ITCS20120016A1 - Sistema segnaletico stradale autoattuativo - Google Patents

Description

Descrizione dell’invenzione industriale dal titolo SISTEMA SEGNALETICO STRADALE AUTOATTUATIVO

DESCRIZIONE

Con l'oggetto dell'invenzione che si va a descrivere si vuole ovviare alla mancata attuazione delle indicazioni dell'esistente segnaletica stradale, prevedendo lo sviluppo di una segnaletica in codice attiva ed efficace , disposta orizzontalmente sulla carreggiata e della quale sarà parte integrante . Τipο di segnaletica che tramite dei complementari componenti installati sul veicolo , realizzerà su questo , in modo autonomo se non attuato dal conducente , il rallentamento sino a quando i parametri del veicolo non rientreranno in quanto indicato dal segnale stradale , determinando automaticamente il ripristino . Nella seguente descrizione : ognuna delle parti , con le quali si determinerà il "SISTEMA SEGNALETICO STRADALE AUTOATTUATIVO'’ ha una corrispondente lettera tra parentesi , in riferimento a quanto illustrato nell’allegata tavola 1 . Il segnale stradale consisterà in una base portacodice (A) d'apposito materiale che si collocherà , in modo da essere parte dell’asfalto , trasversalmente da un estremo all’altro della carreggiata , dove sarà necessario sostituire l'esistente segnaletica per fare in modo che si attui quanto indicato dal segnale stradale . L'indicazione in codice (B) sarà presente sulla superfice della parte (A) e sarà composto, per tutta la lunghezza della base, da apposite linee disuguali e parallele , distanziate tra loro in modo da poter essere lette a qualsiasi velocità . L’indicazione in codice sarà rilevata , al transito del veicolo sulla base , da un apposito dispositivo di lettura (C) posizionato nella parte inferiore del veicolo , rivolto verso l'asfalto . Questo invierà la lettura del codice e quindi quella del

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segnale stradale alla connessa , programmata centralina (D) che , decodificandola e visualizzandola , la confronterà in tempo reale con i parametri del veicolo e , se necessario , attiverà un avviso temporizzato , acustico e visivo , con indicazione dell'intervento risolutivo , il quale se non verrà attuato dal conducente , durante la fase dì temporizzazione , andrà a determinare l'autonoma attuazione da parte della centralina (D) che indirettamente , o direttamente se integrata in quella esistente (E) , renderà passivo , al di sopra del minimo , il sistema d'alimentazione del motore , annullando l'esistente accelerazione e quindi riportando autonomamente al minimo il regime di rotazione del motore con ^ conseguente diminuzione della velocità del veicolo sino a impedirne , come nella realizzazione del divieto d'accesso, il proseguimento della marcia. Il totale ripristino del sistema d'alimentazione del motore avverrà automaticamente , in diversi modi , quando i parametri del veicolo rientreranno in quello della segnalazione stradale. Ripristino che verrà contemporaneamente visualizzato insieme a un relativo avviso acustico , come anche per le altre fasi . Ad esempio , nei casi in cui la segnalazione dovrà impedire il proseguimento della marcia del veicolo , come nel divieto d'accesso o d'impegnare le corsie d'emergenza autostradali , la centralina (DI, specificamente sviluppata , dovrà essere in grado , alla decodificazione di questa indicazione , di autopredisporsi ad una temporìzzata passività del sistema d'alimentazione e a un successivo , temporaneo , breve ripristino della normale condizione del sistema d'alimentazione del motore , che in questo caso dovrà diventare permanente solo se si utilizzerà la retromarcia durante la breve fase di ripristino che invece : nell'identificazione d'impedimento temporaneo di marcia , come ad esempio il segnale di stop , dovrà avvenire solo a veicolo fermo . Inoltre , la centralina (D) dovrà

