ITPI20100139A1

ITPI20100139A1 - Un dispositivo di gestione per conteggiare le persone durante l'accesso ad un mezzo di trasporto in genere e relativo metodo.

Info

Publication number: ITPI20100139A1
Application number: IT000139A
Authority: IT
Inventors: Alessandro Iemmi
Original assignee: Var Sistemi S R L
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2012-06-23

Description

Descrizione a corredo della domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

UN DISPOSITIVO DI GESTIONE PER CONTEGGIARE LE PERSONE DURANTE L'ACCESSO AD UN MEZZO DI TRASPORTO IN GENERE E

RELATIVO METODO

Ambito dell'invenzione

La presente invenzione riguarda il settore tecnico inerente i dispositivi di lettura e conteggio degli abbonamenti per l'accesso ai mezzi pubblici di trasporto quali bus, metropolitane e treni.

In particolar modo l'invenzione si riferisce ad un innovativo dispositivo di lettura automatizzato in grado di leggere e conteggiare automaticamente l'accesso dell'utente in corrispondenza del superamento del varco di ingresso al mezzo di trasporto.

Brevi cenni alla tecnica nota

Sono oramai da tempo note alcune tipologie di tessere elettroniche su cui è caricato un abbonamento per un servizio di trasporto pubblico, ad esempio la metropolitana. L'utilizzatore deve dunque predisporre la tessera di fronte ad un lettore magnetico o ottico in modo tale che lo stesso legga la tessera, verifichi dunque la validità dell'abbonamento e consenta l'accesso al mezzo pubblico di trasporto.

Tuttavia tale tecnologia presenta vari inconvenienti tecnici.

Il primo riguarda il fatto che tale sistema obbliga 1'utilizzatore a predisporre comunque l'abbonamento di fronte al lettore, entro il mezzo pubblico o ad un varco di accesso. Tale operazione non è comoda e nei momenti di grande afflusso può comunque causare la formazione di file, soprattutto quando la lettura non và subito a buon fine.

Allo stato attuale è inoltre necessario avere più abbonamenti diversi tra loro, ogni uno destinato ad una sola tipologia specifica di mezzo pubblico. Infatti al momento si riesce semplicemente a leggere la validità di un abbonamento ma non si è in grado di memorizzare e gestire il numero di utilizzi dello stesso ne, tantomeno, si è in grado di poter fornire un unico abbonamento destinato a più mezzi pubblici tra loro diversi, esempio autobus e metropolitane. In particolare, nel caso di emissione di un unico abbonamento, è attualmente difficoltoso valutare con esattezza tra tutti i mezzi pubblici utilizzabili quali e in quale percentuale questi vengono effettivamente usati da un utente in un predeterminato arco di tempo, ad esempio mensile, in modo tale che le aziende di trasporti possano poi spartirsi gli utili sulla vendita dell'abbonamento in una maniera equa in funzione dei reali usi effettuati dell'utenza. Tutto questo porta dunque spesso o a spartizioni incorrette o a gravi litigi fra le varie aziende di trasporto.

Sintesi dell'invenzione

È quindi scopo della presente invenzione fornire un dispositivo di conteggio per conteggiare l'accesso degli utilizzatori ad un mezzo pubblico, che risolva almeno in parte i suddetti inconvenienti.

In particolare è scopo della presente invenzione fornire un dispositivo di conteggio per conteggiare l'accesso degli utilizzatori ad un mezzo pubblico, e relativo metodo, che eviti all'utilizzatore di dover predisporre manualmente la propria tessera di fronte da un lettore, limitando dunque quanto più possibile la formazione di file o intasamenti.

E' anche scopo della presente invenzione fornire un dispositivo di conteggio per conteggiare l'accesso degli utilizzatori ad un mezzo pubblico, e relativo metodo, che consenta la gestione di un unico abbonamento, anche per più mezzi diversi tra loro, consentendo comunque un calcolo esatto delle varie percentuali reali di uso dei vari mezzi da parte dell'utenza.

Questi e altri scopi sono così ottenuti dal presente dispositivo di conteggio per conteggiare l'accesso degli utilizzatori ad un mezzo pubblico in accordo alla rivendicazione 1.

L'invenzione prevede l'uso di un elemento conteggiatore (4) provvisto di un chip (2) di tipo RFID che porta memorizzato su di esso un codice identificativo (ID) dell'utente. L'elemento conteggiatore provvisto di tale chip può presentarsi in varie forme, quali ad esempio una tessera (eventualmente coesistente con altre tecnologie) oppure un bracciale o un orologio e comunque in forma di qualsiasi oggetto entro cui può essere integrato tale tipo particolare di chip RFID.

