ITPC990024A1 - Fascia intergemellare. - Google Patents

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La FASCIA INTERGEMELLARE (F.I.) è concepita per evitare che grossi ciottoli e qualsiasi altro materiale, che può essere raccolto nei cantieri, si incastri nella fessura esistente tra i pneumatici delle ruote gemellate dei Mezzi d'opera. Questo inconveniente, più frequente di quanto si possa pensare, può essere fonte di perdita di tempo quando l’autista cerca di estrarre il sasso dal punto in cui si è incastrato, e qualora l'operatore non si sia accorto del problema, o lo trascuri, può essere fonte di grave pericolo per gli altri utenti della strada.

La ruota infatti, una volta raggiunta una certa velocità, potrebbe, grazie alla forza centrifuga, scagliare via violentemente il sasso, che nella migliore delle ipotesi finirebbe sulla sede stradale, nella peggiore potrebbe colpire altri veicoli, passanti, .

La FASCIA INTERGEMELLARE e un grosso anello di gomma (FIG.1) resistente ed elastica, dal profilo piuttosto schiacciato (come si può notare dalla fig.2 rappresentante la FASCIA IN-TERGEMELLARE sezionata secondo l'asse indicato in fig.1), che trova la sua sede nella fessura esistente tra i due pneumatici che compongono la ruota gemellata.

Essa per resistere alle varie sollecitazioni, cui può essere sottoposta, è irrobustita al suo interno da numerose tele di acciaio.

- La FACCIA INTEHCEMELLARli ha una circonferenza esterna (fig.1 lettera A) sensibilmente minore di quella dei due pne- ' limatici che la affiancano, per evitare in condizioni normali, il rotolamento al suolo, causa di inutili tensioni ed usure. - La circonferenza interna (fig.1 lettera 13) è prossima a quella individuata dall’unione dei due dischi, sulla quale essa insiste.

- Lo spessore e variabile nel senso radiale per seguire il profilo della fessura che deve occupare:

all'esterno esso è tale da occludere la fessura tra i pneumatici;

in corrispondenza della zona assimilabile ad una corona circolare in cui si ha lo spanciamento dei pneumatici, a causa del peso del veicolo, si riduce notevolmente, ma presenta numerosi rigonfiamenti (FERMAFASCIA fig.1 lettera C) dello spessore di circa 1 cm. per parte, che schiacciati dai pneumatici impediscono eventuali scorrimenti della FASCIA INTERGEMELLARE tra i pneumatici stessi.

Proseguendo verso il centro lo spessore riprende a crescere con una curvatura simile a quella con cui si era ridotto dall'esterno.Fino a raggiungere un nuovo picco (fig.l-r-e 2 lettera D e fig.3 lettera D leggermente più stretto di quel-r.' 10 che si ha all'altezza della circonferenza esterna), che fronteggia i labbri dei due cerchi, senza però risultarne costretto. Da qui fino alla circonferenza interna, lo spessore avrà una drastica diminuzione, (per favorire la ventilazione del mozzo), che farà culminare il profilo in corrispondenza della circonferenza interna, in una punta arrotondata, per evitare che questa zona venga pizzicata dai cerchi durante il montaggio ( fig· 2 e 3 lettera F .).

In questa zona inoltre la FASCIA INTERCEMELLARE è dotata ad

1 cm. dalla sua circonferenza interna di 1U fori passanti (fig.

1 lettera E), regolarmente distribuiti tutti intorno ad essa, bordati da una lamina<g>li acciaio ancorata alle tele interne.

Questi fori, oltre a favorire la ventilazione consentono il passaggio del tubo della valvola del pneumatico interno, ed * 11 passaggio del FERMAFASCIA SUPPLEMENTARE. ;Infatti per scongiurare il pericolo di uno scorrimento della FASCIA INTERGEMELLARE rispetto alla ruota, anche in condizioni di terreno soffice, con la FASCIA INTERCEMELLARE che viene quindi in contatto con il suolo, od in caso di scarso schiacciamento della FASCIA INTERCìEMELLARE tra i pneumatici a causa della foratura di uno di essi, è stato studiato studiato il FERMA ASCIA SUPPLEMENTARE CENERICU (F.3.G.) (fig.4). ;Esso è costituito da un cavetto d'acciaio che corre tra cerchio interno e tamburo del treno, attraversa due fori di ventilazione del cerchio interno, due degli appositi iori della FASCIA INTERGEMELLARE e i due lori di ventilazione corrispondenti del cerchio esterno. Gli estremi del cavetto, sono poi tesi da un tenditore a vite (fig.4 lettera G). La lunghezza del cavetto è standard, poiché tutti i cerchi presi in considerazione hanno 5 o 10 lori di ventilazione; quindi nel caso di cerchi con IO fori sarà sufficiente usare fori non consecutivi, per ottenere la stessa tensione del FERMAFA3CIA SUP-PLEMENTARE GENERICO*

Nel caso di cerchio tipo Astra ultimo tipo, data la particolare conformazione del cerchio stesso, oltre al FERMAEA3CIA SUPPLEMENTARE GENERICO appena descritto, può essere anche montato un FERMAFASCIA SUPPLEMENTARE SPECIFICO (fig.5) costituito da un tubo d'acciaio particolarmente sagomato, passante i fori dei due cerchi e l'apposito foro della FASCIA INTER-GEMELLARE, tenuto in sede da un labbro posto tra il cerchio interno ed il tamburo del freno (figura 5 lettera lì).

