ITCS20110011A1 - Ruota e pidino estraibili per valigia - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell 'invenzione avente per TITOLO

“RUOTA E PIEDINO ESTRAIBILI PER VALIGIA”

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda il settore della valigeria, ed in particolare delle valigie dotate di ruote, più comunemente note come “trolley”. Le valigie dotate di ruote oggi utilizzate, sono a due o a quattro ruote. In entrambi i tipi, le ruote sono sempre sporgenti rispetto al corpo della valigia, e la loro sporgenza è indispensabile, in quanto se non vi fosse la valigia verrebbe “trascinata” e le ruote non potrebbero svolgere la loro funzione di agevolare il trasporto a mano della valigia stessa. Lo stato della tecnica anteriore al presente trovato, distingue le valigie a ruote, nelle quali ruote e piedini sono solitamente integrati nel corpo della valigia, e quelle nelle quali ruote e piedini sono aggiunti dopo la costruzione della valigia. In entrambi i casi, comunque, essi sono fissi, e dunque perennemente sporgenti.

Il fatto di essere sporgenti comporta però i seguenti svantaggi. Le valigie dette “da cabina”, devono rispetare la norma 1749a lata, la quale impone che l’ingombro massimo del bagaglio a mano non possa superare i 115 cm, come somma dei tre lati. Dunque, la dimensione massima è di 55 x 40 x 20 cm, ed in tali misure sono comprese tutte le parti sporgenti, pertanto anche le ruote. A causa di ciò, una sporgenza - per esempio - di 4 cm, riduce l’altezza massima del bagaglio a 51 cm. Ammesso che non vi siano altre sporgenze, un bagaglio di 55 x 40 x 20 cm ha un volume di 44 litri, mentre un bagaglio di 51 x 40 x 20 ha un volume di 40,8 litri. Quindi la sporgenze delle ruote provoca una perdita di volume di circa il 10 per cento. Il diffondersi di compagnie aeree low-cost, che chiedono un extra (spesso superiore al costo del biglietto) per i bagagli non a mano, spinge i passeggeri a portare solo il bagaglio a mano, ed una diminuzione di volume utile del 10 per cento, è fortemente penalizzante. Ovviamente, la sporgenza delle ruote riduce il volume utile anche nelle valigie di più grandi dimensioni. In queste, inoltre, vi è il rischio che le ruote vengano danneggiate o addirittura rotte durante le operazioni di stivaggio, essendo esse realizzate per sostenere pesi perpendicolari al loro asse, ma non urti o collissioni provenienti da altre direzioni. E quando la valigia viene manipolata per lo stivaggio, e si trova dunque “coricata”, anche un piccolo urto delle ruote o dei piedini con altre valigie o con altri ogetti, ne provoca danneggiamento o rottura. Ciò è particolarmente frequente nei vieggi aerei, dove la movimentazione dei bagagli è fatta con nastri trasportatori.

Obiettivo della presente invenzione è evitare che le ruote sporgano dalla valigia quando non servono, e così aumentare il volume del bagaglio, a parità di ingombro esterno, nonché evitare che nello stivaggio, le ruote possano essere danneggiate o rotte.

Secondo Γ invenzione, tali obiettivi sono ottenuti munendo le ruote di un opportuno meccanismo a scomparsa, in modo tale che esse possano essere estratte quando servono, e riposte nei loro alloggiamenti, opportunamente collocati nel corpo della valigia, allorquando la valigia debba essere stivata.

La tavola 1 mostra un esempio costruttivo. Il Disegno 1 mostra la sezione degli elementi principali; i Disegni 1 , 2, 3 , la ruota all’interno dell’alloggiamento, in fase di estrazione e totalmente estratta. L’estrazione della ruota avviene con il movimento di rotazione di due braccetti (A) sull’asse (B). In questo modo la ruota (C) sull’asse (D) viene portata fuori l’alloggiamento (E). Lo sportello (F) funge da protezione quando la ruota è all’interno, e da blocco dei braccetti rotanti quando è estratta. Una opportuna chiusura (G) tiene fermo lo sportello, e la barretta (H) blocca la rotazione dei braccetti. La fascetta (I) spinge la ruota fuori dall’ alloggiamento quando lo sportello viene aperto.

