ITMI20072032A1 - Iniettore specialmente iniettore common-rail - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

STATO DELL' ARTE

L'invenzione concerne un iniettore secondo la definizione introduttiva della rivendicazione 1.

Il documento DE 198 27 267 Al descrive un iniettore Common-Rail comprendente una valvola di comando che serve a chiudere e ad aprire una via di deflusso del carburante da una camera di comando. La via di deflusso del carburante collega la camera di comando, quando la valvola dì comando è aperta, con un primo spazio a bassa pressione. La camera di comando è avviluppata in senso radiale da uno spazio di mandata, laddove un canale di mandata con strozzatura di afflusso collega idraulicamente lo spazio dì mandata con la camera di comando. Variando la pressione del carburante dell'interno della camera di comando, tramite apertura e chiusura della valvola dì comando, uno spillo dell'ugello viene spostato tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura, laddove lo spillo dell'ugello nella posizione di apertura abilita il flusso del carburante nella camera di scoppio di un motore a combustione interna. Carburante sotto pressione elevata defluisce in proposito da uno spazio dì stoccaggio del carburante, che è disposto nell'inferno del corpo dell'ugello, a forma anulare, abbraccia lo spillo dell'ugello ed è collegato con un accumulatore di carburante ad alta pressione attraverso un foro assiale che passa attraverso il corpo dell'ugello nonché il corpo dell'iniettore, sino al sistema di fori dell'ugello passando lateralmente accanto allo spillo dell'ugello. Assialmente, tra lo spazio di mandata superiore, che serve ad alimentare la camera di comando, e lo spazio di mandata inferiore, separato (spazio di stoccaggio del carburante), è disposto un secondo spazio a bassa pressione che, attraverso un foro disposto nell'interno del corpo dell'iniettore, è collegato idrualicamente con il primo spazio a bassa pressione. Nell'interno dello spazio a bassa pressione lo spillo dell'ugello presenta una zona avente diametro ridotto, cosicché, a motivo della differenza di pressione tra lo spazio di mandata superiore e lo spazio a bassa pressione, una supplementare forza idraulica di chiusura agisce in senso assiale sullo spillo dell'ugello. Il noto iniettore ha dato buona prova di sé; la costruzione è tuttavia relativamente complessa, in quanto lo spazio di mandata superiore deve essere onerosamente ermetizzato rispetto al secondo spazio a bassa pressione. Svantaggioso è inoltre che lo spazio di mandata superiore e lo spazio di mandata inferiore, separato (spazio di stoccaggio del carburante) devono essere alimentati, tramite condutture di alimentazione separate, con carburante sotto pressione elevata a partire da un accumulatore ad alta pressione del carburante.

Dal documento DE 10 024 702 Al è noto un ulteriore iniettore Common-Rail, nel quale si è fatto a meno del secondo spazio a bassa pressione. Ne risulta il vantaggio che deve essere prevista soltanto una conduttura di alimentazione del carburante. Questa è connessa allo spazio di mandata, a partire dal quale il carburante può affluire in senso assiale fino al sistema di fori dell'ugello. Il vantaggio di dover prevedere soltanto un'unica conduttura di alimentazione del carburante viene tuttavia pagato con la rinuncia al secondo spazio a bassa pressione e con la rinuncia, a ciò legata, alla supplementare forza idraulica di chiusura.

ILLUSTRAZIONE DELL'INVENZIONE

COMPITO TECNICO

Alla base dell'invenzione sta pertanto il compito di proporre un iniettore che, nonostante la previsione di un secondo spazio a bassa pressione, sia strutturato in maniera costruttivamente semplice.

SOLUZIONE TECNICA

Questo compito viene risolto con le caratteristiche della rivendicazione 1.

Vantaggiosi sviluppi dell'invenzione sono indicati nelle rivendicazioni subordinate. Nell'ambito dell'invenzione ricadono inoltre tutte le combinazioni di come minimo due delle caratteristiche divulgate nella descrizione del disegno e/oppure nelle rivendicazioni.

