ITPD20070107A1

ITPD20070107A1 - Battistrada antiscivolo e procedimento per la realizzazione di un tale battistrada

Info

Publication number: ITPD20070107A1
Application number: IT000107A
Authority: IT
Inventors: Gianni Frasson; Gilberto Frasson
Original assignee: Frasson S R L
Priority date: 2007-03-23
Filing date: 2007-03-23
Publication date: 2008-09-24
Also published as: EP1972223A1; JP2008237907A; CA2626858A1; DK1972223T3; PL1972223T3; HRP20120637T1; US20080229625A1; RU2427298C2; JP5340619B2; EP1972223B1; US8197736B2; CA2626858C; ES2394342T3; RU2008111033A

Description

“BATTISTRADA ANTISCIVOLO E PROCEDIMENTO PER LA REALIZZAZIONE DI UN TALE BATTISTRADA”

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha per oggetto un battistrada antiscivolo

Forma oggetto del trovato anche un procedimento per la realizzazione di un tale battistrada antiscivolo.

Com'è noto esistono una pluralità di situazioni in cui si debba camminare, correre o lavorare su terreni resi sdrucciolevoli dalla pioggia, dal fango, dalla neve e dal ghiaccio, oppure passare da detti terreni a terreni asciutti, asfaltati, duri e poi ancora su quelli molto scivolosi.

Queste condizioni del suolo possono interessare i piedi di uno sportivo, di un alpinista, di un escursionista da ogni persona che ogni giorno lavora in queste condizioni.

Sono oggigiorno note svariate tipologie di calzature dotate di suole con battistrada antiscivolo, sia per il trekking, sia per il passeggio, sia antinfortuni stiche .

Com'è anche noto, vi sono suole che sono esse stesse il battistrada, ma vi sono anche suole che , realizzate in materiali non resistenti all'abrasione, presentano un battistrada riportato sulla parte inferiore, realizzato in materiale diverso e più resistente all'usura e alle sollecitazioni imposte dalle forze in gioco durante la corsa o la camminata.

Se generalmente le calzature antiscivolo antinfortunistiche sono per lo più semplicemente dotate di una suola con battistrada scolpito in modo particolare, gli scarponi da trekking sono, in più, predisposti per il fissaggio di ramponi alla suola.

Sono anche noti scarponi e pedule dotati di ramponi estraibili e ritraibili dalla suola, a seconda che si debba camminare sul ghiaccio oppure su un fondo non ghiacciato.

Tali ramponi estraibili interessano una o due zone limitate della suola, ed assicurano quindi il grip solo quando almeno una di tali due zone, generalmente la punta e il tacco, sono premute al suolo; inoltre per estrarre e ritrarre i ramponi bisogna intervenire manualmente sull'apposito meccanismo di cui è dotata la suola, interrompendo la camminata e accucciandosi per manipolare le calzature ai piedi.

Inoltre è necessario che colui che calza tali calzature con suole a ramponi estraibili si accorga per tempo che sta per avviarsi su un fondo ghiacciato, ed agisca tempestivamente per estrarre i ramponi, altrimenti i rischi di caduta sono i medesimi che con un paio di scarpe normali.

Sono anche noti chiodi artiglianti applicabili ad un qualsiasi battistrada in gomma o materia plastica, di un qualsiasi tipo di calzatura; tali chiodi possono essere agevolmente rimossi dalla sedi di ancoraggio che si sono realizzate avvitando gli stessi al battistrada, e successivamente rimontati.

Tale serie di chiodi, pur assicurando una ottima tenuta sul ghiaccio e sulla roccia, richiede però molto tempo per il montaggio e lo smontaggio, cosicché la calzatura approntata per affrontare un fondo ghiacciato, o in generale sdrucciolevole, è assai scomoda da impiegare su un fondo normale.

Inoltre, l'avvitamento di tali chiodi molto duri al battistrada fa si che, se si eccede con la forza di serraggio, la parte filettata del chiodo possa strappare e lacerare la suola, cosicché il chiodo si posiziona male e non lavora correttamente, ma anzi flette e tende a fuoriuscire dalla sede appena formata dalla filettatura sul battistrada.

