ITLE20130004A1 - Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilita' che si verifichi il fenomeno di aquaplaning - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

“SISTEMA PER ELIMINARE E/0 RIDURRE LA PROBABILITÀ’ CHE SI VERIFICHI IL FENOMENO DI AQUAPLANING'’,

L’aquaplaning à ̈ il fenomeno di galleggiamento di un veicolo in movimento sopra uno strato d’acqua posizionato tra le ruote del veicolo e il manto stradale. Più precisamente allorquando il velo d’acqua (cfr. figura 2 pos. 18) presente nella superficie di contatto ruota-suolo non viene allontanato o penetrato, le pressioni idrodinamiche di natura viscosa e dinamica che si generano nel fluido possono arrivare a valori tali da eguagliare quella di contatto pneumatico-pavimentazione; in tal caso viene meno l'effettivo contatto pneumatico-pavimentazione e si genera il fenomeno di aquaplaning che causa l'impossibilità del veicolo di cambiare direzione o di rallentare, rimanendo soggetto alle regole della fisica e conservando la quantità di moto e la direzione che aveva al momento dell’innesco del menzionato fenomeno.

Allo scopo di eliminare il sopraggiungere del suddetto fenomeno le moderne tendenze tecniche sono orientate principalmente lungo due direzioni. La prima incentrata sullo studio e sviluppo degli strati costituenti la pavimentazione, come ad esempio gli asfalti drenanti, mentre la seconda basata sulla progettazione e realizzazione di pneumatici sempre più performanti e dotati di scolpiture tali da far defluire la maggior quantità d'acqua che si viene a trovare tra la ruota e l’asfalto.

La presente invenzione industriale ha lo scopo di eliminare o ridurre le probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning agendo direttamente sulla rimozione/riduzione del velo d'acqua presente nella superficie di contatto ruotasuolo, con ricadute favorevoli sull’aderenza delle ruote del veicolo con la pavimentazione.

L’invenzione consiste nel generare e/o dirigere, con adeguato angolo d’incidenza e con idonea configurazione, uno o più flussi di fluido in pressione (fig.

3 pos. 17), in via preferenziale ma non limitativa aria in pressione, contro la pavimentazione (fig. 3 pos. 21) su cui si muove il veicolo (fig. 3 pos. 19) in via preferenziale ma non limitativa in corrispondenza della zona che precede il passaggio delle ruote anteriori (fig. 3 pos. 20) e/o posteriori del medesimo veicolo, in modo da rimuovere o ridurre lo strato idrico (fig. 3 pos. 18) altrimenti presente nella superficie di contatto ruota-suolo, eliminando quindi, del tutto o in parte, la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning.

La figura 1 mostra in via preferenziale ma non limitativa lo schema funzionale di un modo di attuazione del trovato. La figura 2 descrive la ruota anteriore (pos. 20) di un veicolo (pos. 19) che avanza sopra una pavimentazione (pos. 21) sulla quale à ̈ presente un velo idrico (pos. 18) con la formazione di schizzi e spruzzi di acqua (pos. 22); in questa configurazione si possono generare le condizioni per l’eventuale innesco del fenomeno di aquaplaning. La figura 3 rappresenta la ruota anteriore (pos. 20) di un veicolo (pos. 19) che avanza sopra una pavimentazione (pos. 21) ricoperta da un velo d’acqua (pos. 18) e mostra altresì come l’acqua à ̈ allontanata dalla superficie di contatto ruota-suolo del veicolo grazie al flusso di aria in pressione (pos. 17) generato e/o diretto dal sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning.