Alla base dell'invenzione sta il concetto di disporre il secondo spazio a bassa pressione non assialmente tra uno spazio di mandata superiore ed uno inferiore, bensì di posizionare il secondo spazio a bassa pressione radialmente nell'interno di uno spazio di mandata (superiore). Lo spazio di mandata è in proposito collegato attraverso una conduttura di alimentazione con un accumulatore ad alta pressione del carburante. Per il fatto di avviluppare conformemente all'invenzione il secondo spazio a bassa pressione con lo spazio di mandata è possìbile far arrivare lo spazio di mandata assialmente fino al sistema di fori dell'ugello, vale a dire collegare idrualicamente direttamente lo spazio di mandata con il sistema dell'ugello senza che sia necessario dover prevedere nell'interno del corpo dell'iniettore e/oppure del corpo dell'ugello fori corrispondenti. Anche nel caso della costruzione conforme all'invenzione è evidentemente possibile prevedere tali canali di collegamento. Nell'interno del secondo spazio a bassa pressione, sullo spillo dell'ugello, è prevista in senso assiale una superficie su cui agisce la pressione, per il carburante che si trova a bassa pressione, (per esempio una riduzione del diametro), cosicché una risultante forza idraulica di chiusura agisca sullo spillo dell'ugello. Per il fatto di prevedere il secondo spazio a bassa pressione viene oltre a ciò conseguita una rapida chiusura dello spillo, per cui di nuovo vengono ottenute una buona possibilità di erogare quantità minime, una curva caratteristica piatta ed una bassa sensibilità alle tolleranze. Un canale di mandata collega preferibilmente la camera di comando direttamente con lo spazio di mandata. Si può tuttavia anche pensare di collegare il canale di mandata direttamente con una conduttura di alimentazione, passando per esempio per un diaframina di strozzamento.

Il primo spazio a bassa pressione, separato dalla camera di comando tramite la valvola di comando, è collegato idraulicamente con una via di riflusso del carburante che di norma porta al lato di aspirazione di una pompa che alimenta l'accumulatore ad alta pressione di carburante, in uno sviluppo dell'invenzione è vantaggiosamente previsto che il secondo spazio a bassa pressione sia collegato idrualicamente con il primo spazio a bassa pressione, al fine dì garantire in maniera semplice un deflusso del carburante dal secondo spazio a bassa pressione, passando per il primo spazio a bassa pressione, alla via di riflusso del carburante .

Vantaggioso è che il secondo spazio a bassa pressione sia delimitato assialmente da due segmenti di guida per lo spillo dell'ugello. Per il fatto di prevedere due segmenti di guida delimitanti il secondo spazio a bassa pressione può essere garantita una guida precisa dello spillo dell'ugello e vengono in tal modo evitati errori di complanarità nella zona della punta dell'ugello. Attraverso le minime luci anulari, inevitabili, tra lo spillo dell'ugello ed i segmenti di guida da un lato piccole quantità di carburante possono defluire dalla camera di comando e dall'altro lato piccole quantità trafilate di carburante possono defluire dallo spazio di mandata nello spazio a bassa pressione ed a partire da qui in direzione della via di riflusso del carburante.

Per il fatto di disporre lo spazio a bassa pressione nell'interno della camera di mandata è con vantaggio costruttivamente realizzabile il fatto che i due segmenti di guida siano parimenti circondati radialmente, all'esterno, dallo spazio di mandata. Ciò significa che sulle guide agisce radialmente verso l'interno, in direzione dello spillo dell'ugello, una forza di compressione, per cui viene evitato durante il funzionamento un allargamento delle luci di tenuta, motivo per cui le perdite da tra filamento sono da parte loro oltremodo modeste. In questa maniera può essere realizzato, senza perdite di carico, rispettivamente con modeste perdite di carico un buon comportamento di chiusura dello spillo, con rendimento elevato dell'iniettore.

Una semplice possibilità di realizzare sullo spillo dell'ugello una superficie su cui agisce la pressione per generare una forza idraulica di chiusura sullo dell'ugello consiste nel fatto di scegliere il diametro interno del primo segmento di guida più grande del diametro interno del secondo segmento di guida (con corrispondente adattamento del diametro dello spillo dell'ugello). Viene in seguito a ciò realizzato un segmento di superficie radiale, sul quale in senso assiale possono agire forze di compressione. Per il fatto di scegliere diversi i diametri la superficie su cui agisce la pressione è realizzata sottoforma di superficie anulare, rispettivamente di gradino sul perimetro esterno dello spillo dell'ugello.

Al fine di garantire un semplice montaggio dell'iniettore in uno sviluppo dell'invenzione è previsto che i due segmenti dì guida siano formati da componenti diversi, che durante il funzionamento poggiano l'uno sull'altro, stabilendo una tenuta. Almeno uno dei due componenti forma in proposito preferibilmente la parete perimetrale del secondo spazio a bassa pressione .