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essere concepita à ̈ collegata al circuito del veicolo in modo da memorizzare, mantenendola attiva , la fase d’attuazione anche in caso di contemporaneo , breve disinserimento dell'accensione . La base portacodice (A) come anche il sistema di lettura con il relativo dispositivo (C) , le linee che formeranno l'indicazione in codice (B) , lo sviluppo della centralina (D) e di quello di eventuali parti ausiliarie potranno comunque variare come , ad esempio , di seguito descritto , senza uscire dall'ambito del trovato e quindi dal dominio del brevetto d'invenzione . La base portacodice (A) , della quale ne potrà essere realizzata una versione mobile , riducibile nelle dimensioni per poter essere trasportata ed installata dove sarà temporaneamente necessario , potrà avere una variante che preveda d'includere nella base un dispositivo che modifichi , nel determinato momento in cui verrà azionato , la predisposta superfice sulla quale saranno presenti le linee e quindi il codice di segnalazione (B) tramite un sistema , ad esempio , elettromeccanico , elettronico o basato sulla variazione dell'intensità , inclinazione della luce . Questo , per poter ottenere un diverso codicef variare il divieto, senza dover abbinare più basi portacodici) o un uso non continuativo (sospendere il divieto) , come negli esempi descritti qui di seguito dove il dispositivo , incluso nella base che si collocherà ad una stabilita distanza dal punto da controllare , potrà essere azionato , via cavo o radio , con un comando situato vicino agli attraversamenti pedonali o azionato in modo automatico da altro dispositivo che determinerà le fascie orarie di funzionamento come in prossimità d'incroci non gestiti da semafori che , dove presenti , potranno azionarlo , per maggior sicurezza , nell'arco di tempo di spegnimento della luce verde , oppure , tramite appositi sensori , in caso di scarsa visibilità o improvviso ingombro della carreggiata .

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Le linee (B) , sulla base (A) , che formeranno l'indicazione in codice , parte integrante di (A) , potranno essere luminose , cromatiche , in contrasto con il fondo delia base o comunque essere concepite in relazione al tipo di soluzione che verrà adottata come , ad esempio , i seguenti sistemi di lettura che in ogni caso dovranno essere in grado di agire nelle diverse condizioni atmosferiche e di luce . H primo potrà essere basato sulla sequenza o interruzione (diversa nello spazio o nel tempo) di un apposito segnale su un portacodice''A" adattato con le linee" B" allo scopo , emesso à ̈ ricevuto di riflesso da un diverso dispositivo"C" sul veicolo , o , come codice , il tempo d'interruzione o riflessione di questo segnale .

Il secondo sistema potrà prevedere un sensore"C" che invierà alla relativa centralina†D" la sequenza o il tempo di variazione del movimento verticale sull’asse di un componente delle sospensioni , provocato dal passaggio del veicolo su linee" B" disuguali nel rilievo , per la sequenza , o su intera base"À" in rilievo per quanto riguarda il tempo che come anche per la sequenza possono essere riferiti , come possibile variante, all'emissione acustica prodotta dalle linee"B o tramite queste à ̈ rilevata da un diverso senso re" C".

Il terzo potrà consistere nell 'adottare , come codice" B" , la durata o la diversità nell'emissione di una frequenza prodotta al passaggio del veicolo sulla base" A" , à ̈ ricevuta da un complementare dispositivo" C" connesso alla centralina" D" che decodificandola come indicazione del segnale stradale attuerà sul veicolo , se necessario, la parziale passività del sistema d'alimentazione del motore e successivamente il relativo , programmato ripristino . Inoltre , la centralina (D) , indifferentemente dalla soluzione che verrà adottata , potrà essere supplementare o , se previsto in fase di

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produzione , parte di quella esistente (E) , in un unico componente che gestirà neH’insieme il sistema d’alimentazione del motore , con un possibile sviluppo che potrà anche permettere , nella fase d'attuazione iniziale , l'attivazione automatica del sistema frenante e dove possibile , la riduzione del rapporto di trasmissione .

I punti stradali dove sarà installata questa attiva segnaletica , potranno essere preceduti da una relativa segnalazione luminosa attivata dagli stessi , descritti comandi ( pagina 3) o , al passaggio del veicolo , dal predisposto portacodice che contemporaneamente , nella sua fase attiva e tramite collegamento , potrà anche attivarne altri , con relativa segnalazione , sul senso contrario . Acl esempio : quello installato alla fine delle corsie di decelerazione e dei sensi unici potrà attivarne un altro , con diverso codice , all'inizio della corsia insieme alla segnalazione d'ingombro quando il veicolo l'oltrepasserà in senso vietato .