Similmente a quanto detto per le suole delle scarpe, i battistrada dei pneumatici, anche se scolpiti e termoregolati, ben si prestano ad affrontare i fondi ghiacciati solo con catene o chiodi.

Le ruote chiodate sono assai scomode, dal momento che vanno montate in sostituzione delle normali ruote con normale battistrada semplicemente scolpito, mentre le catene da neve sono notoriamente assai scomode da montare, oltre al fatto che non tutte le macchine di cilindrata elevata possono essere allestite con tali catene da neve, a motivo della vicinanza della ruota al carter che la protegge.

Sono oggi note, in sostituzione delle catene da neve, cuffie da neve in tessuto antiscivolo con cui avvolgere la ruota.

Anche tali cuffie, per quanto più semplici da montare delle catene e egualmente efficaci in quanto a tenuta sul ghiaccio, richiedono una operazione di montaggio e una di smontaggio, oltre ad occupare un certo volume nel vano portabagagli alla stregua delle catene.

Compito principale del presente trovato è quello di realizzare un battistrada antiscivolo capace di ovviare agli inconvenienti dei battistrada di tipo noto.

In particolare, un importante scopo del presente trovato è quello di mettere a punto un battistrada antiscivolo capace di svolgere appieno la sua s funzione senza dover essere allestito con chiodi, ramponi o qualsivoglia altro dispositivo antiscivolo ausiliario.

Un altro importante scopo del presente trovato è quello di mettere a punto un battistrada antiscivolo facilmente incorporabile in prodotti di tipo noto, quali suole di scarpe o scarponi, pneumatici, cingoli e simili.

Nell'ambito del compito principale sopra esposto, un importante scopo del presente trovato è quello di realizzare un procedimento per la realizzazione di un battistrada antiscivolo con cui produrre suole per scarpe, pneumatici, cingoli e simili, dotati di un battistrada che risolva gli inconvenienti dei battistrada e dei relativi dispositivi antiscivolamento di tipo noto.

Un ulteriore importante scopo del presente trovato è quello di realizzare un battistrada antiscivolo con cui sia possibile realizzare suole per scarpe e scarponi di qualsiasi tipo e foggia, dalla normale scarpa da città, alla scarpa tecnica da trekking e sportiva in generale, alla scarpa antinfortunistica.

Ancora uno scopo del presente trovato è quello di realizzare una suola con battistrada antiscivolo per suole di proprietà tecniche e di confort non inferiori alle suole delle scarpe di tipo noto.

Non ultimo scopo del presente trovato è quello di mettere a punto un battistrada antiscivolo e un procedimento per la sua realizzazione, ottenibili con impianti e tecnologie note.

Questi ed altri scopi ancora, che più chiaramente appariranno in seguito, vengono raggiunti da un battistrada antiscivolo caratterizzato dal fatto di presentare sulle superfici preposte al contatto con il suolo una pluralità di inserti antiscivolamento in tessuto o in tessuto non tessuto.

vantaggiosamente, un tale battistrada antiscivolo si caratterizza anche per il fatto che detti inserti in tessuto o in tessuto non tessuto affiorano da dette superfici di contatto al suolo, o definiscono con esse una superficie sostanzialmente continua.

Un procedimento per la realizzazione di un battistrada antiscivolo secondo il trovato, consiste nel

- inserire all'interno di un primo stampo, recante internamente una serie di spine sporgenti da un primo semistampo ad attraversare l'impronta definita all'interno dello stampo per la sagomatura di fori nel battistrada, un elemento in tessuto o in tessuto non tessuto disteso ad interessare l'intera impronta, o più elementi in tessuto o in tessuto non tessuto, localizzati in corrispondenza di dette spine, in modo che a primo stampo chiuso detto elemento unico o detti elementi localizzati, in tessuto o in tessuto non tessuto, circondino almeno l'estremità libera di dette spine,

- introdurre nel primo stampo gomma o altra materia plastica equivalente, in modo che questa si interponga tra il secondo semistampo e l'elemento unico, o gli elementi localizzati, in tessuto o in tessuto non tessuto, - vulcanizzare la gomma iniettata, in modo che si formi un primo strato, inferiore, del battistrada con inglobati, e premuti contro le spine, l'elemento unico o gli elementi localizzati,

