ITMI961004A1 - Dispositivo a comando manuale per la movimentazione di carrozzine particolarmente per disabili - Google Patents

Description

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "DISPOSITIVO A COMANDO MANUALE PER LA MOVIMENTAZIONE DI CARROZZINE, PARTICOLARMENTE PER DISABILI"

La presente invenzione ha per oggetto un dispositivo a comando manuale per la movimentazione di carrozzine, particolarmente per disabili.

Come è noto, attualmente i dispositivi a comando manuale per la movimentazione di carrozzine utilizzano normalmente un cerchio montato solidalmente e coassialmente a ciascuna ruota principale o di maggior diametro della carrozzina, cerchio che viene ruotato dalla mano dell'utilizzatore, per portare in rotazione la ruota e spostare così la carrozzina.

Questo sistema, pur essendo pressoché universalmente adottato per il comando manuale del movimento delle carrozzine, presenta una serie di inconvenienti.

Un primo inconveniente è dato dal fatto che l'utilizzatore è costretto a far scorrere le mani sul cerchio dopo aver esercitato l'azione di spinta, per portarle in una posizione adatta ad esercitare la spinta successiva. Questa azione di sfregamento può provocare delle lesioni alle mani, dovute anche al rischio di interferire, durante il movimento, con i raggi che normalmente collegano il cerchio della ruota al rispettivo mozzo.

Un altro inconveniente è dovuto al fatto che l'azione frenante sulla ruota può essere effettuato solo con la forza della mano sul cerchio di manovra.

Un altro inconveniente ancora di questi sistemi noti è che il blocco di sicurezza della carrozzina è separato dal cerchio complementare di manovra.

Ancora un altro inconveniente dei sistemi noti è che il cerchio di manovra essendo mobile insieme alla ruota, tende a sporcarsi, soprattutto nella zona più bassa che è a breve distanza dal suolo, imbrattando cosi le mani dell'utilizzatore.

Scopo dell'invenzione è quello di eliminare gli inconvenienti anzidetti, fornendo un dispositivo di comando manuale per la movimentazione di carrozzine che possa essere impugnato in un punto fisso dall'utilizzatore, senza sfregamenti per le mani, e che consenta al contempo un azione frenante sulle ruote.

Un altro scopo dell'invenzione è quello di fornire un tale dispositivo che sia di concezione semplice ed economica, e che risulti installabile pressoché universalmente sulle carrozzine esistenti in commercio .

Un altro scopo ancora dell'invenzione è quello di fornire un tale dispositivo che consenta altresì un bloccaggio di sicurezza della ruota.

Questi scopi vengono raggiunti, in accordo all'invenzione con le caratteristiche elencate nell'annessa rivendicazione 1.

Realizzazioni preferite dell'invenzione appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.

Il dispositivo secondo l'invenzione è sostanzialmente un dispositivo a leva con impugnatura di comando, supportato da una staffa imperniata al mozzo della ruota e agente elasticamente su un pattino che va ad interferire con la copertura di gomma della ruota, affossando della quantità desiderata nella stessa nella fase di trasferimento dell'azione di spinta.

Il blocco di sicurezza della ruota è disposto a fine corsa del movimento della leva ed è ottenuto portando in impegno il pattino con un fermo solidale alla struttura della carrozzina, esercitando un ulteriore azione di spinta sulla leva di comando manuale.

Ulteriori caratteristiche dell'invenzione risulteranno più chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita a sue forme puramente esemplificative, e quindi non limitative di realizzazione, illustrate nei disegni annessi, in cui:

la Figura 1 è una vista frontale di una carrozzina con dispositivo di comando manuale della movimentazione secondo una prima forma di realizzazione dell'invenzione;

la Figura 2 è una vista dal lato destro della carrozzina di Figura 1, con il dispositivo di comando manuale illustrato nelle due posizioni estreme;

la Figura 3 è una vista ingrandita del carter di contenimento del meccanismo di comando, con la leva di comando mostrata in posizione di riposo e in posizione di presa con la ruota o di frenatura;