La tecnologia RFID (Radio Frequency Identification o Identificazione a radio frequenza) è una tecnologia per l'identificazione automatica di oggetti, animali o persone basata sulla capacità di memorizzare e accedere a distanza a tali dati usando dispositivi elettronici (chiamati TAG o transponder) che sono in grado di rispondere comunicando le informazioni in essi contenute quando "interrogati". In un certo senso sono un sistema di lettura "senza fili". Il sistema RFID si basa dunque sulla lettura a distanza di informazioni contenute in un tag RFID usando dei lettori RFID .

I chip (2) rappresentano, in accordo all'invenzione, i tag RFID che vengono attivati e letti a distanza attraverso le antenne (3), ovvero i lettori RFID 3. In maniera dunque automatica e a distanza, senza dunque che 1'utilizzatore sia costretto a strisciare l'abbonamento su un apposito lettore, avviene la lettura del codice ID memorizzato e che identifica 1'utilizzatore stesso. Il codice letto viene ulteriormente inviato ad una banca dati centralizzata (20) in comunicazione con dette antenne (3) per ricevere ed elaborare attraverso un server (30) i codici (ID) ricevuti.

In questa maniera la banca dati centralizzata risulta essere in possesso di tutti gli accessi degli utenti che potranno essere elaborati nella maniera ritenuta più idonea .

Vantaggiosamente l'elemento conteggiatore (4) può essere a scelta in forma di tessera (4) o bracciale (4) come anche in altre forme.

Vantaggiosamente l'antenna (3) è in comunicazione con la banca dati centralizzata (20) attraverso un sistema GPS .

Vantaggiosamente, in alternativa, l'antenna (3) è in comunicazione con la banca dati centralizzata (20) attraverso un server (25) connesso in rete internet per inviare l'informazione alla banca dati centralizzata.

Altre forme di comunicazione Wireless sono naturalmente possibili quali ad esempio la modalità UMTS, HSDPA o la radio frequenza.

Vantaggiosamente le antenne possono avere un proprio codice identificativo (IDm) in modo tale che il server (30) della banca dati centralizzata (20) sia in grado di catalogare le informazioni ricevute (ID) su apposite sottomemorie (31) dedicate ogni una ad un gruppo di antenne aventi lo stesso codice (IDm).

In questa maniera, a monte, avviene una catalogazione dei conteggi organizzata per azienda di trasporto.

Vantaggiosamente le antenne (3) possono essere di tipo direzionabile in modo tale che quando applicate sul mezzo di trasporto creino un varco di lettura orientato per evitare letture errate.

Vantaggiosamente ogni antenna può essere associata ad un server locale (25) provvisto di software per filtrare le letture errate.

E' anche qui descritto un mezzo di trasporto che prevede un dispositivo come descritto.

E' infine qui descritto ulteriormente un metodo per conteggiare l'accesso degli utilizzatori ad un mezzo pubblico e comprendente le operazioni di:

- Predisposizione di una o più antenne (3) sul mezzo di trasporto in modo tale da realizzare un varco di lettura (3) di un elemento conteggiatore (4);

— Lettura di un codice identificativo (ID) memorizzato su detto elemento conteggiatore (4) in corrispondenza del superamento del varco (5) da parte dell'utente, detto elemento (4) comprendendo un chip (2) di tipo RFID e detta operazione di lettura del chip essendo effettuata attraverso dette antenne (3) configurate per attivare e leggere il chip RFID;

- Invio del codice identificativo (ID) ad una banca dati centralizzata (20).

Vantaggiosamente ogni antenna (3) può essere associata ad un proprio codice (IDm), detta operazione di invio del codice identificativo (ID) comprendendo ulteriormente anche l'invio del codice (IDm) in modo tale che la banca dati centralizzata inserisca il codice ID ricevuto su una sottomemoria (31) dedicata allo specifico codice (IDm) dell'antenna inviante.

Breve descrizione dei disegni

Ulteriori caratteristiche e i vantaggi del presente dispositivo di conteggio e relativo metodo, secondo l'invenzione, risulteranno più chiaramente con la descrizione che segue di alcune forme realizzative, fatte a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, in cui:

- La figura 1 mostra schematicamente una tessera di abbonamento provvista di detto chip RFID;

- La figura 2 mostra schematicamente un mezzo pubblico di trasporto su cui è applicata un'antenna per la lettura del chip;

- La figura 3 descrive schematicamente lo scambio di informazioni tra la tessera e l'antenna 3;

- La figura 4 mostra l'invio dell'informazione acquisita ad una banca dati centralizzata 20;

- La figura 5 mostra l'eventuale predisposizione di un server di controllo 25 sul mezzo pubblico per gestire l'invio delle informazioni acquisite attraverso rete internet ed, eventualmente, per filtrare appositamente le informazione acquisite;

- La figura 6 mostra schematicamente l'organizzazione delle memorie 30 del server centrale in sottomemorie 31, ogni una associata ad un gruppo di varchi di lettura 3 appartenenti ogni uno ad una specifica azienda di trasporti A.

