ITMO20130002A1 - Sedile ammortizzato a regolazione migliorata. - Google Patents

Description

"SEDILE AMMORTIZZATO A REGOLAZIONE MIGLIORATA"

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha come oggetto un sedile ammortizzato a regolazione migliorata.

Sono noti sedili ammortizzati impiegati su diverse tipologie di veicolo, quali macchine movimento terra, macchine per la movimentazione di materiali o macchine operatrici in genere, che tramite opportuni mezzi di ammortizzazione consentono di ridurre il trasferimento al conducente delle sollecitazioni indotte dalle irregolarità della superficie su cui il veicolo stesso si muove. Tali mezzi di ammortizzazione sono interposti tra una piastra intermedia, su cui poggia il piano di seduta del sedile, ed una parallela base di supporto del sedile stesso collegata al telaio del veicolo. I mezzi di ammortizzazione sono composti da un sistema di leve comprendenti essenzialmente una coppia di bracci incernierati fra loro in posizione mediana tramite un perno di incernieramento. I bracci presentano, ciascuno, due estremità contrapposte, di cui una prima estremità incernierata ad una tra la piastra intermedia o la base di supporto e una seconda estremità, provvista di ruote libere in rotazione, mobile in scorrimento su relative guide ricavate sull'altra tra la base di supporto e la piastra intermedia. Lo scorrimento delle seconde estremità lungo le relative guide, in direzione di avvicinamento o allontanamento dalle prime estremità, consente di variare angolarmente la posizione reciproca dei due bracci, facendo passare i mezzi di ammortizzazione tra una prima configurazione ed una seconda configurazione in cui la piastra intermedia è maggiormente ravvicinata alla base di supporto rispetto alla prima configurazione. E', inoltre, prevista una molla di reazione a compressione, interposta tra uno dei due bracci e la piastra intermedia, che contrasta il passaggio dalla prima configurazione alla seconda configurazione. Sedili ammortizzati siffatti consentono di attutire i sobbalzi del veicolo che si muove su superfici irregolari grazie alla reazione elastica della molla, senza trasferire, almeno in parte, tali sollecitazioni all'operatore seduto sul sedile stesso.

È, altresì, nota una versione perfezionata di sedili ammortizzati che consente una regolazione dei mezzi di ammortizzazione in funzione del peso dell'operatore. Infatti, le molle a compressione, che garantiscono l'effetto ammortizzante dell'intero sedile, sono dimensionate per sostenere un predefinito peso di riferimento di un operatore; nel caso in cui l'operatore presenti un peso più elevato di quello considerato in fase di progetto, la molla rimarrà compressa e non potrà ammortizzare le sollecitazioni sopra menzionate, mentre nel caso in cui l'operatore presenti un peso nettamente inferiore a quello considerato in fase di progetto, la molla rimarrà estesa per la maggior parte del tempo e, come per il caso precedente, non potrà ammortizzare tali sollecitazioni. Al fine di ovviare a tale inconveniente, sono noti sedili ammortizzati provvisti di una molla di reazione a compressione mobile lungo una direzione di regolazione sostanzialmente perpendicolare all'asse di cerniera passante per il perno di incernieramento dei due bracci. La movimentazione della molla lungo tale direzione consente l'avvicinamento, o l'allontanamento, della stessa all'asse di cerniera, variando in tal modo il punto di applicazione della sua forza elastica e modificando, di conseguenza, l'effetto ammortizzante dei mezzi di ammortizzazione. Lo spostamento della molla avviene tramite la rotazione di una vite senza fine a cui la molla è associata e che è dotata di una manopola di manovra posizionata sulla porzione frontale del sedile in prossimità delle gambe dell'operatore. L'operatore, seduto sul sedile, può dunque regolare la posizione della molla in modo da ottenere un effetto ammortizzante adeguato al suo peso corporeo.

Anche tale tipologia di sedili ammortizzati di tipo noto, tuttavia, non è scevra da inconvenienti, tra i quali va annoverato il fatto di impedire una precisa regolazione dei mezzi di ammortizzazione, in quanto lo spostamento della molla avviene in modo discreto, in base al passo del filetto della vite stessa, e non permette un posizionamento intermedio tra due posizioni successive.

Un ulteriore inconveniente di tali sedili ammortizzati di tipo noto consiste nel fatto di effettuare una regolazione falsata dei mezzi di ammortizzazione, in quanto l'operatore seduto sul sedile deve sporgersi in avanti per poter azionare la manopola di manovra, spostando il proprio baricentro e scaricando così parte del peso corporeo sui piedi in appoggio sul pianale del veicolo. In tale posizione il peso che l'operatore scarica sul piano di seduta risulta essere minore rispetto al peso effettivo del medesimo in posizione seduta, quindi la regolazione viene falsata.

