ITPD950067A1 - Sistema di chiusura per porte dei vani di carico dei veicoli comprendente cerniere, perni di rotazione, aste di chiusura - Google Patents

Description

TITOLO

SISTEMA DI CHIUSURA PER PORTE DEI VANI DI CARICO DEI VEICOLI COMPRENDENTE CERNIERE, PERNI DI ROTAZIONE, ASTE DI CHIUSURA.

DESCRIZIONE

La presente invenzione è attinente al settore dei veicoli da trasporto merci ed in particolare concerne i sistemi adottati per la chiusura e l'apertura delle porte dei vani di carico.

La realizzazione di porte e pareti per mezzi da trasporto sono normalmente realizzate con pannelli sandwich o con doghe metalliche profilate e bordi profilati su cui vengono applicati i vari accessori come le cerniere, le chiusure, le aste, eccetera. Attualmente le porte posteriori dei veicoli da trasporto sono normalmente montate su cerchiere che ne permettono l'apertura a bandiera completa fino a circa 270 gradi, ovvero da una posizione posteriore chiusa ad una posizione aperta affiancata alle pareti laterali del vano di carico.

Per ottenere ciò le normali cerniere hanno il centro di rotazione, ovvero il cardine, sporgente dalla struttura dell'autoveicolo e dal

della porta stessa.

Dette cerniere note sono realizzate mediante estrusione, piegatura, fresatura, foratura, forgiatura, saldatura o altro di elementi tubolari e/o elementi piani di lamiera comportanti onerose lavorazioni per ottenere l'oggetto finito.

Dette cerniere sporgenti sono direttamente esposte agli agenti atmosferici ed alla manomissione da parte di malintenzionati che trovano minore resistenza.

La chiusura delle porte viene effettuata mediante delle aste applicate sullo specchio esterno della porta; dette aste sono dotate alle estremità di arpioni che si inseriscono in apposite sedi applicate ai bordi dell'apertura del vano di carico.

Sia le cerniere che le aste di chiusura sono applicate sui pannelli costituenti i fianchi e la porta del vano di carico; anche quando la porta è chiusa sia le cerniere che le aste di chiusura si comportano come parti aggiunte con le conseguenti debolezze strutturali e di deformazione.

I vari accessori applicati, come cerniere e sono sollecitati singolarmente ad ogni movimento della porta e dalle sollecitazioni trasmesse dal veicolo in movimento e pertanto sia le cerniere, sia i pannelli, sia gli elementi d'unione come rivetti, viti e spine sono fortemente soggetti a deformazioni e rotture.

E* da notare anche che a volte il movimento di apertura a 270 gradi di ante non piccole può essere disagevole o addirittura impossibile in taluni luoghi .

Per ovviare a tutti i suddetti inconvenienti si è studiato e realizzato un nuovo sistema di chiusura ed apertura a 270 gradi delle porte dei vani di carico dei veicoli.

Il nuovo sistema si basa su particolari cerniere con due centri di rotazione dei quali uno interno al profilato di bordo della porta, su più perni di rotazione contenuti entro il profilato di bordovincolati alle cerniere a mezzo di accoppiamenti poligonali, su aste di chiusura inserite all'interno della struttura della porta, su pattini di appoggio e scorrimento del bordo porta e degli elementi di cerniera, sulla possibilità di avere ciascuna anta divisa verticalmente in più sezioni incernierate fra loro. La nuova cerniera sostanzialmente è costituita da un elemento con due centri di rotazione dei quali uno è rappresentato dai cardini interni alla sagoma del veicolo mentre l'altro è alloggiato nel telaio della porta, ad una certa distanza dal bordo ed è rappresentato dai vari perni antitorsione coassiali che collegano tra loro le varie cerniere dello stesso lato.

Tale nuovo elemento di cerniera ha una sezione riconducibile a due anelli uniti da una fascia secondo la retta congiungente i centri dei due anelli. L'anello che viene alloggiato nel bordo della porta ha il foro centrale a sezione poligonale (quadrato, rettangolare, esagonale o altra) in modo che tutte le cerniere in asse tra loro e perno di rotazione interno alla porta ruotino assieme nella sede presente nel profilato di bordo della porta stessa.

