ITMI990527A1 - Sega a catena - Google Patents

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Stato della tecnica

L'invenzione si riferisce ad una sega a catena, in particolare ad una sega elettrica a catena del tipo esposto nel preambolo della rivendicazione 1.

Nel caso di una sega a catena di questo tipo (EP 0 743 147 Al), la trasmissione disposta fra l'albero condotto del motore elettrico e la ruota portacatena azionante la catena della sega è costituita da una trasmissione d'angolo con un pignone conico applicato non girevole sull'albero condotto ed una ruota a piattello ingranata con il medesimo e disposta sull'albero della ruota portacatena. La ruota portacatena è collegata in modo non girevole con un organo d'accoppiamento dell'innesto separatore disposto coassiale all'albero della ruota portacatena ed è montata girevole ed assialmente non scorrevole sull'albero della ruota portacatena. L'altro organo d'accoppiamento è collegato non girevole, ma assialmente scorrevole con l'albero della ruota portacatena e può essere spostato assialmente mediante un dispositivo di disinnesto per allentare l'innesto. I due organi d'accoppiamento vengono impegnati reciprocamente per mezzo di una molla d'accoppiamento realizzata quale molla di compressione. Il freno della catena presenta un tamburo collegato saldamente con la ruota portacatena e circondato da un nastro frenante. Il nastro frenante può essere teso per mezzo di un dispositivo di protezione manuale disposto spostabile angolarmente sull'involucro della macchina, per cui, a seconda della posizione d'oscillazione del dispositivo di protezione manuale, è possibile bloccare o lasciare libero il tamburo, per cui quest'ultimo può ruotare senza ostacoli inferiormente al nastro frenante. Il freno della catena presenta anche una ganascia frenante disposta all'interno del tamburo che, all'atto del disinnesto dell'innesto separatore mediante il dispositivo di disinnesto, viene appoggiata alla parete interna del tamburo. Il dispositivo di disinnesto comprende un elettromagnete che stacca l'innesto separatore con il disinserimento del motore elettrico e nel contempo appoggia la ganascia frenante contro il tamburo, per cui viene frenata la ruota portacatena.

Vantaggi dell'invenzione

Nel caso della sega portacatena con le caratteristiche secondo l'invenzione rivendicazione 1, i vantaggi di una trasmissione a catena vengono abbinati ai vantaggi di un innesto, senza subire i rispettivi svantaggi. La trasmissione a cinghia presenta il vantaggio di un cambio di rapporti privo di rumori, di .un'assenza di lubrificazione e di un'ammortizzazione delle vibrazioni. Gli svantaggi della trasmissione a cinghia, vale a dire delle sollecitazioni da urto dannose per la medesima all'atto del disinserimento della sega a catena e della frenatura della catena della sega vengono evitati mediante l'innesto. Aprendo l'innesto separatore all'atto dell'azionamento del freno della catena, la cinghia viene scaricata, per cui il momento d'inerzia del motore non agisce più sull'albero della ruota portacatena e la ruota portacinghia può girare liberamente. Nel contempo è necessario un momento frenante sostanzialmente più piccolo per la frenatura della ruota portacatena, poiché la massa d'inerzia del motore non deve essere frenata ed il momento frenante non passa attraverso la trasmissione a cinghia. L'innesto può essere impiegato nel contempo quale protezione di sovraccarico.

Grazie ai provvedimenti esposti nelle ulteriori rivendicazioni sono possibili dei miglioramenti e dei perfezionamenti vantaggiosi della sega a catena indicata nella rivendicazione 1.

Secondo una forma esecutiva preferita dell'invenzione, la ruota portacatena è collegata in modo non girevole con un albero portacatena supportato girevole e la ruota portacinghia è disposta libera sull'albero portacatena. Un organo d'innesto dell'innesto separatore è realizzato sulla ruota portacatena e l'altro organo d'accoppiamento viene accolto non girevole ed assialmente scorrevole sull'albero della ruota portacatena. Gli organi d 'accoppiamento vengono tenuti reciprocamente impegnati per mezzo di una molla d'accoppiamento sostenuta assialmente sull'albero della ruota portacatena. Mediante questi provvedimenti è possibile ottenere una realizzazione economica, dal punto di vista tecnologico, della trasmissione a cinghia e dell'innesto.