Compito precipuo del presente trovato consiste nel fatto di realizzare un sedile ammortizzato a regolazione migliorata che ovvi agli inconvenienti e superi i limiti della tecnica nota consentendo di effettuare una precisa regolazione in continuo dei mezzi di ammortizzazione e garantendo un uso ottimale del sedile ammortizzato stesso.

Nell'ambito di questo compito, un altro scopo del presente trovato è quello di realizzare un sedile ammortizzato che consenta di effettuare una regolazione ottimale dei mezzi di ammortizzazione in base al peso reale dell'operatore seduto in posizione di lavoro.

Un ulteriore scopo del trovato consiste nel fatto di realizzare un sedile ammortizzato che sia in grado di offrire le più ampie garanzie di affidabilità e sicurezza nell'uso.

Un altro scopo del trovato consiste nel fatto di realizzare un sedile ammortizzato che sia facile da realizzare se paragonato alla tecnica nota.

Il compito sopra esposto, nonché gli scopi accennati ed altri che meglio appariranno in seguito, vengono raggiunti da un sedile ammortizzato a regolazione migliorata, comprendente un piano di seduta associato ad una piastra intermedia sottostante, a sua volta, associata ad una base di supporto del sedile stesso per interposizione di mezzi di ammortizzazione comprendenti un primo ed un secondo braccio fra loro articolati in corrispondenza di un perno di incernieramento, ciascuno di detti bracci comprendendo una prima estremità incernierata ad una tra detta piastra intermedia e detta base di supporto ed una seconda estremità, contrapposta alla relativa prima estremità, associata in scorrimento all'altra tra detta base di supporto e detta piastra intermedia, e un elemento elastico a compressione interposto tra detta piastra intermedia ed uno di detti bracci e mobile lungo una direzione di regolazione trasversale a detto perno, detti mezzi di ammortizzazione essendo posizionabili in almeno una configurazione di utilizzo compresa tra una prima configurazione in cui detto elemento elastico è rilassato e detta piastra intermedia e detta base di supporto sono posizionate ad una distanza massima ed una seconda configurazione in cui detto elemento elastico è compresso e detta piastra intermedia e detta base di supporto sono posizionate ad una distanza minima a seguito dello scorrimento di dette seconde estremità, rispettivamente, su detta base di supporto e detta piastra intermedia nel senso di allontanamento da dette prime estremità, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di movimentazione di tipo automatico di detto elemento elastico lungo detta direzione di regolazione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, di un sedile ammortizzato a regolazione migliorata, illustrata a titolo indicativo e non limitativo con l'ausilio degli allegati disegni in cui:

la figura 1 è una vista schematica in assonometria di un sedile ammortizzato a regolazione migliorata, secondo il trovato;

la figura 2 è una vista schematica e parziale in assonometria del sedile di figura 1 privo del rispettivo piano di seduta e schienale;

la figura 3 è una vista schematica in esploso di figura 2;

la figura 4 è una vista schematica e parziale in alzato frontale di figura 2;

le figure 5 e 6 sono viste schematiche e parziali in alzato laterale di figura 2.

Con riferimento alle figure citate, il sedile ammortizzato a regolazione migliorata, indicato globalmente con il numero di riferimento 1, comprende un piano di seduta 2 associato ad una piastra intermedia 3 sottostante. La piastra intermedia 3, a sua volta, è associata ad una base di supporto 4 del sedile stesso, collegabile al telaio di un veicolo, per interposizione di mezzi di ammortizzazione 5 comprendenti un primo ed un secondo braccio 6, 7 fra loro articolati in corrispondenza di un perno 8 di incernieramento. In particolare, il primo braccio 6 comprende una prima estremità 6a incernierata alla piastra intermedia 3 ed una seconda estremità 6b, contrapposta alla prima estremità 6a, associata in scorrimento alla base di supporto 4, mentre il secondo braccio 7 presenta una prima estremità 7a incernierata alla base di supporto 4 ed una seconda estremità 7b, contrapposta alla prima estremità 7a, associata in scorrimento alla piastra intermedia 3. Le seconde estremità 6b e 7b sono associate ai relativi piani di scorrimento in avvicinamento o in allontanamento dalle prime estremità 7a e 6a. I mezzi di ammortizzazione 5 comprendono, inoltre, un elemento elastico 9 a compressione interposto tra la piastra intermedia 3 ed uno dei bracci 6,7. Ulteriormente, l'elemento elastico 9 è mobile lungo una direzione di regolazione 10, trasversale rispetto ad un asse di cerniera 8a passante per perno 8, in avvicinamento o allontanamento rispetto l'asse di cerniera stesso. Tali mezzi di ammortizzazione 5 sono quindi posizionabili in almeno una configurazione di utilizzo compresa tra una prima configurazione in cui l'elemento elastico 9 è rilassato e la piastra intermedia 3 e la base di supporto 4 sono posizionate ad una distanza massima ed una seconda configurazione in cui l'elemento elastico 9 è compresso e la piastra intermedia 3 e la base di supporto 4 sono posizionate ad una distanza minima a seguito dello scorrimento delle seconde estremità 6b,7b, rispettivamente, sulla base di supporto 4 e sulla piastra intermedia 3 nel senso di allontanamento dalle prime estremità 6a, 7a.

