ITPI20130072A1

ITPI20130072A1 - Sistema di misurazione della forza frenante di un veicolo

Info

Publication number: ITPI20130072A1
Application number: IT000072A
Authority: IT
Inventors: Alfio Benvenuti
Original assignee: Snap Nt S R L
Priority date: 2013-08-05
Filing date: 2013-08-05
Publication date: 2015-02-06
Also published as: EP3030512A2; WO2015019262A3; CN105745520A; US20160195444A1; WO2015019262A2; RU2016102380A; BR112016002590A2; EP3030512B1

Description

Descrizione dell’invenzione industriale dal titolo:

“SISTEMA DI MISURAZIONE DELLA FORZA FRENANTE DI UN

VEICOLO”, a nome della ditta italiana SNAP NT S.r.l. con sede a GIARRE.

5 DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda il settore degli impianti impiegati per test di verifica della forza frenante di veicoli ed in particolare si riferisce ad un sistema di misurazione della forza frenante comprendente 10 un banco prova freni a piattaforma montato su un ponte sollevatore.

Descrizione della tecnica nota

Come noto, un banco prova è una apparecchiatura per misurare, la forza frenante, l’efficienza frenante, ed 15 eventualmente altri parametri di veicoli di vario tipo. I banchi prova sono ormai diffusi nelle officine meccaniche e nei centri di revisione deputati ad effettuare le prove necessarie per la revisione periodica obbligatoria dei veicoli circolanti su strada.

20 Tra questi sono noti banchi di prova freni per veicoli di tipo a “piastre”, o a piattaforma sui quali il veicolo da testare viene fatto avanzare ad una velocità di circa 10 km/hr per poi azionare l’impianto di frenatura. La forza frenante viene misurata in contemporanea alla massa 25 ovvero al peso di ogni singola ruota, ed eventualmente ad altri parametri del veicolo, mediante appositi dispositivi di rilevazione, ad esempio una, o più celle di carico,

Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 disposti al di sotto della piattaforma di prova, oppure sensori freno. I dati vengono, quindi, elaborati per risalire ai principali parametri e costruire le curve di interesse quale quella del carico e della forza frenante 5 nel tempo.

Solitamente, per ottimizzare lo spazio a disposizione all’interno delle officine meccaniche i banchi prova per freni a piastra, o piattaforma, vengono installati su ponti sollevatori, ad esempio del tipo a forbice 10 impieganti uno, o più, pistoni idraulici per disporre il ponte sollevatore tra una posizione sollevata, ed una posizione ribassata. Più in dettaglio, il ponte sollevatore viene solitamente installato in una fossa scavata nel pavimento dell’officina, in modo tale che 15 quando è disposto nella posizione ribassata rimanga sostanzialmente allo stesso livello del pavimento della stanza che lo ospita. Pertanto, in questa configurazione di esercizio è possibile utilizzare il ponte sollevatore come banco prova freni a piattaforma.

20 A tal fine, il piano di supporto del ponte sollevatore viene equipaggiato con sensori di freno e/o celle di carico.

Tuttavia, questo tipo di banchi prova freni presentano diversi inconvenienti. In particolare, durante l’impiego 25 del ponte sollevatore nella modalità di sollevatore a causa del peso del veicolo il piano di supporto sul quale esso è disposto risulta sottoposto a carichi che tendono a fletterlo. Pertanto, i dispositivi di misurazione Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 installati sul ponte sollevatore in questa modalità di funzionamento registrano i carichi e le tensioni alle quali vengono sottoposti. Di conseguenza, quando i dispositivi di misurazione vengono impiegati per misurare 5 le forze frenanti del veicolo ed altri parametri, ossia in generale le forze verticali e/o le forze orizzontali agenti sul piano di supporto durante una prova da banco prova freni, i dispositivi di misurazione non risultano disposti allo zero della scala di misurazione, ma ad un 10 valore diverso, e pertanto la misurazione delle forze viene falsata. Ciò falsa inevitabilmente il risultato della misurazione dei parametri relativi all’efficienza frenante del veicolo sottoposto ad analisi, in particolare delle forze frenanti con il conseguente pericolo di 15 mettere a repentaglio l’incolumità delle persone che viaggiano a bordo del veicolo nel caso in cui l’operatore preposto non si accorge dell’errore di misurazione.