Secondo una forma esecutiva vantaggiosa dell'invenzione, l'organo d'accoppiamento impegnato con l'albero portacatena presenta un piatto d'accoppiamento ed un mozzo coassiale che, realizzato di un solo pezzo con quest'ultimo, è disposto non girevole sull'albero della ruota portacatena e viene guidato assialmente scorrevole. Il freno della catena presenta un disco frenante alloggiato libero sul mozzo che viene compresso mediante una molla di compressione sul piatto d'accoppiamento e presenta inoltre uno scontro stazionario, il quale è disposto in modo tale, per cui il disco frenante si appoggia in senso rotatorio e viene trattenuto sul medesimo all'atto dello spostamento dell'organo d'accoppiamento assialmente sull'albero della ruota portacatena per il disinnesto dell'innesto separatore. La catena della sega viene frenata in tempo brevissimo dalla forza frenante che subentra fra il disco frenante e l'organo d'accoppiamento. I provvedimenti costruttivi formano un meccanismo frenante economico. In alternativa, il disco frenante può essere realizzato di un solo pezzo con l'organo d'accoppiamento scorrevole. In questo caso, la catena della sega può essere fermata improvvisamente all'atto della risposta del freno della catena. Questa costruzione alternativa forma un freno di catena economicamente vantaggioso che è adatto per frenare dei momenti d'inerzia solo limitati.

Disegni

L'invenzione verrà a seguito descritta più dettagliatamente nella seguente descrizione con riferimento ad un esempio esecutivo illustrato nei disegni schematici, nei quali :

- la fig. 1 illustra una vista laterale di una sega a catena con singoli componenti evidenziati nell'ambito dell'invenzione,

- la fig. 2 illustra una sezione lungo la linea II-II nella fig. 1,

- la fig. 3 illustra una vista da sotto di un disco frenante nella fig. 2.

Descrizione dell'esempio esecutivo La sega a catena illustrata solo schematicamente nella fig. 1 e solo con le parti costruttive interessanti ai fini dell'invenzione presenta un involucro 10, alla cui estremità posteriore è realizzata una prima maniglia 11 e sul cui lato di testa anteriore sono previsti dei denti di sostegno 12 per avvicinare la sega a catena al pezzo in lavorazione da segare. Vicino al lato di testa dell'involucro 10, sul suo lato superiore è disposta una seconda maniglia 13 che si estende a guisa di staffa trasversalmente all'asse longitudinale dell'involucro 10, e guindi nella fig. 10 in profondità rispetto piano del disegno. Davanti alla seconda maniglia 13 è disposto un dispositivo di protezione manuale 14 che può essere spostato angolarmente intorno ad un punto d'oscillazione 60 fissato nell'involucro 10 della macchina in due posizioni d'oscillazione, laddove in una posizione d'oscillazione, la catena non illustrata della sega guidata su una cosiddetta spada viene frenata per mezzo di un freno 50 di sega che verrà descritto più dettagliatamente e nell'altra posizione d'oscillazione la detta catena di sega viene liberata. Nella posizione illustrata nel disegno del dispositivo di protezione manuale 14, la catena della sega risulta libera. Mediante spostamento angolare della protezione manuale 14 verso la freccia 15 nella fig. 1, viene frenata la catena della sega. Il freno 50 della catena (fig. 2) azionato dal dispositivo di protezione manuale 14 serve per impedire delle lesioni dell'utente con la catena a sega a causa di un improvviso rinculo, il cosiddetto kick back (colpo all'indietro) della sega a catena durante la lavorazione. Quando si verifica un tale rinculo, mediante lo scontro del dispositivo di protezione manuale 14 contro la mano dell'utente che afferra la seconda maniglia 13, il dispositivo di protezione manuale 14 viene spostato angolarmente nell'altra posizione d'oscillazione ed innesca il freno 50 a catena. Dal lato inferiore della prima maniglia 11 coperto distanziato da una staffa di protezione 16 sporge un tasto di commutazione 17 per azionare un interruttore acceso/spento 18. L'interruttore acceso/spento 18 è disposto nel circuito elettrico di un motore elettrico non meglio illustrato per l'azionamento della sega a catena, laddove l'interruttore acceso/spento 18 viene inserito premendo il pulsante di commutazione 17 nella maniglia 11 e viene disinserito lasciando il tasto di commutazione 17. Dopo aver lasciato il tasto di commutazione 17, esso viene spostato angolarmente verso l'esterno da una molla di compressione 19.