Secondo il trovato, il sedile ammortizzato 1 comprende mezzi di movimentazione 11 di tipo automatico dell'elemento elastico 9 lungo la direzione di regolazione 10. Tali mezzi di movimentazione 11 comprendono almeno un dispositivo elettromeccanico e sono azionabili tramite mezzi di comando 12 posti lateralmente rispetto al piano di seduta 2, ad una quota almeno pari a quella del piano di seduta stesso, in modo tale che l'operatore seduto sul sedile ammortizzato 1 in posizione di lavoro, ossia con la schiena appoggiata allo schienale 16 del sedile ammortizzato 1, possa azionarli senza variare la sua postura e, quindi, la zona di applicazione del proprio peso corporeo.

Vantaggiosamente, il dispositivo elettromeccanico utilizzato è di tipo lineare ed è costituito da un attuatore 15 comprendente un cilindro 13 incernierato alla piastra intermedia 3 e, più specificatamente, associato alla faccia della piastra intermedia 3 direttamente affacciata verso la base di supporto 4. Dal cilindro 13 fuoriesce uno stelo 14 mobile provvisto di un'estremità di punta 14a alternativamente mobile in avvicinamento ed in allontanamento rispetto al cilindro stesso e a cui è associato l'elemento elastico 9. Tale attuatore consente di spostare lo stelo 14 in modo continuo tra due posizioni di fine corsa (completa estensione e completa contrazione) dello stelo stesso. Particolarmente, l'elemento elastico 9 è provvisto di due estremità contrapposte alloggiate in rispettive cuffie 17,18 di cui una prima cuffia 17 mobile su un canale di scorrimento 19 ricavato su una porzione centrale della piastra intermedia 3 ed una seconda cuffia 18 mobile su un piano di scorrimento 20 solidale al primo braccio 6. Tale canale di scorrimento 19 giace su un piano trasversale rispetto al piano di giacitura della porzione perimetrale della piastra intermedia 3 ed è sostanzialmente parallelo al piano di scorrimento 20, quando i mezzi di ammortizzazione 5 sono nella prima configurazione. L'inclinazione del canale di scorrimento 19 consente di ridurre gli ingombri verticali dei mezzi di ammortizzazione 5 ed il sostanziale parallelismo del canale di scorrimento 19 e del piano di scorrimento 20 consentono di spostare l'elemento elastico 9 lungo la direzione di regolazione 10 senza che lo stesso si comprima eccessivamente, evitando di ridurre la sua corsa utile di molleggio.