La Tavola 2 mostra un altro esempio costruttivo. Il Disegno 1 mostra la sezione degli elementi principali, i Disegni 2 e 3, le ruote alTintemo dell’ alloggiamento e totalmente estratte. In esso, le due ruote (A) hanno il loro asse (B) vincolato alTintemo di due cave (C) opportunamente sagomate nelle spalle (D) dell’ alloggiamento, ed una molla (E) trattiene Tasse in posizione di riposo o in posizione di lavoro. Una leva (F) che mota sull’asse (G) consente l’estrazione ed il riposizionamento delle ruote.

In entrambi gli esempi è illustrato un meccanismo, poiché ciascuna ruota della valigia dovrà averne uno, e quindi saranno due meccanismi nel caso di trolley a due ruote, o quattro meccanismi in caso di trolley a quattro ruote. Altre soluzioni costruttive possono prevedere l’uso di ingranaggi per estrarre o riporre ciascuna ruota nel suo alloggiamento. La movimentazione può essere resa automatica con un piccolo motorino elettrico a batteria, per gestire l’estrazione ed il riposizionamento delle ruote. Oppure può essere previsto un meccanismo a leva per ottenere la movimentazione contemporanea di due ruote e/o di quattro ruote. Le soluzioni attuative possono essere molteplici.

E’ possibile anche realizzare, con conoscenze già note alla tecnica, un meccanismo che agisca simultaneamente su tutte le ruote, o se necessario, come si vedrà, anche sui piedini estraibili.

Per quanto riguarda l’alloggiamento, può essere singolo e separato per ciascuna ruota, o composto da un pezzo unico che contenga due o quattro alloggiamenti, per agevolare la produzione.

L’asse della ruota, come già ben noto alla tecnica, può montare una sola ruota o più di una ruota, sia direttamente che per mezzo di boccole o cuscinetti a sfere, ed anche questo è già noto alla tecnica. In tutte le soluzioni possibili, i materiali realizzativi possono essere svariati, dall’alluminio alle materie plastiche, fino all’acciaio ed alle fibre composite. La loro scelta dipende dal carico che le ruote dovranno sostenere, dagli ingombri che si vogliono ottenere, nonché dalle procedure e dai costi di realizzazione. Così pure, la collocazione delle ruote nella valigia, dipende dal grado di stabilità che si intende ottenere. La loro collocazione agli angoli della valigia, aumenta la stabilità e la facilità di trasporto. Ma è possibile che esigenze particolari inducano a collocarle diversamente. Nello stesso modo la valigia in cui tali ruote sono montate può essere sia di tipo rigido che semi-floscio o floscio, bastando che il loro alloggiamento sia opportunamente fissato alla valigia stessa e consenta l’estrazione ed il riposizionamento all’ interno dell’ alloggiamento stesso.

L’alloggiamento delle ruote, col meccanismo di estrazione, può essere interamente a scoparsa nel corpo della valigia, senza alcuna sporgenza, e quindi fissato alla valigia internamente, ma può anche essere fissato esternamente. La tavola 3 mostra soluzioni realizzative del fissaggio esterno (DIS 1) o interno (DIS 2). E’ possibile anche che il fissaggio sia esterno e interno.