L'interruttore acceso/spento 18 viene azionato mediante un organo di commutazione o di trazione 20, il quale si sposta con una superficie a cuneo 201 sopra uno spintore 21 supportante dei contatti di commutazione elettrici e lo sposta assialmente in modo tale, per cui i contatti di commutazione chiudono il circuito elettrico. L'organo di trazione 20 viene tenuto da un lato da una molla di trazione 22 nella sua posizione di base, in cui l'interruttore acceso/spento 18 risulta aperto e, tramite un mezzo di trazione realizzato in questo caso quale nastro di trazione 23, viene spostato contro la forza della molla di trazione 22. Il tasto di commutazione 17 è munito di un'appendice 24 che è appoggiata nella posizione di riposo del tasto di commutazione 17 trasversalmente al nastro di trazione 23. All'atto dello spostamento angolare del tasto di commutazione 17, l'appendice 24 forma nel nastro di trazione 23 un'ansa, mediante la quale viene accorciato il nastro di trazione 23 ed in questo modo esercita una forza di trazione sull'organo di trazione 20 per la commutazione dell'interruttore acceso/spento 18. Per motivi di sicurezza si può prevedere un interruttore a due mani per inserire il motore elettrico, laddove nella seconda maniglia 13 è disposto un tasto di commutazione 17' conformato allo stesso modo con appendice 24'. Azionando il tasto di commutazione 17', l'appendice 24' devia allo stesso modo il nastro di trazione 23, formando un'ansa trasversalmente alla sua estensione. La lunghezza d'estensione del nastro di trazione 23 ed i percorsi di spostamento delle appendici 24, 24' sono poi fra loro adattati in modo tale, per cui formando solo due volte un'ansa nel nastro di trazione 23 viene provocato l'intero percorso di spostamento dell'organo di trazione 20 per chiudere l'interruttore acceso/spento 18.

Il motore elettrico non illustrato, attraverso una trasmissione a cinghia od un azionamento a cinghia 25 realizzato preferibilmente quale azionamento a cinghia dentata, aziona una ruota dentata 26 (fig. 2), la quale aziona a sua volta la catena della sega guidata in modo circolare su una cosiddetta spada di sega. La ruota portacatena 26 è disposta non girevole sull'albero 27 della ruota portacatena supportata nell'involucro 10. Con 28 è indicato un cuscinetto a sfere e con 29 è indicato un cuscinetto a strisciamento per l'albero 27 della ruota portacatena. L'azionamento a cinghia 25 presenta una ruota portacinghia 30 disposta libera sull'albero 27 della ruota portacatena, un disco 31 della cinghia di diametro minore ed una cinghia dentata 32 guidata sulla circonferenza della ruota dentata 30 e del disco 31 della cinghia. Il disco 31 della cinghia è disposto non girevole su un albero condotto 33 che, a seconda della posizione di montaggio del motore elettrico può essere direttamente l'albero motore o l'albero d'uscita di una trasmissione d'angolo.

Sull'albero 27 della ruota portacatena è disposto coassialmente un innesto separatore 34 che allo stato innestato collega in modo non girevole la ruota portacinghia 30 con l'albero 27 portacatena, per cui a motore elettrico funzionante viene azionata la ruota portacatena 26 tramite la trasmissione a cinghia 25. Dei due organi d'accoppiamento 341, 342 fra loro impegnati, uno organo d'accoppiamento 341 è realizzato di un solo pezzo con la ruota portacinghia 30, mentre l’altro orano d'accoppiamento 342 è alloggiato non girevole ed assialmente scorrevole sull'albero 27 della ruota portacatena. I due organi d'accoppiamento 341, 342 vengono tenuti fra loro impegnati per mezzo di una molla d'accoppiamento 35 assialmente sostenuta sull'albero 27 della ruota portacatena. Più dettagliatamente, l'organo d'accoppiamento 342 disposto sull'albero 27 della ruota portacatena presenta un piatto d'accoppiamento 36 di un mozzo 37 coassiale realizzato di un solo pezzo con il medesimo, il quale mozzo viene guidato scorrevole nell'albero 27 della ruota portacatena in scanalature assiali diametrali. In alternativa, l'albero 27 della ruota portacatena può presentare anche una superficie trascinatrice appiattita (nella fig. 2 indicata simbolicamente quale croce tratteggiata), la quale coopera ad accoppiamento di forma con una superficie interna corrispondentemente realizzata del mozzo 37. La molla d'accoppiamento 35 si sostiene da un lato al mozzo 37 e dall'altro lato ad un controscontro 38 che risulta fissato assialmente non scorrevole sull'albero 27 della ruota portacatena. Sulla superficie di testa rivolta in senso opposto dal mozzo 37, il piatto d'accoppiamento 36 presenta dei denti d'accoppiamento assialmente sporgenti che cooperano per il trascinamento con uguali denti d'accoppiamento sporgenti dalla superficie di testa della ruota portacinghia 30, laddove i denti d'accoppiamento o si impegnano reciprocamente o sono appoggiati uno all'altro nel senso di rotazione. Mediante un'opportuna inclinazione dei denti d'accoppiamento, l'innesto può essere realizzato quale innesto di momento torcente o di sovraccarico, laddove l'inclinazione dei denti d'accoppiamento e la forza di tensione della molla d'accoppiamento 35 sono reciprocamente adattati in modo tale, per cui i denti d 'accoppiamento, al raggiungimento di un prestabilito momento torcente, ruotano relativamente fra loro contrariamente alla forza della molla d'accoppiamento 35. Un tale innesto viene chiamato anche di sovraserraggio .

