ITPC20100003A1

ITPC20100003A1 - Minibus ad assetto variabile e trazione ibrida integrale

Info

Publication number: ITPC20100003A1
Application number: IT000003A
Authority: IT
Inventors: Mauro Marchionni
Original assignee: Aeroconsult Internat Srl
Priority date: 2010-01-11
Filing date: 2010-01-11
Publication date: 2011-07-12

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale avente per TITOLO:

MINIBUS AD ASSETTO VARIABILE E TRAZIONE IBRIDA INTEGRALE

Il Minibus Ibrido ad Assetto Variabile (MAV) oggetto del presente trovato viene realizzato sovrapponendo a un gruppo motopropulsore anteriore (1), ricavato da un veicolo commerciale a trazione anteriore tipo FIAT Ducato o similare, un telaio reticolare (10) – vedi fig. 1 – il cui sistema di trazione posteriore è raffigurato nelle figg. 3, 4 e 5.

Le sospensioni posteriori visibili nella fig. 2 sono a geometria variabile come meglio comprensibile dalla fig. 4 e pertanto, data la presenza anche all’avantreno delle barre di collegamento (2) e dei cilindri di sollevamento (3) è possibile variare la altezza da terra dell’intero piano di calpestio del MAV in modo tale da facilitare l’accesso a bordo di passeggeri con ridotte capacità motorie.

Il cruscotto, la pedaliera, il cambio, il freno a mano e il volante del veicolo originario vengono raggruppati in un nuovo assieme (4) che, rispetto alla posizione originale, viene spostato davanti al gruppo motopropulsore (1) per meglio sfruttare lo spazio a bordo.

Le ruote posteriori (6) sono maggiorate rispetto a quelle anteriori, che sono quelle montate di serie sul veicolo originale, per consentire una maggiore capacità di carico poiché la particolare configurazione architettonica del MAV, oggetto del presente trovato, consente di trasportare fino a 7 carrozzine per disabili o 14-16 posti a sedere contrariamente alle 3 carrozzine o agli 8 passeggeri del veicolo originale. Il telaio principale a struttura reticolare (10) poggia sul gruppo anteriore (1) tramite pistoni idraulici (3) che permettono al telaio stesso di sollevarsi e di abbassarsi su detto gruppo anteriore per facilitare l’accesso delle carrozzine (vedi fig. 2).

Il telaio reticolare (10) presenta in alto due longheroni (11), pure di tipo reticolare, che danno la necessaria rigidezza flessionale e torsionale all’intero telaio (10).

Gli accumulatori elettrici (5), situati in vani accessibili dall’esterno, sono vincolati a carrelli scorrevoli che ne rendono immediata la sostituzione, se necessario, anche durante il servizio La particolarissima architettura del MAV consente di ricavare sulla fiancata destra ben due porte di misura standard (1360 mm) come quelle normalmente installate sugli autobus urbani tradizionali di grandi dimensioni.

Le sospensioni posteriori del MAV (fig.,3, 4 e 5) possono essere motorizzate in due modi diversi o con motore elettrico tradizionale (15) posto verticalmente sopra i cilindri idraulici (18) che fungono da bracci portanti delle sospensioni stesse o con motori ad alto allungamento (7) posti all’interno di detti cilindri (18). Le loro caratteristiche principali sono:

- un grosso cilindro idraulico (18) in posizione pressoché verticale ha lo stelo (12) collegato alle ruote tramite un riduttore angolare portante (8) che, oltre alla ingranaggeria per la riduzione di velocità, contiene un giunto di disaccoppiamento ruote/motori elettrici che può essere o un normale giunto elettromagnetico di commercio (19) come raffigurato in fig. 5 oppure idraulico (fig. 3) con frizioni coniche (22) che possono scorrere sugli alberi portanti (25) dei rinvii (8) tramite i pistoni idraulici (23). Mandando alternativamente olio alle due camere (27) del cilindro si permette di variare l’altezza da terra del veicolo

- nella versione con motore elettrico tradizionale i motori (15) sono solidali agli steli (12) dei cilindri a stelo passante (18) che permettono, ad opera degli accumulatori idraulici (14) la normale oscillazione del veicolo sulle asperità stradali e consentono anche, inviando opportunamente olio dalle due parti dei cilindri (18), il sollevamento e l’abbassamento del mezzo per facilitare la movimentazione delle carrozzine. In questa versione il motore (15) è collegato meccanicamente al riduttore angolare (8 ) tramite un albero di trasmissione ( 16) - nella versione con motore ad alto allungamento (7 ) è il motore stesso che viene infilato dentro lo stelo (12) del cilindro (18 ) e viene quindi ad essere inutile l’albero di trasmissione - gli steli (12) dei cilindri (18) possono, ovviamente, ruotare anche attorno all’asse dei cilindri stessi e pertanto, con un terzo cilindro orizzontale a stelo passante (26) collegato al telaio (10) con braccetti snodati (13) si realizza un impianto sterzante servoassistito anche al retrotreno.

La configurazione del retrotreno con ruote a trazione elettrica rende possibile sia la trazione integrale su percorsi che la richiedono (neve, fango, pendenze molto forti….) sia la sterzata integrale per facilitare manovre particolari poiché il MAV può sterzare al retrotreno sia in modo concentrico, con ridottissimi raggi di curvatura, che a granchio con traslazione laterale dell’intero veicolo.

I riduttori angolari (8) nella versione con giunti ad azionamento idraulico (fig.3) sono caratterizzati da due frizioni coniche (22) che possono scorrere sull’albero principale portante (25) del giunto (8) sotto la azione dei cilindri idraulici (23) che sono alimentati con olio attraverso le luci (27). Con questa configurazione è possibile disaccoppiare completamente i motori elettrici (15) e la ingranaggeria (20) e (21) dalla ruota (6) quando non è richiesta la trazione posteriore evitando così di trascinare nel moto organi meccanici non necessari.