Con riferimento alia figura 1 un modo di attuazione del sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning risulta costituito in via preferenziale ma non limitativa da:

1. uno o più tubazioni rigide e/o flessìbili (pos. 2) di idonee caratteristiche meccaniche e attraversate dall’aria in pressione in modo da collegare opportunamente gli organi menzionati nei punti successivi e costituenti il sistema per il eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning;

2. uno o più filtri di aspirazione aria (pos. 1);

3. uno o più compressori d’aria (pos. 4) di qualsiasi tipologia trascinati in rotazione da uno o più motori primi (pos. 5) in via preferenziale ma non limitativa dal motore del medesimo veicolo;

4. uno o più giunti d'accoppiamento (pos. 3) compressore/motore primo in via preferenziale ma non limitativa di tipo elettromagnetico a innesto manuale o automatico;

5. uno o più refrigeranti dell’aria (pos. 6);

6. uno o più separatori deH'aria per eliminare eventuali residui oleosi e/o piccole particelle solide (pos. 7);

7. uno o più essiccatori dell’aria per eliminare la condensa (pos. 8); 8. uno o più serbatoi (pos. 9) di stoccaggio dell’aria in pressione in via preferenziale ma non limitativa dotati di apposito scaricatore automatico di condensa (pos. 10);

9. una o più valvole distributrici (pos. 11) dell'aria dotate di qualsiasi tipologia di azionamento;

10. una o più valvole di regolazione di pressione e/o di portata (pos. 12 dell'aria in via preferenziale ma non limitativa governate da uno o più sistemi di comando e controllo di qualsiasi tipologia;

11. uno o più ugelli e/o fori di soffiaggio dell'aria (pos. 16) da applicare in via preferenziale ma non limitativa su uno o più supporti mobili (pos.

15), atti a dirigere adeguatamente i flussi d’aria in pressione (pos. 17) così generati in via preferenziale ma non limitativa contro la zona della pavimentazione (cfr. figura 3) che precede il passaggio delle ruote anteriori e/o posteriori del veicolo;

12. uno o più sistemi di comando e controllo della posizione e inclinazione (pos. 13 e 14) dei supporti mobili (pos. 15) già menzionati nel precedente punto, in modo da poterne variare opportunamente l’inclinazione e la distanza dal suolo e dalle ruote anteriori e/o posteriori del veicolo, modificando pertanto la distanza dal suolo e dalle ruote anteriori e/o posteriori e l’angolo d’incidenza rispetto alla pavimentazione del flusso d’aria in pressione prodotto dagli ugelli e/o fori di soffiaggio.