Per disinnestare l'innesto separatore 34 è previsto un dispositivo di disinnesto 40 (fig. 1) che presenta un corsoio 39 agente sull'organo d'accoppiamento 342. Uno scorrimento del corsoio 39 nel senso della freccia 41 nella fig. 1 provoca uno spostamento dell'org;ano d'accoppiamento 342, contrariamente alla forza della molla d'accoppiamento 35, per cui i denti d'accoppiamento degli organi d'accoppiamento 341, 342 si disimpegnano. In questo modo, la ruota portacinghia 30 risulta disaccoppiata dall'albero 27 della ruota portacatena e dalla ruota portacatena 26 e può girare liberamente sull'albero 27 della ruota portacatena a motore elettrico funzionante.

Al posto del corsoio 39 si può prevedere anche una leva azionata allo stesso modo dal dispositivo di disinnesto 40.

Il dispositivo di disinnesto 40 è accoppiato con il dispositivo di protezione manuale 14, in modo tale, per cui, nella posizione spostata angolarmente della protezione manuale 14, in cui la catena della sega può girare liberamente, il dispositivo di disinnesto 40 non è attivo e l'innesto separatore 34 risulta quindi innestato e, nel caso di uno spostamento angolare della protezione manuale 14 nel senso della freccia 15, il corsoio 39 del dispositivo di .disinnesto 40 viene spostato nel senso della freccia 41, per cui l'innesto separatore 34 si disinnesta. Il dispositivo di disinnesto 40 presenta a tale scopo una leva articolata sollecitata da una molla di compressione 42, la quale viene formata da una leva 431 e dal dispositivo di protezione manuale 14. L'articolazione snodata 44 è fissata ad un perno 61 sporgente dal dispositivo di protezione manuale 14 parallelamente rispetto al suo asse d'oscillazione 60, il quale perno viene guidato in un foro allungato 62 realizzato nell'involucro 10 della macchina. La leva 431 è supportata spostabile angolarmente e distanziata dall'articolazione snodata 44 nel punto d'articolazione 46 su una leva 432, la quale sul lato d'estremità risulta fissata nel punto d’articolazione 45 sul corsoio 39. Nel punto d’articolazione 46 è fissata quell'estremità del nastro di trazione 23 che è rivolta in senso opposto all'organo di trazione 20, il quale nastro viene guidato prima su un rullo di rinvio 47 solidale all'involucro. Quando il dispositivo di protezione manuale 14 viene spostato nel senso della freccia, l'articolazione snodata 44 viene spostata angolarmente nel senso della freccia 48 fino allo scontro all'altra estremità del foro allungato 62, per cui, da un lato viene spostato il corsoio 39 nella direzione della freccia e dall'altro lato il punto d'articolazione 46 viene spostato in modo tale, per cui mediante lo spostamento nel nastro di trazione 20 si forma un allentamento tale, per cui, nonostante i tasti di commutazione premuti 17, 17', la molla di trazione 22 che s'impegna all'organo di trazione 20 estrae l'organo di trazione 20 dallo spintore 21, aprendo in questo modo l'interruttore acceso/spento 18.