La reale efficacia , in termini di ampia attuazione della sicurezza stradale , del presente oggetto del brevetto si potrà avere con l’obbligatorietà d'installazione sul veicolo delle parti (C) e (D) , e prevedendo di predisporre queste parti ad un'autoattivazione antimanomissione , come anche per la base portacodice (A e B ) che insieme alle altre basi potrà essere , ad esempio , gestita e controllata da una centrale . Questo potrà portare , nella monitorata zona , alla regolamentazione del traffico tramite l'attivazione a distanza , solo di quei punti di controllo , quindi dei segnali stradali , stabiliti contemporaneamente alla visualizzazione e all'elaborazione in tempo reale secondo una determinata logica , dei diversi , variabili parametri che influenzano la circolazione stradale , evitando in questo modo che si verifichi il blocco del traffico .

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1°) SISTEMA SEGNALETICO STRADALE AUTOATTUATIVO , caratterizzato dal fatto che integra , nel funzionamento , due parti separate ma complementari , una esterna e una interna al veicolo : quella esterna (come parte segnaletica) à ̈ composta da una base (A) che include l'indicazione in codice (B) ; quella interna (come parte attuatrice) à ̈ composta da un dispositivo di lettura o rilevazione (C) connesso a una centralina di decodificazione (D) a sua volta connessa al circuito del già esistente , componente E che gestisce il sistema di alimentazione del motore il quale , nella fase di autoattuazione segnaletica , viene riportato automaticamente al regime di minimo dal presente SISTEMA per disattivazione del circuito relativo all'accelerazione , attuata tramite l'indicata centralina installata sul veicolo che conseguentemente viene messo nella condizione d'impedimento di marcia fino a quando il suo progressivo , inevitabile rallentamento , quindi il variare dei suoi parametri trova corrispondenza con l'indicazione stradale , predisponendo automaticamente il prestabilito , corrispondente modo di ripristino che , diversamente , à ̈ attuabile da una successiva , relativa indicazione stradale . 2°) SISTEMA SEGNALETICO STRADALE AUTOATTUATIVO , secondo la rivendicazione precedente , caratterizzato dalla complementarietà d’abbinamento indiretto tra la parte esterna e quella interna al veicolo , da quella d'abbinamento diretto per quanto riguarda quello tra le parti installate sul veicolo , e dalla posizione e collegamento dei seguenti componenti : la base (A) con codice (B) , posizionata orizzontalmente da un estremo all'altro della carreggiata ; il dispositivo di lettura o rilevazione (C) posizionato, anteriormente o posteriormente , nella parte inferiore del veicolo , e collegato alla complementare , programmata centralina di decodificazione ed attuazione (D) , la quale à ̈ connessa al circuito del già esistente , componente E che gestisce il sistema di alimentazione del motore ; centralina supplementare che in fase di sviluppo può diventare parte integrante di questo componente al quale , diversamente , à ̈ collegata ; inoltre , se predisposta, può autoattivarsi nell’attuazione sul veicolo , in caso di diretta o indiretta manomissione . 3°) SISTEMA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzato dalla base (A) che , come principale modalità d'installazione con uno o più esemplari (nel singolo divieto) va ad essere , da un estremo all'altro , parte integrante della carreggiata ; base che ha per tutta la sua lunghezza e sulla sua superfìce l'indicazione in codice (B) , e della quale à ̈ realizzabile una versione che , riducibile nelle dimensioni , sia trasportabile per poter essere installata dove sia temporaneamente necessario. RIVENDICAZIONI 4°) SISTEMA , caratterizzato , in riferimento alle rivendicazioni precedenti , da una possibile variante della base (A) che preveda di includere , in questo componente , un dispositivo , elettromeccanico o elettronico , che renda non continuativo la presenza del codice (B) sulla sua superfice , uniformandola , se adottate le soluzioni con una o più linee che determinano o compongono il codice o disattivandola , adottando quella con una o più linee che generano il codice ; questo dispositivo potrà anche rendere modificabile l’indicazione in codice variandolo , negli elementi che lo determinano , tramite (come illustrato nella tavola 1 ) azionamento automatico a distanza , via cavo o radio , attuato da altra base situata ad esempio dal lato opposto di un senso unico o da dispositivi esterni come semafori , sensori o timer a sua volta collegati a dei dispositivi di segnalazione che precedono i punti di installazione delle basi ; l'azionamento a distanza può anche avvenire manualmente come ad esempio in prossimità degli attraversamenti pedonali ; il tutto , gestibile e controllabile da una centrale, va ad ampliare l'ambito applicativo del SISTEMA, come la possibile regolamentazione del traffico ottenuta tramite una particolare, descritta applicazione. 