Vantaggioso è disporre la camera di comando nell'interno del componente che forma il primo segmento di guida. Questo primo componente delimita perciò non solo il secondo spazio a bassa pressione, bensì in aggiunta la camera di comando.

Al fine di ridurre il numero degli onerosi fori di collegamento nell'interno del corpo dell'iniettore, in una configurazione dell'invenzione è vantaggiosamente previsto che il secondo spazio a bassa pressione sia collegato con il primo spazio a bassa pressione attraverso un canale di collegamento che è realizzato nell'interno del primo componente, che delimita in senso assiale il secondo spazio a bassa pressione.

Previsto è opportunamente che lo spazio di mandata, che abbraccia il secondo spazio a bassa pressione, sia fatto proseguire in senso assiale fino al sistema di fori dell'ugello, cosicché il sistema di fori dell'ugello sia esclusivamente aumentabile con carburante proveniente dallo spazio di mandata. In questo modo è possibile fare a meno di una supplementare conduttura di alimentazione .

Al fine di evitare colpi d'ariete, in una configurazione dell'invenzione è vantaggiosamente previsto che nella zona del corpo dell'ugello sia previsto un allargamento dello spazio di mandata, quindi sìa formato uno spazio di stoccaggio del carburante o spazio dì ammortizzamento. Questo spazio di stoccaggio del carburante non è uno spazio separato, bensì, attraverso il collegamento idraulico in senso assiale, fa parte dello spazio di mandata, laddove nell'interno dello spazio di stoccaggio del carburante, sullo spillo dell'ugello, è prevista una superficie su cui agisce la pressione al fine di generare una forza dì apertura sullo spillo dell'ugello.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Altri vantaggi, altre caratteristiche ed altri particolari dell'invenzione si evincono dalla descrizione che segue dì preferiti esempi di realizzazione, nonché in relazione al disegno; questo fa vedere nella;

figura 1: un iniettore fortemente schematizzato, con spillo dell'ugello formante un pezzo unico, e

figura 2: un iniettore fortemente schematizzato, con spillo dell'ugello realizzato in due parti.

TORME DI REALIZZAZIONE DELL'INVENZIONE Componenti uguali e componenti aventi la medesima funzione sono identificati nelle figure con uguali contrassegni.

Nelle figure 1 e 2 è fatto vedere un iniettore Common-Rail 1 per carburante, specialmente per carburante Diesel. L'iniettore 1 presenta un corpo 2 dell'iniettore, un corpo 3 dell'ugello ed un primo componente 4 (diaframma di strozzamento) alloggiato tra corpo 3 dell'ugello e corpo 2 dell'iniettore. Una non rappresentata ghiera di serraggio dell'ugello è abitualmente avvitata assieme al corpo 2 dell'iniettore e stringe così il corpo 3 dell'ugello ed il primo componente 4 contro il corpo 2 dell'iniettore. La non rappresentata ghiera dell'ugello abbraccia in proposito coassialmente zone del corpo dell'iniettore e del corpo 3 dell'ugello, laddove il corpo 3 dell'ugello attraversa in senso assiale la ghiera di serraggio dell'ugello.

Nell'interno del corpo 3 dell'ugello, nonché nell'interno del corpo 2 dell'iniettore è guidato in modo assialmente mobile, in uno spazio dì mandata 5, uno spillo 6 dell'ugello di forma allungata. Lo spillo 6 dell'ugello è in proposito realizzato, nel caso dell'esempio di realizzazione di cui alla figura 1, in modo da formare un pezzo unico. Nell'esempio di realizzazione di cui alla figura 2 lo spillo 6 dell'ugello è realizzato in due parti e presenta un segmento inferiore 6b ed un segmento superiore 6a. Nella figura 1 il segmento superiore 6a ed il segmento inferiore 6b sono realizzati in modo da formare un pezzo unico. In corrispondente di una punta 7 lo spillo 6 dell'ugello presenta una faccia di chiusura 8, con la quale esso può essere portato ad appoggiarsi ermeticamente su una sede 9 dello spillo ricavata nell'interno del corpo 3 dell'ugello. Quando lo spillo 6 dell'ugello poggia sulla sede 11 dell'ugello, vale a dire si trova in una posizione di chiusura, l'uscita del carburante da un sistema 10 di fori dell'ugello è impedita. Se esso invece è sollevato dalla sede 11 dello spillo carburante può essere direttamente iniettato sotto pressione elevata in una camera di scoppio a partire dallo spazio di mandata 5, che si estende dal primo componente 4 in senso assiale fino al sistema 10 di fori dell'ugello, passando attraverso quest'ultimo. Lo spazio di mandata 5 è collegato idraulicamente, attraverso un'unica conduttura di alimentazione 11, con un accumulatore di carburante ad alta pressione 12 che viene alimentato con carburante sottopressione elevata per esempio tramite una non rappresentata pompa a pistoni radiali.