Come già menzionato all'inìzio, con lo spostamento angolare del dispositivo di protezione manuale 14 nel senso della freccia 15 viene frenata la catena della sega, laddove nel contempo, attraverso il corsoio 39 del dispositivo di disinnesto 40, viene disinnestato l'innesto separatore 34 e quindi l'azionamento a cinghia 25 viene disaccoppiato dalla ruota portacatena 26 e la ruota portacatena 26 viene frenata per mezzo del freno 50 della catena.

Il freno 50 della catena illustrato in sezione nella fig. 2 presenta un disco frenante 51 (fig. 3) che coopera con uno scontro 55. Lo scontro 55 può essere disposto saldamente nell'involucro 10 o sul corsoio 39. Il disco frenante 51 è disposto libero sul mozzo 37 dell'organo d'accoppiamento 342 e viene compresso per mezzo di un pacco di molle a tazza 52 contro quel lato del piatto d'accoppiamento 36 che è rivolto in senso opposto ai denti d'accoppiamento. Il pacco 52 di molle a tazza è sostenuto nel contempo ad un disco 53 che viene fissato per mezzo di un anello elastico 34 sul mozzo 37. Il disco frenante 51 illustrato nella vista da sotto nella fig. 3 presenta due denti 511 radialmente sporgenti. Nel caso di un funzionamento della sega di catena, il disco frenante 51 ruota con l'organo d'accoppiamento 342, laddove il disco frenante 51 può ruotare liberamente. Quando viene innescato il dispositivo di protezione manuale 14 e si sposta quindi angolarmente nel senso della freccia 15 nella fig. 1, allora, mediante il percorso precedentemente descritto dei corsoi 39 con le sue rampe di sollevamento 391, le quali si portano inferiormente al disco frenante 51 che sporge sopra il piatto d'accoppiamento 36, vengono sollevati il disco frenante 51 e l'organo d'accoppiamento 342 contrariamente alla forza della molla d'accoppiamento 35. L'innesto separatore 34 si disinnesta ed il disco frenante 51 arriva con i suoi denti 511 nella zona dello scontro stazionario 55. Uno dei denti 511 del disco frenante 51 scontra sullo scontro 55. Il disco frenante 51 viene tenuto fermo e scivola rispetto al piatto d'accoppiamento 36, laddove fra il disco frenante 51 ed il piatto d'accoppiamento 36 viene generato un momento torcente che dipende dalla forza elastica del pacco 51 di molle a tazza. In questo modo viene frenata molto velocemente la ruota portacatena 26 collegata non girevole attraverso l'albero 27 della ruota portacatena con il piatto d'accoppiamento 36 e la catena della sega viene fermata in breve tempo.

Il pacco 52 di molle a tazza è necessario solo per frenare degli elevati momenti d'inerzia e quindi per ammortizzare lo scontro dei denti 511. Il tempo di frenata può essere abbreviato mediante aumento della precarica del pacco 52 di molle a tazza o mediante limitazione della precarica. La forza di precarica del pacco 52 di molle a tazza viene variata in modo semplice mediante aggiunta o rimozione di una o più molle a tazza. Per la frenatura di piccoli momenti d'inerzia, il disco frenante 51 ed il piatto d ’accoppiamento 36 possono essere collegati rigidamente fra loro ovvero fabbricati di un solo pezzo. Nel contempo è possibile fare a meno del pacco 52 di molle a tazza, del disco per il sostegno del pacco 52 di molle a tazza e dell'anello elastico 54 per il fissaggio del disco 53 sul mozzo 37. All'atto dell'innesco del dispositivo di disinnesto 40, la catena della sega viene fermata di colpo.

Al posto del freno 50 per catena illustrato nella fig. 2 è possibile impiegare anche un comune freno per catena con tamburo e nastro frenante, come descritto nel documento noto citato all'inizio.