- chiudere il primo semilavorato, ottenuto nel primo stampo, in un secondo stampo per il sovrastampaggio di un secondo strato, di materia plastica o gomma, per il riempimento dei fori generati da dette spine e per il bloccaggio di detto elemento unico o di detti elementi localizzati, in tessuto o in tessuto non tessuto, tra detti due strati primo e secondo,

- estrarre il secondo semilavorato dal secondo stampo e rifinirlo.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una sua forma di esecuzione preferita ma non esclusiva, illustrata a titolo indicativo e non limitativo nelle unite tavole di disegni, in cui:

la figura 1 rappresenta una vista prospettica di un battistrada secondo il trovato, realizzato con un procedimento secondo il trovato;

la figura 2 rappresenta una vista laterale in sezione della suola di figura

la figura 3 rappresenta una vista laterale schematica di un primo stampo per una prima fase del procedimento secondo il trovato;

la figura 4 rappresenta una vista laterale in sezione di un primo semilavorato realizzato in detta prima fase del procedimento secondo il trovato;

la figura 5 è una vista laterale in sezione schematica di un secondo stampo per la realizzazione di una seconda fase del procedimento secondo il trovato;

la figura 6 rappresenta una vista laterale in sezione di un secondo semilavorato realizzato in detta seconda fase del procedimento secondo il trovato;

la figura 7 mostra schematicamente una variante del procedimento secondo il trovato;

la figura 8 rappresenta una sezione di una porzione di un battistrada realizzato con detta variante del procedimento secondo il trovato.

Con riferimento alle figure precedentemente citate, un battistrada secondo il trovato è esemplificato nelle figure 1 e 2, come parte di una suola 17, e ivi individuato dalle parti in rilievo 24a, 24b, 24c, 24d e simili, ovvero le scolpiture, sporgenti inferiormente dalla suola 17 stessa.

Il battistrada antiscivolo 24 presenta sulle superfici 25 preposte al contatto con il suolo una pluralità di inserti antiscivolamento 26 in tessuto o in tessuto non tessuto.

Gli inserti 26 in tessuto o in tessuto non tessuto affiorano da dette superfici di contatto al suolo 25, o definiscono con esse una superfìcie sostanzialmente continua, a seconda della rifinitura che viene impartita al battistrada 24, e più sotto meglio descritta.

Il procedimento per la realizzazione di un tale battistrada antiscivolo secondo il trovato si avvale di un primo stampo 10, schematizzato in sezione in figura 3, costituito da un primo semistampo 11 e da un secondo associato semistampo 12, e di un secondo stampo 13, schematizzato in sezione in figura 5, a sua volta composto da un terzo semistampo 14 e da un quarto semistampo 15, con interposto, a circondare l'impronta definita dai due semistampi accoppiati, un elemento anulare distanziale 16.

Il primo stampo 10 è provvisto di spine 17a, 17b, 17c e seguenti, sporgenti da un primo semistampo 11 ad attraversare l'impronta definita all'interno dello stampo 10, le quali spine determinano la sagomatura di fori sul battistrada.

Tali stampi primo 10 e secondo 13 consentono la realizzazione ad esempio di una suola 17 con battistrada antiscivolo 24 secondo il trovato, anch'essa formante oggetto del trovato e più sotto meglio descritta, ben visibile nelle figure 1 e 2.

Il procedimento secondo il trovato qui descritto, a titolo esemplificato e non limitativo del trovato, è volto alla realizzazione di una suola 17, ma è intendersi in generale impiegabile per la realizzazione di un qualsiasi altro prodotto comprendente un battistrada.

Tale procedimento secondo il trovato comprende le seguenti fasi.

Una prima fase prevede di inserire all'interno del primo stampo 10 un elemento 18 in tessuto o in tessuto non tessuto, disteso ad interessare l'intera impronta; alla chiusura del primo stampo 10 tale elemento 18 viene premuto tra le spine 17a, 17b e seguenti del primo semistampo 11, e corrispondenti affacciati incavi 19a, 19b e seguenti, realizzati sul secondo semistampo 12.