Il perno di rotazione alloggiato nella porta in realtà è costituito da più alberi con medesimo centro di rotazione, in numero pari a quello delle cerniere più uno, ciascuno dei quali ha sezione circolare, o circolare privata di alcune porzioni, ed estremità sagomate in modo da inserirsi perfettamente nel foro poligonale dell'element cerniera senza l'ausilio di spine o viti fissaggio.

Tutti i materiali costituenti il bordo, detto anche terminale cerniera, permettono un’assemblaggio che evita l'effetto pila.

Il nuovo elemento di cerniera sopra descritto è preferibilmente ottenuto dal taglio di una barra profilata avente la stessa sezione dell'elemento di cerniera.

Considerando che anche i bordi delle porte dei veicoli da carico, container ed intermodali sono costituiti da barre profilate è necessario solo fresare parzialmente tali bordi terminali in alcuni punti per accogliere il nuovo elemento di cerniera. In particolare il bordo profilato della porta viene parzialmente fresato sulla faccia laterale, e/o sulla faccia esterna ed eventualmente sulla faccia interna a seconda della forma effettiva dell'elemento di cerniera; il profilato così fresato solo parzialmente presenta doti di resistenza maggiori delle soluzioni tradizionali permettendo così anche l'uso di una o più guarnizioni su tutta la faccia di battuta senza interruzioni di sortaevitando le infiltrazioni d'acqua nel vano di carico.

Sempre a questo proposito il bordo terminale su cui vengono inserite le cerniere è lo stesso che viene utilizzato su tutto il perimetro della porta; esso è predisposto di idonee cave per l'inserimento di tutte le diverse bussole, squadre d'angolo e varie guarnizioni di tenuta per evitare le infiltrazioni d'acqua citate.

Si deducono immediatamente i vantaggi sia di realizzazione, sia di assemblaggio, sia di uso del nuovo sistema di cerniera.

Infatti la realizzazione dell'elemento di cerniera mediante taglio di barra profilata elimina un notevole numero di operazioni quali piegatura, sagomatura, saldatura e simili propri delle cerniere tradizionali.

Per l'assemblaggio delle nuove cerniere è sufficiente praticare delle fresature sui profilati di bordo, inserirvi tali nuovi elementi di cerniera e vincolarli al profilato di bordo della porta con gli alberi di rotazione sopra descritti.

L’altro centro di rotazione dell'elemento di cerniera alloggia su di un cardine fissato al dell'apertura del vano di carico.

Quando detta porta è chiusa il nuovo elemento di cerniera è quasi totalmente alloggiato nella parte fresata del bordo della porta e non esternamente dallo spessore della porta stessa Quando la porta viene aperta essa ruota assieme al nuovo elemento di cerniera attorno al cardine fissato alla parete fino a circa due terzi della propria rotazione, punto in cui il nuovo elemento di cerniera incontra lo spigolo esterno del bordo dell'apertura del vano di carico o un apposito pattino di contrasto; successivamente la porta ruota attorno al cardine inserito nel bordo della porta stessa fino ad affiancarsi alla parete.

In modo simile le aste di chiusura sono alloggiate all'interno del pannello della porta, preferibilmente in apposite sedi presenti nel profilato di bordo centrale dell'anta opposto a quello di cerniera o in profilati simili inseriti in posizioni mediane dell'anta. Superiormente ed inferiormente le aste di chiusura sono dotate di arpioni che si vincolano ad apposite sedi presenti sul bordo del pianale e del tetto del vano di carico. Gli arpioni ed le sedi hanno geometria tale da rendere solidale le aste di chiusura al vano di carico sia nel verso orizzontale, sia nel verso verticale, sia nel verso trasversale. Le aste di chiusura sporgono al di sopra ed al di sotto della porta di una modesta misura tale che gli arpioni ed i ganci fissi sui bordi del vano di carico-iano fuori dello specchio della porta; eventualmente è possibile fresare la parte terminale del bordo profilato della porta sulla battuta di chiusura in modo che gli arpioni ed i ganci di chiusura siano completamente coperti dalla porta.

