ITPI20130043A1 - Un autocarro con carrello mobile e verricello per la raccolta e/o il trasporto di materiali e rifiuti - Google Patents

Description

Descrizione a corredo della domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

UN AUTOCARRO CON CARRELLO MOBILE E VERRICELLO PER LA

RACCOLTA E/O IL TRASPORTO DI MATERIALI E RIFIUTI

Ambito dell’invenzione

La presente invenzione riguarda il settore tecnico inerente i motocarri, gli autocarri e tutti gli automezzi in genere adibiti alla raccolta e al trasporto di materiale di risulta, inerti per l’edilizia quali sabbie e ghiaie, rifiuti in genere.

In particolare l’invenzione si riferisce ad un innovativo automezzo provvisto di un cassone scarrabile che può essere facilmente predisposto all’interno di un normale cassone ribaltabile stabilmente montato sullo chassis (ovvero al telaio) dell’autoveicolo.

Brevi cenni alla tecnica nota

L’utilizzo di autocarri o motocarri al fine di effettuare la raccolta e trasporto di rifiuti e materiale di risulta, inerti per l’edilizia quali sabbie e ghiaie, è oramai noto da tempo.

Tali autocarri sono dotati di un sistema di aggancio e sollevamento di un contenitore di carico. Tale sistema di aggancio e sollevamento prevede complessi sistemi di ancoraggio che gli consentono di afferrare il contenitore e movimentarlo. I contenitori adibiti alla raccolta del materiale sono ovviamente dislocati in vari punti e vengono così prelevati, caricati e trasportati. Successivamente avviene lo svuotamento attraverso il loro ribaltamento una volta giunti a destinazione.

Il sistema di aggancio-sollevamento del contenitore è attualmente costituito da un complesso sistema a braccio idraulico con gancio di presa molto pesante e costoso. Esso può essere del tipo estraibile/retrattile ed è controllabile secondo varie movimentazioni che consentono la presa e la manovra del contenitore da caricare per il trasporto. Una volta prelevato il contenitore, questo viene fissato su apposita struttura del veicolo la quale non è in forma di un semplice cassone posteriore appartenente al veicolo stesso e provvisto di una semplice superficie piana ma, al contrario, è una superficie che integra complessi sistemi di fissaggio specifici per il contenitore prelevato.

E’ ovvio che tale soluzione è particolarmente complessa dal punto di vista strutturale e dunque anche costosa in termini realizzativi. Il braccio di prelievo e manovra è infatti complesso strutturalmente come anche i sistemi di bloccaggio del contenitore integrati nel pianale posteriore dell’autoveicolo.

Inoltre è importante notare come il sistema attuale sopra descritto, , oltre ad essere particolarmente pesante con conseguente riduzione della portata utile del veicolo, impedisce qualsiasi altro utilizzo dell’autoveicolo che non sia quello della movimentazione di appositi cassoni scarrabili specifici, proprio per via della presenza del suddetto braccio e del telaio specificatamente progettato. In tal senso, quando il veicolo ha scaricato il cassone prelevato, esso non è utilizzabile per altri usi, sia perché il braccio è particolarmente ingombrante e sia perché il pianale del cassone del veicolo non è un normale pianale ma è una superficie specificatamente studiata per vincolare specifici contenitori di raccolta. Ovviamente questa è una forte limitazione che limita la sfruttabilità del presente automezzo.

Inoltre tali veicoli, date le loro notevoli dimensioni, mal si prestano ad un uso in centri abitati di piccole dimensioni e con strade strette.

Sintesi dell’invenzione

È quindi scopo della presente invenzione fornire un innovativo assieme il quale consenta una agevole raccolta all’interno di piccoli centri urbani e, contestualmente, risulti versatile allo scopo di risultare adattabile anche ad altre operazioni oltre la raccolta di materiale.

Questi e altri scopi sono ottenuti con il presente assieme per la raccolta e il trasporto di materiale e/o rifiuti, in accordo alla rivendicazione 1.

