ITMI970632U1 - Sistema propulsore per imbarcazione - Google Patents

Description

Il presente modello di utilità si riferisce in generale ad un sistema propulsore per imbarcazione e, più particolarmente, ad un’elica destinata ad essere usata insieme con il sistema propulsore per imbarcazione.

Il brevetto U.S. n. 4.566.855 descrive un’elica costituita da una unità di propulsione avente una pluralità di pale che servono a spingere l’imbarcazione mediante la spinta all’indietro dell’acqua, un’unità di azionamento azionata dal motore ed un manicotto di gomma posto fra l’unità di azionamento e l’unità di propulsione. Le parti di collegamento dell’unità di propulsione, manicotto e unità di azionamento sono provviste rispettivamente di una pluralità di sporgenze di ritegno allungate o di scanalature che permettono che la torsione in uscita del motore provochi la rotazione dell’unità di propulsione attraverso l’unità di azionamento ed il manicotto in modo da generare la spinta all’indietro dell’acqua per spingere l’imbarcazione.

Il manicotto elastico è in grado di assorbire parzialmentè la forza d’urto generata istantaneamente dalle pale dell’elica in seguito ad urto su un oggetto presente in acqua, mitigando cosi l’effetto distruttivo della fòrza di urto sulle pale e sull’albero motore del motore.

Tale elica appartenente alla tecnica nota, come suddescritta, presenta l’inconveniente dovuto al fatto che il manicotto elastico è piuttosto costoso e che un manicotto elastico di qualità elevata è difficile da ottenere; inoltre, l’efficacia di assorbimento dell’urto del manicotto elastico dipende grandemente dalla rigidità del manicotto. Per esempio, se il manicotto non è abbastanza rigido, l’unità di propulsione non può venire fatta ruotare efficientemente. Al contrario, se il manicotto è troppo rigido, la capacità di assorbimento degli urti del manicotto viene grandemente indebolita.

Il Brevetto U.S. n. 7.826.404 descrive un’elica costituita da una unità di propulsione e da un’unità di azionamento, che sono provviste rispettivamente di una pluralità di elementi elastici a forma di barra in grado di smorzare una forza d’ urto esercitata sulle pale e che possono venire distrutti lasciando girare a vuoto l’unità di propulsione e l’unità di azionamento, in modo da proteggere le pale dell’elica ed il motore che le aziona. Tuttavia, la distruzione degli elementi elastici può portare all’impossibilità di utilizzare l’imbarcazione. Inoltre, il lavoro di sostituzione dell’elemento elastico distrutto non può venire fatto da un dilettante senza assistenza professionale.

Uno scopo principale del presente modello di utilità è, quindi, quello di fornire un’elica migliorata avente una unità di trasmissione in grado di assorbire o diminuire la forza di urto esercitata da un oggetto estraneo sulPelica in movimento, in modo da proteggere l’integrità strutturale delle sue pale senza causare interruzione del funzionamento del motore.

Un altro scopo del presente modello di utilità è quello di fornire un’elica con un’unità di trasmissione in grado di assorbire, cambiando forma, una forza d’urto esercitata da un oggetto estraneo.

Secondo il principio del presente modello di utilità, i suddetti scopi vengono raggiunti mediante un’elica costituita da un’unità di propulsione, un’ unità di azionamento e da unità di trasmissione. L’unità di propulsione e l’unità di azionamento sono fomite, nelle pareti interna ed esterna affacciate fra loro, di una pluralità di scanalature di ritegno per trattenere le unità di trasmissione in grado di trasmettere la torsione in uscita del motore dall’unità dì azionamento all’unità di propulsione. Le unità di trasmissione sono di forma tubolare e sono in grado di deformarsi per assorbire una forza di urto.

