ITPC20110013A1 - Dispositivo per l' alimentazione di motori con un combustibile gassoso, in particolare di motori di veicoli - Google Patents

Description

Descrizione

“DISPOSITIVO PER L’ALIMENTAZIONE DI MOTORI CON UN COMBUSTIBILE GASSOSO, IN PARTICOLARE DI MOTORI DI VEICOLIâ€

La presente invenzione concerne un dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso, in particolare di motori a combustione interna di veicoli come automobili, veicoli commerciali, autobus e simili.

Nel dettaglio si tratta di un dispositivo regolatore di pressione in grado di erogare al motore un flusso di combustibile gassoso, come gas metano, GPL, biogas o simili, a una pressione ridotta stabilizzata sostanzialmente insensibile alla pressione presente all’interno dei serbatoi o delle bombole.

Ancora più in dettaglio si tratta di un dispositivo riduttore di pressione monostadio, ovvero in grado di ridurre la pressione presente nelle bombole o nel serbatoio fino a un valore di funzionamento, tramite un sola valvola di riduzione.

Sul mercato sono note due tipologie principali di riduttori di pressione meccanici monostadio, ovvero i riduttori a membrana e i riduttori a pistoni.

I primi sfruttano appunto la flessibilità di un’apposita membrana, soggetta da un lato alla spinta del gas ad una certa pressione e dall’altro all’azione di mezzi elastici, atta deformarsi comandando la traslazione più o meno ampia di un apposito otturatore di una valvola che regola la portata di gas verso il motore ad una pressione il più possibile costante.

Similmente, i secondi sono invece provvisti di un pistone, anch’esso soggetto all’azione della pressione del gas da un lato e di mezzi elastici dall’altro, che, similmente al precedente, muove un otturatore di una valvola che gestisce il passaggio del gas verso il motore.

I dispositivi della tecnica nota così realizzati (in entrambe le configurazioni), presentano però alcune limitazioni.

Un problema riguarda principalmente l’ingombro esterno del corpo del dispositivo riduttore che spesso risulta troppo eccessivo.

Questi dispositivi difatti vengono installati nel vano motore di veicoli che, non essendo progettati specificatamente per accoglierli, nella maggior parte dei casi presentano spazi liberi ridotti o comunque poco accessibili.

Nei riduttori a membrana l’eccessivo ingombro à ̈ legato più che altro alla tipologia stessa del meccanismo. La membrana difatti comprende una porzione centrale su cui agisce la pressione, con una superficie minima per ottenere buone prestazioni nella regolazione della pressione, oltre a una porzione periferica che non contribuisce al funzionamento ma che consente il suo fissaggio sul corpo.

La sua superficie minima pertanto non può essere ridotta oltre un certo valore.

I riduttori a pistone invece, possono avere in genere dimensioni esterne leggermente inferiori rispetto a quelli a membrana, ma sono ulteriormente perfettibili.

Difatti nel corpo di questi dispositivi (anche in quelli membrana) una parte del volume à ̈ occupata da passaggi e condotti per la circolazione di una porzione della portata del liquido refrigerante del motore, che ha la funzione di riscaldare il corpo del riduttore.

A seguito dell’espansione nella valvola difatti si verifica un brusco abbassamento della temperatura del gas che potrebbe causare il congelamento e il malfunzionamento dei vari componenti in movimento, specialmente di quelli in gomma, plastica o simili (membrana, guarnizioni, ecc.).

Questi passaggi e condotti spesso sono realizzati praticando dei fori (eventualmente comunicanti fra loro) nello strato esterno del corpo nei quali viene fatto circolare detto liquido refrigerante a una temperatura compresa fra 80 °C e 110 °C circa.

Per garantire una portata di liquido sufficiente a riscaldare adeguatamente il corpo del riduttore, questi condotti spesso hanno diametri elevati (anche oltre un centimetro di diametro) costringendo ad aumentare lo spessore delle pareti esterne del corpo e quindi l’ingombro del dispositivo.