Nel caso di trolley a due ruote, poiché è necessario garantire stabilità alla valigia quando le ruote sono estratte, anche i piedini sono di tipo estraibile, anch’essi con opportuno meccanismo che ne consenta l’estrazione ed il riposizionamento all’intemo del corpo della valigia. La tavola 4 mostra alcuni esempi costruttivi dei piedini estraibili. I disegni 1 , 2 e 3 mostrano un esempio realizzativo. Il piedino (A) di forma cilindrica con due scanalature (B) è trattenuto nell’ alloggiamento (C) dalla molla (D). Estraendolo scorre nei due blocchetti (E) solidali con l’alloggiamento. Quando è estratto basta ruotarlo di 90 gradi, ed i due blocchetti ne impediscono la salita, mentre la molla lo trattiene in posizione. Per rimetterlo in posizione di riposo, basta ruotamo ancora di 90 gradi e farlo scorrerere all’intemo dell’ alloggiamento grazie alle scanalature. I disegni 3, 4 e 5 mostrano un altro esempio realizzativo. Anche in questo caso il piedino (A) è di forma cilindrica, ma ha due filettature, inferiore (B) e superiore (C) di identico passo, mentre Γ alloggiamento (D) ha una sola filettatura (E) nella parte bassa che ingrana sia in (B) che in (C). Per estrarlo è sufficiente ruotarlo affinché la filettatura (B) si liberi dalla filettatura (E), e quindi ruotarlo ancora affinché la filettatura (C) si innesti nella filettatura (E). La rondella (F) ne impedisce la completa fuoriuscita. Per riportarlo all’interno dell’alloggiamento, basta fare l’operazione inversa.

Ruote e piedini estraibili possono essere accorpati in un unico alloggiamento e meccanismo, o realizzati separatamente. Così pure gli alloggiamenti dei piedini possono essere singoli, o accorpati con gli alloggiamenti delle ruote estraibili.

Anche i piedini estraibili, come le ruote, possono essere realizzati con le più svariate soluzioni costruttive, e con i più svariati materiali, ed essere fissati solo internamente, solo esternamente o internamente ed esternamente al corpo della valigia, ed essere completamente a scomparsa,

I vantaggi della presente invenzione sono evidenti. Innanzi tutto la riduzione di volume. Ipotizzando, per ruote di diametro di circa 4 cm e larghe ciascuna 2,5 cm, l’ingombro esterno di ciascun alloggiamento potrebbe essere di circa 4 x 4 x 6 cm, con un volume di 0,096 litri. Ciò significa che in un trolley da cabina a due ruote, con un volume massimo teorico di 44 litri, si avrebbe una riduzione di soli 0,192 litri, pari a circa il 0,4 per cento, in luogo di una ben maggiore perdita di volume causata dalle ruote attuali, che sono sempre sporgenti. I piedini estraibili, da parte loro, hanno un volume ancora minore.

Inoltre, le ruote estraibili, se opportunamente realizzate, consentono un maggiore sollevamento della valigia rispetto al suolo, e ciò agevola il trasporto a mano su percorsi non perfettamente piani, così come un migliore superamento di ostacoli, gradini, o buche, senza causare danni al corpo della valigia. Infine, allorquando la valigia debba essere stivata durante il viaggio, essendo ruote e piedini riposti nei rispettivi alloggiamenti, e non sporgendo all’esterno del corpo della valigia, è impossibile che possano subire urti che causino danneggiamenti o rotture. ciò è particolarmente importante nei viaggi aerei, dove la movimentazione dei bagagli, negli aeroporti, avviene a mezzo di nastri trasportatori, le operazioni di smistamento sono automatiche, e dunque sono frequenti urti e collisioni delle valigie, con conseguente frequente rottura di tutte le parti sporgenti, ed in particolare di ruote e piedini, realizzati per sostenere carichi perpendicolari al loro asse, ma non di sopportare impatti provedienti da altre direzioni.

