ITPD980016A1 - Sistema integrato polivalente per mezzi di contenimento e trasporti gr an volume ad altezza variabile, nelle fasi di trasporto, carico e sca - Google Patents

Description

TITOLO

SISTEMA INTEGRATO POLIVALENTE PER MEZZI DI

CONTENIMENTO E TRASPORTI GRAN VOLUME AD

ALTEZZA VARIABILE NELLE FASI DI TRASPORTO.

CARICO E SCARICO

DESCRIZIONE

E presente brevetto è attinente al settore dei trasporti industriali, commerciali in genere ed in particolare concerne le strutture dei cassoni di carico degli automezzi, scarrabili, container, autonegozi, ecc. da trasporto.

I piani di carico di tutti i veicoli, gli scarrabili, i container per il trasporto sono generalmente muniti di una struttura o telaio metallico soprastante, comunemente chiamate centinature, sulle quali vengono stesi un telone di copertura oppure un laminato metallico, sintetico o altro. In altri casi il piano di carico è combinato con pareti e tetto rigidi e/o amovibili, eventualmente coibentati.

La dimensione laterale e verticale delle strutture combinate al piano di carico, amovibili o fisse che siano, hanno gli ingombri massimi consentiti dalla legge e dal codice della strada in modo da poter circolare con il massimo volume utile possibile. L’altezza di dette strutture è normalmente maggiore dell’altezza della cabina di guida e sono quindi normalmente utilizzati degli spoiler sul tetto della cabina di guida per diminuire la resistenza all’avanzamento.

Se a pieno carico Γ ingombro massimo verticale della struttura di copertura del carico è giustificato dalla presenza del carico stesso, a veicolo vuoto o semivuoto tale ingombro della struttura di copertura diventa un fattore negativo, in quanto risulta un freno all’avanzamento del veicolo e una superficie soggetta ai venti laterali. Inoltre un allestimento ad altezza standard fissa può impedire l’impiego dello stesso mezzo su itinerari stradali e/o intermodali con presenza di gallerie ad altezza inferiore allo standard.

Nelle domande di brevetto PD 97 A 116 e PD 97 A 274, depositate dal medesimo richiedente il presente brevetto, venivano illustrate due soluzioni, per mezzi di carico comprendente una nuova sovrastruttura dove traslano contemporaneamente sia il tetto che le porte (posteriore, anteriore, laterali), con il contemporaneo utilizzo di sponde ribaltabili e/o fisse ancorate al pianale sui lati, per il contenimento delle merci e la chiusura quando il tetto è sollevato.

Nel secondo brevetto le porte hanno altezza uguale all’altezza massima della struttura e sono abbinate ad un bordo del pianale che assicura la chiusura sullo spigolo inferiore della luce di accesso del vano di carico quando esse sono in una qualsiasi posizione assieme alla struttura.

In tutti i casi data la presenza delle centinature, che hanno uno spessore prevalente di alcuni centimetri e lateralmente di alcuni decimetri, non è possibile utilizzare tutto lo spazio superiore.

Talvolta non è poi possibile caricare le merci fra le centinature date le difficoltà di manovra per il carico ed il posizionamento per il poco spazio disponibile soprattutto nel caso si utilizzano muletti per caricare bancali (pallets) pieni di merce.

Per ovviare a tutti i suddetti inconvenienti si è studiato e realizzato un migliorato sistema integrato con sovrastruttura gran volume per vani di carico di veicoli e mezzi per trasporto in genere che trasla anche oltre la sagoma limite.

L’intera centinatura ha un’escursione verticale che porta il cielo della copertura ad un’altezza maggiore di quella consentita dal codice della strada in modo da facilitare il posizionamento del carico sul pianale. Appena completato il carico la centinatura viene abbassata all’altezza massima consentita.

Gli allestimenti a tetto traslante in alto permettono di agevolare le operazioni di carico e scarico in generale e di consentire in particolare uno sfruttamento totale del volume di carico.

Ogni portale della struttura è composto da parti fra loro traslanti di cui due successivamente chiamati montanti fissi, sono fissati al pianale di carico e altre due, successivamente chiamate piantoni mobili, sostengono le traverse superiore ed inferiore e dove l’insieme di dette parti mobili e delle traverse costituiscono il portale mobile. Tali piantoni scorrono sui rispettivi maschi (montanti fissi) e sono azionati mediante adeguati meccanismi o dispositivi come per esempio pistoni pneumatici, pistoni idraulici, alberi a cremagliera, carrucole o equivalenti.