Allorquando il veicolo (fig. 3 pos. 19), su cui à ̈ installato il sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning, transita su una pavimentazione (fig. 3 pos. 21) al di sopra della quale à ̈ presente un velo d'acqua (fig. 3 pos. 18), il menzionato sistema azionandosi in manuale o in automatico à ̈ in grado di generare e/o dirigere opportunamente un flusso d'aria (fig. 3 pos. 17) di adeguate caratteristiche di pressione e di portata in via preferenziale ma non limitativa in corrispondenza della zona della pavimentazione che precede il passaggio delle ruote (fig. 3 pos. 20) anteriori e/o posteriori del veicolo. In tal modo si elimina e/o si riduce lo strato idrico altrimenti presente nella superfìcie di contatto ruota-suolo annullando dunque, del tutto o in parte, la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI “SISTEMA PER ELIMINARE E/0 RIDURRE LA PROBABILITÀ’ CHE SI VERIFICHI IL FENOMENO DI AQUAPLANING’', 1. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning caratterizzato in via preferenziale ma non limitativa dai seguenti componenti: uno o più filtri di aspirazione aria (figura 1 pos. 1); uno o più tubazioni rigide e/o flessibili (figura 1 pos. 2) attraversate dall'aria in pressione; uno o più compressori d'aria (figura 1 pos. 4) di qualsiasi tipologia trascinati in rotazione da uno o più motori primi (figura 1 pos. 5); uno o più giunti d'accoppiamento (figura 1 pos. 3) compressore/motore primo in via preferenziale ma non limitativa di tipo elettromagnetico a innesto manuale o automatico; uno o più refrigeranti dell’aria (figura 1 pos. 6); uno o più separatori dell’aria per eliminare eventuali residui oleosi e/o piccole particelle solide (figura 1 pos. 7); uno o più essiccatori dell’aria per eliminare eventuale condensa (figura 1 pos. 8); uno o più serbatoi (figura 1 pos. 9) di stoccaggio dell’aria in pressione dotati di apposito scaricatore automatico di condensa (figura 1 pos. 10); una o più valvole distributrici (figura 1 pos. 11) deN'aria dotate di qualsiasi tipologia di azionamento; una o più valvole di regolazione di pressione e/o di portata (figura 1 pos. 12) dell’aria in via preferenziale ma non limitativa governate da uno o più sistemi di comando e controllo di qualsiasi tipologia; uno o più ugelli e/o fori di soffiaggio dell’aria (figura 1 pos. 16) da applicare in via preferenziale ma non limitativa su uno o più supporti mobili (figura 1 pos. 15) in modo da dirigere opportunamente i flussi d’aria in pressione prodotti (figura 1 pos. 17); uno o più sistemi di comando e controllo della posizione e inclinazione (figura 1 pos. 13 e 14) dei supporti mobili (figura 1 pos. 15); 2. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dall’agire direttamente sulla rimozione e/o riduzione del velo d’acqua presente nella superficie di contatto tra la ruota del veicolo e la pavimentazione su cui transita il medesimo veicolo; 3. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successiva caratterizzato dal generare e dirigere opportunamente uno o più flussi di fluido in pressione, in via preferenziale ma non limitativa aria in pressione, contro la pavimentazione su cui si muove il veicolo, in via preferenziale ma non limitativa in corrispondenza della zona che precede il passaggio delle ruote anteriori e/o posteriori del veicolo; 4. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive caratterizzato da uno o più flussi di fluido in pressione generati da uno o più componenti in via preferenziale ma non limitativa del tipo ugelli e/o fori di soffiaggio; 5. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive, caratterizzato in via preferenziale ma non limitativa da uno o più supporti mobili (cfr. figura 3 pos. q) su cui sono installati uno o più ugelli e/o fori di soffiaggio; 6. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive caratterizzato in via preferenziale ma non limitativa dalla possibilità di poter modificare l’angolo d'incidenza di uno o più flussi di fluido in pressione con la pavimentazione su cui transita il veicolo; 7. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive caratterizzato in via preferenziale ma non definitiva dalla possibilità di poter modificare la distanza di uno o più flussi di fluido in pressione dalla pavimentazione su cui transita il veicolo; 8. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive caratterizzato in via preferenziale ma non definitiva dalla possibilità di poter modificare la distanza di uno o più flussi di fluido in pressione dalle ruote anteriori e/o posteriori del veicolo; 9. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive caratterizzato in via preferenziale ma non definitiva dalla possibilità di essere azionato in manuale oppure in automatico in funzione delle condizioni meteorologiche; 10. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive caratterizzato in via preferenziale ma non definitiva da uno o più sistemi di comando e controllo della posizione e/o inclinazione dei supporti mobili su cui sono installati uno o più ugelli e/o fori di soffiaggio dell'aria in modo da variare in automatico o in manuale la distanza di uno o più flussi di fluido in pressione dal suolo e/o dalle ruote anteriori e/o posteriori e/o l' inclinazione degli stessi rispetto alla pavimentazione; 11 .Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo la rivendicazione 1 e successive caratterizzato in via preferenziale ma non definitiva da un sistema di comando e controllo in grado di poter variare in automatico o in manuale la pressione e/o la portata del flusso del fluido in pressione agendo su una o più valvole di regolazione di pressione e/o portata; 12. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dallo schema funzionale in via preferenziale ma non limitativa riportato nella figura 1 ; 13. Sistema per eliminare e/o ridurre la probabilità che si verifichi il fenomeno di aquaplaning secondo una o più delle rivendicazioni precedenti sostanzialmente come descritto e illustrato costruito utilizzando qualsiasi tipo di materiale.