L’assieme oggetto dell’invenzione comprende:

− Un automezzo (1) e;

− Un cassone mobile (10) separato dall’automezzo;

In accordo all’invenzione:

− L’automezzo comprende un cassone posteriore (3) ed un dispositivo a verricello (20). Inoltre sono previste una o più rampe (30) applicabili in modo tale che il cassone mobile (10) risulti trascinabile sul cassone posteriore (3) dell’automezzo (1) attraverso il dispositivo a verricello (20).

Il trovato oggetto dell’invenzione risolve tutti i suddetti problemi tecnici.

In particolare il dispositivo a verricello è estremamente più semplice e meno ingombrante di un complesso braccio meccanico di prelievo.

Inoltre in questa soluzione viene utilizzato un normale automezzo provvisto di un cassone posteriore di serie, invece di un apposito automezzo privo di cassone e fornito di un telaio di carico appositamente progettato. Ciò consente di utilizzare l’automezzo stesso anche per scopi diversi dal carico/scarico di detti contenitori scarrabili. Quando infatti è stata completata l’operazione di carico/scarico del cassone mobile, una volta rimosso il cassone mobile, il cassone dell’autoveicolo è utilizzabile per gli scopi originari per i quali è stato ideato.

In questo modo è possibile sfruttare a pieno l’automezzo con doppia funzione.

Ad esempio una ditta edile impegnata in un restauro di un edificio può mettere a disposizione all’interno del cantiere vari contenitori per la raccolta differenziata dei vari rifiuti prodotti nella lavorazione per poi essere movimentati e scaricati in discariche diverse a seconda del contenuto del cassone scarrabile e al contempo utilizzare l’autoveicolo per approvvigionare il cantiere di materiali quali sabbia, ghiaia, cemento, calce, laterizzi e quant’altro occorrente.

Tale soluzione quindi offre notevoli vantaggi economici evidenti per il fatto che si risparmia l’acquisto di un autocarro con tutti i costi di gestione che ne derivano.

Inoltre i normali veicoli del tipo autocarro con cassone posteriore hanno dimensioni tali da risultare facilmente utilizzabili anche in piccoli centri abitati.

Ulteriori vantaggi sono desumibili dalle rivendicazioni dipendenti.

Breve descrizione dei disegni

Ulteriori caratteristiche e i vantaggi del presente automezzo, secondo l’invenzione, risulteranno più chiaramente con la descrizione che segue di alcune forme realizzative, fatte a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, in cui: − La figura 1 mostra un autocarro in accordo alla presente invenzione ed in una configurazione in cui il cassone mobile 10 (cioè il cassone scarrabile) è posto di fianco al suolo rispetto all’autocarro;

− La figura 2 mostra in dettaglio il verricello di cui è dotato l’autocarro;

− La figura 3 mostra una vista posteriore dell’autocarro con le rampe 30 montate per consentire di trascinare il cassone mobile 10 sul cassone ribaltabile 3;

− La figura 4 mostra una configurazione di cassone mobile predisposto sul cassone ribaltabile e con le rampe fissate in posizione;

− Le figure dalla 5 alla 12 mostrano in successione tutte le fasi di carico del cassone mobile sul cassone ribaltabile e lo scarico;

− La figura 13 e la figura 14 sono due ulteriori viste del presente autocarro in accordo all’invenzione;

− Le figure 15 e 16 mostrano in dettaglio l’attacco delle rampe all’autoveicolo;

− Le figure 17 e 18 mostrano ulteriori sistemi di blocco che servono a meglio assicurare in posizione il cassone mobile sul cassone ribaltabile.

Descrizione di alcune configurazioni preferite

In figura 1 è descritto un automezzo 1, in questo caso un autocarro, in accordo all’invenzione.