In questa particolare forma di realizzazione, illustrata nelle figure allegate, il primo braccio 6 è formato da una prima coppia di steli uniti fra loro da un elemento tubolare, posto alla prima estremità 6a, incernierato alla base di supporto 4. Il secondo braccio 7, similarmente al precedente, è formato da una seconda coppia di steli distanziati tra loro tramite il piano di scorrimento 20 definito da una piastra su cui scorre la seconda cuffia 18 che, particolarmente, è un disco provvisto di una sporgenza centrale alloggiata all'interno di un'estremità dell'elemento elastico 9. Sia il primo braccio 6 che il secondo braccio 7 presentano alle rispettive seconde estremità 6b, 7b delle rotelline libere in rotazione per la loro movimentazione su guide di scorrimento ricavate rispettivamente sulle facce reciprocamente affacciate della piastra intermedia 3 e della base di supporto 4. Ulteriormente, tra i due bracci 6 e 7 è interposto un ammortizzatore cilindrico 22 pneumatico di tipo telescopico che rende più fluida la movimentazione reciproca dei due bracci 6 e 7, evitando scatti bruschi degli stessi durante l'ammortizzazione dei sobbalzi dovuti alla conformazione irregolare del suolo. L'elemento elastico 9, in questa particolare forma di realizzazione, è costituito da una molla elicoidale conica che consente di avere un ridotto ingombro assiale durante la compressione, evitando che, anche a seguito di compressioni elevate, le spire della molla si ostacolino fra loro e garantendo il molleggio dell'elemento elastico 9. L'elemento elastico 9 presenta un'altra estremità alloggiata nella prima cuffia 17 formata da un tappo provvisto di una sede 29 al cui fondo è associata l'estremità di punta 14a. Ulteriormente, sono previsti mezzi indicatori 21 del posizionamento dell'elemento elastico 9 rispetto all'asse di cerniera 8a nella configurazione di utilizzo. In particolare, tali mezzi indicatori 21 comprendono un'asta rigida 23 di cui un primo capo è infulcrato alla base di supporto 4 ed un secondo capo è mobile in scorrimento in un'asola 24 definita nella piastra intermedia 3. Il secondo capo dell'asta rigida 23 è inoltre solidale ad una lastrina 25 su cui è riportata una scala graduata 26 visibile dall'operatore seduto sul sedile ammortizzato 1 attraverso un'apposita finestra di visualizzazione 27. Ulteriormente, la finestra di visualizzazione 27 riporta sulla propria cornice un segno di riferimento 28 che, unitamente alla scala graduata 26 mobile rispetto al segno di riferimento stesso, definisce la posizione dell'elemento elastico 9 rispetto all'asse di cerniera 8a. Infine, i mezzi di comando 12 comprendono un interruttore posizionabile temporaneamente in almeno due posizioni operative alternative fra loro per l'attivazione dell'attuatore 15 che consente l'avvicinamento o l'allontanamento dell'estremità di punta 14a dal cilindro 13. Tale interruttore è posto lateralmente al piano di seduta 2 ed in prossimità dello schienale 16 del sedile ammortizzato stesso, come illustrato in figura 1.

Il funzionamento del sedile ammortizzato a regolazione migliorata è di seguito descritto.

L'operatore, seduto sul sedile ammortizzato 1 in posizione di lavoro, ossia con la propria schiena appoggiata allo schienale 16 del sedile ammortizzato stesso, comprime con il suo peso i mezzi di ammortizzazione 5 facendo passare quest'ultimi dalla prima configurazione ad una configurazione di utilizzo. Nella configurazione di utilizzo la piastra intermedia 3 e la base di supporto 4 sono maggiormente ravvicinate tra loro rispetto alla posizione assunta nella prima configurazione, facendo di conseguenza variare la posizione angolare dell'asta rigida 23 rispetto alla piastra intermedia stessa. Tale variazione angolare determina lo spostamento del secondo capo dell'asta rigida 23 lungo l'asola 24 e della lastrina 25 su cui è riportata la scala graduata 26. L'operatore, agendo sui mezzi di comando 12 senza variare la propria postura e senza sporgersi in avanti, aziona l'attuatore 15. La traslazione della prima cuffia 17 tramite lo stelo 14 sposta l'elemento elastico 9 lungo la direzione di regolazione 10, variandone il suo punto di applicazione nel sistema di leve dei mezzi di ammortizzazione 5. L'operatore regola, quindi, la posizione dell'elemento elastico 9, leggermente compresso per la presenza del peso dell'operatore stesso, fino a che un punto di riferimento della scala graduata 26 sia coincidente con il segno di riferimento 28 della finestra di visualizzazione 27. Tale regolazione effettuata sul peso dell'operatore consente di posizionare l'elemento elastico 9 in modo tale che i mezzi di ammortizzazione 5 possano avere una corsa verticale di molleggio di pressoché pari entità sia in compressione che in estensione.

In altre forme di realizzazione, non illustrate nella presente domanda, non si esclude la possibilità di comprendere mezzi di memorizzazione del posizionamento dell'elemento elastico 9 operativamente collegati con i mezzi di movimentazione 11. Tali mezzi di memorizzazione, a seguito del riconoscimento dell'operatore, regolano automaticamente la posizione dell'elemento elastico 9 precedentemente impostata, minimizzando i tempi necessari per la regolazione dei mezzi di ammortizzazione 5 ed ottimizzando, di conseguenza, i tempi di utilizzo del veicolo utilizzato da diversi operatori.

Si è in pratica constatato come il sedile ammortizzato a regolazione migliorata, secondo il presente trovato, assolva il compito nonché gli scopi prefissati in quanto consente di effettuare una regolazione precisa e graduale dei mezzi di ammortizzazione dovuta alla variazione della posizione dell'elemento elastico effettuato in modo continuo da un dispositivo di tipo automatico.