In altri casi, invece, l’operatore preposto si accorge dell’errore nella misurazione ed è pertanto costretto a 20 ricalibrare l’apparecchiatura di misurazione e a ripetere la prova. Nelle apparecchiature di tecnica nota, pertanto, dato il ripetersi del suddetto inconveniente, è necessario calibrare periodicamente i dispositivi di misurazione con notevole dispendio di tempo e di costi per il gestore del 25 banco prova freni.

Sintesi dell’invenzione

È, quindi, scopo della presente invenzione fornire un

Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 sistema di misurazione della forza frenante e dell’efficienza frenante di un veicolo, così come di altri parametri ad essi correlati, che consenta di superare i suddetti inconvenienti di tecnica nota ed in particolare 5 di evitare che l’uso del ponte sollevatore in modalità di sollevatore possa compromettere l’efficienza dei dispositivi di misurazione delle forze agenti sulla piattaforma di misura del banco prova.

Questo ed altri scopi sono raggiunti da un sistema, 10 secondo l’invenzione, di misurazione della forza frenante di un veicolo, detto sistema comprendendo:

− un ponte sollevatore provvisto di una pedana avente un piano di supporto sul quale, in uso, detto veicolo è disposto, detto ponte sollevatore essendo atto a 15 passare da una configurazione abbassata, nella quale detto piano di supporto è disposto sostanzialmente alla stessa altezza del pavimento della stanza nella quale è installato ed opera in modalità di banco prova freni per misurare la forza frenante di detto veicolo 20 all’attraversamento di detto piano di supporto, ed una configurazione rialzata nella quale detto piano di supporto è disposto ad una predeterminata altezza dal pavimento della stanza nella quale è installato, in particolare per svolgere interventi di manutenzione 25 sul veicolo;

− una unità di misurazione associata a detta pedana, detta unità di misurazione essendo atta a misurare le forze verticali e/o le forze orizzontali agenti su Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 detto piano di supporto quando detto ponte sollevatore opera in detta modalità di banco prova freni, detta unità di misurazione comprendendo:

− almeno un primo dispositivo di misurazione 5 disposto su un primo lato di detta pedana;

− almeno un secondo dispositivo di misurazione disposto su un secondo lato di detta pedana opposto a detto primo lato;

la cui caratteristica principale è di prevedere, inoltre, 10 una unità di scorrimento configurata in modo tale da provocare uno scorrimento relativo di detto primo e di detto secondo dispositivo di misurazione, lungo una direzione di scorrimento, detto scorrimento relativo avvenendo quando si verifica una flessione di detta pedana 15 in detta configurazione rialzata, in modo tale che detto primo e detto secondo dispositivo di misurazione siano atti ad avvicinarsi/allontanarsi relativamente evitando di essere sottoposti a tensioni, o carichi.

In particolare, rispetto alle soluzioni di tecnica 20 nota, il presente trovato consente di evitare che, durante l’impiego del ponte sollevatore in modalità di sollevatore, ossia con il piano di supporto posizionato ad una predeterminata altezza dal pavimento della stanza nel quale è installato con il veicolo disposto su di esso, i 25 dispositivi di misurazione siano sottoposti a sollecitazioni, o carichi. Infatti, non appena il piano di supporto tende a flettersi, l’unità di scorrimento provoca uno scorrimento relativo del primo e del secondo Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 dispositivo di misurazione, in particolare un avvicinamento. Quando, invece, il ponte sollevatore viene riportato nella configurazione abbassata per impiegarlo nella modalità di banco prova freni, l’unità di 5 scorrimento è atta a provocare uno scorrimento relativo in direzione opposta alla precedente, ossia ad allontanarli reciprocamente, in modo tale da riportare i dispositivi di misurazione nelle posizioni iniziali. In tal modo, si evita che durante l’impiego del ponte sollevatore nella 10 modalità di sollevatore i dispositivi di misurazione siano sottoposti a tensioni, o carichi, che verrebbero registrate dai dispositivi di misurazioni compromettendone l’efficienza e l’affidabilità.

In particolare, l’unità di scorrimento è associata a 15 mezzi di guida atti a guidare il suddetto scorrimento relativo del primo e del secondo dispositivo di misurazione.

