ITMI20071358A1

ITMI20071358A1 - Metodo e dispostivio di pulizia di motori alternativi

Info

Publication number: ITMI20071358A1
Application number: IT001358A
Authority: IT
Inventors: Iora Montebarocci
Original assignee: Autochem Italiana S R L
Priority date: 2007-07-09
Filing date: 2007-07-09
Publication date: 2009-01-10
Also published as: EP2014902A3; EP2014902A2

Description

Descrizione di un brevetto d'invenzione

Il presente trovato si riferisce a un metodo e dispositivo di pulizìa dì motori alternativi. In particolare si riferisce a un metodo e dispositivo di pulizia degli iniettori di un motore alternativo alimentato a combustibile di tipo gassoso quale ad esempio GPL o metano,

Come noto molti veicoli a motore prevedono una doppia alimentazione a combustìbile liquido (ad esempio benzina) e a combustìbile in stato gassoso (GPL o metano). Nel collettore d'aspirazione del motore vengono installati un numero dì iniettori supplementari di combustibile gassoso pari al numero dei cilindri del veicolo, e il veicolo viene fatto funzionare o a benzina o a gas a scelta dell' utente ,

Dopo che tali veicoli hanno percorso un certo numero di chilometri, le impurità inevitabilmente presenti nel gas che fluisce attraverso gli iniettori nel collettore d'aspirazione, si depositano su questi ultimi e nel motore diminuendone così l'efficienza. Nasce quindi l'esigenza di pulire motore e iniettori, analogamente a quanto viene fatto per i motori a benzina. La tecnica nota prevede di inserire nel serbatoio a metano e GPL anche una determinata quantità di liquido di lavaggio degli iniettori. Tale tecnica nota presenta il notevole svantaggi che solo una minima parte del liquido di lavaggio arriva agli iniettori del gas, la maggior parte dello stesso depositandosi sul fondo del serbatoio, e pertanto rendendo così inefficace la pulizìa degli iniettori e del motore.

Scopo del presente trovato è, quello di realizzare un metodo e dispositivo di pulizia di motori alternativi che permetta una migliore pulizia degli iniettori e del motore.

Questi ed altri scopi vengono raggiunti realizzando un metodo e dispositivo secondo gli insegnamenti tecnici delle annesse rivendicazioni.

Ulteriori vantaggi risulteranno dalla descrizione di una forma di realizzazione preferita ma non esclusiva del dispositivo e metodo illustrata nei disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista in sezione del dispositivo della presente innovazione,

la figura 2 è una vista schematica di un circuito di alimentazione di combustibile gassoso ad un motore di tipo convenzionale.

Con riferimento alle figure citate, viene mostrato un dispositivo di pulizia indicato con 1. Esso presenta un corpo 2 in cui è ricavato un primo passaggio (o tratto) a sezione convergente 3, raccordato tramite una gola 4 ad un secondo passaggio (o tratto) a sezione divergente 5. Tale configurazione è nota come venturi. Ciascuno dei due passaggi è associato a un raccordo 6, connesso tramite opportuna filettatura 6A al corpo 2. Ciascuno dei citati raccordi permette la connessione del dispositivo 1 a un condotto di alimentazione del combustibile gassoso agli iniettori. Nel corpo 2 è presente un ulteriore passaggio 7 sfociante tramite una luce 8 nel tratto convergente 3 o nella gola 4, del venturi. Tale ulteriore passaggio 7 è collegato ad un raccordo 9 attraverso il quale viene immesso all'interno del venturi del liquido di lavaggio preveniente da un serbatoio di liquido opportunamente connesso al raccordo 9. Vantaggiosamente può essere prevista una valvola 10 di non ritorno atta ad impedire al gas presente nel venturi di raggiungere il serbatoio del liquido di lavaggio.

Il funzionamento del trovato è il seguente.

Con riferimento alla figura 2 che mostra schematicamente un convenzionale impianto di alimentazione di gas metano a un motore alternativo<(>non mostrato),sono previsti un serbatoio 20 connesso ad una elettrovalvola di alta pressione 21 a sua volta connessa a un riduttore di pressione 22 con relativo sensore di temperatura 23. Dal riduttore sì diparte una linea di mandata 28 del gas sulla quale sono posti in serie un filtro 24 e il dispositivo 1. A valle del dispositivo 1 è presente il gruppo di iniettori 25 sfocianti nel collettore di aspirazione 26 del motore (non mostrato). È inoltre presente una linea 29 di regolazione del riduttore 22 convenzionalmente associata a un sensore di pressione 27.