La FASCIA INTERGEMELLARE comunque grazie alla grande luce dei suoi 10 fori (molto superiore a quella dei fori di qualunque cerchio in circolazione) riuscirà facilmente ad essere bloccata a qualsiasi cerchio di mezzi d'opera.

Nel caso di cerchio tipo Trilex,ormai in disuso, sarà sufficiente una FASCIA INTERGEMELLARE con circonferenza interna pari alla circonferenza esterna del distanziere dei cerchi senza FERMAFASCIA Supplementare poiché il Trilex ha i tubi delle valvole interni al distanziere stesso.

La FASCIA INTERGEMELLARE concepita per i mezzi d'opera è applicabile, variando opportunamente se necessario le sue misure, ad altre ruote gemellate anche non motrici che, per le loro condizioni di impiego, sono esposte al rischio di raccogliere sassi nella'loro fessura.

La FACCIA INTERGEMELLARE inoltre sui fondi teneri aiuta a limitare l'affondamento della ruota e impedisce la massiccia raccolta di terriccio che viene poi lasciato sul fondo stradale .

Volendo applicare le catene da neve (rarissimamente impiegate sui mezzi d'opera) si ricorrerà a catene che abbraccino tutta la ruota gemellata.

La FASCIA INTERCÌBMKLLARE ed i FlìKMAPASCIA SUPPLEMENTARI devono essere montati al momento del montaggio delle ruote. - Misure indicative per la FACCIA INTERGEMELLARE che si adatta a cerchi da 20 e 22,5 pollici di qualsiasi marca:

- diametro circonferenza esterna 99 cm (circa)

- diametro circonferenza interna 44 crn (circa)

- diametro circonferenza picco intermedio del profilo 59 om Le altre misure indicative sono facilmente estrapolabili dalle figure 1 e 2 in scala 1:10 o dal particolare della sezione del profilo {firg.1.3), in scala 1:1 , disegno che ha quindi le misure reali della FACCIA INTERGEMELLARE.

Sia nella fig.2 che nel particolare (l<’>iglò) la parte tratteggiata individua il profilo della FASCIA INTERGEMELLARK spesso circa 2 era. dietro alla sezione del profilo stesso in corrispondenza del FERMAFA.SCIA (spessore circa 4cm.) all'altezza del quale è stata immaginata la sezione.

Le misure indicative per la costruzione dei due FERMAFASCIA SUPPLEMENTARI descritti sono rilevabili dalle figure 4 e 5 in scala 1:1.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo da applicare a ruote gemellate, per impedire la raccolta ed il lancio di pietre, terriccio o simili, caratterizzato dal fatto di comprendere una fascia anulare da inserire fra le coppie di ruote del veicolo, e mezzi atti a trattenere in posizione detta fascia.
2. 2) Dispositivo da applicare a ruote gemellate per impedire la raccolta ed il lancio di pietre, terriccio o simili secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la sezione di detta fascia in corrispondenza del bordo esterno presenta una larghezza sostanzialmente pari alla distanza fra gli pneumatici e si assottiglia in corrispondenza del bordo interno, la zona intermedia presentando uno spessore inferiore, atto a consentire la deformazione degli pneumatici durante la marcia.
3. 3) Dispositivo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di prevedere, in prossimità del bordo interno, una pluralità di elementi in rilievo atti ad andare in impegno contro la superficie degli pneumatici, per impedire lo scorrimento di detta fascia.
4. 4) Dispositivo secondo ciascuna delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta fascia è realizzata in gomma irrobustita con tele in acciaio.
5. 5) Dispositivo secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di prevedere, in detta fascia, uno o più fori passanti atti a favorire la ventilazione e a permettere il passaggio del tubo della valvola del pneumatico interno.
6. 6) Dispositivo secondo ciascuna delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di prevedere un ferma-fascia costituito da un cavo che impegna detta fascia e i cerchioni interno ed esterno. 7) Dispositivo secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto cavo passa in un foro del cerchione esterno, da qui in un foro di detta fascia, in un foro del cerchione interno, ritorna passando attraverso un secondo foro di detto cerchione interno, un secondo foro di detta fascia e un secondo foro di detto cerchione esterno, essendo previsto un tenditore alle estremità di detto cavo.
7. 7) Dispositivo secondo le rivendicazioni 5 o 6, caratterizzato dal fatto che detto elemento fermafascia è costituito da un elemento metallico rigido atto ad essere inserito in corrispondenti fori del cerchione interno, della fascia e del cerchione esterno.
8. 8) Dispositivo da applicare a ruote gemellate, per impedire la raccolta ed il lancio di pietre, terriccio o simili, come descritto e illustrato.