ITMI20082010A1 - Disco orario elettronico - Google Patents

Description

“Disco orario elettronicoâ€

DESCRIZIONE

Campo dell’invenzione

La presente invenzione si riferisce ad un disco orario elettronico.

Stato della tecnica

Sono noti i dischi orari per segnalare l’ora di arrivo in posteggi in cui la sosta sia consenti per un lasso di tempo limitato.

Deve essere cura deH’automobilista spostare l’indicazione del disco sulla posizione che indichi l’esatta ora di posteggio.

Sono anche noti dischi orari elettronici a batteria capaci di riconoscere lo stato di quiete e di moto di un veicolo, visualizzando, anche autonomamente, l’ora di inizio sosta.

L’impostazione dell’orario di questi dispositivi viene operata una sola volta, così che il dispositivo mostra l’ora in cui il veicolo inizia una qualunque sosta.

Il problema principale di questi dispositivi consiste nel fatto che debbono essere in grado di rilevare autonomamente la sosta del veicolo, per cui la tecnica nota propone dispositivi comprendenti sensori di movimento e circuiteria elettronica ulteriore, assemblata per tale scopo.

Da un lato tale circuiteria rappresenta un costo notevole, che rende il dispositivo complesso e delicato, dall’altro, detta circuiteria concorre al consumo della batteria che alimenta il dispositivo. E poiché, detta batteria, generalmente à ̈ interna al dispositivo il suo consumo risulta pressoché immediato se si tiene conto che il display viene illuminato ogni volta che il veicolo si ferma.

Inoltre, un ulteriore problema che accomuna tutti i dischi orari noti consiste nel fatto che l'orario di inizio sosta dipende comunque dalle impostazioni dell’automobilista. Per comprendere il problema, se un automobilista imposta il proprio disco orario portando avanti di quindici minuti, allora ha a disposizione quindici minuti in più, sempre che un controllo non sia effettuato dalle forze dell’ordine proprio subito dopo che l’automobilista abbia abbandonato il veicolo. Dunque, un automobilista può alterare l’orario di inizio sosta.

Sommario dell’invenzione

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un disco orario elettronico atto a rilevare autonomamente la sosta di un veicolo pur non comprendendo sensori di movimento.

E’ oggetto della presente invenzione, conformemente alla rivendicazione 1, un disco orario elettronico, in particolare per la segnalazione dell'inizio della sosta di un veicolo comprendente:

- mezzi di elaborazione comprendenti un orologio interno,

- un display digitale controllato da detti mezzi di elaborazione,

- mezzi di regolazione dell’orologio interno;

- mezzi di collegamento per l’alimentare dei precedenti componenti e atti a collegare detti mezzi di elaborazione con almeno un servizio di bordo di detto veicolo,

essendo, detti mezzi di elaborazione atti a mostrare, per detto display digitale, l’orario di disattivazione di detto servizio di bordo.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ quello di presentare un metodo di controllo di un disco orario elettronico.

Dunque, Ã ̈ pure oggetto della presente invenzione un metodo di controllo di un disco orario elettronico conformemente alla rivendicazione 10

Le rivendicazioni dipendenti descrivono realizzazioni preferite dell’invenzione, formando parte integrante della presente descrizione.

Breve descrizione delle Figure

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno maggiormente evidenti alla luce della descrizione dettagliata di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, di un disco orario elettronico, illustrato a titolo esemplificativo e non limitativo, con l'ausilio delle unite tavole di disegno in cui: la Fig. 1 rappresenta uno schema funzionale del trovato;

la Fig. 2 raffigura un diagramma a blocchi rappresentativo di un metodo di funzionamento del trovato in figura 1 ;

la Fig. 3 raffigura una variante del diagramma a blocchi di figura 2;

la Fig. 4 raffigura una ulteriore variante del diagramma a blocchi di figura 2; la Fig. 5 raffigura uno schema circuitale preferito del trovato in figura 1 e funzionante secondo il diagramma a blocchi in figura 2.

Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti.

Descrizione in detaglio di una forma di realizzazione preferita dell’invenzione Un disco orario elettronico secondo il presente trovato comprende mezzi di elaborazione (CPU) comprendenti un orologio interno (Time clock), un display digitale (Display), mezzi di collegamento (Connection means) funzionali all’alimentazione del disco orario elettronico e alla rilevazione di una sosta di un veicolo.