Gli scopi suddetti, le caratteristiche, funzioni e i vantaggi del presente modello di utilità verranno compresi più facilmente dopo attenta considerazione della seguente descrizione dettagliata di realizzazioni del modello di utilità, con riferimento ai disegni allegati in cui la

Fig. 1 è una vista in prospettiva di una prima realizzazione preferita, la

Fig. 2 è una vista in esploso della prima realizzazione preferita, la Fig. 3 è una vista in sezione della prima realizzazione preferita, la Fig. 4 è una vista in sezione di una parte presa lungo la direzione indicata dalla linea 4-4 della Fig. 3, la

Fig. 5 è una vista schematica in sezione e la

Fig. 6 è una vista in sezione di una seconda realizzazione preferita. Come mostrato nelle Fig. 1-5, un’elica 10 è costituita da un’unità di propulsione 12, un’unità di azionamento 14 ed una pluralità di unità di trasmissione 16 poste fra l’unità di propulsione 12 e l’unità di azionamento 14.

L’unità di propulsione 12 ha una parte assiale 20 e tre pale d’elica 26 formate tutte d’un pezzo con la parte assiale 20 in modo che le pale 26 siano separate l’una dall’altra in modo equiangolare. La parte assiale 20 ha un mozzo esterno 21 di costruzione cilindrica per montarvi le pale 26 e un mozzo interno 22 di costruzione cilindrica e posizionato nel mozzo esterno 2 1. Il mozzo interno 22 ha un primo foro assiale 23 coassiale con il mozzo esterno 21. Il primo foro assiale 23 è provvisto nella sua parete interna di otto prime scanalature di ritegno 24 che si estendono lungo la direzione dell’asse longitudinale del primo foro assiale 23, in modo che siano separate l’una dall’altra equiangolarmente. Fra la parete esterna del mozzo interno 22 e la parete interna del mozzo esterno 21 sono posizionate tre nervature 25 che sono separate equiangolarmente l’una dall’altra.

L’unità di azionamento 14 è di forma tubolare ed è posizionata nel mozzo interno 22. L’unità di azionamento 14 ha un secondo foro assiale 40 che è provvisto nella sua parete intema di una pluralità di cremagliere 42 che si estendono nella direzione dell’asse longitudinale del secondo foro assiale 40. Il secondo foro assiale 40 è inoltre provvisto, nella sua parete esterna, di otto seconde scanalature di ritegno 44 che si estendono nella direzione dell’asse longitudinale del secondo foro assiale 40 in modo che le seconde scanalature di ritegno 44 siano in posizione opposta l’una all’altra. Le seconde scanalature di ritegno 44 hanno la forma della loro sezione trasversale simile alle prime scanalature di ritegno 24. La forma della sezione trasversale può essere semicircolare, arcuata oppure rettangolare.

Le unità di trasmissione 16 hanno forma tubolare e sono ricavate tutte d’un pezzo in materiale metallico estensibile avente una rigidità appropriata. Le unità di trasmissione 16 hanno la loro sezione trasversale circolare. Le unità di trasmissione 16 possono essere costituite da un pezzo di materiale metallico avente sezione trasversale rotonda o rettangolare, esteso mediante formazione elicoidale lungo la direzione dell’asse longitudinale del pezzo con un passo relativamente piccolo.

L’unità di azionamento 14 viene prima unita con un albero motore 17 di un motore non mostrato nel disegno e quindi inserita nel mozzo interno 22 dell’unità di propulsione 14. In seguito, quattro unità di trasmissione 16 vengono posizionate fra le prime scanalature di ritegno 24 e le seconde scanalature di ritegno 44. Il mozzo interno 22 e le unità di trasmissione 16 vengono premute reciprocamente mediante un arresto 18 e fissate mediante un dado 15 che impegna l’albero motore. L’unità di azionamento 14 viene azionata mediante l’albero motore 17 per ruotare ad alta velocità, in modo da forzare l’unità di propulsione 12 a ruotare per generare la spinta all’indietro di acqua e muovere l’imbarcazione.

Come mostrato nella Fig. 5, su ciascuna delle unità dì trasmissione 16 viene esercitata una forza di taglio al momento in cui le pale 26 dell’elica 10 vengono urtate da un oggetto duro presente nell’acqua in cui lavora l’elica. La forza di taglio può essere cosi distruttiva da provocare rottura delle unità di trasmissione 16. Tale avaria strutturale delle unità di trasmissione 16 serve a proteggere l’integrità strutturale delle pale 26 e dell’albero motore 17. Le unità di trasmissione 16 sono in grado di esercitare tale azione di protezione come suddescritta per il fatto che esse hanno costruzione tubolare in grado di assorbire una forza d’urto al momento della distruzione della costruzione tubolare dovuta alla forza d’ urto.