Al posto del dispositivo di protezione manuale 14, il dispositivo di disinnesto 40 può essere collegato anche con un elettromagnete, il quale viene eccitato all'atto del disinserimento dell'interruttore acceso/spento 18 ed aziona il corsoio 39 o la leva del dispositivo di disinnesto 40 nel modo descritto per disinnestare l'innesto separatore 34 e per l'attivazione del freno 50 della catena.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sega a catena, in particolare sega elettrica a catena, con una catena di sega azionata da una ruota portacatena (26), con un motore azionante la ruota portacatena (26), in particolare un motore elettrico, con una trasmissione disposta fra l'albero condotto del motore e la ruota portacatena (26), nella quale è disposto un innesto separatore (34), con un dispositivo di disinnesto (40) per l'innesto separatore (34) e con un freno (50) di catena azionabile con il disinnesto dell'innesto separatore (34), caratterizzata dal fatto che la trasmissione è realizzata quale trasmissione a cinghia (25), preferibilmente una trasmissione a cinghia dentata, la quale presenta una ruota portacinghia (30) coassiale con la ruota portacatena (26) e che l'innesto separatore (34) agisce fra la ruota portacinghia (30) e la ruota portacatena (26).
2. 2. Sega a catena secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la ruota portacatena (26) è collegata in modo non girevole con un albero (27) della ruota portacatena supportato girevole, che la ruota portacinghia (30) è alloggiata libera sull'albero (27) della ruota portacatena e che un organo d'accoppiamento (341) dell'innesto separatore (34) è realizzato in corrispondenza della ruota portacinghia (30) e l'altro organo d'accoppiamento (342) è alloggiato non girevole ed assialmente scorrevole sull'albero (27) della ruota portacatena e gli organi d'accoppiamento (341, 342) sono tenuti fra loro impegnati per mezzo di una molla d'accoppiamento (35) assialmente sostenuta sull'albero (27) della ruota portacatena .
3. 3. Sega a catena secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che l'organo d'accoppiamento (342) disposto sull'albero (27) della ruota portacatena presenta un piatto d'accoppiamento (36) ed un mozzo (37) coassiale e di un solo pezzo con il detto piatto, il quale mozzo è guidato assialmente scorrevole sull'albero (27) della ruota portacatena.
4. 4. Sega a catena secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che gli organi d'accoppiamento (341, 342) presentano dei denti d'accoppiamento fra loro impegnati od appoggiati uno all'altro nel senso di rotazione, i quali sono rispettivamente conformati di un solo pezzo sulla superficie di testa della ruota portacinghia (30) e sulla superficie del piatto d'accoppiamento (36).
5. 5. Sega a catena secondo una delle rivendicazioni 1 a 4, caratterizzata dal fatto che l'innesto separatore (34) è realizzato quale innesto di sovraserraggio .
6. 6. Sega a catena secondo una delle rivendicazioni 1 a 5, caratterizzata dal fatto che il dispositivo di disinnesto (40) presenta un corsoio (39) o leva agente sull'organo d'accoppiamento (342) disposto scorrevole sull'albero (27) della ruota portacatena per il suo scorrimento assiale sull'albero (27) della ruota portacatena .
7. 7. Sega a catena secondo una delle rivendicazioni 3 a 6, caratterizzata dal fatto che il freno (50) della catena presenta un disco frenante (51) che è alloggiato libero sul mozzo (37) dell'organo d'accoppiamento (342) e risulta compresso per mezzo di una molla di compressione (52) al piatto d'accoppiamento (36) o è realizzato di un solo pezzo con l'organo d'accoppiamento (342) e presenta inoltre uno scontro stazionario (55) che è disposto in modo tale, per cui il disco frenante (51), nel caso dell'organo d'accoppiamento (342) spostato assialmente per il disinnesto dell'innesto separatore (34), scontra nel senso di rotazione sul detto organo d'accoppiamento.
8. 8. Sega a catena secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che la molla di compressione è realizzata quale pacco (52) di molle a tazza che è disposto sul mozzo (37) e si sostiene fra il piatto d'accoppiamento (36) ed un controsupporto (disco 53, anello elastico 54) disposto assialmente non scorrevole sul mozzo (37).
9. 9. Sega a catena secondo una delle rivendicazioni 6 a 8, caratterizzata dal fatto che il corsoio (39) o la leva del dispositivo di disinnesto (40) è accoppiato con un dispositivo di protezione manuale (14) spostabile angolarmente in due posizioni terminali e disposto sull'involucro (10), in modo tale, per cui l'innesto separatore (34), in una posizione terminale del dispositivo di protezione manuale (14) è innestato, mentre nell'altra posizione terminale del dispositivo di protezione manuale (14) è disinnestato.
10. 10. Sega a catena secondo una delle rivendicazioni 6 a 8, caratterizzata dal fatto che il corsoio (39) o la leva del dispositivo di disinnesto (40) è accoppiato con l’indotto di un elettromagnete, in modo tale, per cui l'innesto separatore (34) risulta innestato quando il magnete è eccitato e risulta disinnestato quando il magnete è diseccitato.