ITLI990004A1

ITLI990004A1 - Dispositivo di accoppiamento per accoppiare un veicolo a due ruote adun carrello di rimorchio.

Info

Publication number: ITLI990004A1
Application number: IT1999LI000004A
Authority: IT
Inventors: Manuele Biondi
Original assignee: Manuele Biondi
Priority date: 1999-03-19
Filing date: 1999-03-19
Publication date: 2000-09-19
Also published as: ITLI990004A0

Description

DESCRIZIONE

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: Dispositivo di accoppiamento per accoppiare un veicolo a due ruote ad un carrello di rimorchio.

RIASSUNTO

L'invenzione riguarda un dispositivo di accoppiamento per accoppiare un veicolo a due ruote ad un carrello di rimorchio, comprendente un telaio di aste, da fissare al telaio del veicolo, ed un dispositivo di aggancio, disposto sul telaio di aste e destinato all'accoppiamento con un associato secondo dispositivo di aggancio disposto sul carrello di rimorchio.

Tali dispositivi di accoppiamento sono noti e vengono già abitualmente usati al di fuori dell'Italia ad esempio da motociclisti, per potere trainare con il loro motoveicolo dei carrelli appendice carichi di bagagli e attrezzature di varia natura.

Si tratta di prodotti di produzione artigianale e di ridotta diffusione, creati e progettati in genere in specifico per un modello particolare di motoveicolo.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Come conseguenza il telaio di aste è un prodotto fortemente adattato alle caratteristiche del motoveicolo, in particolare per quanto riguarda conformazione e posizione dei mezzi di fissaggio del telaio di aste al veicolo a due ruote.

Accade allora che un dispositivo di accoppiamento creato e sviluppato per potere accoppiare un certo modello di motoveicolo ad un carrello appendice non possa essere riutilizzato per accoppiare al medesimo carrello appendice un modello di motoveicolo diverso. Ciò rappresenta uno svantaggio sostanziale che ha fino ad oggi limitato la diffusione di tali dispositivi di accopppiamento .

Compito della presente invenzione è sviluppare un dispositivo di accoppiamento del tipo citato inizialmente, affinchè esso sia adatto ad accoppiare semplicemente ma efficacemente ed in modo sicuro ad un carrello appendice modelli diversi di veicoli a due ruote .

Il compito secondo l'invenzione viene risolto per il fatto che che il telaio di aste è in due parti, una prima parte portante il dispositivo di aggancio e propri primi mezzi di fissaggio al telaio del veicolo, ed una seconda parte, collegata alla prima parte e portante propri secondi mezzi di fissaggio al telaio del veicolo, il collegamento tra le due parti avvenendo collegando in modo reciprocamente scorrevole in direzione longitudinale del veicolo le aste longitudinali di una parte alle aste longitudinali dell'altra parte, in modo che la lunghezza longitudinale complessiva del telaio, data dalle due parti collegate, sia variabile e sia determinata dalla entità dello scorrimento reciproco delle aste longitudinali delle due parti fra loro.

Secondo l'invenzione è ora permessa la regolazione della distanza dei primi mezzi di fissaggio dai secondi mezzi di fissaggio in adattamento alla distanza che presentano tra loro i corrispondenti punti di attacco sul telaio del veicolo e che è in genere variabile da un veicolo a due ruote all'altro, in dipendenza del modello e delle sue caratteristiche meccaniche e stilistiche.

Si risolve in tal modo uno dei maggiori problemi tecnici che fino ad oggi hanno impedito che un dispositivo di accoppiamento adatto per un modello di veicolo a due ruote potesse essere riutilizzato per un altro modello di veicolo a due ruote, più corto o più lungo del precedente oppure presentante punti di attacco per il telaio di aste disposti ad una distanza reciproca differente .

Secondo un ulteriore perfezionamento dell'invenzione opportunamente le aste longitudinali sono tubi e il diametro dei tubi di una delle parti presenta un diametro diverso da quello dei tubi dell'altra parte, in modo che i tubi di una parte siano inseribili telescopicamente nei tubi dell'altra. Ciò permette di ottenere in modo semplice e facilmente azionabile la necessaria capacità di scorrimento di una parte di telaio rispetto all'altra, in modo che tramite allungamento o accorciamento del telaio di aste possano corrispondentemente essere allontanati o avvicinati tra loro i primi e i secondi mezzi di fissaggio, parificando la loro distanza a quella presentata dai corrispondenti punti di attacco sul telaio del veicolo.