L’autocarro, come ben noto, comprende una cabina di guida 2 ed un cassone 3 posteriore per la raccolta, il quale è in questo caso di tipo ribaltabile. Il cassone posteriore può ad esempio essere provvisto con il suo lato posteriore 4 (sponda di protezione) basculante per lo scarico. In questo modo quando il cassone 3 viene ribaltato il lato posteriore consente la caduta del materiale. Lo stesso lato è anche amovibile del tutto, come chiarito nel seguito. In alternativa il cassone 3 può essere del tipo trilaterale, ovvero con tre lati (destro, sinistro e posteriore) basculanti. In questo caso è ribaltabile su tutti e tre i lati. Il cassone posteriore, come ben noto nello stato della tecnica, forma un pianale di carico 3’ piano delimitato dalle sponde laterali suddette e destinato ad accogliere i carichi prelevati (vedi ad esempio figura 3). Il cassone posteriore discusso nella presente invenzione è dunque da intendersi un normale cassone posteriore come quelli presenti in tali veicoli di serie.

L’autocarro può essere indifferentemente a due o a quattro ruote motrici.

Come ben noto nello stato della tecnica il ribaltamento del cassone posteriore 3 è attuabile attraverso dei martinetti (idraulici o pneumatici) che ruotano il cassone intorno ad una sua line di incernieramento in modo tale che il materiale contenuto scivoli via una volta rimossa o ribaltata la sponda di protezione posteriore 4. Se il cassone è trilaterale allora il ribaltamento sarà sui tre lati.

Sempre come mostrato in figura 1, è previsto un ulteriore cassone mobile 10 il quale è ritratto posto di fianco al suolo rispetto all’autocarro.

Come chiarito nel seguito della presente descrizione, le dimensioni e la forma del cassone mobile 10 sono tali per cui esso si inserisce entro lo spazio di raccolta del cassone ribaltabile 3 in maniera piuttosto precisa. Di fatto è dunque anche esso rettangolare con sponde.

Il cassone mobile 10 prevede poi delle rotelle, ad esempio quattro poste ai suoi angoli, in modo tale da risultare facilmente trascinabile rotolando sulle ruote.

Continuando nella descrizione strutturale dell’invenzione, l’autocarro prevede poi un dispositivo 20 ideato per trainare il cassone mobile.

Il dispositivo comprende un verricello 20, ad esempio di tipo elettrico o idraulico, il quale avvolge/svolge un filo 21, ad esempio di tipo metallico (generalmente acciaio) con all’ estremità un gancio di presa sul cassone scarrabile.

Proprio la figura 5A dettaglia il gancio il quale può agganciare un punto specifico del cassone mobile.

Il verricello 20 viene preferibilmente predisposto in una posizione del cassone ribaltabile 3 in modo tale da risultare in prossimità della cabina guida e in parte posto al di sotto del cassone stesso attraverso uno scasso. In questo modo, come risulterà chiaro dal seguito della presente descrizione, la sua interferenza con oggetti raccolti sul cassone ribaltabile 3 è minimo e il pianale 3’ del cassone ribaltabile rimane pressoché libero ed inalterato.

Ovviamente il verricello è anche posto simmetricamente rispetto all’asse longitudinale del cassone posteriore. Durante la fase di tiro, in questo modo, il traino è equilibrato e centrato.

In accordo all’invenzione, come subito chiarito, il verricello serve per agganciare e trainare il cassone mobile 10 sul cassone ribaltabile 3.

A tal scopo, come mostrato in figura 3, sono previste due rampe 30 che servono a far salire e scendere il cassone mobile 10 sul/dal pianale 3’ del cassone ribaltabile.

Le rampe, come ad esempio mostrato in figura 4, possono essere integrate all’autocarro stesso. Esse sono dunque alloggiate lateralmente al cassone ribaltabile entro una apposita sede in modo che l’operatore le possa facilmente prelevare ed applicare nei punti di fissaggio preposti in corrispondenza della fascia del cassone ribaltabile come in figura 3.

La figura 3 e la figura 4 mostrano dunque le rampe applicate e pronte all’uso. Le rampe risultano fissate secondo una certa inclinazione rispetto al suolo tale per cui quando il cassone viene ribaltato di un certo angolo le rampe toccano il suolo portandosi nella configurazione di figura 5.

