ITCL20070026A1 - Sistema di prevenzione e di protezione dal surriscaldamento e dal blocco totale del sistema frenante, che potrebbe essere causa di incidenti stradali e dell¨incendio dell¨autoveicolo poiche¨ si puo¨ bruciare il rivestimento in plastica. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

DELL?INVENZIONE INDUSTRIALE DAL TITOLO:

SISTEMA DI PREVENZIONE E DI PROTEZIONE DAL SURRI-SCALDAMENTO E DAL BLOCCO TOTALE DEL SISTEMA FRE-NANTE, CHE POTREBBE ESSERE CAUSA DI INCIDENTI STRA-DALI E DELL?INCENDIO DELL?AUTOVEICOLO POICH?? SI PU?? BRUCIARE IL RIVESTIMENTO IN PLASTICA.

STATO ANTERIORE DELLA TECNICA

Da diversi decenni l?industria automobilistica ? alla ricerca di nuovi e pi? sofisticati sistemi di frenatura, in grado di resistere il pi? possibile al surriscaldamento dei freni, specialmente nel settore delle competizioni sportive; nel tempo si sono realizzati dei dischi bucherellati, in porcellana ed anche in fibre particolarmente adatte a resistere al calore, che comunque non possono essere adoperati nelle normali autovetture in quanto sono costosi, poco resistenti e facilmente usurabili, quindi utilizzabili per poche centinaia di chilometri e specifici soltanto per poche tipologie di auto, quali quelle da corsa. Questo perch? il sistema frenante ? collocato dentro lo spazio del cerchio della ruota e la ventilazione esterna non riesce a raggiungere facilmente il medesimo sistema, nonostante si ? pensato di costruire anche dei cerchi dotati di fori e aperture.

II problema del surriscaldamento ? particolarmente studiato nel settore delle macchine da competizione, che sottopongono i dischi dei freni a pressioni atmosferiche incredibili, in quanto giungono a forte velocit? fino a ridosso delle curve per poi frenare bruscamente, bloccando le ruote per dei secondi sovente, in questo campo, oltre all?ausilio di un buon motore, il successo della gara viene determinato dal tenuta del sistema frenante.

Peraltro, allo stato attuale, esistono anche delle autovetture ?da crociera? potentissime che hanno poco da invidiare alle macchine da competizioni, in quanto sprigionano centinaia di cavalli di potenza che alla fine si scaricano sul sistema frenante.

Oggi, a parte le diverse tipologie di dischi, non esistono sistemi di raffreddamento del sistema frenante atti a prevenzione, il suo surriscaldamento e il possibile blocco delle ruote; pertanto l?eccessivo riscaldamento del sistema frenante pu? comportare gravi disguidi e soprattutto aumenta notevolmente il rischio di venire coinvolti in incidenti stradali. Infatti, ? noto quanto sia difficoltoso rallentare un veicolo in corsa, quando si ha il sistema frenante surriscaldato e si agisce soltanto sulle marce e sul freno di servizio.

Ma non ? da sottovalutare il maggior pericolo derivante anche dal possibile blocco di una o pi? ruote del veicolo a causa del calore che provoca l?aumento della massa del sistema frenante e la sua deformazione; questo si pu? verificare quando la pinza, dopo aver frenato, si blocca sui dischi a causa della rottura o del blocco dei tubi idraulici, che non la fanno ritornare alla posizione originale, per restare distaccata dai dischi dei freni.

Ma non bisogna sottovalutare neanche il possibile blocco della ruota causata dal guasto della centralina che comanda l?ABS.

OBIETTIVO CHE L?INNOVAZIONE INTENDE RAGGIUNGERE La presente progettazione per invenzione industriale vuole evitare di restare impotenti e privi di difesa alla guida di un autoveicolo, nel caso si dovesse surriscaldare il suo sistema frenante o bloccarsi fino al punto da non rispondere pi? alle sollecitazioni del conducente.