Questi condotti di forma circolare inoltre, sono preferiti per la loro semplicità di realizzazione (ad esempio tramite foratura semplice), ma presentano una superficie di scambio limitata e quindi una minor dispersione di energia termica a parità di volume occupato.

Esistono anche dispositivi nei quali questi condotti sono ricavati nelle pareti tramite lavorazioni di fusione o di stampaggio.

In questo modo à ̈ possibile ottenere ingombri del corpo leggermente ridotti rispetto ai dispositivi descritti sopra ma con un notevole aumento dei costi di lavorazione (ad esempio per la produzione degli stampi) e per l’assemblaggio (in genere il corpo à ̈ realizzato in più parti assemblate).

In questo contesto, lo scopo della presente invenzione à ̈ quello di proporre un dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso, che superi gli inconvenienti della tecnica nota. In dettaglio, à ̈ scopo dell’invenzione proporre un dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso, che consenta di ridurre il più possibile l’ingombro del corpo del dispositivo in maniera da garantire un agevole collocazione nel vano motore di un veicolo.

Ulteriore scopo della presente innovazione à ̈ quello di proporre un dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso, che risulti di semplice realizzazione e quindi anche economico.

Un altro scopo della presente invenzione à ̈ quello di fornire un dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso, provvisto di un corpo modulare che consenta di adattare il dispositivo a diversi tipi di motori a combustione interna e di semplificare le operazioni di manutenzione su di esso.

Un altro scopo ancora à ̈ quello di fornire un dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso, che garantisca una pressione ridotta in uscita il più possibile costante al variare della pressione nelle bombole o nei serbatoi.

Gli scopi summenzionati sono sostanzialmente raggiunti da un dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso comprendente un corpo con almeno un ingresso per un combustibile gassoso ad alta pressione e almeno un uscita di detto combustibile ad una pressione ridotta, almeno una valvola alloggiata all’interno di detto corpo atta a portare il combustibile da detta alta pressione a detta pressione ridotta, detto corpo presentando almeno una porzione con una superficie esterna di forma sostanzialmente cilindrica, almeno un manicotto cilindrico collocato attorno al corpo in corrispondenza di detta superficie esterna, in maniera che fra detto corpo e detto manicotto sia presente una camera per la circolazione di un fluido termovettore.

Grazie a questa configurazione à ̈ possibile creare una camera tubolare di spessore ridotto per la circolazione del fluido termovettore (liquido refrigerante) riducendo notevolmente l’ingombro del dispositivo rispetto a quelli noti.

Fra detto manicotto e detto corpo sono previsti mezzi di tenuta atti a garantire la tenuta stagna della camera e mezzi ad incastro atti a vincolare la traslazione assiale del manicotto. In questo modo à ̈ possibile ruotare il manicotto attorno al corpo in maniera da posizionare le tubazioni che alimentano il liquido refrigerante nella posizione più appropriata.

Inoltre in corrispondenza di un’estremità il detto corpo à ̈ provvisto di un coperchio rimovibile sul quale à ̈ ricavata l’uscita per il gas a bassa pressione; sia l’estremità e sia il coperchio sono di forma sostanzialmente cilindrica e sono provvisti ciascuno di una filettatura per il loro accoppiamento.

Il coperchio può così essere sostituito con un altro con un numero differente di uscite o con diversa disposizione per adattarsi a vari tipi di motori da alimentare.

Fra detto corpo e detto coperchio può essere collocato un elemento filtrante comprendente un elemento tubolare, contenente un primo filtro, con le estremità di forma sostanzialmente circolare provviste di una filettatura per accoppiarsi rispettivamente con l’estremità del corpo e il coperchio.

La valvola di riduzione inoltre à ̈ provvista di un otturatore montato su un inserto collocato a un’altra estremità del corpo in maniera rimovibile e collegato ad esso tramite una filettatura o simili.

Anche un secondo filtro può essere contenuto nell’inserto che funge da raccordo di ingresso per il combustibile ad alta pressione.

In questo modo la sostituzione dei filtri e dell’otturatore può essere effettuata rimuovendo solamente l’elemento tubolare o l’inserto dal corpo, senza smontare il dispositivo dal vano motore del veicolo.