5°) SISTEMA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzato dagli elementi che compongono e formano , su singole basi (A) , i codici (B) che (corrispondenti alle attuali indicazioni stradali) indirettamente segnalano , attuano e in alcuni divieti ripristinano ; i quali nella composizione , come citato nella descrizione , sono soggetti a variazione nell'ambito delle indicate soluzioni e dunque essere composti , nella singola indicazione, da una o più linee che li formano , rispettivamente , nella diversità (di durata o di forma) e nella combinazione d’abbinamento e di sequenza : di dimensione ; di luminosità ; di colore ; di rilievo (fisso o pulsante) ; d'interruzione di un segnale riflesso ; di emissione acustica o di frequenza , in questo caso prodotta al passaggio del veicolo sulla base (A) , in una delle tre forme indicate , come anche con le altre soluzioni ; forma che insieme alla composizione vengono determinate dalla prestabilita corrispondenza e quindi , in fase d'installazione , dal tipo d’indicazione prevista per quel tratto di strada . RIVENDICAZIONI 6°) SISTEMA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzato dal dispositivo (C) che , posto (anteriormente o posteriormente) nella parte inferiore del veicolo o su un eguale componente , di due opposte sospensioni se prevista la soluzione con codice (B) in rilievo , e collegato alla centralina (D) , ha caratteristiche di funzionamento tali da essere complementare (nella lettura o rilevazione , diretta o di riflesso se il funzionamento à ̈ basato sull'invio di un segnale unidirezionale) al modo e alla forma con le quali viene determinata l'indicazione in codice (B) ; quindi , componente (C) che , come da descrizione , può essere uno di tre diversi ma equivalenti dispositivi : a) lettore (nella dimensione , nella luminosità o nel colore) ; b) emettitore - rilevatore di ritorno del segnale emesso ; c) solo rilevatore , se adottata la soluzione con codice che emmette il segnale invece che rifletterlo come avviene adottando il dispositivo (C/h) che à ̈ anche emettitore . 7°) SISTEMA , come da rivendicazioni precedenti , caratterizzato dalla programmata centralina (D) installata sul veicolo ; la quale , connessa al dispositivo di lettura o rilevazione (C) e alla esistente , centralina E che gestisce il sistema di alimentazione del motore , (come schematizzato nella tavola 1 ) , ha una specifica combinazione di elementi di sviluppo con i quali si vanno a determinare : a) la decodificazione di (B) ; b) l'identificazione della corrispondente indicazione segnaletica ; c) il confronto in tempo reale tra l'identificata indicazione e i parametri del veicolo ; d) la riduzione , al minimo , del regime di rotazione del motore ; e) i tempi e i modi del successivo ripristino ; f) le componenti awisative e indicative (in forma acustica e visiva) relative a queste fasi e all'intervento risolutivo ; elementi di sviluppo che sono in diretto rapporto di complementarietà con il collegato dispositivo (C) e di conseguenza stabiliti , nello specifico, in base al tipo di impulsi elettrici da elaborare, prodotti dal dispositivo utilizzato e quindi alla sua caratteristica di funzionamento nel percepire quanto presente, in forma complementare , sulla parte esterna (A) ; prevedendo un ulteriore elemento di sviluppo la centralina (D) può anche essere connessa al componente che gestisce il sistema frenante del veicolo. 8°) SISTEMA , caratterizzato , in riferimento al punto 7°, da una probabile variante la quale preveda che il già esistente sistema di alimentazione del motore e l'autoattuazione segnaletica da parte di questo SISTEMA , siano gestiti da un unica centralina , quindi un relativo , ampliato sviluppo (come anche al punto 2) che va ad integrare la funzione dell'esistente componente E , realizzando in fase di produzione un unico elemento .