Un disco orario elettronico conforme al presente trovato à ̈ atto essere alimentato dalla batteria del veicolo sul quale il disco orario elettronico à ̈ installato. Inoltre, un ulteriore collegamento gli consente di rilevare se i servizi di bordo del veicolo sono alimentati, quando cioà ̈ il veicolo à ̈ in movimento.

Detti mezzi di collegamento comprendono tre conduttori, due di alimentazione ed almeno uno per la rilevazione dell’accensione dei sevizi di bordo quali per esempio il quadro strumenti, la pompa di alimentazione del carburante, etc, Vantaggiosamente, un collegamento siffatto, a mezzo di detti mezzi di collegamento, consente a detti mezzi di elaborazione , senza costosa circuiteria aggiuntiva di rilevare l’inizio di una sosta.

In figura 5 viene mostrato uno schema circuitale di una realizzazione preferita del dispositivo, in cui tutti i simboli ivi riportati sono noti al tecnico del ramo.

Secondo una prima realizzazione preferita, il disco orario elettronico comprende mezzi di regolazione manuale (human interface), quali per esempio una pulsantiera, dell’orologio interno al disco orario elettronico. Secondo tale realizzazione, quando la sosta ha inizio vengono mostrati a rotazione a mezzo di detto display, l’ora di inizio sosta e l’ora corrente. In questo modo le forze dell’ordine, possono autonomamente verificare la non alterazione della regolazione dell’orologio interno al disco orario elettronico, inoltre, l'ora di inizio sosta viene rilevato automaticamente.

Il disco orario elettronico può comprendere un primo pulsante, non mostrato, di disattivazione del display, in modo da limitare il suo consumo di energia elettrica durante le soste non regolamentate, cioà ̈ quelle in cui non sia necessario mostrare l’orario di inizio sosta.

Viene di seguito mostrato un esempio di realizzazione preferita di un metodo di funzionamento del dispositivo, con del diagramma a blocchi rappresentato in figura 2.

Dal passo 1 a seguire:

- si effettua l’inizializzazione dei mezzi di elaborazione, passo 1

- si verifica se il tempo attuale à ̈ maggiore di una certa soglia (T 1 ), passo 2

- si verifica se l’ora attuale à ̈ compresa in una fascia oraria (Ta<Current Time<Tb) in cui à ̈ richiesto il funzionamento del disco orario, passo 3

- se non à ̈ compresa (Ta<Current Time<Tb NO) si attivano i mezzi di regolazione manuale (human interface) al fine di regolare l’orologio interno (Time clock) del disco orario e

- passo 5, se avviene un intervento su detti mezzi di regolazione manuale (Time adjusting Yes), allora si incrementa detto orario, passo 11

- altrimenti (Time adjusting NO) il display del disco orario continua a mostrare l’orario precedentemente impostato nell'orologio interno, passo 7;

- se, passo 3, l'ora attuale à ̈ invece compresa in detta fascia oraria (Ta<Current Time<Tb YES) si verifica, passo 4, se i servizi di bordo del veicolo sono attivi (Key on),

- se i servizi di bordo sono attivi (key on YES) si attivano i mezzi di regolazione manuale e se avviene un intervento su detti mezzi regolazione, passo 5, (Time adjusting Yes)

- allora, passo 11, si incrementa detto orario,

- altrimenti (Time adjusting NO), passo 7, il display del disco orario continua a mostrare l’orario precedentemente impostato nell’orologio interno;

- se i servizi di bordo non sono attivi (Key status OFF) allora, passo 6, il display mostra contemporaneamente o alternativamente l’ora corrente (Current Time) e l’ora di inizio della sosta (Park Time).

Opzionalmente, trascorso, passo 8, un periodo di tempo di parcheggio superiore a Tw, la luce del display (light diplay) viene disattivata, passo 9, e trascorso un periodo Ty, con Ty maggiore di Tw, passo 10, anche il display viene disattivato. Il ciclo riprende dal passo 2 in cui si verifica se à ̈ trascorso il tempo di clock T 1 del disco orario.

Si preferisce che T1 sia di 0,1 secondi, mentre si preferisce che Tw à ̈ di un’ora o comunque settato su circa il doppio dell’orario di sosta normalmente consentito in un paese, mentre si preferisce che Ty sia circa di quattro ore, presumendosi che oltre tale tempo non si tratti di una sosta a tempo regolato, allo scopo di limitare i consumi dei dispositivo.

Secondo un’altra realizzazione preferita, il trovato comprende mezzi di ricezione radio (Radio Receiver), generalmente un DCF77, atti a ricevere un segnale di sincronizzazione radio dell’orario corrente, per esempio di Francoforte.

