ITPC20120004A1 - Barriera stradale autostabile - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“BARRIERA STRADALE AUTOSTABILEâ€

La presente invenzione à ̈ relativa ad una barriera stradale autostabile.

Più in dettaglio, la presente invenzione à ̈ relativa ad una barriera stradale autostabile “a muretto†, a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.

Com’à ̈ noto alcuni modelli di barriera stradale sono formati da una serie di moduli componibili prefabbricati di qualche metro di lunghezza e di qualche tonnellata di peso, che sono posizionati lungo il bordo laterale della carreggiata, allineati uno di seguito ed adiacente all’altro, in modo tale da formare una sorta di muro che fiancheggia il bordo laterale della carreggiata solitamente senza soluzione di continuità; e da una serie di organi meccanici di collegamento che sono strutturati in modo tale da collegare i moduli componibili prefabbricati in modo rigido l’un l’altro, in modo tale da formare una struttura catenaria semirigida che à ̈ in grado di assorbire l’energia correlata all’urto del veicolo e poi reindirizzare il veicolo nuovamente verso il centro della carreggiata.

Ciascun modulo componibile prefabbricato à ̈ solitamente costituito da un blocco monolitico di calcestruzzo di forma sostanzialmente prismatica, generalmente con sezione trasversale a profilo trapezoidale, doppio-trapezoidale o a forma di T rovesciata, che ha una delle facce maggiori strutturata/dimensionata per consentire un appoggio stabile del blocco di calcestruzzo al suolo.

Gli organi meccanici che collegano tra loro due moduli componibili prefabbricati consecutivi, sono invece solitamente collocati a cavallo delle estremità di due blocchi di calcestruzzo consecutivi, e sono strutturati in modo tale da agganciare e trattenere le estremità dei due blocchi in battuta una contro l’altra.

Per aumentare la capacità di assorbimento dell’energia cinetica del veicolo, i modulo componibili prefabbricati più moderni sono provvisti anche di una serie di profilati metallici rettilinei con sezione trasversale a doppia o tripla onda, che sono fissati a sbalzo ed in posizione orizzontale sul fianco laterale del blocco di calcestruzzo, uno di seguito all’altro e ad un’altezza costante dal suolo, in modo tale da formare un nastro longitudinale di contenimento che si estende senza soluzione di continuità lungo il fianco laterale della barriera stradale.

Pur essendo estremamente versatili e relativamente economiche da installare, le barriere stradali a blocchi di calcestruzzo concatenati hanno evidenziato alcuni limiti di tenuta dovuti al cedimento prematuro degli organi meccanici che collegano i moduli prefabbricati tra loro.

Questo cedimento sembra essere dovuto a varie cause, tra le quali la eccessiva sensibilità degli organi meccanici di collegamento alle variazioni della temperatura ambiente.

Nel periodo estivo, infatti, l’incremento della temperatura ambiente può dilatare/deformare gli organi meccanici di collegamento fino al punto da azzerare la forza di trazione che trattiene i blocchi di calcestruzzo in battuta uno contro l’altro, impedendo quindi alle sollecitazioni meccaniche derivanti dall’impatto di un veicolo di distribuirsi su un numero adeguato di moduli prefabbricati, con tutti i problemi che questo comporta.

Altre cause sono invece correlate all’impatto veicolare.

Scopo della presente invenzione à ̈ quello di eliminare gli inconvenienti dovuti agli organi meccanici di giunzione attualmente in uso, senza con questo incrementare in modo significativo i costi di produzione e posa in opera della barriere stradali autostabili.

In accordo con questi obiettivi, secondo la presente invenzione viene realizzata una barriera stradale autostabile come definita nella rivendicazione 1 e preferibilmente, ma non necessariamente, in una qualsiasi delle rivendicazioni da essa dipendenti.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 illustra in vista prospettica, e con parti asportate per chiarezza, una barriera stradale autostabile realizzata secondo i dettami della presente invenzione;

- la figura 2 Ã ̈ una vista laterale della barriera stradale di figura 1, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza; mentre

- la figura 3 Ã ̈ una vista in pianta di una porzione della barriera stradale di figura 1, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza.