Le rampe sono dunque fissate con una precisa angolazione fissa.

La figura 15 e la figura 16 dettagliano bene il sistema di aggancio per collegare appunto le rampe al telaio del veicolo.

In questo caso è prevista una sede di inserimento entro cui si inserisce l’estremità 70 della rampa. Detta estremità termina con un perno 71 uscente dalla superficie della estremità 70 in modo tale da risultare ortogonale a detta superficie di estremità. Il perno 71 si impegna con un gancio a molla 72 che lo spinge contro un supporto fisso 73. Il gancio a molla tende a muoversi proprio verso il supporto fisso 73 per via di una molla di richiamo interna. Esso è poi stondato in modo tale da formare un invito di inserimento. In questo modo è sufficiente inserire l’estremità 70 nella sede per cui il blocco avviene in automatico. In particolare il perno 71, grazie all’invito, abbassa il gancio a molla 72 verso il basso sino a quando non giunge nella sua posizione di fine corsa in cui il gancio a molla risale spinto dalla molla e vincolando il perno 71 contro il supporto fisso 73.

Abbassando i ganci a molla (ad esempio attraverso apposita leva) si possono sfilare le rampe e posizionarle nella sede di trasporto prevista.

In questa posizione, come detto, le rampe sono fissate con una angolazione fissa ed è necessario inclinare il cassone posteriore di un certo angolo perché queste tocchino terra con l’estremità opposta a quella di connessione 70.

Ovviamente, è prevedibile un sistema che consentirebbe una regolazione angolare delle rampe rispetto al pianale 3’. In questo modo si potrebbe ridurre l’angolazione di ribaltamento del cassone posteriore per effettuare il traino del cassone mobile. Ad esempio, con una opportuna regolazione angolare delle rampe, queste potrebbero essere predisposte in modo tale da toccare il suolo anche quando il cassone 3 è orizzontale.

In una variante dell’invenzione, ovviamente, le rampe 30 possono essere del tipo sfilabili dalla loro sede e direttamente fissabili in posizione di lavoro all’imboccatura della sede entro cui sono contenute e da cui vengono sfilate.

In una ulteriore variante la rampa potrebbe essere formata dalla stessa sponda posteriore, se progettata di opportuna altezza è basculante anche intorno al suo lato di contatto con il pianale 3’.

Sempre come mostrato in figura 3 ed in figura 4, due rullini contrapposti 40 sono montati in modo girevole sul pianale 3’ formato dal cassone ribaltabile 3 in modo tale da favorire lo scivolamento del cassone amovibile rispetto al cassone ribaltabile del autocarro. Esse possono essere fisse o amovibili. Ovviamente se amovibili hanno il vantaggio di aumentare lo spazio del pianale 3’ nel caso di usi diversi dell’automezzo.

In uso, dunque il funzionamento è il seguente.

La figura 5 mostra una prima fase in cui il cassone amovibile poggia al suolo sulle sue rotelle. In questa fase l’autocarro è in una posizione in cui il suo cassone 3 è parzialmente ribaltato e le rampe sono state precedentemente fissate. In questa posizione la sponda posteriore 4 viene rimossa e le rampe 30 toccano il suolo.

Sempre in questa fase viene svolto il filo 21 del verricello in modo tale da agganciare il cassone mobile.

La figura 6 mostra molto chiaramente questa fase di aggancio del carrello mobile 10 attraverso il filo del verricello mentre il cassone ribaltabile è in posizione ribaltata pronta a ricevere il cassone mobile.

La figura 7 mostra la fase in cui il cassone mobile, attraverso le sue ruote e il verricello, viene trainato verso il cassone ribaltabile 3 dell’autocarro. Ovviamente la sponda posteriore 4 deve essere rimossa durante questa operazione.

La successione delle figure dalla 8 alla 10 mostrano la fase di completamento delle operazioni di caricamento in cui appunto il cassone mobile viene completamente caricato sul cassone ribaltabile dopo di ché il cassone ribaltabile viene posizionato in posizione orizzontale per il trasporto.