Lo spillo 6 dell'ugello è precaricato nella posizione di chiusura da una molla di precarico 13. La molla di precarico 13 trova in proposito appoggio, ad un'estremità, su un anello di sicurezza 14, che è fissato sul perimetro dello spillo 6 dell'ugello e che è disposto nella camera di mandata 5, e sull'altro lato in corrispondenza di un secondo componente 15 a forma di manicotto, il quale trova da parte sua appoggio, stabilendo una tenuta, sul primo componente 4.

Nell'interno del primo componente 4 è disposta una camera di comando 16 che attraverso un canale di mandata 17 con strozzamento dì afflusso 18 viene alimentata con carburante sotto pressione elevata, proveniente dallo spazio di mandata 5.

Il segmento superiore 6a dello spillo dell'ugello delimita in senso assiale, nel piano del disegno, verso il basso la camera di comando 16, cosicché la pressione del carburante nell'interno della camera di comando 16 agisce in senso assiale sullo spillo 6 dell'ugello, vale a dire nella medesima direzione della forza di precarico della molla di precarico 13.

La camera di comando 16 è collegata, attraverso un foro di deflusso 21 (parte della via di deflusso del carburante) equipaggiato con una strozzatura di deflusso 20, con un primo spazio a bassa pressione 22, passando per il quale carburante può affluire verso una via di ritorno del carburante 23. La pressione del carburante nel primo spazio a bassa pressione 22 ammonta, a seconda della condizione di funzionamento, a 0 fino a 10 bar circa, mentre invece la pressione del carburante nello spazio di mandata 5 ammonta a 1.800 fino a 2.000 bar circa.

Per mezzo di un azionatore 24 elettromagnetico una valvola di comando 25, con pressione compensata in senso assiale, può impedire il flusso del carburante dalla camera di comando 16 nel primo spazio a bassa pressione 22.

Dalla molla di precarico 13 e per effetto dell'azione della pressione che regna nella camera di comando 16 sulla faccia frontale 19 dello spillo 6 dell'ugello viene esercitata sullo spillo 6 dell'ugello una forza dì chiusura diretta assialmente in direzione della camera di scoppio. Questa forza di chiusura si oppone assialmente ad una forza di apertura che, in conseguenza dell'azione della pressione, che regna in uno spazio di stoccaggio del carburante 26 (parte dello spazio di mandata 5) su una faccia conica 27 ricavata sullo spillo 6 dell'ugello, viene esercitata sullo spillo 6 dell'ugello. Se la valvola di comando 25 si trova in una posizione chiusa ed il deflusso del carburante attraverso il foro di deflusso 21 è impedito, nello stato stazionario la forza di chiusura è più grande della forza di apertura, motivo per cui lo spillo 6 dell'ugello assume la propria posizione di chiusura. Se la valvola dì comando 25 viene poi aperta, carburante defluisce dalla camera di comando 16 nel primo spazio a bassa pressione 22 e da qui defluisce attraverso la via di ritorno del carburante 23.

La strozzatura di afflusso 18 e la strozzatura di deflusso 20 sono in proposito armonizzate l'una con l'altra in modo che l'afflusso attraverso il canale dì mandata 17 dalla camera di mandata 5 sia inferiore al deflusso attraverso il foro di deflusso 21 e perciò, con valvola di comando 25 aperto, ne risulti un deflusso netto di carburante. La caduta di pressione conseguente nella camera di comando 16 fa sì che l'entità della forza di chiusura scenda al di sotto del valore della forza di apertura e che lo spillo 6 dell'ugello si sollevi dalla sede 9 dello spillo.

Lo spazio a bassa pressione 22 viene delimitato radialmente verso l'esterno da un anello 28 di regolazione della corsa dell'armatura, tramite il quale l'azionatore 24 trova appoggio in corrispondenza del primo componente 4.

La valvola di comando 25 contempla un manicotto 29 della valvola, che può traslare in senso assiale, che è saldamente unito con una piastra 30 dell'armatura, oppure è realizzato in modo da formare con questa un pezzo unico. La piastra 30 dell'armatura interagisce con l'azionatore elettromagnetico 24 ed è radialmente alloggiata nell'interno dell'anello 28 di regolazione della corsa dell'armatura.