Durante le fasi di frenata, comunque, quando l’autista azione il freno a disco collegato all’appoggio scanalato (24) e non rappresentato in figura, le frizioni (22) vengono automaticamente spinte ad innestarsi sulla ruota conica (21) sia per agevolare la frenata sia per permettere la ricarica delle batterie in frenata.

Nella fig. 5 è rappresentato il rinvio angolare portante (8) nella versione con giunto elettromagnetico (19). Fermo restando il tipo di giunto elettromagnetico (19) da impiegare, la ingranaggeria a monte del giunto può essere realizzata in due modi diversi così come visibile nelle due immagini in fig. 5. Nella immagine di sinistra l’albero di entrata (28) aziona direttamente una coppia cilindrica (20) che trasmette a sua volta il moto a una coppia conica (21). Nella immagine di destra, invece, l’albero di entrata (28) aziona prima una coppia conica (21) la quale trasmette il moto a una coppia cilindrica (20)

LEGENDA delle figure 1, 2, 3, 4 e 5

1. gruppo motopropulsore completo tipo FIAT Ducato o similare

2. barre di collegamento snodate tra nuovo telaio (10) e gruppo (1)

3. cilindri di sollevamento nuovo telaio (10)

4. cruscotto, cambio, pedaliera e freno a mano spostati avanti al gruppo (1)

5. batterie di trazione

6. ruote posteriori maggiorate

7. motore elettrico di trazione in versione ad alto allungamento

8. rinvio angolare per azionamento ruota posteriore

9. pinza freni

10. nuovo telaio reticolare a cellula chiusa

11. longheroni reticolari superiori per l’irrigidimento del telaio (10)

12. stelo del cilindro a stelo passante (18)

13. braccetti snodati per la sterzatura delle ruote posteriori

14. accumulatori idraulici

15. motore elettrico di trazione in versione tradizionale

16. albero di trasmissione tra motore (15) e rinvio (8)

17. porte di accesso di misura standard da 1360 mm

18. cilindro idraulico per il sollevamento/abbassamento(sterzata delle sospens. posteriori 19. giunti ad innesto elettromagnetico nei rinvii angolari (8)

20. coppia cilindrica dei rinvii angolari (8)

21. coppia conica dei rinvii angolari (8)

22. doppio innesto conico a frizione con azionamento oleodinamico

23. pistoni oleodinamici per azionamento innesti conici (22)

24. attacco esterno per freno a disco

25. albero principale portante dei rinvìi angolari (8) 26. cilindro a stelo passante per la sterzata posteriore 27. fori di immissione olio

28. albero di entrata nei riduttori angolari (8)

Claims

MINIBUS AD ASSETTO VARIABILE E TRAZIONE IBRIDA INTEGRALE RIVENDICAZIONI 1. minibus realizzato tramite la sovrapposizione di un telaio reticolare (10) al gruppo motopropulsore (1) di un veicolo commerciale a trazione anteriore (tipo FIAT Ducato o similare) in cui il gruppo (4) comprendente cruscotto, sterzo, cambio, pedaliera e freno a mano, ovvero l’intero posto di guida, è stato spostato dalla posizione originale a quella posta avanti al gruppo (1). 2. minibus come in riv. 1 nel quale il collegamento tra telaio (10) e gruppo motopropulsore (1) è realizzato tramite barre di accoppiamento snodate (2) e cilindri idraulici (3) in modo da permettere al telaio (10) di sollevarsi e/o abbassarsi a terra. 3. minibus come in riv. 1 e 2 con retrotreno realizzato tramite sospensioni indipendenti motorizzate e sterzanti (fig. 2,3,4) e con motori elettrici singoli per ogni ruota 4. minibus come nelle riv. precedenti nel quale è possibile la marcia urbana ecologica utilizzando i soni motori elettrici del retrotreno, la marcia normale extraurbana con il gruppo propulsore anteriore e la marcia in condizioni di scarsa aderenza (4x4) utilizzando ambedue le motorizzazioni 5. sospensioni indipendenti come in riv. 3 costituite da un cilindro idraulico (18) nel cui stelo è alloggiato un motore elettrico ad alto allungamento (7) e il cui elemento elastico è formato da opportuni accumulatori idraulici (14) 6. sospensione indipendente motorizzata come in fig. 3 nella quale lo stelo (16) del cilindro idraulico portante (18) finisce in un rinvio angolare (8) munito di giunto a comando elettromagnetico (19) o idraulico (23) che permette al mezzo di marciare con le sole ruote motrici anteriori senza trascinare nel movimento gli ingranaggi del rinvio (8) e il rotore del motore ad alto allungamento (7) oppure il rotore del motore elettrico tradizionale (15). 7. sospensione indipendente motorizzata come in riv. 5 nella quale il motore elettrico di trazione è un motore tradizionale (15) collegato al rinvio (8) tramite un albero di trasmissione (16) 8. rinvio angolare (8) con innesto a doppia frizione conica (22) azionata da pistoni idraulici (23) che possono scorrere direttamente sull’albero portante (25) essendo spinti dall’olio che entra dalle luci (27) 9. rinvio angolare (8) nella versione con giunto elettromagnetico (19) e che può essere realizzato o con albero di ingresso (28) che aziona direttamente una coppia cilindrica (20) e quindi una coppia conica (21) (immagine di sinistra della fig. 5) oppure con l’albero (28) che aziona prima una coppia conica (21) e quindi una coppia cilindrica (20) così come raffigurato nella immagine di destra della fig. 5.