Descrizione di alcune forme realizzative preferite Con riferimento alla figura 1 è descritto un dispositivo in accordo all'invenzione. Questo prevede un Chip 2 di tipo RFID il quale viene inserito entro una normale tessera di abbonamento 4 per i mezzi pubblici. Il chip memorizza in sostanza un codice identificativo (ID) univoco e che identifica l'utente.

Il chip RFID può dunque essere inserito su una tessera a se stante ma può eventualmente essere inserito, e dunque coesistere, con tessere aventi altre tecnologie integrate (ad esempio un bancomat). Inoltre la tessera può essere sostituita da dispositivi diversi ove può essere innestato tale tipo di chip, ad esempio un bracciale o un orologio.

Come mostrato in figura 2, il mezzo pubblico in questione, ad esempio un autobus o un tram, viene dotato di un dispositivo di attivazione e lettura 3 del CHIP. Questo dispositivo prevede l'utilizzo di una o più antenne 3 predisposte sul mezzo pubblico in modo tale da formare un varco di lettura 5. Come mostrato dunque in figura 3, quando l'utente entra nel mezzo di trasporto superando il varco, le antenne inviano un segnale 6 che intercetta il Chip in modo tale da attivarlo e ricevere in ritorno un segnale di lettura 6' che contiene il codice identificativo ID dell'utente assegnato per la specifica tessera .

Come poi mostrato in figura 4, è prevista una banca dati centralizzata 20 provvista di proprio server di elaborazione dati 30 ed in comunicazione con le antenne 3, ad esempio attraverso l'invio del segnale attraverso un GPS 50. La banca dati centralizzata è in grado dunque di archiviare il numero di accessi effettuato dall'utente attraverso la registrazione degli ingressi, come meglio dettagliato nel seguito.

In una seconda configurazione realizzativa dell'invenzione, come mostrato in figura 5, le antenne possono direttamente memorizzare il dato su un server locale 25 predisposto sul mezzo pubblico in modo tale che un software provveda all'invio dell'informazione attraverso la rete internet a cui risulta collegato o comunque collegabile la banca dati centralizzata.

Ogni varco di accesso 5 viene opportunamente predisposto su ogni mezzo di trasporto. Ad ogni varco è dunque associabile un proprio specifico codice identificativo IDm che ad esempio identifica a quale azienda di trasporti appartenenza l'antenna trasmittente installata. Questo, come schematicamente mostrato in figura 6, permette al server di ricezione 30, attraverso un apposito software, di catalogare a monte l'informazione ricevuta per ogni mezzo di trasporto specifico da cui l'informazione è stata inviata. In tal senso, come mostrato in figura 6, la memoria 31 può essere organizzata per sottomemorie. Ogni sottomemoria è destinata a ricevere le informazioni (IDI. IDn) inviate da varchi tutti associati allo stesso IDM (e dunque installati su mezzi pubblici di proprietà di una specifica azienda di trasporti A e identificativi di tale azienda A). Il numero complessivo di ID associati ad un codice IDM rappresenta dunque il numero di volte che complessivamente sono stati utilizzati i mezzi pubblici della specifica azienda di trasporti A.

Le antenne 3, come ad esempio mostrato in figura 1, per ottimizzare la lettura possono essere connesse ad una centralina di controllo locale 40 connesse all'apertura delle porte in modo tale da attivare le antenne in corrispondenza della apertura delle porte e disattivarle in corrispondenza della chiusura delle stesse.

Al fine poi di evitare letture false o doppie letture del codice ID contenuto nel chip RFID, l'antenna può ad esempio essere opportunamente direzionata in modo tale da evitare di coprire aree al di fuori della zona prevista di lettura (ad esempio persone in attesa sul marciapiede di un autobus).

In aggiunta tale operazione di filtro può ulteriormente essere migliorata prevedendo un server locale (ad esempio lo stesso server 25 utilizzato per gli invii in rete) provvisto di ulteriore software che serve ad filtrare le letture errate.

Ad esempio, nel caso in cui una persona salga e poi ridiscenda perché ha sbagliato mezzo di trasporto si troverà a superare il varco per due volte consecutive. In tal caso, allora, si può prevedere che il software confronti gli ID acquisiti e verifichi, prima di inviarli al server centrale 30, se uno stesso ID è stato letto un numero N pari di volte entro l'arco di tempo T tra l'apertura e la chiusura del varco (ad esempio un numero N=2) . Gli ID letti in un numero di volte N pari vengono dunque interpretati come una salita ed immediata uscita dell'utente e dunque vengono cancellati.