Questa eventualit? pu? risultare estremamente pericolosa, sia per i tempi necessali a fermare l?autoveicolo mediante le marce, ma soprattutto perch?, bloccandosi qualche ruota, il veicolo diventa incontrollabile; in questi casi, specialmente quando il tracciato ? curvilineo o costeggia dislivelli e burroni, in presenza di traffico intenso e, soprattutto se il guasto avviene in una lunga galleria, in discesa o in luoghi con difficolt? di sosta, l?emergenza si pu? facilmente trasformare in tragedia e coinvolgere anche altri automobilisti. Da qui nasce l?idea della presente invenzione, che intende ovviare mediante un dispositivo finalizzato a raffreddare il sistema frenante, sia nel caso di emergenze che in via di semplice prevenzione; questo sistema potr? risultare particolarmente utile per gli automezzi pesanti, specialmente quando sono carichi di materiali pesanti, strutture prefabbricate, ecc..

ANALISI DEL RISULTATO RAGGIUNTO

Il presente progetto per invenzione industriale prevede di realizzare un dispositivo di raffreddamento del sistema frenante, per rendere pi? difficile il surriscaldamento dei dischi dei freni; il dispositivo prevede pi? tecniche in funzione della finalit? prescelta e che pu? essere sia la prevenzione del riscaldamento dei freni che la gestione dell?emergenza del guasto.

Con questi dispositivi si potr? evitare di essere coinvolti in incidenti a catena, in quanto l?autovettura, in caso di emergenza, avr? la possibilit? di percorrere un maggiore tratto di strada, anche con i freni surriscaldati, in caso di un guasto all? ABS o al sistema idraulico che aziona le pinze.

Pertanto con un poco di fortuna si potr? venire fuori anche da situazioni d?fficili, come potrebbe essere la fase di sorpasso di diversi tir incolonnati che non consentono di rientrare nella corsia di destra, e, in tal caso, non resterebbe che sperare nel mancato blocco delle ruote, diversamente si correrebbere concreti rischi di venire tamponati dagli automobilisti che seguono e che generalmente non rispettano la distanza di sicurezza,

Se poi il guasto dovesse verificarsi in galleria, senza dare la possibilit? di uscire fuori dal tunnel e non potendo posteggiare con una certa sicurezza, in questo caso i rischi di venire coinvolti in un incidente stradale a catena sarebbero elevatissimi, sia perch? si potrebbe venire tamponati e sia perch? il conducente deve comunque scendere dall ' autoveicolo per apprestare i soccorsi del caso.

In tutti questi frangenti l?utilit? del presente sistema diventa di assoluta rilevanza, in quanto pu? essere inserito anche in modo automatico, tramite un sensore sensibile al calore, o altro, annesso direttamente sul sistema frenante, e unitamente alle quattro frecce, o ad un segnale atto a fare capire il tipo di guasto, aiuter? a superare l?emergenza.

Claims (1)