Con riferimento alle figure 1, 2 e 3, con il numero 1 à ̈ indicata nel suo complesso una barriera stradale autostabile appositamente strutturata per essere installata lungo il bordo laterale della strada o carreggiata con la funzione di assorbire l’energia cinetica del veicolo che dovesse impattare contro la barriera stradale, e preferibilmente anche con la funzione di reindirizzare, dopo l’urto, il veicolo nuovamente verso il centro della carreggiata.

La barriera stradale 1 comprende essenzialmente una serie di moduli componibili prefabbricati 2 di qualche metro di lunghezza, che sono posizionati lungo il bordo laterale della carreggiata, allineati uno di seguito ed adiacente/contiguo all’altro, in modo tale da formare un muro che fiancheggia il bordo laterale della carreggiata preferibilmente, ma non necessariamente, senza soluzione di continuità; ed una serie di dispositivi meccanici di collegamento 3 che sono strutturati in modo tale da collegare i vari moduli componibili prefabbricati 2 in modo rigido l’un l’altro, in modo tale da formare una struttura catenaria semirigida che à ̈ in grado di assorbire l’energia correlata all’urto del veicolo e poi reindirizzare il veicolo nuovamente verso il centro della carreggiata.

Ciascun modulo componibile prefabbricato 2 à ̈ composto essenzialmente da un corpo rigido 4 pesante, con densità nominale superiore a 0,8 kg/dm3 (chilogrammi per decimetro cubo), che si estende lungo un asse longitudinale L prestabilito, ed à ̈ sagomato in modo tale da essere appoggiato al suolo in equilibrio stabile, con il suo asse longitudinale L in posizione sostanzialmente orizzontale.

Nell’esempio illustrato, in particolare, ciascun modulo componibile prefabbricato 2 à ̈ composto essenzialmente da un blocco monolitico 4 di calcestruzzo o altro materiale rigido con densità nominale preferibilmente superiore a 1,6 kg/dm3 (chilogrammi per decimetro cubo) e di forma sostanzialmente prismatica, che ha un peso particolarmente elevato, ed à ̈ sagomato in modo tale da essere appoggiato al suolo in equilibrio stabile, con l’asse longitudinale L del prisma in posizione sostanzialmente orizzontale.

Preferibilmente, ma non necessariamente, il blocco monolitico di calcestruzzo 4 ha inoltre una sezione trasversale a forma sostanzialmente di T rovesciata, con due porzioni di estremità 4a preferibilmente leggermente arrotondate o smussate, ed ha una lunghezza nominale preferibilmente, ma non necessariamente, compresa tra 1,5 ed 8 metri. Il blocco monolitico di calcestruzzo 4 ha inoltre un peso nominale preferibilmente superiore a mezza tonnellata.

Ovviamente in una diversa forma di realizzazione il blocco monolitico di calcestruzzo 4 potrebbe anche avere una sezione trasversale a profilo trapezoidale, oppure doppio-trapezoidale.

Con riferimento alle figure 1 e 2, preferibilmente il blocco monolitico 4 di calcestruzzo à ̈ inoltre provvisto di una appendice piana superiore 4b che si prolunga a sbalzo verso l’alto in modo tale da formare una parete piana sostanzialmente verticale con funzione fono frangente, fonoassorbente e/o fonoisolante, che si eleva al di sopra del piano stradale fino ad un’altezza nominale preferibilmente superiore a 2 metri.

La parte acustica può essere inglobata nel blocco monolitico 4. Nell’esempio illustrato, in particolare, l’appendice piana superiore 4b si prolunga a sbalzo dal bordo superiore del tronco centrale della T rovesciata.