Un altro vantaggio del sedile ammortizzato, secondo il trovato, consiste nel fatto di permettere la regolazione dei mezzi di ammortizzazione in base al peso reale dell'operatore. Infatti, l'operatore regola la posizione dell'elemento elastico, e conseguentemente l'effetto ammortizzante, senza variare la sua postura sul sedile, evitando in tal modo di spostare la distribuzione del proprio peso durante tale fase di regolazione.

Un ulteriore vantaggio del sedile ammortizzato, secondo il trovato, consiste nel fatto di ridurre i tempi di regolazione dei mezzi di ammortizzazione grazie all'utilizzo di mezzi di movimentazione di tipo automatico, ottimizzando in tal modo i tempi di utilizzo del veicolo stesso.

Il sedile ammortizzato a regolazione migliorata così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo.

Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica, i materiali impiegati, purché compatibili con l'uso specifico, nonché le dimensioni e le forme contingenti potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile ammortizzato (1) a regolazione migliorata, comprendente un piano di seduta (2) associato ad una piastra intermedia (3) sottostante, a sua volta, associata ad una base di supporto (4) del sedile stesso per interposizione di mezzi di ammortizzazione (5) comprendenti un primo ed un secondo braccio (6,7) fra loro articolati in corrispondenza di un perno (8) di incernieramento, ciascuno di detti bracci (6,7) comprendendo una prima estremità (6a,7a) incernierata ad una tra detta piastra intermedia (3) e detta base di supporto (4) ed una seconda estremità (6b,7b), contrapposta alla relativa prima estremità (6a,7a), associata in scorrimento all'altra tra detta base di supporto (4) e detta piastra intermedia (3), e un elemento elastico (9) a compressione interposto tra detta piastra intermedia (3) ed uno di detti bracci (6,7) e mobile lungo una direzione di regolazione (10) trasversale a detto perno (8), detti mezzi di ammortizzazione (5) essendo posizionabili in almeno una configurazione di utilizzo compresa tra una prima configurazione in cui detto elemento elastico (9) è rilassato e detta piastra intermedia (3) e detta base di supporto (4) sono posizionate ad una distanza massima ed una seconda configurazione in cui detto elemento elastico (9) è compresso e detta piastra intermedia (3) e detta base di supporto (4) sono posizionate ad una distanza minima a seguito dello scorrimento di dette seconde estremità (6b,7b), rispettivamente, su detta base di supporto (4) e detta piastra intermedia (3) in direzione di allontanamento da dette prime estremità (6a, 7a), caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di movimentazione (11) di tipo automatico di detto elemento elastico (9) lungo detta direzione di regolazione (10).
2. 2. Sedile ammortizzato (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione (11) comprendono almeno un dispositivo elettromeccanico.
3. 3. Sedile ammortizzato (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettromeccanico è di tipo lineare.
4. 4. Sedile ammortizzato (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di movimentazione (11) sono azionabili tramite mezzi di comando (12) posti lateralmente rispetto a detto piano di seduta (2) ad una quota almeno pari a quella del piano di seduta stesso.
5. 5. Sedile ammortizzato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettromeccanico è costituito da un attuatore comprendente un cilindro (13), associato a detta piastra intermedia (3), da cui fuoriesce uno stelo (14) provvisto di una estremità di punta (14a) associata a detto elemento elastico (9) e alternativamente mobile in avvicinamento o in allontanamento rispetto al cilindro stesso.
6. 6. Sedile ammortizzato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento elastico (9) è provvisto alle due estremità contrapposte di rispettive cuffie (17,18) di cui una prima cuffia (17) mobile su un canale di scorrimento (19) associato a detta piastra intermedia (3) ed una seconda cuffia (18) mobile su un piano di scorrimento (20) solidale a detto primo braccio (6).
7. 7. Sedile ammortizzato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto canale di scorrimento (19) giace su un piano trasversale rispetto al piano di giacitura della porzione perimetrale di detta piastra intermedia (3).
8. 8. Sedile ammortizzato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto canale di scorrimento (19) e detto piano di scorrimento (20) sono posizionati sostanzialmente paralleli fra loro in detta prima configurazione.
9. 9. Sedile ammortizzato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto elemento elastico (9) è costituito da una molla elicoidale conica. Sedile ammortizzato (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi indicatori (21) del posizionamento di detto elemento elastico (9) rispetto a detto perno (8) in detta almeno una configurazione di utilizzo visibili dall'operatore seduto sul sedile stesso.