L’utilizzo industriale del presente trovato è semplice. I componenti dei meccanismi che consentono l’estrazione delle ruote e dei piedini possono essere realizzati in serie, con svariati materiali, e facilmente assemblati, e non prevedono particolari lavorazioni meccaniche o alte precisioni. Per taluni componenti, come gli alloggiamenti, è possibile lo stampaggio in materie plastiche. Per quanto riguarda la loro collocazione nelle valigie, occorre solo predisporre gli opportuni spazi per gli alloggiamenti. Il fissaggio può avvenire in modi diversi e già noti, con viti, o rivetti, o a mezzo di opportuni collanti, o staffe ad incastro, o altro ancora. Materiali e precisioni di assemblaggio sono in funzione del livello di robustezza ed affidabilità che il produttore intende raggiungere. Nello stesso modo la forma esterna del meccanismi descritti, può essere la più diversa, per meglio integrarsi, nell’estetica, nei materiali e nel livello qualitativo della valigia in cui sono utilizzati.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI dell’invenzione avente per TITOLO “RUOTA E PIEDINO ESTRAIBILI PER VALIGIA IVENDICAZIONI 1 - Ruota e piedino estraibili per valigia, caratterizzati dal fatto di poter essere estratti dall’ alloggiamento, ed essere bloccati sia nella posizione aperta e sia in quella chiusa, o in altra posizione intermedia, mediante meccanismo a leva, o a molla, o a vite, o ad ingranaggi, con o senza guide, o qualsiasi combinazione di tali sistemi, o con altro meccanismo noto alla tecnica, con azionamento manuale o elettrico. 2 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alla rivendicazione 1 , caratterizzati dal fatto che la ruota ha un meccanismo a leva con braccetti ruotanti imperniati all’intemo dell’ alloggiamento, e tali braccetti ruotando fino ad un fermo di battuta, portano fuori dall’ alloggiamento l’asse sul quale sono montate una o più ruote, sia direttamente che con una o più boccole o con uno o più cuscinetti, ed uno sportello incernierato all’ alloggiamento trattiene i braccetti estratti, o la ruota quando alTintemo dell’ alloggiamento, per mezzo di un perno a molla azionato dall’ esterno. 3 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alla rivendicazione 1 , caratterizzati dal fatto che l’asse della ruota, può muoversi all’ interno di una cava opportunamente sagomata ai lati interni dell’ alloggiamento, ed una molla trattiene l’asse sia quando è a ’intemo dell’ alloggiamento, sia quando è estratto a mezzo di una leva, e sull’asse sono montate una o più ruote, sia direttamente che con una o più boccole o con uno o più cuscinetti. 4 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alla rivendicazione 1 , caratterizzati dal fatto che piedino ed alloggiamento hanno filettature di identico passo, e ruotando il piedino esso è estratto dall’ alloggiamento ed è possibile regolarne la sporgenza. 5 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alla rivendicazione 1 , caratterizzati dal fatto che il pie dino scorre su una o più scanalature dell’ alloggiamento e con una rotazione viene bloccato in posizione aperta, mentre una molla lo trattiene sia aperto e sia chiuso. 6 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alle rivendicazioni precedenti, caratterizzati dal fatto che ciascuna ruota e piedino può avere meccanismo indipendente, o un meccanismo che consente l’estrazione ed il riposizionamento simultaneo per le ruote, per ruote e piedini, o per i piedini. 7 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alle rivendicazioni precedenti, caratterizzati dal fatto che ciascuna ruota e ciascun piedino ha un proprio alloggiamento indipendente, o vi è un pezzo che contiene alloggiamento delle ruote, o alloggiamento dei piedini, o alloggiamento di ruote e piedini, e l’alloggiamento o gli alloggiamenti possono essere integrati nel corpo della valigia, o possono essere realizzati separatamente dal corpo della valigia. 8 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alle rivendicazioni precedenti, caratterizzati dal fatto che possono essere fissati internamente o esternamente al corpo della valigia, senza alcuna sporgenza dal corpo della valigia, o possono essere fissati esternamente al corpo della valigia. 9 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alle rivendicazioni precedenti, caratterizzati dal fatto che i materiali costruttivi dei loro elementi possono essere metallici o materie plastiche, o materie composite, o qualsiasi altro materiale. 10 - Ruota e piedino estraibili per valigia, di cui alle rivendicazioni precedenti, caratterizzati dal fatto che possono essere installati su valigie di tipo rigido, o di tipo semi-floscio, o di tipo floscio, di qualsiasi dimensione, forma e materiale, impiegate per il trasporto di effetti personali di viaggiatori, o per il trasporto di strumenti, attrezzi, apperecchiature, o qualsiasi altro oggetto.