Nell’esempio illustrato, inoltre, il blocco monolitico 4 di calcestruzzo à ̈ infine preferibilmente provvisto anche di due flange, costole o nervature trasversali di irrigidimento 4c che si estendono perpendicolarmente all’asse longitudinale L del prisma ed al suolo, in corrispondenza delle due porzioni di estremità 4a dello stesso prisma, sostanzialmente per l’intera altezza del corpo monolitico 4 di calcestruzzo.

Con riferimento alla figura 2, preferibilmente, ma non necessariamente, ciascun modulo componibile prefabbricato 2 comprende inoltre uno o più profilati metallici rettilinei 5 con sezione trasversale preferibilmente a doppia o tripla onda, che sono fissati a sbalzo ed in posizione sostanzialmente orizzontale, uno di seguito all’altro e ad un’altezza costante dal suolo, sul fianco laterale 4f del blocco di calcestruzzo 4 direttamente affacciato alla carreggiata, e sono fissati in modo rigido di testa uno all’altro in modo tale da formare un nastro longitudinale di contenimento in materiale metallico che si estende, preferibilmente senza soluzione di continuità, lungo il fianco laterale della barriera stradale 1, ad un’altezza prestabilita dal suolo.

Più in dettaglio nell’esempio illustrato i profilati metallici rettilinei 5 sono fissati sul fianco laterale 4f del blocco di calcestruzzo 4 tramite l’interposizione di appositi elementi distanziali 6 preferibilmente del tipo a deformazione programmata, ciascuno dei quali à ̈ ancorato al blocco di calcestruzzo 4 ad un’altezza prestabilita dal suolo, e si estende a sbalzo verso il centro della carreggiata rimanendo localmente sostanzialmente parallelo al suolo.

In altre parole, gli elementi distanziali 6 sono opportunamente spaziati sul fianco laterale 4f del blocco di calcestruzzo 4 e sono fissati al blocco di calcestruzzo 4 in modo rigido e sostanzialmente inamovibile tramite una serie di tirafondi che penetrano nel blocco di calcestruzzo 4, mentre il o i profilati metallici rettilinei 5 sono fissati di traverso sulle estremità distali di almeno due elementi distanziali 6 consecutivi tramite una serie di dadi passanti di bloccaggio.

Con riferimento alle figure 1 e 3, ciascun dispositivo meccanico di collegamento 3 si estende invece a cavallo tra le porzioni di estremità 4a reciprocamente prospicienti dei blocchi di calcestruzzo 4 di due moduli componibili prefabbricati 2 immediatamente adiacenti, ed à ̈ strutturato in modo tale da agganciare e trattenere le porzioni di estremità 4a dei due blocchi di calcestruzzo 4 in battuta una contro l’altra.

In aggiunta, almeno uno dei dispositivi meccanici di collegamento 3 à ̈ costituito da un organo meccanico di aggancio collassabile 3 che comprende una barra rettilinea filettata 10 in materiale metallico che si estende in modo passante attraverso le porzioni di estremità 4a reciprocamente affacciate dei due blocchi di calcestruzzo 4, rimanendo localmente sostanzialmente parallela all’asse longitudinale L di entrambi i blocchi di calcestruzzo 4, in modo tale che la porzione centrale 10c della barra filettata 10 impegni in modo passante ed in rapida successione le porzioni di estremità 4a di entrambi i blocchi di calcestruzzo 4, ed in modo tale che le due estremità distali 10a della barra filettata 10 fuoriescano all’esterno dei blocchi di calcestruzzo 4, a valle della corrispondente porzione di estremità 4a del blocco di calcestruzzo 4; e due dadi di bloccaggio 11 in materiale metallico ciascuno dei quali à ̈ avvitato su di una rispettiva estremità 10a della barra filettata 10, a valle della porzione di estremità 4a del corrispondente blocco di calcestruzzo 4.