In un esempio di uso 1' utilizzatore prevede nell'arco della giornata l'uso di più mezzi diversi tra loro, ad esempio tram e metropolitana appartenenti a due aziende di trasporti diversi. In accordo a tale soluzione è possibile l'utilizzo di un unico abbonamento elettronico. Il varco di lettura predisposto sul tram avrà il suo codice identificativo IDM diverso dal codice del varco predisposto sulla metropolitana. Al momento in cui 1'utilizzatore supera il varco di lettura le antenne si attivano e leggono il codice identificato ID associato al chip. Il codice ID viene associato ad un IDM ed inviato attraverso GPS o rete internet alla banca dati centralizzata 20 dove viene elaborato e memorizzato sulla memoria 30. L'elaborazione può ad esempio prevedere la verifica del codice associato all'antenna trasmittente in modo tale che la memorizzazione avvenga su una parte della memoria 31 adibita al recupero dei dati inerenti esclusivamente l'azienda di trasporti a cui corrisponde questo codice.

Quando ciò si renderà necessario sarà dunque possibile calcolare per il medesimo abbonamento quanti accessi un utente a effettuato per ogni azienda di trasporti riuscendo così a suddividere con esattezza le parti di utile in funzione del reale uso fatto dall'utenza.

Sebbene la descrizione si riferisca nello specifico a mezzi di trasporto pubblici di tipo terrestri (ovvero tram, autobus e treni) è comunque evidente come la stessa invenzione possa applicarsi a mezzi di trasporto pubblico di qualsiasi natura, come ad esempio aerei o taxi.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Un dispositivo di conteggio per conteggiare l'accesso degli utilizzatori ad un mezzo pubblico di trasporto e comprendente un elemento conteggiatore (4) leggibile elettronicamente e mezzi di lettura (6) di detto elemento (4) e caratterizzato dal fatto che detto elemento conteggiatore (4) comprende un chip (2) di tipo RFID su cui è memorizzato un codice identificativo (ID) dell'utente, detti mezzi di lettura prevedendo una o più antenne (3) predisponibili sul mezzo di trasporto in modo tale da realizzare un varco di lettura (5) attraverso cui intercettare il chip per leggere il codice (ID) in esso memorizzato ed in cui è ulteriormente prevista una banca dati centralizzata (20) in comunicazione con dette antenne (3) per ricevere detti codici (ID) e memorizzarli su un server (30) della banca dati centralizzata (20) .
2. Un dispositivo, secondo la rivendicazione 1, in cui detti elemento conteggiatore (4) è a scelta in forma di: - Tessera (4); - Bracciale (4) .
3. Un dispositivo (1), secondo la rivendicazione 1, in cui l'antenna (3) è in comunicazione con la banca dati centralizzata (20) attraverso un sistema GPS.
4. Un dispositivo (1), secondo la rivendicazione 1, in cui l'antenna (3) è in comunicazione con la banca dati centralizzata (20) attraverso un server (25) connesso in rete internet per inviare l'informazione alla banca dati centralizzata, Un dispositivo (1), secondo una o più rivendicazioni precedenti, in cui le antenne hanno un proprio codice identificativo (IDm) in modo tale che il server (30) della banca dati centralizzata (20) sia in grado di catalogare le informazioni ricevute (ID) su apposite sottomemorie (31) dedicate ogni una ad un gruppo di antenne aventi lo stesso codice (IDm). Un dispositivo (1), secondo una o più rivendicazioni precedenti, in cui le antenne (3) sono di tipo direzionabile in modo tale che quando applicate sul mezzo di trasporto creino un varco di lettura orientato per evitare letture errate. Un dispositivo (1), secondo una o più rivendicazioni precedenti, in cui ogni antenna è associata ad un server locale (25) provvisto di software per filtrare le letture errate. Un mezzo di trasporto, caratterizzato dal fatto di prevedere un dispositivo come da una o più rivendicazioni precedenti dalla 1 alla 7. Un metodo per conteggiare l'accesso degli utilizzatori ad un mezzo pubblico e comprendente le operazioni di: - Predisposizione di una o più antenne (3) sul mezzo di trasporto in modo tale da realizzare un varco di lettura (5) di un elemento conteggiatore (4); — Lettura di un codice identificativo (ID) memorizzato su detto elemento conteggiatore (4) in corrispondenza del superamento del varco (5) da parte dell'utente, detto elemento (4) comprendendo un chip (2) di tipo RFID e detta operazione di lettura del chip essendo effettuata dalle antenne (3) configurate per attivare e leggere il chip RFID; - Invio del codice identificativo (ID) ad una banca dati centralizzata (20). 10. Un metodo, secondo la rivendicazione 9, in cui ogni antenna (3) è associata ad un proprio codice (IDm), detta operazione di invio del codice identificativo comprendendo l'invio del codice (IDm) in modo tale che la banca dati centralizzata inserisca il codice ID ricevuto su una sottomemoria (31) dedicata allo specifico codice (IDm) dell'antenna inviante.