In figura 3 à ̈ mostrato un diagramma a blocchi in cui sono presenti detti mezzi di ricezione radio (Radio Receiver) per la regolazione automatica dell’orologio interno. In tal caso, il passo 5 in cui si verifica (Time adjusting) l’interazione con i mezzi di interfaccia manuali à ̈ sostituito dal passo 5’ di verifica della ricezione di un segnale radio di sincronizzazione DC77 (Can I receive DC77 Time signal). Gli altri passi restano invariati.

Dunque: al passo 1", si effettua l'inizializzazione dei mezzi di elaborazione, allora si verifica se l’ora attuale à ̈ compresa tra Ta e Tb, sopra descritti, diversamente, al passo 5†si attivano detti mezzi di regolazione automatica via radio al fine di regolare l’orologio interno del disco orario, allora al passo 11†si incrementa detto orario, altrimenti il display del disco orario elettronico continua a mostrare l’orario precedentemente impostato nell’orologio interno; se al passo 4†, l’ora attuale à ̈ in detta fascia oraria (Ta<Current Time<Tb), si verifica se i servizi di bordo del veicolo sono attivi (Key on), se questo à ̈ vero nulla, altrimenti si va al passo 5" mostrando l’ora attuale (Current Time) ed eventualmente, alternativamente l’ora di inizio della sosta (Park Time); opzionalmente trascorso un periodo di tempo di parcheggio superiore a Tw, la luce del display (light display) viene disattivata e trascorso un periodo Ty, con Ty maggiore di Tw, anche il display viene disattivato. Il ciclo riprende dal passo 2", come descritto precedentemente.

Si preferisce che detti mezzi di regolazione automatica effettuino la regolazione dell’orologio interno al di fuori di detta fascia oraria, compresa tra Ta e Tb, in quanto à ̈ noto che le interferenze radio sono attenuate in orario notturno ed à ̈ possibile ricevere chiaramente il segnale di Francoforte o d uno equivalente.

In figura 4 à ̈ mostrato un diagramma a blocchi rappresentativo di un altro metodo di funzionamento del disco orario elettronico in cui sono presenti insieme, detti mezzi di ricezione radio (Radio Receiver) e detti mezzi di regolazione manuale (human interface) dell’orologio interno. Allora il diagrammi a blocchi comprende in cascata sia il passo 5a di verifica (Time adjusting) l’interazione con i mezzi di interfaccia manuali che il passo 5b di verifica della ricezione di un segnale radio di sincronizzazione DC77 (Can I receive DC77 Time signal).

In particolare la verifica dell’interazione con i mezzi di interfaccia umani viene abilitata sia quando non à ̈ possibile ricevere un segnale radio di sincronizzazione (Can I receive DC77 Time signal NO), sia quando la chiave à ̈ girata nel quadro, cioà ̈ quando un servizio di bordo à ̈ attivo (Key status ON YES).

Il restante diagramma a blocchi resta invariato.

Nel caso il dispositivo comprenda detti mezzi di regolazione automatica deN’orario interno, può non essere necessario che il dispositivo mostri alternativamente l’orario corrente e l’ora di inizio sosta se la caratteristica di auto regolazione dell'orologio interno à ̈ manifestata agli operatori delle forze dell’ordine, per esempio a mezzo di una scritta o di un simbolo grafico.

Sono chiari i vantaggi derivanti daN’applicazione della presente invenzione:

- si limita fortemente l’intervento umano in quanto il dispositivo entra in funzione da solo eliminando il rischio di essere multati per non aver esposto il disco orario, - si limita automaticamente il consumo del dispositivo, funzionando solo in fasce orarie in cui ha senso che funzioni;

- si limita automaticamente il consumo del dispositivo, disattivando il display gradualmente dopo un certo numero di ora dall’inizio della sosta;

- si offre l’opportunità di mostrare un orario di inizio della sosta affidabile essendo mostrati alternativamente l’orario corrente e l’orario di inizio sosta.

Gli elementi e le caratteristiche illustrate nelle diverse forme di realizzazione preferite possono essere combinate senza peraltro uscire daH’ambito di protezione della presente domanda.