Altre caratteristiche e vantaggi risulteranno maggiormente chiari nella descrizione indicativa, e pertanto non limitativa, di un esempio di realizzazione preferita, ma non esclusiva dell’invenzione, come illustrato nelle figure allegate in cui:

la figura 1 à ̈ una vista prospettica del dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso, secondo l’invenzione;

la figura 2 Ã ̈ una vista in sezione del dispositivo di figura 1;

le figure 3 e 4 sono altrettante viste prospettiche del dispositivo, secondo l’invenzione, con il corpo modulare in differenti configurazioni;

le figure 5 e 6 sono altrettante viste in sezione del dispositivo, secondo l’invenzione, con il corpo modulare in ulteriori differenti configurazioni.

Con riferimento alle figure allegate il dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso 1 comprende un corpo, indicato nel complesso con 2, provvisto di almeno un ingresso 3 per un combustibile ad alta pressione, proveniente dai serbatoi o dalle bombole del veicolo, e almeno un uscita 4 di detto combustibile ad una pressione ridotta stabilizzata.

All’interno di detto corpo à ̈ prevista una valvola, indicata nel complesso con 5, atta ridurre la pressione di detto combustibile gassoso, come ad esempio gas metano, GPL o biogas, fino ad una pressione idonea ad alimentare un motore a combustione interna (fig.2).

In corrispondenza dell’ingresso 3 possono essere collegati anche ulteriori accessori (come elettrovalvole, misuratori di pressione, ecc), descritti meglio in seguito, mentre in corrispondenza dell’uscita 4 sono collegate le tubazioni che portano il combustibile alla corretta pressione di funzionamento verso gli iniettori.

Preferibilmente detto corpo 2 Ã ̈ realizzato in ottone o acciaio inox, ovvero altri metalli in grado di resistere agli agenti corrosivi presenti nei biogas.

L’ottone à ̈ preferibile per la buona lavorabilità sia a caldo sia alle macchine utensili.

Secondo l’invenzione detto corpo 2 comprende almeno una porzione con una superficie esterna 6 di forma sostanzialmente cilindrica (fig.

2).

Attorno al corpo 2, in corrispondenza di detta superficie 6, à ̈ previsto un manicotto 7 con una superficie interna 8, anch’essa di forma sostanzialmente cilindrica, distanziata da detta superficie esterna 6 del corpo 2 in maniera che fra esse sia ricavata una camera 10 per la circolazione di un fluido termovettore.

Detto fluido termovettore ha il compito di cedere calore al corpo 2 per limitare l’abbassamento di temperatura dovuto all’espansione del gas nella valvola 5.

Come fluido termovettore comunemente à ̈ utilizzata una porzione della portata del liquido refrigerante del motore del veicolo, che viene prelevata dal circuito ad una temperatura compresa fra 80 °C e 110 °C.

Preferibilmente detta camera 10 ha una forma tubolare rettilinea le cui superfici cilindriche interna e esterna sono definite rispettivamente dalla superficie esterna 6 del corpo 2 e dalla superficie interna 8 del manicotto 7.

Grazie a questa configurazione à ̈ quindi possibile limitare notevolmente il volume della camera 10, e di conseguenza l’ingombro esterno del dispositivo, e allo stesso tempo ottenere un’ampia superficie di scambio fra il liquido refrigerante e il corpo 2, ovvero l’intera superficie cilindrica 6.

La portata di fluido refrigerante à ̈ determinata in funzione del volume della camera 10, ovvero dell’area della superficie esterna 6 del corpo 2, e dalla distanza fra detta parete e la parete interna 8 del manicotto 7.

Questa distanza può essere molto ridotta, anche fino a un valore minimo di pochi millimetri, ovvero tale da consentire la circolazione del liquido nella camera senza perdite per attrito troppo elevate.

Per consentire l’alimentazione alla camera 10, il manicotto 7 à ̈ provvisto di almeno un primo imbocco 11 per il collegamento di una tubazione di mandata di detto fluido refrigerante, e almeno un secondo imbocco 12 per il collegamento di una tubazione di ritorno di detto fluido (tubazioni non illustrate in figura).