la Figura 4 è una sezione trasversale presa in corrispondenza del pattino in impegno con la ruota e in posizione di bloccaggio;

la Figura 5 è una sezione longitudinale, presa secondo la linea V-V di Figura 4;

la Figura 6 è una vista da sinistra di Figura 1, mostrante schematicamente in sezione il meccanismo di comando;

la Figura 7 è una vista frontale di una carrozzina con un dispositivo di comando manuale della movimentazione secondo l'invenzione in una seconda forma di realizzazione;

la Figura 8 è una vista dal lato destro della carrozzina di Figura 7.

Con riferimento inizialmente alle Figure da 1 a 6, viene illustrata la prima forma di realizzazione dell'invenzione.

In tali Figure, con 1 è stata indicata, nel suo conplesso, una carrozzina, ad esempio per disabili privi dell'uso degli arti inferiori, comprendente una carrozzeria, genericamente indicata con 2, supportata da una coppia di ruote "motrici" o principali 3 di grande diametro e una coppia di ruote direttrici 4 di piccolo diametro.

Il dispositivo secondo l'invenzione agisce in corrispondenza di ciascuna ruota principale 3 ed è supportato da una staffa 5 imperniata al mozzo 6 della ruota. La staffa di supporto 5 presenta un dispositivo intermedio 7 di regolazione, che consente di variarne la lunghezza per adattare il dispositivo di comando al diametro della ruota.

Alla sommità della staffa 5 è imperniata una leva di comando 8 con impugnatura a pomello 9 (vedere in particolare Figura 6).

La leva di comando 8 agisce su un pattino 10 che va ad agire contro il profilo esterno della ruota 3, normalmente costituita da un pneumatico, ed è normalmente tenuta in posizione sollevata da una molla di richiamo 11, agente tra tale leva 8 e una sporgenza superiore della staffa di supporto 5.

La leva di comando 8 è parzialmente contenuta in .un carter di protezione 12, preferibilmente in materiale plastico, al quale viene stabilizzata la staffa di supporto 5, mediante bracci rigidi 13, 14.

L'angolo di movimento del meccanismo di comando secondo l'invenzione è delimitato da un fine corsa superiore 15, costituito da un perno fissato alla struttura 2 della carrozzina, e da un fine corsa inferiore 16, che costituisce anche il blocco di sicurezza della ruota, come sarà detto in seguito.

Il funzionamento del dispositivo di comando manuale per la movimentazione di carrozzine, secondo l'invenzione è il seguente.

Pigiando sul pomello 9 della leva 8, si porta in impegno il pattino di attrito e frenatura 10 con la ruota 3, per cui l'ulteriore spinta in avanti della leva 8, produce una rotazione della ruota dell'angolo delimitato dai due fine corsa 15, 16.

Terminata l'azione di spinta, quando il dispositivo è nella posizione bassa nelle Figure 2 e 6, in corrispondenza del fermo 16, rilasciando il pomello 9, questo viene richiamato dalla molla 11 provocando il distacco del pattino 11 dalla ruota 3, e facendo così cessare l'azione frenante. Il dispositivo può così essere riportato nella posizione alta, dalla quale può essere impressa un'ulteriore spinta, per produrre, in modo analogo, un ulteriore avanzamento della carrozzina 1.

Il blocco di sicurezza interviene quando il dispositivo di comando è nella posizione bassa. In tale posizione, esercitando un'ulteriore spinta sul pomello 9, si produce l'ulteriore abbassamento del pattino 11 nel pneumatico della ruota, che va ad impegnarsi, con la sua estremità anteriore libera 20 concava verso l'alto, al di sotto del fermo di fine corsa 16, costituito da un cavallotto che ricopre almeno parzialmente il profilo esterno del pneumatico della ruota 3 ed è vincolato alla struttura fissa della carrozzina. In tale’ posizione, rilasciando il pomello 9 l'estremità 12 del pattino 11 rimane impegnata al di sotto del cavallotto 16.