111 particolare ciascun montante fisso e relativo piantone, dove il piantone assieme alle traverse costituiscono il portale, sono costituiti da due profilati compenetranti scorrevoli l’uno nell’altro. Le sezioni poligonali complesse di detti due profilati sono funzionali a garantire lo scorrimento del profilato mobile sul profilato fisso.

Ne consegue che il bordo inferiore della porta e la barra inferiore ad essa collegata con i vari meccanismi di bloccaggio traslano fra la quota del piano di carico (alto), e la quota della barra paraincastro (basso).

Il profilato montante (maschio) è fissato stabilmente al pianale di carico mentre Γ altro profilato (femmina) del piantone trasla verticalmente per mezzo dei meccanismi o dispositivi citati sopra. Detto profilato traslante (piantone del portale) contiene nei suoi lati dei dispositivi per l’ancoraggio delle porte e per Γ inserimento e il fissaggio dei teli nonché delle perline e sponde disposte sotto il telo laterale aventi anche fruizione di contenimento del carico e legante fra i vari montanti.

La porta ha altezza uguale all’altezza massima della struttura nella posizione più alta necessaria durante la percorrenza del veicolo ovvero è tale da chiudere completamente l’apertura.

Il perimetro di battuta della porta, ovvero il portale, è costituito da due piantoni verticali traslanti, da una traversa superiore e da una traversa inferiore.

I piantoni verticali traslanti e la traversa superiore sono normalmente fra loro solidalmente collegati, mentre la traversa inferiore è collegata ai piantoni verticali traslanti mediante un sistema estensibile di collegamento.

Tale sistema comprende degli elementi elastici, per esempio molle, che collegano detta traversa (o barra) inferiore e i piantoni mobili e dove dei perni guida garantiscono il corretto scorrimento della traversa.

II portale è sostanzialmente allineato con il bordo estremo posteriore del pianale di carico ovvero il bordo estremo posteriore dei montanti verticali e delle traverse sono praticamente a filo del bordo posteriore del pianale di carico. In particolare la traversa (o barra) inferiore del portale viene a trovarsi sempre sotto al pianale di carico anche per non ostacolare eventualmente le operazioni di carico con le porta aperte.

La porta posteriore di carico e scarico, o meglio le sue cerniere di rotazione, sono fissate a detti piantoni traslanti verticalmente con la conseguenza che anche la porta trasla e quindi il bordo superiore della porta è sempre in corrispondenza del bordo del tetto sostenuta dai piantoni.

I punti di fissaggio superiore della porta sono posizionati sulla traversa superiore del portale mobile, i punti inferiori di fissaggio della porta, sono invece posizionati sulla traversa inferiore del portale mobile. In tal modo e a condizione che il bordo inferiore della porta sia posizionato sotto il piano di carico del veicolo, a qualsiasi altezza venga spostato il tetto, e quindi a qualsiasi altezza venga a trovarsi la/e porta/e di carico e scarico, risulta sempre possibile vincolare perfettamente le ante della porta sui quattro lati del portale e fra i loro terminali adiacenti. La traversa inferiore, che trasla unitamente alla porta svolge permanentemente la funzione di sostegno verticale e orizzontale della ante stesse garantendo la rigidità della porta e la tenuta d’acqua in qualsiasi posizione questa venga a trovarsi.

Tutta la struttura di copertura del vano di carico del veicolo è applicata e fissata alla struttura traslante verticalmente in modo che il tetto risulti nella posizione più abbassata possibile in funzione del carico contenuto.

In particolare, grazie al sistema estensibile di collegamento, la traversa inferiore del portale risulta vincolata elasticamente al portale, e ne segue i movimenti, per tutte le posizioni comprese tra la posizione estrema inferiore e la posizione superiore massima determinata dall’appoggio sulla superficie inferiore del bordo del pianale. Quando, invece per favorire lo stivaggio del carico, la centinatura viene sollevata nella sua posizione estrema superiore cioè oltre la sagoma limite, con la porta aperta e quindi non vincolata alla traversa inferiore, tale traversa inferiore rimane appoggiata alla superficie inferiore del bordo del pianale mentre il resto del portale, piantoni verticali e traversa superiore, seguono l’innalzamento della centinatura e dove il collegamento fra detta barra e il portale mobile è quindi realizzato tramite due o più elementi elastici con guide.

In tale posizione è più comodo e facile posizionare il carico da trasportare anche con mezzi meccanici come muletti, sfruttando tutto il volume superiore anche nelle parti prima non accessibili. Quando il carico è stato completamente stivato tutta la centinatura viene abbassata al livello minimo. In questa operazione la traversa inferiore viene riunita al resto del portale dal sistema estensibile di collegamento e la porta ed il portale assicurano un fissaggio reciproco e resistente. Infatti il sistema estensibile di collegamento limita la traslazione della traversa inferiore mentre i sistemi di chiusura della porta, laterali, superiore ed inferiore, tengono la porta, il portale e la traversa inferiore solidalmente vincolati fra loro.