Un ulteriore possibilità di adattamento del dispositivo di accoppiamento alle caratteristiche del telaio del veicolo é data se opportunamente i primi mezzi di fissaggio per fissare la prima parte al telaio del veicolo, sono supportati su di essa in modo longitudinalmente spostabile, ma fissabile in posizione. Se, i primi mezzi di fissaggio per fissare la prima parte al telaio del veicolo sono costituiti da una coppia di braccia supportate ad una loro estremità sulla prima parte in modo girevole attorno ad un asse orizzontale, è possibile tenere conto anche di differenze in altezza dei punti di attacco dei primi mezzi di fissaggio rispetto ai secondi mezzi di fissaggio. Infatti ruotando la coppia di braccia attorno all'asse orizzontale sarà possibile accoppiare il telaio di aste al telaio del veicolo mantenendo in posizione orizzontale, che è la posizione ottimale, le aste longitudinali e con esse tutto il dispositivo di accoppiamento.

Un ulteriore possibilità di adattamento del dispositivo di accoppiamento alle caratteristiche del telaio del veicolo é data se opportunamente la coppia di braccia è telescopicamente allungabile ed accorciabile.

Infine, sopratutto nel caso di veicoli a due ruote di dimensioni particolarmente grandi è opportuno se in aggiunta, su una delle due parti di telaio, in particolare sulla seconda parte, sono previsti terzi mezzi di fissaggio per fissare una seconda volta la seconda parte al telaio del veicolo, i terzi mezzi di fissaggio essendo supportati sulla seconda parte in modo longitudinalmente spostabile, ma fissabile in posizione. Ciò permette di conformare in modo meno massiccio i mezzi di fissaggio come pure di vincolare una seconda volta il dispositivo di accoppiamento al telaio del veicolo, aumentando la sicurezza di marcia del medesimo. Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata che segue di esempi di realizzazione dell'invenzione, illustrati a puro titolo esemplificativo ma non limitativo negli uniti disegni, in cui:

le figure 1 e 2 mostrano rispettivamente una vista laterale ed una vista dall'alto di una prima forma di realizzazione del dispositivo di accoppiamento secondo l'invenzione,

le figure 3 e 4 mostrano rispettivamente una vista laterale ed una vista dall'alto di una seconda forma di realizzazione del dispositivo di accoppiamento secondo l'invenzione,

le figure 5 e 6 mostrano rispettivamente una vista laterale ed una vista dall'alto di una terza forma di realizzazione del dispositivo di accoppiamento secondo l'invenzione e

le figure 7 e 8 mostrano rispettivamente una vista laterale ed una vista dall'alto di una quarta forma di realizzazione del dispositivo di accoppiamento secondo l'invenzione .

Nelle figure è stato indicato con 1 un dispositivo di accoppiamento per accoppiare un veicolo a due ruote ad un carrello di rimorchio non rappresentato.

Il dispositivo di accoppiamento 1 comprende un telaio di aste 2, da fissare al telaio del veicolo, ed un dispositivo di aggancio 3, disposto sul telaio di aste 2. Il dispositivo di aggancio 3 è destinato all'accoppiamento con un associato secondo dispositivo di aggancio non rappresentato disposto sul carrello di rimorchio anche esso non rappresentato. Come è visibile nelle figure il dispositivo di aggancio 3 può essere ad esempio una sfera.

Secondo 1'invenzione il telaio di aste 2 è in due parti 2a,2b, e precisamente una prima parte 2a ed una seconda parte 2b.

La prima parte 2a porta il dispositivo di aggancio 3 e propri primi mezzi di fissaggio 4a al telaio del veicolo. La seconda parte 2b è collegata alla prima parte 2a e porta propri secondi mezzi di fissaggio 4b al telaio del veicolo. Questi mezzi di fissaggio 4a,4b sono di tipo usuale e possono ad esmpio essere costituiti da piastrine forate attraversate da bulloni che si avvitano negli appositi fori previsti nei punti di attacco sul telaio del veicolo.

Secondo l'invenzione inoltre il collegamento tra le due parti 2a,2b avviene collegando in modo reciprocamente scorrevole in direzione longitudinale del veicolo le aste longitudinali 5a,5b di una parte 2a,2b alle aste longitudinali 5b,5a dell'altra parte 2b,2a. In tal modo la lunghezza longitudinale complessiva del telaio 2, data dalle due parti 2a,2b collegate, è variabile ed è determinata dalia entità dello scorrimento reciproco delle aste longitudinali 5a,5b delle due parti 2a,2b fra loro. Agendo sull'entità di tale scorrimento reciproco è possibile portare sempre i mezzi di fissaggio 4a e 4b nella giusta posizione in corrispondenza degli associati punti di attacco sul telaio del veicolo. Nelle figure è è stata accennata con una sorta di tratteggio la zona delle aste interessata dallo scorrimento reciproco. Per ottenere lo scorrimento, le aste longitudinali 5a,5b possono ad esempio essere conformate come tubi e il diametro dei tubi di una delle parti può presentare un diametro diverso da quello dei tubi dell'altra parte, in modo che i tubi dell'una siano inseribili telescopicamente nei tubi dell'altra.