In altre parole, ciascun blocco di calcestruzzo 4 presenta, in corrispondenza delle due porzioni di estremità 4a, altrettanti fori rettilinei passanti 12 che si estendono localmente sostanzialmente paralleli all’asse longitudinale L del prisma, ad una altezza prestabilita dal suolo, in modo tale da attraversare da parte a parte la porzione di estremità 4a del corpo rigido pesante 4, preferibilmente passando al disotto della costola o nervatura trasversale di irrigidimento 4c ivi realizzata, e sono inoltre dimensionati in modo tale da essere impegnati in modo passante dalla porzione centrale 10c della barra filettata 10.

I blocchi di calcestruzzo 4 sono disposti in modo tale che i fori rettilinei passanti 12 presenti sulle porzioni di estremità 4a reciprocamente prospicienti di due blocchi di calcestruzzo 4 consecutivi siano reciprocamente allineati, e la porzione centrale 10c della barra filettata 10 à ̈ atta ad impegnare in modo passante ed in rapida successione i fori rettilinei passanti 12 appartenenti ai medesimi due blocchi di calcestruzzo 4 consecutivi. I due dadi di bloccaggio 11 sono invece avvitati ciascuno su di una rispettiva estremità 10a della barra filettata 10, a valle del corrispondente foro rettilineo passante 12.

Con riferimento alle figure 1 e 3, l’organo meccanico di aggancio collassabile 3 comprende inoltre due corpi collassabili a comportamento elastoplastico 13 ciascuno dei quali à ̈ calzato/infilato su di una corrispondente estremità 10a della barra filettata 10, tra il dado di bloccaggio 11 e l’imboccatura del corrispondente foro rettilineo passante 12, in modo tale da interporsi tra il dado di bloccaggio 11 ed il corpo rigido pesante 4.

Più in dettaglio, l’organo meccanico di aggancio collassabile 3 preferibilmente comprende due manicotti tubolari 13 in materiale metallico di forma preferibilmente sostanzialmente cilindrica, ciascuno dei quali à ̈ dotato di una coppia di fori passanti realizzati in posizione diametrale sulla parete laterale del manicotto, ed à ̈ calzato/infilato di traverso su di una corrispondente estremità 10a della barra filettata 10, tra il dado di bloccaggio 11 e l’imboccatura del corrispondente foro rettilineo passante 12, in modo tale che la parete laterale del manicotto 13 si trovi contemporaneamente in battuta sia sul dado di bloccaggio 11, che sulla zona del blocco di calcestruzzo 4 che delimita la prospiciente imboccatura del foro rettilineo passante 12.

In altre parole, non appena fuoriuscita dall’imboccatura del corrispondente foro rettilineo passante 12, ciascuna estremità 10a della barra filettata 10 si estende attraverso i due fori passanti realizzati in posizione diametrale sulla parete laterale del manicotto 13, fino a raggiungere il corrispondente dado di bloccaggio 11 posizionato a valle del manicotto 13.

Ciascun manicotto tubolare 13 à ̈ quindi calzato sulla corrispondente estremità 10a della barra filettata 10 con il proprio asse longitudinale disposto localmente sostanzialmente perpendicolare all’asse longitudinale della barra filettata 10.

Nell’esempio illustrato, in particolare, la barra filettata 10 à ̈ preferibilmente, ma non necessariamente, costituita da un tondino 10 in materiale metallico con diametro nominale preferibilmente compreso tra 25 e 45 millimetri, e preferibilmente, ma non necessariamente, uguale a circa 32 millimetri.

Il diametro nominale di ciascun manicotto tubolare 13 à ̈ invece preferibilmente compreso tra 60 e 180 millimetri, e preferibilmente, ma non necessariamente, uguale a circa 120 millimetri; mentre lo spessore della parete laterale del manicotto à ̈ preferibilmente compreso tra 4 e 16 millimetri, e preferibilmente, ma non necessariamente, uguale a circa 6 millimetri.

Con riferimento alle figure 1 e 3, preferibilmente l’organo meccanico di aggancio collassabile 3 comprende infine due rondelle distanziali 14 in materiale metallico e di forma preferibilmente discoidale, ciascuno dei quali à ̈ calzata/infilata su di una corrispondente estremità 10a della barra filettata 10, tra il dado di bloccaggio 11 e la parete laterale del manicotto 13, in modo tale da interporsi stabilmente tra i due componenti.