La figura 11 mostra un esempio di svuotamento del cassone mobile quando l’autoveicolo è giunto a destinazione.

In figura 12 è mostrato un esempio di trasporto del cassone mobile.

La successione delle figure 13 e 14 mostrano due ulteriori immagini in cui il cassone mobile è stato trainato sul cassone ribaltabile e poi sono state rimosse le rampe.

Il cassone mobile, come si evince dalle figure, ha preferibilmente una forma quadrangolare che ricalca quella del cassone ribaltabile in modo tale da inserirsi al suo interno in maniera piuttosto precisa.

A svuotamento avvenuto è possibile adesso rimuovere il cassone mobile. Questa operazione viene ovviamente effettuata inclinando il cassone posteriore e lasciando scivolare via il cassone mobile il quale si muove per gravità sulle proprie ruote. L’aggancio con il cavo del verricello assicura una discesa controllata.

Il cassone mobile rimane agganciato al verricello durante tutto il trasporto e lo scarico in modo tale da evitare il rischio che scivoli via.

Tuttavia ulteriori sistemi di sicurezza (sistemi di blocco) possono essere previsti ed utilizzati da soli o in combinazione con il verricello.

Essi sono qui subito di seguito descritti.

La figura 17 mostra infatti che l’autocarro, dalla parte della sponda ribaltabile 4 amovibile, presenta due bracci 60 forniti entrambi di un occhiello 61 alla estremità (la figura 17 ne dettaglia uno solo ma, ovviamente, l’atro braccio 60 si trova dalla parte opposta in posizione perfettamente simmetrica). Il carrello mobile 30 è fornito di un perno 31 che si inserisce nell’occhiello 61. L’occhiello, al fine di trattenere il perno ed evitarne la fuoriuscita, può prevedere una saracinesca di chiusura 62 scorrevole e che consente l’ancoraggio una volta finito il posizionamento per la fase di trasporto.

Un ulteriore sistema di sicurezza è poi mostrato in figura 18 e attraverso cui il cassone 10 si può ulteriormente assicurare alla parte anteriore del cassone ribaltabile posteriore.

In questo caso il cassone mobile 10 prevede un angolare provvisto di un foro verticale 33 ed entro cui si inserisce rispettivamente un perno 34. L’angolare è smussato anteriormente in modo tale da formare un invito 32. Il perno passa attraverso un canale 35 solidale al telaio anteriore del cassone. Il perno è spinto e mantenuto all’interno del canale attraverso una molla (non rappresentata in figura). L’invito 32 fa si che il perno 34, una volta intercettato l’angolare, risalga lungo l’invito dell’angolare, vincendo la forza opposta della molla, durante il moto di avanzamento del cassone mobile sul cassone posteriore. Quando il perno intercetta il foro 33 sottostante dell’angolare, si inserisce automaticamente a scatto all’interno di detto foro 33 grazie alla spinta della molla. In questo modo si crea un vincolo di bloccaggio per cui il cassone mobile 10 è impedito dallo scivolare via sul pianale 3’.

Anche in questo caso la figura 18 dettaglia un solo perno ma si intende che sono presenti due perni e due angolari, naturalmente simmetrici.

Tale autocarro così descritto risulta dunque particolarmente funzionale.

Quando privo del suo cassone mobile esso è un normalissimo autocarro utilizzabile in maniera tradizionale. Il verricello, sia come posizione che strutturalmente, non interferisce affatto con la possibilità di fare operare il mezzo per come originariamente concepito anche perché prevede un coperchio amovibile metallico (non mostrato in figura) che lo copre impedendo allo stesso di venire a contatto con materiali che lo deteriorerebbero (rena ghiaia ecc.).

Lo stesso mezzo di trasporto può adesso agevolmente essere utilizzato per una raccolta di rifiuti o materiale di risulta in genere anche in piccoli centri storici o abitativi con strade strette ed anguste.