Il manicotto 25 della valvola trova appoggio, tramite una molla elicoidale 31, sul corpo 2 dell'iniettore e dalla molla elicoidale 31 viene caricato nel senso della sua posizione di chiusura, vale a dire in direzione di una faccia 32 della sede della valvola, dalla forza della molla . La faccia 32 della sede della valvola è in proposito ricavata sul primo componente 4.

La molla elicoidale 31 è alloggiata in un'apertura passante 33 dell'azionatore 24. Radialmente, nell'interno della molla elicoidale 31, è disposto un perno 34 che con la sua faccia frontale 35 superiore nel piano del disegno trova appoggio in corrispondenza del corpo 2 dell'iniettore. Con un segmento parziale, inferiore, il perno 34 è alloggiato nell'interno del manicotto 29 della valvola, laddove il manicotto 29 della valvola è guidato sul perno 34, in senso assiale, approssimativamente a tenuta di alta pressione. Per quanto concerne la valvola di comando 25 si tratta di una valvola con compensazione delle pressioni in senso assiale, il che significa che sul manicotto 29 della valvola, in senso assiale, non agisce alcuna forza di compressione del carburante proveniente dalla sezione ad alta pressione. Le forze di compressione assiali vengono assorbite dal perno 34 e sostenute in corrispondenza del corpo 2 dell'iniettore.

Nell'interno dello spazio di mandata 5 è disposto un secondo spazio a bassa pressione 36 che attraverso un canale di collegamento 37 è collegato con il primo spazio a bassa pressione 22. Il canale di collegamento 37 è realizzato nell'interno del componente 4 che nella sezione trasversale ha forma T.

Il secondo spazio a bassa pressione 36 viene delimitato in senso assiale da un primo segmento di guida 38 per lo spillo 6 dell'ugello, nell'interno del primo componente 4, e da un secondo segmento di guida 39 per lo spillo 6 dell'ugello nell'interno del secondo componente 15. La parete perimetrale 40 del secondo spazio a bassa pressione 36 viene in parte formata dal primo componente 4 e per l'altra parte dal secondo componente 15. Il secondo componente 15 è sostanzialmente realizzato sottoforma di manicotto attraversato centralmente dallo spillo 6 dell'ugello. Il primo componente 4 presenta invece un foro cieco 41, nell'interno del quale il segmento superiore 6a dello spillo 6 dell'ugello è guidato in modo assialmente traslabile e perciò separa in senso assiale la camera di comando 16 dalla seconda camera a bassa pressione 22.

Tanto il primo segmento di guida 38, come anche il secondo segmento di guida 39, rispettivamente il primo componente 4 ed il secondo componente 15 sono radialmente avviluppati esternamente da carburante che si trova sotto pressione elevata, proveniente dallo spazio di mandata 5, cosicché sui segmenti di guida 38, 39, rispettivamente sul primo e sul secondo componente 4, 15, una forza di compressione agisce radialmente verso l'interno in direzione dello spillo 6 dell'ugello, per cui vengono minimizzate le perdite da tra filamento dalla camera di comando 16 nel secondo spazio a bassa pressione 36, rispettivamente dallo spazio di mandata 5 nel secondo spazio a bassa pressione 36. Un allargamento delle luci dell'anello di guida provocato dalla pressione del sistema viene in tal modo efficacemente impedito.

Il diametro del primo segmento 6a cilindrico nella zona della prima guida 38 è più grande del diametro del secondo segmento 6b dello spillo 6 dell'ugello nella zona del secondo segmento di guida 39, cosicché sul lato, inferiore nel piano del disegno, del primo segmento 6a dello spillo 6 dell'ugello viene formata una superficie anulare 42 (spallamento anulare) su cui agisce la pressione, che sì estende in senso radiale. In seguito a ciò, ed a motivo della pressione del carburante che agisce sulla faccia frontale 19 del primo segmento 6a dello spillo 6 dell'ugello, sullo spillo 6 dell'ugello viene esercitata una forza idraulica di chiusura. I due segmenti 6a e 6b dello spillo 6 dell'ugello sono realizzati in modo da formare un pezzo unico, poiché in seguito a ciò viene ridotto il numero dei componenti da lavorare.