Tali incavi 19a e 19b sono sagomati in modo tale da accogliere quelle parti 18a, 18b, 18c e seguenti dell'elemento 18 che si dispongono a circondare l'estremità delle spine 17a e seguenti.

Nella seconda fase del procedimento secondo il trovato, si introduce nel primo stampo 10 gomma o altra materia plastica equivalente, in modo che questa si interponga tra il secondo semistampo 12 e l'elemento 18 in tessuto o in tessuto non tessuto, come visibile in figura 3.

L'introduzione della gomma nel primo stampo 10 può avvenire per iniezione o, in alternativa, per deposizione di un lingotto per uno stampaggio a compressione, o per colata.

La terza fase è di vulcanizzazione della gomma iniettata, in modo che si formi un primo strato 20, inferiore, del battistrada, con inglobato e premuto contro le spine 17a, 17b e seguenti, l'elemento 18 in tessuto o in T.N.T. (Tessuto Non Tessuto).

Il primo strato 20 con l'elemento in tessuto 18 formano un primo semilavorato 21.

In una quarta fase del procedimento, il primo semilavorato 21 ottenuto nel primo stampo 10 viene chiuso nel secondo stampo 13 per il sovrastampaggio di un secondo strato 22 di materia plastica o gomma, per il riempimento dei fori generati dalle spine 17a, 17b ecc., e per il bloccaggio dell'elemento in tessuto o in TNT 18 tra il primo strato 20 e tale secondo strato 22.

Tale sovrastampaggio può essere realizzato anche in questo caso per iniezione o, in alternativa, per deposizione di un lingotto per uno stampaggio a compressione, o per colata.

Il materiale impiegabile in questa quarta fase può essere, a scelta, gomma, o una materia plastica; tali materie plastiche sono preferibilmente gomme sintetiche, materiali termoplastici o materiali poliuretanici.

Una peculiarità di tale quarta fase è che il lembo perimetrale 18z dell'elemento in tessuto 18 viene pizzicato tra il quarto semistampo 15 ed il soprastante elemento anulare 16, a sua volta premuto dal terzo semistampo 14; tale lembo 18z realizza una tenuta e rende vantaggiosamente ermetica la camera che si viene a definire tra il terzo semistampo 13 e lo stesso elemento in tessuto 18, la quale è sottoposta a forti pressioni se in essa viene iniettata una materia plastica fortemente espandente.

Da tale quarta fase si ricava un secondo semilavorato, rappresentato in figura 6 e ivi indicato con il numero 23.

In una quinta fase del procedimento, si estrae il secondo semilavorato 23 dal secondo stampo 13 e lo si rifinisce.

Tale rifinitura comprende una prima operazione di asportazione del lembo perimetrale 18z di tessuto.

La rifinitura può comprendere anche una operazione di asportazione di materiale dalle superfici 25 preposte al contatto con il suolo delle parti in rilievo 24a, 24b e seguenti che definiscono il battistrada 24, ovvero l’asportazione delle porzioni 18a, 18b, 18c, dell'elemento 18 che circondano inferiormente le estremità delle spine 17a, 17b, 17c e simili, in modo che gli inserti 26 in tessuto o in tessuto non tessuto si affaccino sulle superimi di contatto al suolo 25 formando con esse una superficie sostanzialmente continua.

Le porzioni 18a e seguenti che circondano le estremità delle spine possono essere rimosse anche solo in parte, in modo che un lembo degli inserti 26 affiori dalle superimi di contatto al suolo 25.

Una variante realizzativa del procedimento secondo il trovato è schematizzata nelle figure 7 e 8.

In tale variante realizzativa, la prima fase prevede di inserire all'interno del primo stampo con spine come sopra descritto, non un unico elemento 18 in tessuto o in tessuto non tessuto disteso ad interessare l'intera impronta, bensì più elementi 130a, 130b e seguenti, anch’essi in tessuto o in T.N.T. disposti localizzati in corrispondenza delle singole spine, in modo che a primo stampo chiuso essi circondino almeno l'estremità libera di dette spine.