Preferibilmente fra detto manicotto 7 e il corpo 2 sono previsti mezzi di tenuta atti a garantire la tenuta stagna della camera 10 ed impedire la fuoriuscita del liquido refrigerante all’esterno.

Nel dettaglio detti mezzi di tenuta comprendono una coppia di o-ring 13 in gomma, silicone o materiali simili, alloggiati in altrettante sedi 14 ricavate nel corpo 2 alle estremità della superficie esterna 6.

Ancora più in dettaglio dette sedi sono ricavate in altrettanti bordi anulari 15 del corpo 2 atti ad accoppiarsi con la superficie interna 8 del manicotto 17.

In questo modo il manicotto 7 può vantaggiosamente ruotare attorno al corpo 2 consentendo di collocare gli imbocchi 11 e 12 del liquido refrigerante nella posizione più comoda per il collegamento delle tubazioni.

A questo scopo il corpo 2 à ̈ provvisto di un elemento di bloccaggio 42, come un grano o simili, collocato in corrispondenza dell’estremità 2b e sporgente dalla superficie esterna.

Detto grano 42 funge da battuta per impedire la traslazione assiale del manicotto 7, ovvero il suo sfilamento dal corpo 2.

Alternativamente sulla superficie interna 8 del manicotto 7 e sui bordi anulari 15, sono previsti mezzi ad incastro atti a vincolare la traslazione assiale del manicotto 7 ma allo stesso tempo a consentirne la rotazione rispetto al corpo 2.

Il dispositivo così configurato risulta di semplice realizzazione ed economico rispetto a quelli della tecnica nota.

La superficie esterna 6, i bordi anulari 15 e le sedi 14 difatti possono essere realizzati di pezzo (tramite fusione) o tramite lavorazioni semplici come tornitura cilindrica.

Il manicotto 7 preferibilmente à ̈ realizzato in un materiale plastico in maniera da poter essere stampato per iniezione (insieme agli imbocchi 11 e 12) senza necessitare ulteriori lavorazioni.

Secondo l’invenzione detto corpo 2 à ̈ previsto modulare in maniera da poter predisporre il dispositivo riduttore in diverse configurazioni in funzione delle necessità dell’utilizzatore.

A questo scopo un’estremità 2a del corpo 2 à ̈ provvista di un coperchio 16 removibile sul quale à ̈ collocata l’uscita o le uscite 4 per il gas a pressione ridotta.

In questo modo à ̈ possibile dotare il dispositivo di un coperchio con un differente numero di uscite 4 e una differente disposizione delle stesse in funzione della tipologia di motore da alimentare (numero dei cilindri o loro disposizione) come visibile nelle figure 1, 3 e 4.

Preferibilmente detta estremità 2a à ̈ di forma sostanzialmente cilindrica ed à ̈ provvista di una filettatura 17 atta ad accoppiarsi con una corrispondente filettatura 18 ricavata sul coperchio 16, anch’esso di forma sostanzialmente cilindrica.

Il corpo 2 e il coperchio 16 sono quindi collegati fra loro senza l’uso di ulteriori componenti e senza aumentare l’ingombro esterno del dispositivo.

Vantaggiosamente tutto il corpo 2 esternamente può essere di forma sostanzialmente cilindrica in maniera da semplificare il più possibile le lavorazioni per la realizzazione dello stesso (fusione e lavorazioni a macchina).

Grazie alla forma regolare, alle sue ridotte dimensioni, e di conseguenza al peso ridotto, il dispositivo può essere fissato nel vano motore del veicolo anche tramite una semplice fascetta metallica o plastica 40 di adeguate dimensioni, senza il bisogno di supporti realizzati ad hoc (fig. 4).

Secondo l’invenzione fra detto corpo 2 e detto coperchio 16 può essere interposto un elemento filtrante, indicato nel complesso con 19, atto a filtrare il gas a pressione ridotta destinato ad alimentare gli iniettori del motore (fig.5).