Nell’esempio illustrato, in particolare, ciascun dispositivo meccanico di collegamento 3 della barriera à ̈ preferibilmente costituito da un organo meccanico di aggancio collassabile 3 del tipo sopra descritto.

Il funzionamento della barriera stradale autostabile 1 à ̈ facilmente desumibile da quanto sopra descritto e non necessità di ulteriori spiegazioni.

Per quanto riguarda invece i dispositivi meccanici di collegamento 3, ciascun organo meccanico di aggancio collassabile 3 à ̈ strutturato in modo tale da mantenere sostanzialmente costante la forza che trattiene le porzioni di estremità 4a reciprocamente prospicienti di due blocchi di calcestruzzo 4 in battuta una contro l’altra, anche in presenza di fluttuazioni della temperatura ambiente superiori a 30°C.

Prove sperimentali hanno inoltre evidenziato che i manicotti tubolari 13 si comportano come degli ammortizzatori che, mentre collassano (ossia mentre si deformano in modo plastico), sono in grado di assorbire grandi quantità di energia attenuando efficacemente la forza di trazione che si scarica sulla barra filettata 10 quando il veicolo impatta sulla barriera stradale.

I manicotti tubolari 13 hanno infatti una capacità di deformarsi in modo elastoplastico molto superiore a quella delle molle a tazza tradizionali, ed ampiamente sufficiente per riuscire ad attenuare gli incrementi di tensione delle barra filettata 10 dovuti a variazioni della temperatura ambiente anche superiori a 30-40°C.

I vantaggi offerti dalla barriera stradale autostabile 1 sono evidenti. L’utilizzo degli organi meccanici di aggancio 3 collassabili elimina i problemi indotti dalle variazioni istantanee della tensione sulla barra dovute all’urto di un veicolo, mantenendo praticamente invariati i costi di posa in opera di questo tipo di barriere stradali.

Risulta infine chiaro che alla barriera stradale 1 sopra descritta possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.

Per esempio, in una diversa forma di realizzazione, i corpi collassabili a comportamento elastoplastico 13 possono essere costituiti da blocchi di schiuma metallica a cellule aperte o chiuse, che sono calzati/infilati sulla estremità 10a della barra filettata 10, tra il dado di bloccaggio 11 ed il corpo rigido pesante 4.

Ed ancora, in una forma di realizzazione meno sofisticata, gli organi meccanici di aggancio collassabili 3 possono comprendere un solo manicotto tubolare 13 in materiale metallico o similare (ossia un solo corpo collassabile a comportamento elastoplastico 13), il quale à ̈ calzato/infilato su una delle due estremità 10a della barra filettata 10, tra il dado di bloccaggio 11 e l’imboccatura del corrispondente foro rettilineo passante 12, in modo tale che la parete laterale del manicotto 13 si disponga in battuta sia sul dado di bloccaggio 11, che sulla zona del blocco di calcestruzzo 4 che delimita la prospiciente imboccatura del foro rettilineo passante 12.

In una diversa forma di realizzazione della barriera stradale, inoltre, almeno uno dei moduli componibili prefabbricati 2 può comprendere, al posto del blocco monolitico 4 di calcestruzzo o altro materiale rigido ad elevata densità, un involucro rigido cavo di identica forma, che à ̈ realizzato in materiale plastico o metallico ed à ̈ preferibilmente strutturato per essere riempito di acqua, sabbia, ghiaia o altro materiale riempitivo.

Infine uno dei due dadi di bloccaggio 11 può essere sostituito da una testa o altro corpo tozzo di arresto fissato in modo rigido ed inamovibile alla barra rettilinea filettata 10, ed il manicotto 13 à ̈ calzato/infilato di traverso sulla estremità 10a della barra filettata 10, tra la testa o altro corpo tozzo di arresto e l’imboccatura del corrispondente foro rettilineo passante 12, in modo tale che la parete laterale del manicotto 13 si trovi contemporaneamente in battuta sia sulla testa o altro corpo tozzo di arresto, che sulla zona del blocco di calcestruzzo 4 che delimita la prospiciente imboccatura del foro rettilineo passante 12.