Gli elementi in tessuto localizzati 130a e seguenti sono dati ciascuno da un tubicino in tessuto o in T.N.T. , che viene infilato su una corrispondente spina del primo semistampo.

In figura 7 è rappresentata una porzione del secondo semilavorato 123 per la realizzazione di una suola 117; in tale figura 7 si vede come gli elementi localizzati 130a e seguenti circondino i fori determinati dalle spine e riempiti della gomma, o della materia plastica, che definisce il secondo strato 122, e come i medesimi elementi 130a e seguenti siano circondati esternamente dal primo strato 120, ad eccezione dell'estremità inferiore rispettivamente 13 la, 13 lb eccetera, che viene a sporgere rispetto alla superficie inferiore 125 delle parti in rilievo del primo strato 120.

Durante la prima fase del procedimento, le estremità inferiori 13 la e seguenti degli elementi localizzati 130a e seguenti si dispongono negli incavi 19a e seguenti del secondo semistampo 12, per la realizzazione degli inserti 126.

Come nella prima variante del procedimento, anche in tale seconda variante la fase finale prevede la rifinitura finale, con eventuale asportazione di materiale dalle superfìci 125 preposte al contatto con il suolo delle parti in rilievo 124a, 124b e simili del battistrada 124, in modo che gli inserti 126 formino con le superfìci 125 in gomma o materia plastica una superficie continua.

In tal modo, analogamente a quanto si ottiene con la prima variante del procedimento, le aree 126 definiscono una superficie sostanzialmente continua con detta superfìcie 125 in gomma o materia plastica.

In alternativa, le estremità 13 la e seguenti degli elementi localizzati 130a e seguenti possono non essere asportate od esserlo solo in parte, così da risultare affioranti dalle superfìci di contatto 125.

Di conseguenza, con un procedimento secondo il trovato come sopra descritto, si ottiene, anch’essa da considerarsi parte del presente trovato, una suola antiscivolo 17 e 117 dotata di un battistrada 24 e 124 secondo il trovato.

Tale battistrada 24 e 124, identificabile con le parti in rilievo 24a, 24b e simili, e 124a, 124b e simili della suola 17 come 117, si caratterizza per il fatto che sulle superfìci 25 e 125 del battistrada 24 e 124 preposte al contatto con il suolo sono definiti una pluralità di inserti antiscivolamento 26 126 in tessuto o in tessuto non tessuto.

Il tessuto impiegabile, così come il T.N.T., possono essere di tipo qualsiasi a seconda delle necessità e delle esigenze del produttore della scarpa o dell'utilizzatore.

Una scarpa, o scarpone, dotata di una suola 17 o 117 secondo il trovato con battistrada antiscivolo 24 e 124 con inserti antiscivolo 26 e 126 in tessuto o in T.N.T. è vantaggiosamente pronta all'uso su qualsiasi fondo sdrucciolevole, dal momento che essa assicura aderenza al suolo anche sul ghiaccio o su superfìci oleose o sdrucciolevoli, senza che vi debbano essere applicati ramponi o chiodi.

Inoltre, con il presente trovato si è messa a punto una suola 17 e 117 con battistrada antiscivolo con cui è possibile realizzare scarpe e scarponi di qualsiasi tipo e foggia, dalla normale scarpa da città, alla scarpa tecnica da trekking e sportiva in generale, alla scarpa antinfortunistica.

Ancora, il procedimento secondo il trovato consente di realizzare un battistrada antiscivolo che consente la realizzazione di suole di proprietà tecniche e di confort non inferiori alle suole delle scarpe di tipo noto, grazie al sovrastampaggio del secondo strato 22 e 122, il quale può essere del materiale più adatto a realizzare un certo livello di confort per l'utilizzatore, su un primo strato 20 e 120, realizzabile in materiale diverso rispetto al secondo strato, e di caratteristiche tecniche opportune a seconda della destinazione della scarpa per cui la suola è realizzata.

