ITMC980029A1 - Pneumatico denominato "effetto mulino" ovvero la capacita' di un pneumatico pioggia di resistere nel migliore dei modi all'effetto - Google Patents

Description

Oggetto : Invenzione di tipo industriale

Denominazione invenzione: pneumatico "Effetto Mulino"

Prefazione

Negli ultimi anni le condizioni atmosferiche sono diventate sempre più im prevedi bili. Le stagioni non seguono più il loro classico percorso, questo causa uno squilibrio ambientale che porta ad avere fenomeni atmosfrici inusuali, creando non poche difficoltà al vivere quotidiano dell’uomo.Tra le condizioni, che più di frequente, mettono a dura prova i mezzi utilizzati dall' uomo c'è la pioggia, che spesso e volentieri cade in abbondanza causando non pochi problemi. Uno di questi sarà il motivo portante per la base dell' idea.

11 trasporto sia esso di persone sia di cose nel sistema economico attuale acquisisce sempre più importanza ma questo viene parzialmente compromesso quando si vengono ad avere condizioni climatiche avverse,nel caso specifico, quando piove. Per chi giuda un auto, mentre stà piovendo, è necessaria la massima cautela , visto che i rischi quando piove aumentano enormemente.Quello che più di ogni altro mette a repentaglio la sicurezza di chi và in auto è il famigerato effetto Aquaplaning, ovvero l' eccesso d'acqua che il pneumatico non riesce ad ammortizzare o comunque eliminare.

Le case costruttrici di pneumatici pongono molta attenzione verso questo problema studiando delle soluzioni di battistrada che attraveso canali permetta all'acqua di fluire in maniera tale da non compromettere la tenuta stessa dell'autovettura.

E’ su questo punto che và a collocarsi l'idea qui presentale, soprattutto viene spostato il baricentro della problematica Aquaplaning, che molte case costruttrici di pneumatici risolvono andando a scolpire, seppur con svariati disegni, il battistrada ottenendo risultati fin qui modesti.

La filosofìa rivoluzionaria che racchiude in sè lo scopo dell' ideazione del nuovo pneumatico, non è quella di "spostare o scansare" l'acqua,ma bensì' di "berla". E già perchè se l'acqua viene bevuta dal pneumatico questo sarà sempre incollato al manto stradale garantendo maggiore stabilità e quindi maggiore sicurezza.

Illustreremo nelle pagine seguenti del perchè il pneumatico, qui ideato, riesce a bere l'acqua.

Chiarimenti sulla denominazione:

Perchè il nuovo pneumatico è denominato "Effetto Mulino"?

Il pneumatico qui proposto porta come nome "Effetto Mulino" perchè per cercare di annullare l effetto Aquaplaning utilizza il principio del mulino e proprio come un mulino con le sue pale "inghiotte" l’acqua facendo fuori uscire la stessa attraverso feritoie laterali.

Con questo sistema è quasi, nella sua totalità,garantita l’aderenza del pneumatico al fondo stradale.

Breve analisi dello "stato anteriore della tecnica" prima dell'invenzione Allo stato attuale della produzione di pneumatici le aziende costruttrici risolvono la problematica Aquaplaning lavorando ed elaborando i disegni dei battistrada aggiungendo o eliminando scolpiture o canalini quali viene assegnato il compito di ri durre, perciò di non eliminare (ed è questo il punto di divergenza col pneumatico " Effetto Mulino" ) lo stesso.

Obbiettivo dell' innovazione

Il pneumatico di nuova generazione produttiva và a collocarsi in un mercato specifico dei "pneumatici pioggia". L’ inserimento dello stesso in un mercato automobilistico che è sempre più attento, oltre che alla novità, alla sicurezza di chi è alla guida di un auto soprattutto in condizioni climatiche avverse. E' in quest’ ambito che il pneumatico " Effetto Mulino " dovrebbe portare una nuova forza per il mondo dell'automobile.

Scheda tecnica e descrizione dell'invenzione

"Effetto Mulino"

Entrando in una nuova filosofia costruttiva,andremo ora a visionare le parti che compongono il. pneumatico denominato " Effetto Mulino

Il battistrada ( fig.A ) avrà sulla sua superfice dei " tagli " orizzontali , posti ad una distanza l'uno dal l'altro, tale, che sarà calcolata in base alla velocità di appartenenza del pneumatico, ed è ovvio che maggiore sarà la velocità maggiori saranno i tagli.

I tagli o fori ( fig. B ) debbono avere sulla parte superiore delle sporgenze che hanno due compiti specifici.

Il primo è quello di preservare i canali ( fig. C ) dove fluirà l'acqua in entrata,a particelle che potrebbero intasare l'ingresso dei canali stessi.

Il secondo è quello di svolgere una funzione di pale ( per avere un immagine chiara occorre tener in mente il movimento delle pale di un mulino ad acqua ) per raccogliere l'acqua e immetterla nei canali.

Ai lati del battistrada è preferibile collocare un sistema di ventose ( fig. D ) che garantiranno una maggiore stabilità dell' auto in condizioni di tempo avverse.

Com'è presumibile il lavoro svolto dai "tagli" và coadiuvato con una struttura di canali intema;questi canali faranno circuito chiuso con i tagli.

Cosi' viene garantito l'ingresso dell' acqua nei canali, ma come è ovvio occorre lavorare sugli stessi per garantire il deflusso della stessa.

Per attuare questa necessità si faranno delle feritoie ( fig. E ) ai lati dei canali in modo che venga garantita la fouri uscita dell’acqua entrata grazie alta forza centrifuga creata dal girare del pneumatico stesso.

N.B .= Le lettere indicate fanno riferimento al disegno delle varie parti che compongono il pneumatico " Effetto Mulino ",che sarà illustrato nelle pagine a seguire.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1) Si rivendica l'idea innovativa del sistema tagli-canali posti i primi sul battistrada i secondi all'intemo del pneumatico stesso e da questi di conseguenza i fori di scarico posti ai lati dei canali.
2. 2) Si rivendica il rivoluzionario sistema che prende spunto dal movimento dei mulini ad acqua che è cardine del pneumatico a cui viene richiesta la domanda di brevetto.