Claims (20)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Barriera stradale autostabile (1) comprendente una serie di moduli componibili prefabbricati (2) che sono atti ad essere posizionati lungo il bordo della carreggiata, allineati uno di seguito ed adiacente all’altro, in modo tale da formare un muro che fiancheggia il bordo laterale della carreggiata, ed una serie di dispositivi meccanici di collegamento (3) che sono strutturati in modo tale da collegare i moduli componibili prefabbricati (2) uno all’altro; ciascun modulo componibile prefabbricato (2) comprendendo un corpo rigido (4) che si estende lungo un asse longitudinale (L) ed à ̈ sagomato in modo tale da essere appoggiato al suolo in equilibrio stabile, con il proprio asse longitudinale (L) in posizione sostanzialmente orizzontale; ciascun dispositivo meccanico di collegamento (3) essendo invece posizionato a cavallo tra le porzioni di estremità (4a) reciprocamente prospicienti dei corpi rigidi (4) di due moduli componibili prefabbricati (2) immediata-mente adiacenti, ed à ̈ strutturato in modo tale da agganciare e trattenere le porzioni di estremità (4a) dei due corpi rigidi (4) in battuta una contro l’altra; la barriera stradale essendo caratterizzata dal fatto che almeno uno dei dispositivi meccanici di collegamento (3) à ̈ costituito da un organo meccanico di aggancio collassabile (3) che comprende: almeno una barra rettilinea filettata (10) che si estende in modo passante attraverso le porzioni di estremità (4a) dei due corpi rigidi (4) in modo tale che la porzione centrale (10c) della barra impegni in modo passante ed in successione le porzioni di estremità (4a) di entrambi i corpi rigidi (4), ed in modo tale che le due estremità (10a) della barra fuoriescano all’esterno dei corpi rigidi (4), da parti opposte delle porzioni di estremità (4a) degli stessi corpi rigidi (4) adiacenti; due elementi di arresto (11) fissati in modo rigido sulle due estremità (10a) della barra filettata (10); ed almeno un corpo collassabile a comportamento elastoplastico (13) che à ̈ calzato su di una estremità (10a) della barra filettata (10), tra l’elemento di arresto (11) ed il corrispondente corpo rigido (4), in modo tale da interporsi tra l’elemento di arresto (11) ed il corpo rigido (4).
2. 2. Barriera stradale secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto organo meccanico di aggancio collassabile (3) comprende due corpi collassabili a comportamento elastoplastico (13), ciascuno dei quali à ̈ calzato/ infilato su di una corrispondente estremità (10a) della barra filettata (10), tra l’elemento di arresto (11) ed il corrispondente corpo rigido (4).
3. 3. Barriera stradale secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che almeno uno dei due elementi di arresto (11) à ̈ costituito da un dado di bloccaggio (11) avvitato sulla corrispondente estremità (10a) della barra filettata (10).
4. 4. Barriera stradale secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto organo meccanico di aggancio collassabile (3) comprende due dadi di bloccaggio (11) avvitati ciascuno su di una rispettiva estremità (10a) della barra filettata (10); ciascun corpo collassabile a comportamento elastoplastico (13) essendo interposto tra il corpo rigido (4) ed un corrispondente dado di bloccaggio (11), in modo tale da disporsi in battuta sia su detto dado di bloccaggio (11), che sul corpo rigido (4).
5. 5. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto corpo collassabile a comportamento elastoplastico (13) comprende almeno un manicotto tubolare (13) che à ̈ calzato/infilato di traverso sulla estremità (10a) della barra filettata (10), tra l’elemento di arresto (11) ed il corpo rigido (4), in modo tale che la parete laterale del manicotto (13) si disponga in battuta sia sull’elemento di arresto (11), che sul corpo rigido (4).
6. 6. Barriera stradale secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che il manicotto tubolare (13) Ã ̈ di forma sostanzialmente cilindrica.
