21 sono in alluminio. Secondo una forma preferita di realizzazione sono ricavate mediante pressofusione o estrusione.

Secondo una forma preferita di realizzazione, il telaio contenitore 2, preferibilmente la carcassa 20, ha diametro interno di interno di 80 millimetri o 90 millimetri o 106,5 millimetri o 110 millimetri o 125 millimetri o 135 millimetri o 152 millimetri.

Secondo alcune forme di realizzazione preferite, il gruppo motore 1 in accordo con la presente invenzione presenta lo statore 100 con 6, 9 o 12 poli statore 110 e il rotore con 6, 8 o 10 poli rotore 210.

Innovativamente, il gruppo motore della presente invenzione presenta una soluzione di motore estremamente efficiente, e quindi adempiente allo scopo ricercato.

Vantaggiosamente il gruppo motore oggetto della presente invenzione è adatto a raggiungere rendimenti del 95%, a differenza dei motori elettrici finora utilizzati in questo genere di applicazioni, aventi rendimenti compresi tra il 40 e il 70%.

Inoltre, vantaggiosamente il gruppo motore oggetto della presente invenzione presenta un motore comandato mediante appositi mezzi elettronici, come ad esempio delle schede madri, o schede inverter. In questa maniera operando tramite i mezzi elettronici la velocità di rotazione dell’albero di rotazione è regolata in funzione delle necessità.

Un ulteriore aspetto vantaggioso ottenuto del gruppo motore oggetto della presente invenzione è il fatto che detta tipologia di motori è adatta a permettere sensibili risparmi energetici rispetto a quelli finora utilizzati in tali campi della tecnica.

Un ancora ulteriore aspetto vantaggioso risiede nel fatto che i mezzi elettronici di comando trasformano la corrente monofase in entrata in una corrente trifase necessaria al motore aumentando l’efficienza del motore stesso.

Vantaggiosamente i gruppi motore oggetto della presente invenzione presentano il telaio contenitore, preferibilmente la carcassa, riproducibili, in particolare con riferimento al loro diametro interno, con una scala di dimensioni tra loro differenti.

Inoltre vantaggiosamente il gruppo motore oggetto della presente invenzione è adatto a contrastare agenti esterni come ad esempio dell’umidità, aumentando quindi il ciclo vita del gruppo motore.

Ad esempio, vantaggiosamente, il rotore, ed in particolare gli inserti magnetici che sono inseriti al suo interno, sono protetti dagli agenti esterni, tipici degli impianti dove il gruppo motore è posto; nella fattispecie il rotore, ed in particolare gli inserti magnetici che sono inseriti al suo interno, sono protetti dall’umidità, ad esempio grazie alla presenza dei due dischi. Vantaggiosamente anche le connessioni elettriche sono coperte da appositi elementi e protetti da agenti esterni come l’umidità, nella fattispecie grazie all’anello isolante.

Un ulteriore aspetto vantaggioso è il fatto che i diversi avvolgimenti nello statore siano vicendevolmente isolati l’uno dall’altro e quindi non sono necessari specifici elementi isolatori; i diversi avvolgimenti sono infatti isolati grazie alla struttura dello statore e quindi dall’aria che si trova tra un avvolgimento e l’altro. Vantaggiosamente le diverse fasi all’interno dello statore sono vicendevolmente separate e non è necessario l’utilizzo di specifici isolatori.

Si aggiunga anche come aspetto vantaggioso il fatto che, nella rotazione del rotore, questo non tocca mai lo statore e che quindi non ci sono elementi che si usurano, ad esempio a causa dello sfregamento, durante l’utilizzo del gruppo motore.

Inoltre vantaggiosamente il telaio risulta essere elettricamente sicuro in quanto elettricamente isolato dallo statore.

Alle forme di realizzazione del gruppo motore suddetto, un tecnico del ramo, al fine di soddisfare esigenze specifiche, potrebbe apportare varianti o sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti.

Anche tali varianti sono contenute nell’ambito di tutela come definito dalle seguenti rivendicazioni.

Inoltre, ciascuna variante descritta come appartenente ad una possibile forma di realizzazione è realizzabile indipendentemente dalle altre varianti descritte.