In questo caso i cassoni 10 vengono dislocati nelle aree preposte di raccolta e i quali sono utilizzati come raccoglitori.

Al momento della raccolta il cassone mobile viene comodamente trainato sul cassone ribaltabile attraverso il verricello e trasportato nel punto di discarica.

Al termine dell’uso, rimuovendo il cassone mobile, l’autocarro torna ad essere utilizzabile anche per altre operazioni diverse.

E’ ovvio che un autoveicolo può operare muovendo un illimitato numero di cassoni scarrabili.

Il trovato oggetto della presente domanda può essere applicato su autotelai cabinati di qualsiasi massa complessiva totale a terra e a pieno carico.

Il presente trovato può essere applicato anche modificando cassoni ribaltabili standard tradizionali già esistenti. In questo caso è sufficiente predisporre il verricello, come descritto, in un punto tale da consentire di trainare sopra il cassone ribaltabile un cassone mobile e, naturalmente, prevedere il cassone mobile agganciabile dal verricello.

La presente invenzione si intende applicabile a qualsiasi tipo di veicolo dotato di cassone posteriore ed in particolare ai motocarri e agli autocarri.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Un assieme per la raccolta e il trasporto di materiale e/o rifiuti e comprendente: − Un automezzo (1) e; − Un cassone mobile (10) separato dall’automezzo; Caratterizzato dal fatto che: − L’automezzo comprende un cassone posteriore (3) ed un dispositivo a verricello (20); − Ed in cui sono previste una o più rampe (30) tali per cui il cassone mobile (10) risulta trascinabile sul cassone posteriore (3) dell’automezzo (1) attraverso il dispositivo a verricello (20).
2. 2. Un assieme (1), secondo la rivendicazione 1, in cui il cassone posteriore (3) è ribaltabile.
3. 3. Un assieme (1), secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il cassone posteriore (3) prevede una sponda posteriore (4) amovibile per consentire il trascinamento del cassone mobile (10) sul cassone posteriore (3).
4. 4. Un assieme (1), secondo una o più rivendicazioni precedenti, in cui il cassone mobile (10) è provvisto di una o più ruote.
5. 5. Un assieme (1), secondo una o più rivendicazioni precedenti, in cui il cassone mobile (10) è conformato in modo da ricalcare la forma del cassone posteriore (3) e tale da essere contenibile entro il pianale (3’) del cassone posteriore (3).
6. 6. Un assieme (1), secondo la rivendicazione 1, in cui il dispositivo a verricello (20) comprende un cavo (21) avvolgibile/svolgibile dal verricello e configurato per agganciarsi al cassone mobile (10).
7. 7. Un assieme (1), secondo una o più rivendicazioni precedenti, in cui il dispositivo a verricello (20) è un verricello elettrico.
8. 8. Un assieme (1), secondo una o più rivendicazioni precedenti, in cui detto automezzo è un autocarro o un motocarro.
9. 9. Un metodo per la raccolta e il trasporto di materiale e/o rifiuti e comprendente le operazioni di: − Predisposizione di un automezzo (1), l’automezzo comprendendo un cassone posteriore (3) ribaltabile ed un dispositivo a verricello (20); − Predisposizione di un cassone mobile (10) separato dall’automezzo entro cui vengono raccolti i rifiuti e/o il materiale; − Predisposizione di una o più rampe (30) applicate in modo tale che il cassone mobile (10) risulti trascinabile sul cassone posteriore (3) dell’automezzo (1) attraverso il dispositivo a verricello (20); − Aggancio del cassone mobile (10) con il verricello e tiro del cassone mobile (10) sul cassone posteriore.
10. 10. Un metodo per modificare un autocarro o un motocarro provvisto di un cassone posteriore (3) ribaltabile in modo tale da renderlo atto alla raccolta e il trasporto di materiale e/o rifiuti contenuto entro un cassone mobile (10), detto metodo comprendendo l’operazione di applicazione all’autocarro o al motocarro di un dispositivo a verricello (20).