Non ultimo, con il presente trovato si sono realizzati un battistrada antiscivolo, un procedimento per la realizzazione di un battistrada antiscivolo, e una suola dotata di tale battistrada antiscivolo, realizzabili con impianti e tecnologie note.

Il trovato così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica, i materiali impiegati, purché compatibili con l’uso specifico, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica.

Ove le caratteristiche e le tecniche menzionate in qualsiasi rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni di riferimento sono stati apposti al solo scopo di aumentare l’intellegibilità delle rivendicazioni e di conseguenza tali segni di riferimento non hanno alcun effetto limitante sull’interpretazione di ciascun elemento identificato a titolo di esempio da tali segni di riferimento.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Battistrada antiscivolo, caratterizzato dal fatto di presentare sulle superfici (25, 125) preposte al contatto con il suolo una pluralità di inserti antiscivolamento (26, 126) in tessuto o in tessuto non tessuto.
2) Battistrada antiscivolo secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che detti inserti (26, 126) in tessuto o in tessuto non tessuto affiorano da dette superfici di contatto al suolo (25, 125), o definiscono con esse una superficie sostanzialmente continua.
3) Procedimento per la realizzazione di un battistrada antiscivolo, che consiste nel - inserire all'interno di un primo stampo (10) recante internamente una serie di spine (17a, 17b, 17c) sporgenti da un primo semistampo (11) ad attraversare l'impronta definita all'interno dello stampo (10) per la sagomatura di fori nel battistrada, un elemento (18) in tessuto o in tessuto non tessuto disteso ad interessare l'intera impronta, o più elementi (130a, 130b, 130c, 130d) in tessuto o in tessuto non tessuto, localizzati in corrispondenza di dette spine (17a, 17b, 17c), in modo che a primo stampo (10) chiuso detto elemento unico (18) o detti elementi localizzati (130a, 130b, 130c, 130d), in tessuto o in tessuto non tessuto, circondino almeno l'estremità libera di dette spine, - introdurre nel primo stampo (10) gomma o altra materia plastica equivalente, in modo che questa si interponga tra il secondo semistampo (12) e l'elemento unico (18), o gli elementi localizzati (130a, 130b, 130c, 130d), in tessuto o in tessuto non tessuto, - vulcanizzare la gomma iniettata, in modo che si formi un primo strato (20, 120), inferiore, del battistrada con inglobati, e premuti contro le spine, l'elemento unico (18) o gli elementi localizzati (130a, 130b, 130c, 130d), - chiudere il primo semilavorato (21), ottenuto nel primo stampo (10), in un secondo stampo (13) per il sovrastampaggio di un secondo strato (22), di materia plastica o gomma, per il riempimento dei fori generati da dette spine (17a, 17b, 17c) e per il bloccaggio di detto elemento unico (18) o di detti elementi localizzati (130a, 130b, 130c, 130d), in tessuto o in tessuto non tessuto, tra detti due strati primo (20) e secondo (22), - estrarre il secondo semilavorato (23) dal secondo stampo (13) e rifinirlo.
4) Procedimento secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detta fase di rifinitura è data dall'asportazione di almeno parte delle porzioni (18a, 18b, 18c, 131 a, 131 b, 131c, 13 ld) dell'elemento (18), o degli elementi localizzati (130a, 130b, 130c, 130d), che affiorano dalle superfici di contatto al suolo (25, 125) del battistrada.
5) Procedimento secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta fase di rifinitura è data dall'asportazione di materiale dalle superfici di contatto al suolo (25, 125) del battistrada, in modo che gli inserti (26, 126) in tessuto o in tessuto non tessuto definiscano con dette superfici (25, 125) una superficie sostanzialmente continua.
6) Procedimento secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che in detta prima fase si inserisce all'interno del primo stampo (10) un elemento (18) in tessuto o in tessuto non tessuto, disteso ad interessare l'intera impronta, alla chiusura del primo stampo (10) detto elemento (18) essendo premuto tra le spine (17a, 17b, 17c) del primo semistampo (11), e corrispondenti affacciati incavi (19a, 19b, 19c) realizzati sul secondo semistampo (12), a definire gli inserti (26, 126) preposti ad affacciarsi o ad affiorare da dette superfici di appoggio al suolo (25, 125) del battistrada.