Nel dettaglio detto elemento filtrante comprende un elemento tubolare 20 provvisto con le due estremità 20a e 20b di forma sostanzialmente cilindrica e provviste entrambe di una filettatura per accoppiarsi rispettivamente con l’estremità 2a del corpo 2 e con il coperchio 16. All’interno di detto elemento tubolare 20 à ̈ inserito un primo filtro 21, realizzato ad esempio in tessuto, metallo, sinterizzati, atto a catturare eventuali impurità ancora presenti nel gas.

Come già accennato all’interno del corpo 2 à ̈ collocata la valvola 5 per la riduzione delle pressione e per il controllo della portata di gas verso il motore.

Nel dettaglio detta valvola comprende un condotto 23, preferibilmente cilindrico, mobile in avvicinamento o in allontanamento da un otturatore 25 montato in posizione fissa sul corpo 2.

Detto otturatore 25 e una porzione di estremità 23a di detto condotto 23 sono alloggiati in una prima camera 22 dove fluisce il gas proveniente dalle bombole o dal serbatoio attraverso un raccordo.

Più in particolare detto condotto 23 à ̈ mobile da una posizione di valvola chiusa nella quale l’estremità 23a contatta una superficie di battuta 31 dell’otturatore 25 e impedisce il passaggio del gas al suo interno, a una posizione di valvola aperta nella quale detta estremità 23a à ̈ distanziata da detto otturatore e consente il passaggio di una certa portata di gas dalla camera 22, e viceversa da posizione di valvola chiusa ad aperta.

Detto condotto 23 Ã ̈ montato solidalmente su un pistone 24, scorrevole sulle pareti interne del corpo 2, che ne comanda la traslazione da detta posizione di valvola chiusa a detta posizione di valvola aperta e viceversa.

Una seconda camera 26 e una terza camera 27 sono definite ai rispettivi lati di detto pistone 24.

Nel dettaglio la seconda camera 26 à ̈ in comunicazione con la pressione ambiente tramite un foro 26a ed separata dalla prima camera da una parete 28 nel quale à ̈ ricavata un’apertura all’interno della quale scorre il condotto 23.

Mezzi di tenuta 30 sono previsti fra la superficie di detta apertura e la superficie esterna del condotto 23 per isolare la prima camera 22 e la seconda camera 26.

La terza camera 27 invece à ̈ in comunicazione con la prima camera 22 tramite il condotto 23 quando questo à ̈ in posizione di valvola aperta ovvero distaccato dall’otturatore 25.

Anche sul bordo periferico del pistone 24 sono previsti mezzi di tenuta 32 atti a isolare la seconda camera 26 e la terza camera 27.

Nella terza camera 27 à ̈ presente il gas alla pressione ridotta (sostanzialmente costante) che poi fluisce attraverso l’uscita o le uscite 4 verso il motore.

Detta valvola comprende anche mezzi elastici 33, agenti sul pistone 24, atti a traslarlo verso la posizione di valvola aperta ovvero ad allontanare l’estremità 23a del condotto 23 dall’otturatore 25.

Detti mezzi elastici comprendono ad esempio una molla elicoidale interposta fra il pistone 24 e la parete 28 del corpo 2.

Lo spostamento del pistone 24, e del condotto 23, à ̈ quindi comandato da un lato da detta molla elicoidale 33 che esercita una forza costante che tende ad allontanare il condotto 23 dall’otturatore 25 e dall’altro dalla forza della esercitata dal gas a pressione ridotta all’interno della terza camera 27, che agisce sulla superficie opposta del pistone, e che tende ad avvicinare l’estremità 23a del condotto alla superficie dell’otturatore verso la posizione di valvola chiusa.

La riduzione e regolazione della pressione avviene grazie alle elevate perdite di carico che subisce il flusso di gas nel passaggio fra la superficie di battuta 31 dell’otturatore e l’estremità 23a del condotto 23 verso la terza camera 27.