Quando si rende necessario scaricare parte del carico è sufficiente sollevare la centinatura oltre la sagoma limite, operare il carico o 10 scarico o la ridisposizione del carico stesso, e riabbassare la centinatura fino alla posizione più bassa possibile permessa dal carico.

11 sistema sopra descritto è relativo a tutti i veicoli sia da trasporto stradali che combinati strada-ferrovia.

Nelle tavole allegate viene presentato, a titolo esemplificativo e non limitativo, una pratica realizzazione del trovato.

In figura 1 è schematizzata una vista assonometrica sezionata di un angolo posteriore inferiore della struttura mobile.

Sono facilmente visibili i due profilati poligonali complementari che costituiscono in questo caso il montante posteriore mobile (1.1) ed il piantone maschio fisso(1.2).

Il piantone mobile (1.2) scorre sul maschio (1.1) per mezzo di adeguati meccanismi; sul piantone mobile (1.2) sono applicate le traverse superiore (non visibile in figura) e inferiore (o barra inferiore) (1 .4).

Come visibile in figura la traversa inferiore (1.4) è unita al piantone verticale traslante (1.2) mediante un sistema estensibile di collegamento, qui esemplificato con una molla (1.5) e da dei perni guida (1.6).

Al piantone mobile (1.2) sono fissati cardini delle cerniere (4) della porta posteriore (3) del vano di carico di modo che alla traslazione verticale del piantone mobile (1.2) corrisponda anche una identica traslazione della porta (3).

I punti di fissaggio superiore della porta (3) sono posizionati sulla traversa superiore del portale mobile (1.3), i punti inferiori di fissaggio della porta (3), sono invece posizionati sulla traversa inferiore (o barra)(l .4).

Quando la centinatura (2) ed il portale (1) sono abbassati (figura 2) i piantoni mobili (1.2) e la traversa inferiore (1.4) sono tenuti saldamente uniti dal sistema estensibile di collegamento (1.5). Quando l’automezzo viaggia a pieno carico la centinatura (2) ed il portale sono posizionati all’altezza massima consentita (figura 3). In tale situazione il portale (1) viene ad essere ad un’altezza in cui la traversa inferiore (1 .4) è perfettamente unita ai piantoni mobili (1 .2) ed aderente alla superficie inferiore del pianale di carico (6). Dovendo caricare, scaricare o riposizionare il carico (al massimo del volume trasportabile) la centinatura (2) ed il portale (1) vengono sollevati nella loro posizione estrema superiore (figura 4). In questa situazione, a porte aperte, la traversa inferiore (1.4) rimane aderente al bordo del pianale di carico (6), non è più aderente al piantone mobile (1.2) sollevato, ma vi rimane collegata tramite il sistema estensibile elastico di collegamento (1.5).

Queste sono le modalità schematiche sufficienti alla persona esperta per realizzare il trovato, di conseguenza, in concreta applicazione potranno esservi delle varianti senza pregiudizio alla sostanza del concetto innovativo.

Pertanto con riferimento alla descrizione che precede e alla tavola acclusa si esprimono le seguenti rivendicazioni.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI E. Sistema integrato polivalente per mezzi di contenimento e trasporto gran volume dotati di tetto e pareti ad altezza variabili, con piantoni verticali traslanti e la traversa superiore normalmente ad essa collegata in modo solidale caratterizzato dal fatto che il complesso formato dal tetto, dalle pareti, dai piantoni mobili e dalla/e porta/e trasla, per il carico-scarico, ad una altezza superiore alla sagoma limite stradale e durante la percorrenza alla posizione più abbassata possibile in funzione del carico contenuto. Z Sistema integrato polivalente per mezzi di contenimento e trasporto gran volume come da rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la traversa (o barra) inferiore è collegata a detti piantoni verticali traslanti mediante dispositivi estensibili di collegamento. 3. Sistema integrato polivalente per mezzi di contenimento e trasporto gran volume come da rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il collegamento fra detti piantoni verticali mobili e detta traversa inferiore comprende degli elementi elastici, per esempio molle, e dove degli alberi guida verticali garantiscono il corretto scorrimento della traversa. ^Sistema integrato polivalente per mezzi di contenimento e trasporto gran volume come da rivendicazioni che precedono caratterizzato dal fatto che la sua produzione, la sui commercializzazione si intendono proteti dal presente breveto il tutto come descritto ed illustrato.