Nell'uso il dispositivo 1 viene inserito nella posizione illustrata nella figura 2 scollegando la linea di mandata 28 dagli iniettori e inserendo il dispositivo appena prima degli iniettori stessi; il venturi diviene così parte della linea di mandata 28 nella quale scorre il gas combustibile.

Si fa notare che indipendentemente dalla natura del combustibile che viene stoccato nel serbatoio 20, che può essere liquefatto (GPL) oppure in stato gassoso (metano) nella linea 28 a valle del riduttore di pressione 22 (e quindi nel venturi) lo stato del combustibile è sempre gassoso, al contrario di quanto avviene per combustibili liquidi quali benzina o gasolio.

Il raccordo 9 viene poi connesso ad un serbatoio che contiene liquido di pulizia in pressione. A titolo di esempio il serbatoio può essere del tipo commercializzato dalla azienda AUTOCHEM con la sigla ”CM01", collegato ad un compressore d'aria e dotato di regolatore della pressione di uscita, oppure "CMA Wave" dove una pompa elettrica preleva il liquido da un serbatoio inviandolo al ingresso del raccordo 9; in particolare all'uscita del serbatoio o della pompa viene connesso un rubinetto associato ad un microdosatore, che permette di regolare il flusso di liquido di pulizia attraverso il raccordo 9 e quindi attraverso la luce 8. In sostanza il motore viene avviato in maniera del tutto usuale; il serbatoio del liquido di pulizia {non mostrato) viene portato a circa 1,5 - 2 bar di pressione relativa e viene connesso tramite un tubicino trasparente al raccordo 9. Vantaggiosamente in tale situazione il combustibile gassoso non fluisce all'esterno del venturi, essendo lo stesso

Claims

RIVENDICAZIONI 1* Metodo di pulizia di motori alternativi alimentati tramite combustibile allo stato gassoso, in cui si miscela a detto combustibile una predeterminata quantità di liquido di pulizia in un condotto a valle di un riduttore di pressione e a monte di almeno un iniettore mentre detto combustibile gassoso fluisce in detto condotto per alimentare detto motore in moto.
2. Metodo secondo la rivendicazione 1, in cui detta zona è compresa fra detto iniettore e un filtro.
3. Metodo secondo la rivendicazione 1, in cui si miscela detto liquido tramite un venturi nel quale fluisce detto gas.
4. Metodo secondo la rivendicazione 3, in cui sì inietta detto liquido nel tratto convergente di un venturi.
5. Metodo secondo la rivendicazione 1, in cui nel punto di iniezione di detto liquido è prevista una valvola di non ritorno.
6. Metodo secondo la rivendicazione 1, in cui detta predeterminata quantità dì liquido è un flusso di liquido.
7. Dispositivo di pulizia di motori a combustione interna alimentati tramite combustibile allo stato gassoso comprendente un venturi presentante raccordi di connessione con un circuito di alimentazione al motore di detto combustibile allo stato gassoso, e mezzi di alimentazione in detto venturi di un fluido di lavaggio.
8. Dispositivo secondo la rivendicazione 6, in cui detti mezzi di alimentazione comprendono una luce ricavata in un tratto convergente di detto venturi.
9. Dispositivo secondo la rivendicazione 7, in cui detta luce è intercettata da una valvola di non ritorno per impedire il reflusso del combustibile in un condotto di alimentazione di detto liquido di pulizia.
10. Dispositivo secondo la rivendicazione 8, in cui detta luce è un passaggio calibrato.
11. Dispositivo secondo la rivendicazione 6, cui detto dispositivo comprende un recipiente pressione atto a contenere detto liquido diva lavaggio da immettere nel venturi. intercettato dalla valvola unidirezionale 10. Viene quindi aperto il rubinetto del serbatoio e viene regolato il microdosatore finché nel tubicino si nota lo scorrere del fluido di lavaggio. Se a microdosatore completamente aperto non si verìfica alcuno scorrimento, viene aumentata la pressione nel serbatoio del liquido di pulizia. Come già detto l'immissione del liquido avviene nel tratto convergente del venturi ove la pressione del fluido è in diminuzione mentre la velocità cresce. Tale condizione, seguita dal recupero di pressione che avviene nel tratto divergente del venturi permette di mescolare alla perfezione il liquido e il gas. Il liquido risulta così perfettamente mescolato al gas, tanto che prove sperimentali hanno dimostrato che anche gli iniettori più lontani dal dispositivo 1, risultano perfettamente bagnati di liquido. In una forma alternativa di realizzazione la luce è collocata in corrispondenza della gola 4 del venturi. Inoltre il passaggio 7 o la luce 8 possono essere calibrati per assicurare un flusso omogeneo e predeterminato.