Quando c’à ̈ una maggiore richiesta di combustibile da parte del motore (ad esempio durante una accelerazione) aumenta la portata di gas in uscita dalla terza camera 27 con un conseguente abbassamento della pressione al suo interno.

Questa diminuzione di pressione causa una diminuzione della forza esercitata dal gas sul pistone 24 in contrasto con la forza esercitata dalla molla 33.

In questo modo il pistone 24 trasla allontanando il condotto 23 dall’otturatore 25 facendo aumentare la pressione e la portata di gas che fluisce al suo interno verso la terza camera 27.

La pressione nella terza camera aumenta fino a quando la forza di pressione del gas equilibra di nuovo quella della molla 33.

Vantaggiosamente, secondo l’invenzione, la valvola 5 prevede l’otturatore 25 montato fisso e il condotto 23 mobile, contrariamente ad altre soluzioni della tecnica nota.

Questo consente di limitare al minimo le superfici mobili su cui agisce il gas ad alta pressione (nella prima camera 22), e in particolare le superfici mobili non parallele alla direzione di traslazione dei componenti mobili della valvola.

Queste superfici difatti essendo soggette ad una pressione molto elevata (quando il serbatoio o le bombole sono pieni) generano forze di pressione proporzionali all’estensione di dette superfici, spesso molto elevate.

Durante lo svuotamento delle bombole o dei serbatoi questa alta pressione comincia a diminuire riducendo l’intensità di queste forze (specialmente nell’utilizzo di gas metano) fino a oltre un ventesimo del loro valore massimo iniziale.

Nel caso in cui queste superfici siano piuttosto estese generano delle forze con una differenza di intensità fra valore massimo (a bombole o serbatoi pieni) e minimo (a bombole e serbatoi vuoti) difficile da controllare.

In particolare risulta difficile annullarne l’effetto sul movimento della valvola che idealmente dovrebbe dipendere solo dalla variazione di pressione nella camera a pressione ridotta, ovvero quella comandata dalla richiesta di combustibile del motore.

Nel dispositivo oggetto dell’invenzione invece l’unica superficie mobile non parallela alla direzione di traslazione à ̈ costituita dalla superficie frontale del condotto 23.

La superficie 31 dell’otturatore inoltre presenta una forma conica in maniera da contattare l’estremità 23a del condotto 23 lungo una circonferenza ideale esterna di superficie infinitesima.

In questo modo quando la valvola à ̈ chiusa la superficie frontale del condotto non à ̈ soggetta alla alta pressione, senza generare quindi alcuna forza.

Essendo questo di spessore molto ridotto, anche meno di 1 mm, nel caso di una deformazione della superficie 31 dell’otturatore 25 nella zona di contatto (e quindi con la possibilità che l’alta pressione agisca sulla superficie frontale del condotto 23) la differenza di forze generate à ̈ praticamente ininfluente sul movimento di traslazione del condotto 23 e quindi sulla regolazione della pressione ridotta.

Preferibilmente detta superficie 31 dell’otturatore 31 à ̈ realizzata in un materiale sintetico (come ad esempio poliammide rinforzata o simili) che sia resistente agli agenti corrosivi dei carburanti, che garantisca una adeguata resistenza meccanica e che mantenga la sua rigidezza il più possibile costante al variare della temperatura e per un numero elevato di cicli di contatto.

Vantaggiosamente detto otturatore 25 à ̈ collocato su un inserto 35 collocato a un estremità 2b del corpo in maniera rimovibile, preferibilmente collegato tramite una filettatura 36 o simili.

All’interno dell’inserto può essere collocato anche un secondo filtro 37 atto a filtrare il gas da eventuali impurità prima del suo ingresso nel corpo 2 e in particolare nella valvola 5.

In questo modo à ̈ possibile intervenire per la sostituzione del secondo filtro 37 e dell’otturatore 25 (ovvero gli elementi soggetti a maggior usura) semplicemente rimuovendo l’inserto 35 dal corpo 2, lasciando il dispositivo installato nel vano motore.

Allo stesso modo anche la sostituzione del primo filtro 21 può essere effettuata rimuovendo l’elemento solo tubolare 20 e il coperchio 16 dal corpo 2.