7. 7. Barriera stradale secondo la rivendicazione 5 o 6, caratterizzata dal fatto che il manicotto tubolare (13) Ã ̈ realizzato in materiale metallico.
8. 8. Barriera stradale secondo la rivendicazione 5, 6 o 7, caratterizzato dal fatto che il manicotto tubolare (13) ha un diametro compreso tra 60 e 180 millimetri.
9. 9. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzata dal fatto che detto corpo collassabile a comportamento elastoplastico (13) comprende almeno un blocco di schiuma metallica calzato/ infilato sull’estremità (10a) della barra filettata (10), tra l’elemento di arresto (11) ed il corpo rigido (4).
10. 10. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto organo meccanico di aggancio collassabile (3) comprende anche almeno una rondella distanziale (14) calzata/infilata sull’estremità (10a) della barra filettata (10), tra l’elemento di arresto (11) ed il corrispondente corpo collassabile a comportamento elastoplastico (13).
11. 11. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che ciascun corpo rigido (4) presenta, in corrispondenza delle due porzioni di estremità (4a), altrettanti fori rettilinei passanti (12) che si estendono localmente sostanzialmente paralleli all’asse longitudinale (L) del corpo rigido (4), ad una altezza prestabilita dal suolo, in modo tale da attraversare da parte a parte la porzione di estremità (4a) del corpo rigido (4), e sono dimensionati in modo tale da essere impegnati in modo passante dalla porzione centrale (10c) della barra filettata (10).
12. 12. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il corpo rigido (4) Ã ̈ di forma sostanzialmente prismatica.
13. 13. Barriera stradale secondo la rivendicazione 12, caratterizzata dal fatto che il corpo rigido (4) di forma sostanzialmente prismatica ha una sezione trasversale a forma sostanzialmente di T rovesciata.
14. 14. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il corpo rigido (4) à ̈ provvisto anche di una appendice piana superiore (4b) che si prolunga a sbalzo verso l’alto in modo tale da formare una parete piana sostanzialmente verticale con funzione fonofrangente, fonoassorbente e/o fonoisolante.
15. 15. Barriera stradale secondo la rivendicazione 13 o 14, caratterizzata dal fatto che il corpo rigido (4) di forma sostanzialmente prismatica à ̈ provvisto di due flange, costole o nervature trasversali di irrigidimento (4c) che si estendono perpendicolarmente all’asse longitudinale (L) del prisma ed al suolo, in corrispondenza delle due porzioni di estremità (4a) dello stesso corpo rigido (4); ciascun foro rettilineo passante (12) estendendosi al disotto di una corrispondente flangia, costola o nervatura trasversale di irrigidimento (4c).
16. 16. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il corpo rigido (4) ha un peso superiore a mezza tonnellata.
17. 17. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il corpo rigido (4) à ̈ costituto da un blocco monolitico di calcestruzzo (4) o altro materiale rigido con densità superiore a 1,6 kg/dm3.
18. 18. Barriera stradale secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che ciascun modulo componibile prefabbricato (2) comprende inoltre almeno un profilato metallico rettilineo (5), che à ̈ fissato a sbalzo ed in posizione sostanzialmente orizzontale, ad un’altezza costante dal suolo, sul fianco laterale (4f) del corpo rigido (4) direttamente affacciato alla carreggiata.
19. 19. Barriera stradale secondo la rivendicazione 18, caratterizzata dal fatto che detto almeno un profilato metallico rettilineo (5) ha una sezione trasversale con profilo a doppia o tripla onda.
20. 20. Barriera stradale secondo la rivendicazione 18 o 19, caratterizzata dal fatto che detto almeno un profilato metallico rettilineo (5) à ̈ fissato sul fianco laterale (4f) del corpo rigido (4) tramite l’interposizione di appositi elementi distanziali (6) a deformazione programmata.