Con spillo 6 dell'ugello sollevato dalla sede 9 dello spillo, il carburante proveniente dalla zona di sbocco della conduttura di alimentazione 11 affluisce nello spazio di mandata 5 e qui, esternamente, lungo il primo ed il secondo componente 4, 15 si dirige verso il basso, nel piano del disegno, assialmente lungo lo spillo 5 dell'ugello, arrivando fino alla superfìcie di confine tra corpo 3 dell'ugello e corpo 2 dell'iniettore. Schematicamente è qui fatto vedere un foro dì collegamento 43 nell'interno dello spillo 6 dell'ugello, attraverso il quale il carburante può proseguire, verso il basso nel piano del disegno, fino allo spazio di stoccaggio del carburante 26 e da qui arrivare fino al sistema 10 di fori dell'ugello. Al posto di Un foro di collegamento 43 il carburante può in aggiunta oppure in alternativa passare attraverso molature nella zona di un terzo segmento di guida 44, tra corpo 3 dell'ugello e spillo 6 dell'ugello .

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Iniettore atto ad iniettare carburante in camere di scoppio di motore a combustione interna, specialmente iniettore (1) del tipo Common-Rail, comprendente uno spazio di mandata (5) ed un azionatore (24) che è disposto in un corpo (2) dell'iniettore e nel quale una valvola di comando (25) è disposta in modo da azionarlo, per mezzo della quale una via di deflusso del carburante (21), che da una camera di comando (16) porta in un primo spazio a bassa pressione (22), è intercettabile, nonché abilitabile, per cui è da parte sua influenzabile la pressione nella camera di comando (16), che è aumentabile con carburante attraverso un canale di mandata (17), per cui uno spillo (6) dell'ugello, accoppiato operativamente con la camera di comando (16), può essere spostato da una posizione di apertura, che abilita il flusso del carburante, ed una posizione di chiusura, laddove un segmento assiale dello spillo dell'ugello, recante una superficie (42) su cui agisce la pressione, al fine di generare una forza di chiusura, è abbracciato da un secondo spazio a bassa pressione (36), caratterizzato dal fatto che il secondo spazio a bassa pressione (36) è disposto radialmente nell'interno dello spazio di mandata (5).
2. 2. Iniettore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il secondo spazio a bassa pressione (36) è collegato idraulicamente con il primo spazio a bassa pressione (22).
3. 3. Iniettore secondo una delle rivendicazioni che precedono, caratterizzato dal fatto che il secondo spazio a bassa pressione (36) è delimitato da un primo e da un secondo, da questo distanziato assialmente nel senso di chiusura dello spillo (6) dell'ugello, segmento di guida (38, 39) per lo spillo (6) dell'ugello.
4. 4. Iniettore secondo una delle rivendicazioni che precedono, caratterizzato dal fatto che i due segmenti dì guida (38, 39) sono radialmente all'esterno avviluppati dallo spazio di mandata (5).
5. 5. Iniettore secondo una delle rivendicazioni 3 oppure 4, caratterizzato dal fatto che il diametro interno del primo segmento dì guida (38) è più grande del diametro interno del secondo segmento di guida (39).
6. 6. Iniettore secondo una delle rivendicazioni 3 fino a 5, caratterizzato dal fatto che il primo ed il secondo segmento di guida (38, 39} sono formati da un primo e da un secondo, poggiante su questo a tenuta ermetica, componente (4, 15).
7. 7, Iniettore secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la camera di comando (15) è ricavata, quanto meno parzialmente, nell'interno del primo componente (4), laddove (25) è ricavato sul primo componente (4).
8. 8. Iniettore secondo una delle rivendicazioni 2 fino ad 8, caratterizzato dal fatto che per collegare idraulicamente il secondo spazio a bassa pressione (36) con il primo spazio a bassa pressione (22) un canale di collegamento (37) è realizzato nell'interno del primo componente (4).
9. 9. Iniettore secondo una delle rivendicazioni che precedono, caratterizzato dal fatto che un sistema (10) di fori dell'ugello, chiuso dallo spillo (6) dell'ugello nella posizione di chiusura di questo, è alimentabile, di preferenza esclusivamente, dal carburante proveniente dallo spazio di mandata (5).
10. 10, Iniettore secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che nell'interno di un corpo (3) dell'ugello, fissato sul corpo (2) dell'iniettore, è disposto uno spazio di stoccaggio del carburante (26) collegamento idrualicamente con lo spazio di mandata (5), nonché con il sistema (10) di fori dell'ugello, laddove lo spillo (6) dell'ugello presenta, nella zona dello spazio di stoccaggio del carburante (26), una superficie (27) su cui agisce la pressione al fine di generare una forza di apertura.