7) Procedimento secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detti incavi (19a, 19b) sono sagomati in modo tale da accogliere quelle porzioni (18a, 18b, 18c, 131a, 131 b, 131e, 131d) dell'elemento (18), o degli elementi localizzati (130a, 130b, 13 Oc, 130d), che si dispongono a circondare l'estremità delle spine (17a, 17b, 17c).
8) Procedimento secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l'introduzione della gomma o materia plastica nel primo stampo (10) può avvenire per iniezione o, in alternativa, per deposizione di un lingotto per uno stampaggio a compressione, o per colata.
9) Procedimento secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il sovrastampaggio che avviene nel secondo stampo (13) può avvenire per iniezione o, in alternativa, per deposizione di un lingotto per uno stampaggio a compressione, o per colata.
10) Procedimento secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il materiale impiegabile per il sovrastampaggio può essere, a scelta, gomma, o una materia plastica, tali materie plastiche essendo preferibilmente gomme sintetiche, materiali termoplastici o materiali poliuretanici.
11 ) Procedimento secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che in detta fase di chiusura del primo semilavorato (21) nel secondo stampo (13) per il sovrastampaggio del secondo strato (22), il lembo perimetrale (18z) dell'elemento in tessuto (18) viene pizzicato tra il quarto semistampo (15) ed il soprastante elemento anulare (16) del secondo stampo (13), a sua volta premuto dal terzo semistampo (14), detto lembo (18z) realizzando una tenuta a rendere ermetica la camera che si viene a definire tra il terzo semistampo (13) e lo stesso elemento in tessuto (18).
12) Procedimento secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la fase di rifinitura comprende l'asportazione di detto lembo perimetrale (18z) dell'elemento (18) in tessuto o in tessuto non tessuto e delle parti (18a, 18b, 18c, 13 la, 13 lb, 13 le, 131 d) che circondano inferiormente le estremità delle spine (17a, 17b, 17c).
13) Procedimento secondo le rivendicazioni da 3 a 10, caratterizzato dal fatto che la prima fase prevede di inserire all'intemo del primo stampo (10) una pluralità di elementi (130a, 130b, 13 Oc, 13 Od), in tessuto o in tessuto non tessuto, disposti localizzati in corrispondenza delle singole spine, in modo che a primo stampo (10) chiuso essi circondino almeno l'estremità libera di dette spine (17a, 17b, 17c).
14) Procedimento secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detti elementi localizzati (130a, 130b, 130c, 130d) dati ciascuno da un tubicino in tessuto o in tessuto non tessuto, che viene infilato su una corrispondente spina del primo semistampo (10).
15) Procedimento secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il tessuto, così come il tessuto non tessuto, impiegabile per la realizzazione di detto elemento unico (18) o di detti elementi localizzati (130a, 130b, 130c, 130d), può essere di tipo qualsiasi a seconda delle necessità e delle esigenze.
16) Procedimento secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di essere preposto alla realizzazione di un qualsiasi prodotto o porzione di prodotto comprendente un battistrada con superfìci (25, 125) di contatto al suolo recanti una pluralità di aree antiscivolamento (26, 126) in tessuto o in tessuto non tessuto.
17) Suola dotata di battistrada antiscivolo, caratterizzata dal fatto che detto battistrada è definito da parti in rilievo (24a, 24b, 24c, 24d, 124a, 124b), le quali sulle superfìci (25, 125), in gomma o materia plastica, preposte al contatto con il suolo, presentano una pluralità di inserti antiscivolamento (26, 126) in tessuto o in tessuto non tessuto, detti inserti (26, 126) in tessuto o in tessuto non tessuto definendo una superficie sostanzialmente continua con detta superficie (25, 125) in gomma o materia plastica.
18) Battistrada antiscivolo, e procedimento per la realizzazione di un tale battistrada antiscivolo, e suola dotata di battistrada antiscivolo, come ad una o più delle rivendicazioni precedenti, che si caratterizzano per quanto descritto ed illustrato nelle allegate tavole di disegni.