Detto inserto 35 vantaggiosamente funge da raccordo per l’ingresso 3 per il collegamento della tubazione del gas ad alta pressione o per il collegamento di un gruppo elettrovalvola di sicurezza 38 (fig. 6).

La presente invenzione, così come descritta e illustrata, à ̈ suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte comprese nell’ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per l’alimentazione di motori con un combustibile gassoso comprendente un corpo (2) con almeno un ingresso (3) per un combustibile gassoso ad alta pressione e almeno un uscita (4) di detto combustibile ad una pressione ridotta, almeno una valvola (5) alloggiata all’interno di detto corpo atta a portare il combustibile da detta alta pressione a detta pressione ridotta, detto corpo (2) presentando almeno una porzione con una superficie esterna (6) di forma sostanzialmente cilindrica, almeno un manicotto cilindrico (7) collocato attorno al corpo (2) in corrispondenza di detta superficie esterna (6) in maniera che fra detto corpo (2) e detto manicotto (7) sia presente una camera (10) per la circolazione di un fluido termovettore.
2. 2. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che fra detto manicotto (7) e detto corpo (2) sono previsti mezzi di tenuta (13) atti a garantire la tenuta stagna della camera (10).
3. 3. Dispositivo, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto corpo (2) e detto manicotto (7) sono provvisti di mezzi (42) atti a vincolare la traslazione assiale del manicotto (7) ma allo stesso tempo a consentirne la rotazione rispetto al corpo (2).
4. 4. Dispositivo, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che in corrispondenza di un’estremità (2a) detto corpo à ̈ provvisto di un coperchio (16) rimovibile sul quale à ̈ ricavata detta almeno un’uscita (4), detta estremità (2a) e detto coperchio (16) essendo di forma sostanzialmente cilindrica ed essendo provvisti ciascuno di una filettatura (17, 18) per il loro accoppiamento.
5. 5. Dispositivo, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che fra detto corpo (2) e detto coperchio (16) à ̈ collocato un elemento filtrante (19) comprendente un elemento tubolare (20) contenente un primo filtro (21), detto elemento tubolare (20) avendo le estremità (20a, 20b) di forma sostanzialmente circolare provviste di una filettatura per accoppiarsi rispettivamente con l’estremità (2a) del corpo (2) e il coperchio (16).
6. 6. Dispositivo, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta valvola (5) comprende un condotto (23) mobile in avvicinamento o in allontanamento da un otturatore (25) montato in posizione fissa sul corpo (2), da una posizione di valvola chiusa a una posizione di valvola aperta e viceversa.
7. 7. Dispositivo, secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto otturatore (25) à ̈ collocato su un inserto (35) collocato a un estremità (2b) del corpo (2) in maniera rimovibile e collegato ad esso tramite una filettatura (36) o simili.
8. 8. Dispositivo, secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detto inserto (35) costituisce il raccordo di ingresso (3) per il combustibile ad alta pressione, detto inserto contenendo un secondo filtro (37).
9. 9. Dispositivo, secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto otturatore (25) e un’estremità (23a) del condotto (23) sono alloggiati in una prima camera (22) ad alta pressione, detto condotto (23) essendo montato solidalmente su un pistone (24) scorrevole su pareti interne del corpo (2), detto pistone definendo ai rispettivi lati una seconda camera (26) a pressione ambiente e una terza camera (27) in collegamento con l’uscita (4) del combustibile a pressione ridotta, detta seconda camera (27) e detta prima camera (22) essendo separate da una parete (28) nella quale à ̈ ricavata un’apertura al cui interno scorre il condotto (23), detto pistone (24) essendo soggetto da un lato all’azione di mezzi elastici (33) atti a portare la valvola in posizione di apertura e dall’altro alla spinta del combustibile gassoso a pressione ridotta presente nella terza camera (27).
10. 10. Dispositivo, secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che detto otturatore (25) à ̈ provvisto di una superficie di battuta (31) di forma conica atta a contattare l’estremità (23a) del condotto (23).