Infatti, le unità di trasmissione 16 hanno vantaggi operativi per il fatto che sono estensibili e per il fatto che vengono deformate dalla forza di urto esercitata su di esse senza venire spezzate immediatamente e inoltre per il fatto che la disposizione opposta originale delle prime scanalature di ritegno 24 e delle seconde scanalature di ritegno 44 viene cambiata leggermente in una disposizione alternata nel corso dell’urto, facendo così in modo che le unità di trasmissione 16 deformate rimangano nelle scanalature di ritegno 24 e 44 in modo da permettere all’unità di propulsione 14 ed all’unità di azionamento 14 di funzionare normalmente.

Se le unità di trasmissione 16 hanno costruzione elicoidale tubolare, il loro diametro viene subito diminuito quando vengono deformate da una forza esercitata su di esse in direzione perpendicolare al loro asse. Tuttavia, tali unità di trasmissione 16 elicoidali e tubolari sono in grado di recuperare la loro forma originale dopo interruzione della forza esercitata su di esse, purché la forza in questione non sia così eccessiva da provocare una loro deformazione permanente. Come risultato, l’elica 10 del presente modello di utilità è relativamente meno esposta alla distruzione. Inoltre, tali unità di trasmissione elicoidali 16 possono essere provviste rispettivamente di una unità di rinforzo 19 a forma di barra, che viene inserita al loro interno in modo da facilitarne il fissaggio nelle prime scanalature di ritegno 24 e nelle seconde scanalature di ritegno 44.

Come mostrato nella Fig. 6, l’unità di azionamento 14 ha un diametro esterno minore rispetto al diametro interno del primo foro assiale 23. Per questa ragione, un interstizio anulare 46 viene formato fra la superficie della parete esterna dell’unità di azionamento 14 e la superficie della parete interna del primo foro assiale 23 quando l’unità di azionamento 14 viene posizionata nel centro del mozzo interno 22. L’interstizio anulare 46 serve a dotare l’unità di trasmissione 16 di uno spazio supplementare che può essere necessario per compensare la deformazione delle unità di trasmissione 16 e aumentare l’efFetto di assorbimento dell’urto delle unità di trasmissio

Claims (5)

1. Rivendicazioni 1) Sistema propulsore per imbarcazione caratterizzato da ciò che comprende: un’unità di propulsione costituita da una parte assiale ed una pluralità di pale fissate a detta parte assiale, detta parte assiale essendo costituita da un mozzo esterno di costruzione cilindrica e da un mozzo interno posizionato in detto mozzo esterno in modo che un primo foro assiale di detto mozzo interno sia coassiale con detto mozzo esterno, detto primo foro assiale essendo dotato in una sua parete interna di una pluralità dì prime scanalature di ritegno che si estendono lungo la direzione dell’asse longitudinale di detto primo foro assiale, detta parte assiale comprendendo inoltre una pluralità di nervature ricavate tutte d’un pezzo con essa; un’unità di azionamento posizionata in detto primo foro assiale e provvista in una sua parete esterna di una pluralità di seconde scanalature di ritegno che si estendono lungo la direzione dell’asse longitudinale di detta unità di azionamento; e almeno un’unità di trasmissione posizionata fra detto mozzo interno e detta unità di azionamentoin modo tale che detta unità di trasmissione sia inserita in una di dette prime scanalature di ritegno ed una di dette seconde scanalature di ritegno; in cui detta unità di trasmissione è di forma tubolare ed in grado di deformarsi al momento in cui su detta unità di trasmissione viene esercitata una forza in direzione perpendicolare ad un asse di detta unità di trasmissione.
2. 2) Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detta unità di trasmissione è un tubo in forma di spirale provvista di un passo.
3. 3) Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detta unità di azionamento è posizionata in detto primo foro assiale in modo che vi sia un interstizio anulare fra detta unità di azionamento ed una superficie della parete interna di detto primo foro assiale.
4. 4) Sistema secondo la rivendicazione 2, in cui detta unità dì trasmissione è provvista di almeno una unità di rinforzo.
5. 5) Sistema secondo la rivendicazione 4, in cui detta unità di rinforzo è a forma di barra.