I modi particolari di realizzazione qui descritti non limitano il contenuto di questa domanda che copre tutte le varianti dell’invenzione definite dalle rivendicazioni.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1 . Disco orario elettronico, in particolare per la segnalazione dell’inizio della sosta di un veicolo comprendente: - mezzi di elaborazione (CPU) comprendenti un orologio interno (Time Clock), - un display digitale (Display) controllato da detti mezzi di elaborazione (CPU), - mezzi di regolazione automatica e/o manuale (Radio receiver e/o Human interface) dell’orologio interno (Time Clock); - mezzi di collegamento (Connecting means) per l’alimentare dei precedenti componenti e atti a collegare detti mezzi di elaborazione (CPU) con almeno un servizio di bordo di detto veicolo, essendo, detti mezzi di elaborazione (CPU) atti a mostrare, per detto display digitale (Display), l’orario di disattivazione (Park Time) di detto servizio di bordo.
2. 2. Disco orario elettronico secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di elaborazione (CPU) sono atti a mostrare ulteriormente, attraverso detto display digitale, anche l’ora corrente (Current Time).
3. 3. Disco orario elettronico secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di elaborazione sono atti a mostrare alternativamente l'ora corrente e l’ora di disattivazione di detto servizio di bordo.
4. 4. Disco orario elettronico secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di elaborazione sono atti a mostrare detta ora corrente (Current Time) o detta ora corrente e detto orario di disattivazione (Park Time) di detto servizio di bordo, quando l'ora corrente à ̈ compresa in una predefinita fascia oraria (Ta<Current Time<Tb) in cui à ̈ richiesto il funzionamento del disco orario.
5. 5. Disco orario elettronico secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di elaborazione sono atti a disattivare una retroilluminazione di detto display digitale dopo un primo periodo di tempo dalla disattivazione di detto servizio di bordo e/o a disattivare completamente il display dopo un secondo periodo di tempo dalla disattivazione di detto servizio di bordo.
6. 6. Disco orario elettronico secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di regolazione manuale (Human interface) comprendono una pulsantiera e sono attivi quando l’ora corrente à ̈ esterna a detta fascia oraria oppure quando l'ora corrente à ̈ in detta fascia oraria e contemporaneamente detto servizio di bordo à ̈ attivo.
7. 7. Disco orario elettronico secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di regolazione automatica (Radio Receiver) comprendono un ricevitore radio compatibile DCF77 per la regolazione automatica dell’orologio interno (Time Clock) dei mezzi di elaborazione (CPU).
8. 8. Disco orario elettronico secondo la rivendicazione 7, in cui detti mezzi di regolazione automatica (Radio Receiver) sono atti a funzionare al di fuori di detta fascia oraria.
9. 9. Disco orario elettronico secondo le rivendicazioni 6 e 7, comprendente entrambi detti mezzi di regolazione automatica e manuale, in cui detti mezzi di regolazione sono entrambi attivi al di fuori di detta fascia oraria ed essendo attiva detta pulsantiera anche quando detto almeno un servizio di bordo à ̈ attivo.
10. 10. Metodo di controllo di un disco orario elettronico, detto disco orario elettronico comprendente mezzi secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, il metodo comprendente i seguenti passi: - inizializzazione dei mezzi di elaborazione, - verifica se il tempo attuale à ̈ maggiore di una certa soglia (T1), - verifica se l’ora attuale à ̈ compresa in una fascia oraria (Ta<Current Time<Tb) in cui à ̈ richiesto il funzionamento del disco orario - se l’ora attuale non à ̈ compresa in detta fascia oraria (Ta<Current Time<Tb NO) vengono attivati i mezzi di regolazione manuale (Human interface) al fine di regolare l’orologio interno (Time clock) del disco orario e - se avviene un intervento su detti mezzi regolazione (Time adjusting Yes), allora viene incrementato detto orario, - altrimenti (Time adjusting NO) il display del disco orario continua a mostrare l’orario precedentemente impostato nell’orologio interno; - se l’ora attuale à ̈ invece compresa in detta fascia oraria (Ta<Current Time<Tb YES), verifica se i servizi di bordo del veicolo sono attivi (Key on), - se i servizi di bordo sono attivi (key on YES) vengono attivati i mezzi di regolazione manuale (human interface) e - se avviene un intervento su detti mezzi regolazione (Time adjusting Yes), allora viene incrementato detto orario, - altrimenti (Time adjusting NO) il display del disco orario continua a mostrare l’orario precedentemente impostato nell’orologio interno; - se i servizi di bordo non sono attivi (Key status OFF) allora il display mostra contemporaneamente o alternativamente l’ora attuale o corrente (Current Time) e l’ora di inizio della sosta (Park Time). (FIU/as)