Claims (17)

1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo motore (1) per impianti di applicazioni civili o industriali, comprendente: - un telaio contenitore (2); - un albero di rotazione (3) sostenuto dal telaio contenitore (2) avente una estremità di carico (31) sporgente al di fuori di questo, ad esempio per il supporto di una ventola o di una pompa o di una cinghia parte dell’impianto; - un motore (10) comandato da mezzi elettronici, comprendente: i) un rotore (100) fissato attorno a detto albero di rotazione (3) comprendente una pluralità di poli rotore (110) producenti campi magnetici permanenti; ii) uno statore (200), che si estende assialmente e circonda detto rotore (100), comprendente una pluralità di poli statore (210) costituiti da avvolgimenti elettrici (220) operativamente connessi ai mezzi elettronici, in cui detto statore (200) è a cave concentrate, comprendendo una struttura anulare (250) avente una pluralità di protrusioni radiali (251), sulle quali gli avvolgimenti elettrici (220) sono avvolti in modo tale che siano tra loro separati e quindi vicendevolmente isolati tra loro dall’aria e in cui statore (100) e rotore (200) sono tra loro distanziati l’uno dall’altro.
2. 2. Gruppo motore (1) in accordo con la rivendicazione 1, in cui il rotore (100) comprende una struttura cilindrica (150) presentante assialmente una cavità passante (151) per l’alloggiamento dell’albero di rotazione (3) e i poli rotore (110) sono costituiti da una pluralità di inserti magnetici (115) alloggiati in cavità polari (155) localizzate in prossimità dei bordi laterali della struttura cilindrica (150) in maniera tale che, a gruppo motore (1) montato, sono prospicienti allo statore (200).
3. 3. Gruppo motore (1) in accordo con la rivendicazione 2, in cui il rotore (100) comprende inoltre mezzi elastici di bloccaggio (118) adatti a bloccare gli inserti magnetici (115) nelle cavità polari (155).
4. 4. Gruppo motore (1) in accordo con la rivendicazione 3, in cui le cavità polari (155) hanno sostanzialmente la forma dell’inserto ferromagnetico (115) e radialmente, verso l’interno del rotore (100), presentano un incavo (158) adatto a contenere il mezzo elastico di bloccaggio (118) in modo tale che questo agisce con una forza radiale sull’inserto ferromagnetico alloggiato nella cavità polare (155).
5. 5. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4, in cui gli inserti magnetici (115) sono neodimio, o samario cobalto , o ferriti, e sono magnetizzabili una volta alloggiati nelle rispettive cave polari (155).
6. 6. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 5, in cui il rotore (100) comprende inoltre, posizionati ai lati dello stesso calzati sull’albero di rotazione (3), due dischi (190) adatti a bloccare assialmente gli inserti magnetici (115) ed adatti a isolare questi ultimi dall’umidità.
7. 7. Gruppo motore (1) in accordo con la rivendicazione 6, in cui detti dischi (190) sono in materiale termoplastico, ad esempio nylon PA 66 a fibra di vetro.
8. 8. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui lo statore (200) comprende inoltre ai suoi lati due testate (230, 231) aventi raggi (235) posizionati in corrispondenza delle protrusioni radiali (251) sui quali sono avvolti gli avvolgimenti elettrici (220).
9. 9. Gruppo motore (1) in accordo con la rivendicazione 8, in cui almeno una di dette testate (230) comprende almeno una coppia di elementi torretta (239), in cui in uno di detti elementi torretta (239) è alloggiata l’estremità del filo elettrico costituente l’avvolgimento (220) mentre nell’altro è alloggiata l’altra estremità di detto filo elettrico, in cui i mezzi elettronici sono adatti ad essere collegati a detti elementi torretta (239).
10. 10. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre un anello isolante (4) adatto ad isolare elettricamente il telaio contenitore (2) dal motore (10), detto anello isolante (4) essendo posizionato tra almeno una di dette testate (230) e il telaio contenitore (2).
11. 11. Gruppo motore (1) in accordo con la rivendicazione 10, in cui l’anello isolante (4) funge da passacavi ed è adatto a permettere il passaggio di cavi elettrici in maniera totalmente isolata tra i mezzi elettronici allo statore (200).
12. 12. Gruppo motore (1) in accordo con le rivendicazioni 9, 10 e 11, in cui l’anello isolante (4) comprende alloggi elettrici (49) adatti a contenere gli elementi torretta (239) per agevolare la connessione elettrica dei mezzi elettronici con dette torrette (239).
13. 13. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 10 a 12, in cui detto anello isolante (4) è in materiale termoplastico, ad esempio nylon PA 66, ad esempio caricato a fibra di vetro.
14. 14. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il telaio contenitore (2) comprende una carcassa (20) adatta ad alloggiare lo statore (200), una flangia di testa (21), dalla quale sporge l’albero (3) e scudo di fondo (22) così che internamente a detto telaio contenitore (2) alloggia il motore (10) chiuso tra detta flangia di testa (21) e detto scudo di fondo (22), adatte inoltre a supportare in rotazione l’albero (3).
15. 15. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il telaio contenitore (2) è in alluminio, preferibilmente la carcassa (20) è in alluminio.
16. 16. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il telaio contenitore (2), preferibilmente la carcassa (20), ha diametro interno di 80 millimetri o 90 millimetri o 106,5 millimetri o 110 millimetri o 125 millimetri o 135 millimetri o 152 millimetri.
17. 17. Gruppo motore (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui lo statore (100) presenta 6, 9 o 12 poli statore (110) e il rotore (200) presenta 6, 8 o 10 poli rotore (210).