Le aste di chiusura sono comandate da opportune maniglie alloggiate o sull'arpione inferiore o direttamente sull'asta di chiusura in opportune nicchie a varie altezze della porta sulla faccia esterna della porta stessa.

Ciascuna anta della porta può essere composta da una, due o più parti o sezioni unite verticalmente fra loro da cerniere.

A titolo di esempio non limitativo si illustra una pratica realizzazione del trovato.

In figura 1 è proposta una sezione orizzontale della porta nel punto di cerniera.

Sono chiaramente visibili la parete (1) del vano di carico, la parete della porta (2), il profilato di bordo (5) e l'elemento di cerniera (3) nelle loro due posizioni aperta (a) e chiusa (b).

In figura 2 è rappresentata una vista assonometrica delle due posizioni aperta (a) e chiusa (b) della porta (2).

In tale figura gli elementi costituenti, cerniera (3), bordo dell’apertura del vano di carico (1), profilato di bordo (5) della porta (2), cardine di rotazione (6), sono rappresentati sezionati.

E' chiaramente visibile la conformazione dell'accoppiamento poligonale fra cardini (6-1) e elemento di cerniera (3) nonché la parte dei cardini (6-2) che ruota all'interno del profilato di bordo (5) della porta (2).

Queste sono le modalità' schematiche sufficienti alla persona esperta per realizzare il trovato, di conseguenza, in concreta applicazione potranno esservi delle varianti senza pregiudizio alla sostanza del concetto innovativo.

Pertanto con riferimento alla descrizione che precede e alle tavole accluse si esprimono le rivendicazioni seguenti.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico, container ed intermodali con apertura a 270 gradi avente l’elemento di cerniera con sezione sostanzialmente riconducibile a due anelli uniti da una fascia secondo la retta congiungente i due centri, e dove uno dei due anelli alloggia un perno fissato alla parete fissa mentre l'altro anello impegna un perno alloggiato sulla porta caratterizzato dal fatto che il perno alloggiato sulla porta è costituito da più perni allineati ciascuno dei quali è posto fra due elementi di cerniera successivi o fra un elemento di cerniera ed il bordo superiore o inferiore della porta.
2. 2. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico caratterizzato dal fatto che il profilato di bordo che accoglie gli elementi di cerniera ha la superficie di battuta rivolta verso l'interno del vano di carico intera e continua tale da supportare guarnizioni verticali senza interruzioni.
3. 3. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico caratterizzato dal fatto che i perni di rotazione allineati alloggiati nella porta hanno, in corrispondenza agli elementi di cerniera,unasezione poligonale i quali a loro hanno il foro centrale poligonale in modo che tutti i perni allineati siano solidali fra loro e con tutti gli elementi di cerniera.
4. 4. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico come da rivendicazioni 1, 2, 3, caratterizzato dal fatto che ogni anta è divisa verticalmente in più sezioni apribili e chiudibili a pacchetto.
5. 5. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico come da rivendicazioni 1, 2, 3, caratterizzato dal fatto che ogni anta è divisa verticalmente in più sezioni apribili e chiudibili a soffietto, e dove superiormente ed inferiormente ad alcune sezioni dell'anta sono posti dei cursori o delle ruote scorrevoli all'interno di corsie o binari siti sul bordo superiore e/o inferiore dell'apertura del vano in modo da diminuire lo sforzo sugli elementi di cerniera.
6. 6. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico come da rivendicazioni 1, 2, 3, caratterizzato dal fatto che le aste di chiusura sono alloggiate e ruotano all'interno del profilato di bordo opposto alle cerniere.
7. 7. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico come da rivendicazioni 1, 2, 3, caratterizzato dal fatto che le ante a sezione singola o a più sezioni sono dotate di più aste di chiusura alloggiate e ruotanti in profilati posti all'interno dello specchio dell'anta o della sezione .
8. 8. Sistema di chiusura per porte di veicoli da carico, container ed intermodali con apertura a 270 gradi come dalle rivendicazioni che precedono caratterizzato dal fatto che la sua produzione, la sua commercializzazione si intendono protetti dal presente brevetto per invenzione industriale il tutto come descritto ed illustrato.