1. RIVEDICAZIONI La presente invenzione industriale, ideata e progettata dal sottoscritto, intende rivendicare un procedimento che, se messo in atto, sicuramente potr? eliminare diversi inconvenienti causati dal surriscaldamento o dal blocco dei fieni, che come gi? detto, possono generare gravi incidenti stradali. Durante la guida capita raramente che un guasto al motore possa determinare immediatamente il blocco della vettura, ma sicuramente ? pi? frequente che si verifichi un guasto al sistema frenante, causato dal malfunzionamento della centralina che regola l?ABS o direttamente dalla otturazione del tubicino idraulico che aziona le ?pinze?; questo handicap dopo qualche centinaio di metri provocher? inevitabilmente il contatto delle pastiglie con i dischi, causandone il surriscaldamento che far? aumentare di volume del sistema frenante, fino a causare il blocco della ruota interessata. Se, come gi? detto, il guasto si verifica durante un sorpasso in autostrada e se non si presenta la possibilit? di rientrare subito a destra, i rischi di essere tamponati diventano elevati, anche se si tenta di segnalare la propria difficolta con le quattro frecce, in quanto sono ben pochi gli automobilisti che rispettano la distanza di sicurezza, specialmente in fase di sorpasso. Mentre se il guasto dovesse verificarsi in una lunga galleria, senza dare la possibilit? di uscire fuori dal tunnel e non potendo posteggiare con una certa sicurezza, i rischi di venire coinvolti in un incidente stradale a catena sarebbero elevatissimi; inoltre, attesi i tempi necessari per fermare il veicolo attraverso la riduzione delle marce, bisogner? sperare soprattutto nella fortuna di trovare la corsia libera, un tracciato regolare e pianeggiante, ecc.. Purtroppo anche i sistemi innovativi, quali la centralina che controlla il sisterna di frenatura, a volte pu? essere causa di guasti irreversibili in quanto, se va in avaria durante la frenata, per colpa del sistema idraulico non regolato la pinza resta aderente ai dischi e determiner? il surriscaldamento dei dischi, lo stesso inconveniente si pu? verificare con l?otturazione dei tubi idraulici che azionano le pinze. La presente invenzione vuole ovviare alle citate problematiche mediante un sistema semplice e poco costoso attivabile sia manualmente che in modo autematico, tramite sensori; essa prevede due diverse tecniche di intervento, la prima ? finalizzata a risolvere l?emergenza del surriscaldamento del sistema frenante, mentre la seconda intende prevenire il suo surriscaldamento. A) per superare l?emergenza del surriscaldamento dei freni, la tecnica prevede di irrorare il sistema frenante mediate dei getti d?acqua o di liquidi refrigeranti a forte pressione; il getto a pressione sar? attivato manualmente, tramite pulsante posto in zona facilmente accessibile, o in modo automatico tramite sensori sensibile al calore, al fumo, ecc., che rilevando l?emergenza attiveranno immediatamente il dispositivo di sicurezza, Il getto d?acqua o dei liquidi refrigeranti, dovr? essere collegato con i dischi e le pinze del sistema frenante per poterli irrorare e raffreddare rapidamente, quando dovesse presentarsi l?occasione di un loro surriscaldamento o il blocco di una o pi? ruote. B) Invece per prevenire il surriscaldamento dei freni la tecnica prevede l?uso di un sistema a ventilazione; in questo caso l?innovazione prevede di utilizzare il sistema di ventilazione gi? in uso per l?abitacolo degli automezzi, che, in relazione alla particolarit? del percorso stradale e al numero di frenate effettuate a forte velocit?, dovr? garantire una ventilazione controllata o costante, direzionando direttamente sui freni l'aria utilizzata per la ventilazione dell?abitacolo tramite bocchette, gi? generata tramite il motore. Il sistema potr? far uso di sensori sensibili al calore o altro, per azionarsi soltanto quando necessita; in questo modo si eviter? di avere una ventilazione continua sul sistema frenante. In alternativa, o per particolari tipologie di vetture, il sistema frenante potr? essere raffreddato convogliando l?aria condizionata direttamente sui dischi; il sistema potr? essere attivato sia manualmente, quando ritenuto opportuno o quando si percorrono tratti stradali tortuosi o in pendenza, e sia automaticamente, tramite sensore sensibile al calore, ecc., che lo attiveranno soltanto quando necessita raffreddarlo. C) In alternativa, per evitare di annettere sugli autoveicoli sia il sistema di prevenzione del surriscaldamento dei freni che quello di protezione dal blocco delle ruote, o soltanto uno dei due, la progettazione prevede anche di poter includere in un unico dispositivo entrambi i due predetti sistemi. Questo sar? possibile mediante delle elettrovalvole o altri sistemi vari, che agendo sui bocchettoni e sui rubinetti di erogazione dei diversi sistemi di raffreddamento, consentiranno, in base alle circostanze, di invertire il dispositivo di raffreddamento; ad esempio, si potr? utilizzare soltanto il sistema di prevenzione del surriscaldamento dei dischi, mentre quando occorre, in modo manuale o automatico, si potr? inserire l?altro sistema; questo contribu?r? a ridurre l?ingombro e le spese. Si ritiene che la tecnica ad aria condizionata non dovrebbe risultare idonea per le macchine da competizione, in quanto si ridurrebbero i loro cavalli di potenza, tranne che l?aria condizionata venga generata da un motore a parte; forse sarebbe pi? opportuno far uso del sistema ad aria normale a forte pressione. 1 diversi sistema, ad aria, acqua e liquido refrigerante, certamente daranno maggiore efficacia in inverno, ma anche in estate, se si realizza un sistema a serpentina , si potr? avere dell?acqua ghiacciata; in ogni caso sar? possibile annettere pi? di un sistema in ogni autovettura, che aumenterebbe il grado di raffreddamento. Tutti i sistemi precitati potranno aumentare l?efficacia tramite il convogliamento dei liquidi o dell?aria, in una vasca di raccolta, per venire espulsi su i freni a forte pressione, mediante un compressore.