I primi mezzi di fissaggio 4a servono per fissare la prima parte 2a al telaio del veicolo. Secondo una seconda forma di realizzazione, rappresentata nelle figure 3 e 4, essi sono supportati su di essa in modo longitudinalmente spostabile, ma fissabile in posizione. Ciò permette una ulteriore capacità di adattamento alle caratteristiche del telaio del veicolo a due ruote. Inoltre per compensare eventuali differenze in altezza dei punti di attacco dei primi mezzi di fissaggio 4a rispetto ai punti di attacco dei secondi mezzi di fissaggio 4b, secondo una terza forma di realizzazione dell'invenzione, rappresentata nelle figure 5 e 6, i primi mezzi di fissaggio 4a per fissare la prima parte 2a al telaio del veicolo sono costituiti da una coppia di braccia supportate ad·una loro estremità sulla prima parte 2a in modo girevole attorno ad un asse orizzontale. Le coppia di braccia ruota dell'angolo X necessario a mantenere orizzontali le aste longitudinali 5a e 5b. Opportunamente la coppia di braccia può essere telescopicamente allungabile ed accorciabile, come è visibile nelle figura 5, nella quale è stata accennata con una sorta di tratteggio la zona della coppia di braccia ove ha luogo lo scorrimento.

Le figure 1 e 8 illustrano una quarta forma di realizzazione dell'invenzione, secondo la quale in aggiunta su una delle due parti di telaio, in particolare sulla seconda parte 2b, sono previsti terzi mezzi di fissaggio 6 per fissare una seconda volta la seconda parte 2b al telaio del veicolo. Anche i terzi mezzi di fissaggio 6 sono supportati sulla parte, in particolare la seconda parte 2b in modo longitudinalmente spostabile, ma fissabile in posizione. Questa ulteriore, anche essa flessibile e adattabile posssibilità di accoppiamento ulteriore conferisce maggiore sicurezza al dispositivo di accoppiamento 1 secondo l'invenzione.

Il presente trovato raggiunge pertanto gli scopi prefissati. Esso potrà assumere nella sua realizzazione pratica anche forme e configurazioni diverse da quella sopra illustrata senza che per questo si esca dal presente campo di protezione.

Inoltre tutti i particolari potranno essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti e le forme, le dimensioni ed i materiali potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di accoppiamento (1) per accoppiare un veicolo a due ruote ad un carrello di rimorchio, comprendente un telaio di aste (2), da fissare al telaio del veicolo, ed un dispositivo di aggancio(3), disposto sul telaio di aste (2) e destinato all'accoppiamento con un associato secondo dispositivo di aggancio disposto sul carrello di rimorchio, caratterizzato dal fatto che il telaio di aste (2) è in due parti (2a,2b), una prima parte (2a) portante il dispositivo di aggancio (3) e propri primi mezzi di fissaggio (4a) al telaio del veicolo, ed una seconda parte (2b), collegata alla prima parte (2a) e portante propri secondi mezzi di fissaggio (4b) al telaio del veicolo, il collegamento tra le due parti (2a,2b) avvenendo collegando in modo reciprocamente scorrevole in direzione longitudinale del veicolo le aste longitudinali (5a,5b) di una parte (2a,2b) alle aste longitudinali (5b,5a) dell'altra parte (2b,2a), in modo che la lunghezza longitudinale complessiva del telaio (2), data dalle due parti (2a,2b) collegate, sia variabile e sia determinata dalla entità dello scorrimento reciproco delle aste longitudinali (5a,5b) delle due parti (2a,2b) fra loro.
2. Dispositivo di accoppiamento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le aste longitudinali (5a,5b) sono tubi e che il diametro dei tubi di una delle parti presenta un diametro diverso da quello dei tubi dell'altra parte, in modo che i tubi dell'una siano inseribili telescopicamente nei tubi dell'altra.
3. Dispositivo di accoppiamento secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detti primi mezzi di fissaggio (4a) per fissare la prima parte (2a) al telaio del veicolo sono supportati su di essa in modo longitudinalmente spostabile, ma fissabile in posizione.
4. Dispositivo di accoppiamento secondo la rivendicazione 1 o 2 caratterizzato dal fatto che detti primi mezzi di fissaggio (4a) per fissare la prima parte (2a) al telaio del veicolo sono costituiti da una coppia di braccia supportate ad una loro estremità sulla prima parte (2a) in modo girevole attorno ad un asse orizzontale.
5. Dispositivo di accoppiamento secondo la rivendicazione 4 caratterizzato dal fatto che la coppia di braccia è telescopicamente allungabile ed accorciabile.
6. Dispositivo di accoppiamento secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzato dal fatto che in aggiunta su una delle due parti di telaio, in particolare sulla seconda parte (2b), sono previsti terzi mezzi di fissaggio (6) per fissare una seconda volta la seconda parte (2b) al telaio del veicolo, i terzi mezzi di fissaggio (6) essendo supportati sulla parte, in particolare sulla seconda parte (2b), in modo longitudinalmente spostabile, ma fissabile in posizione.