Per togliere tale blocco occorre nuovamente spingere in basso il pomello 9 e arretrarlo leggermente per disimpegnare l'estremità 20 del pattino 11 dal fermo 16. La molla di richiamo 11 provvede a riportare la leva 8 nella sua posizione di riposo, permettendo così la rotazione libera, sia della ruota 3, che del dispositivo di comando.

Nella realizzazione delle Figure 7 e 8 sono stati utilizzati gli stessi numeri di riferimento per contraddistinguere parti uguali o corrispondenti rispetto alla realizzazione illustrata nelle Figure da 1 a 6.

Tale seconda realizzazione differisce dalla prima per il fatto di aver sostituito il pomello 9 di azionamento della leva 8 con un'impugnatura 9 costituita da un blocco sporgente esternamente al piano della ruota 3.

Per il resto, il dispositivo, salvo lievi modifiche del carter di protezione 2, è identico a quello delle Figure sa 1 a 6, per cui non verrà ulteriormente descritto.

Da quanto esposto appaiono evidenti i vantaggi del dispositivo a comando manuale per la movimentazione di carrozzine, particolarmente per disabili, secondo l'invenzione, che agisce sia come freno che come blocco di sicurezza della stessa.

Claims (14)

1. Dispositivo a comando manuale per la movimentazione di carrozzine (1), comprendenti una struttura fissa (2) supportata da una coppia di ruote principali (3) e da almeno una ruota direttrice (4), detto dispositivo essendo associato ad almeno una ruota principale (3), caratterizzato dal fatto che esso comprende un meccanismo portabile in impegno con il profilo della corrispondente ruota (3) per provocarne la rotazione di un angolo predeterminato a seguito dell'azione di spinta esercitata dall'utilizzatore su un'impugnatura (9) del meccanismo stesso .

2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto di comprendere una leva basculante (8) agente elasticamente su almeno un pattino di attrito (11) che impegna il profilo esterno della ruota (3).

3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detta leva basculante (8) è fulcrata ad una staffa di supporto (5) imperniata al mozzo {6) della ruota (3).

4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, in cui detta staffa di supporto (5) è a larghezza regolabile.

5. Dispositivo secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che tra detta leva basculante (8) e detta staffa di supporto (5) è disposta una molla (11) di richiamo della leva (8) in posizione di riposo.

6. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di prevedere fermi di fine corsa (15, 16) del movimento del meccanismo.

7. Dispositivo secondo la rivendicazione 6, in cui detto fermo di fine corsa (15) è un perno fissato alla struttura fissa (2) della carrozzina e interferente con detta staffa di supporto (5), mentre detto fermo di fine corsa (16) presenta una parte a cavallotto che interessa almeno parzialmente il profilo esterno delle ruote (3), disponendosi a breve distanza dallo stesso.

8. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 7, caratterizzato dal fatto che detto pattino di attrito (11) agisce come mezzo frenante della ruota (3), quando portato in impegno con la stessa.

9. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 8, caratterizzato dal fatto che detto pattino (10) agisce come blocco di sicurezza, andandosi ad inserire, con una sua estremità arcuata (20) al di sotto di detto fermo di fine corsa (16) a cavallotto, a seguito di un ulteriore spinta sulla leva basculante (8).

10. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 9, caratterizzato dal fatto che detta leva basculante (8) è racchiusa in un carter di protezione (12).

11. Dispositivo secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che detta staffa di supporto (5) è stabilizzata a detto carter di protezione (12) mediante una coppia di bracci rigidi (13, 14).

12. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 11, caratterizzato dal fatto che detta leva di comando (8) è azionata mediante un pomello (9).

13. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 12, caratterizzato dal fatto che detta leva di comando (8) è azionata mediante un’impugnatura (9) costituita da un blocco sporgente esternamente dal piano della ruota (3}.

14. Carrozzina comprendente un dispositivo di comando manuale per la sua movimentazione, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.