Vantaggiosamente, l’unità di scorrimento comprende: − una parte fissa solidale alla pedana del ponte 20 sollevatore, su detta parte fissa essendo montato detto primo dispositivo di misurazione; e

− una parte mobile atta a scorrere rispetto alla pedana (14), su detta parte mobile essendo montato detto secondo dispositivo di misurazione.

25 Vantaggiosamente, almeno una tra la parte mobile e la parte fissa dell’unità di scorrimento presenta forma di piastra.

Ad esempio, i mezzi di guida possono prevedere:

Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 − almeno un foro asolato realizzato nella parte mobile dell’unità di scorrimento ed orientato lungo la suddetta direzione di scorrimento;

− almeno un elemento di riferimento atto ad 5 impegnarsi nel foro asolato e fissato, in uso, in una sede ricavata nella pedana.

−In tal modo, la parte mobile può scorrere in maniera guidata e riferita rispetto alla pedana.

Vantaggiosamente, ciascuna parte mobile è provvista di 10 almeno un primo ed un secondo foro asolato orientati lungo la suddetta direzione di scorrimento. In ciascun foro asolato è atto ad impegnarsi un rispettivo elemento di riferimento fissato a detta pedana.

In particolare, il primo dispositivo di misurazione 15 può essere montato sulla parte fissa dell’unità di scorrimento ed il secondo dispositivo di misurazione sulla parte mobile. Pertanto, il secondo dispositivo di misurazione è atto ad allontanarsi da detto primo dispositivo di misurazione in conseguenza della flessione 20 prodotta nella pedana durante l’impiego del ponte sollevatore nella modalità di sollevatore.

Vantaggiosamente, almeno uno tra il primo ed il secondo dispositivo di misurazione comprende almeno un primo ed almeno un secondo elemento di misurazione atto a 25 misurare la forza verticale e/o la forza orizzontale agente sul piano di supporto durante l’impiego della pedana in modalità di banco prova freni.

In particolare, ciascun elemento di misurazione, o una Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 loro parte, può essere un sensore di forza biassiale atto a rilevare sia le forze orizzontali F che le forze verticali P agenti sul piano di supporto della pedana durante la prova di misurazione della forza frenante del 5 veicolo.

In particolare, la pedana è costituita da una pluralità di piastre di misurazione. La pluralità di piastre comprende almeno una prima ed una seconda piastra parallele che, in uso, sono disposte rispettivamente in 10 corrispondenza di un primo lato e di un secondo lato del ponte sollevatore. Più in dettaglio, la prima piastra di misurazione è attraversata, in uso, dalle ruote di un primo lato del veicolo, e la seconda piastra di misurazione è attraversata, in uso, dalle ruote di un 15 secondo lato del veicolo.

In particolare, tra la, o ciascuna, parte mobile dell’unità di scorrimento e la pedana è previsto un elemento di riduzione dell’attrito atto a ridurre l’attrito durante lo scorrimento relativo di detta parte 20 mobile rispetto a detta pedana.

Vantaggiosamente, l’elemento di riduzione dell’attrito è una lastra in materiale sintetico, in particolare materiale plastico, ad esempio Teflon, oppure una lastra in materiale metallico, quale acciaio inox. La lastra è 25 interposta, in uso, tra la parte mobile e la faccia superiore della pedana.

In particolare, la lastra di riduzione dell’attrito e la parte mobile dell’unità di scorrimento possono essere Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 provviste di rispettivi fori asolati che, in uso, sono sovrapposti. In particolare, in corrispondenza dei suddetti fori asolati la parte mobile e la lastra di riduzione dell’attrito, in uso, sono vincolate alla pedana 5 del ponte sollevatore mediante almeno un elemento di riferimento, ad esempio un bullone, atto ad impegnarsi in una sede ricavata in detta pedana. In questo modo, lo scorrimento della parte mobile dell’unità di scorrimento risulta guidata in maniera precisa e riferita evitando che 10 i dispositivi di misurazione possano spostarsi dalla corretta posizione rispetto alla pedana.

In una variante prevista, l’elemento di riduzione dell’attrito comprende almeno una sfera, o un rullo, disposta tra la pedana e la parte mobile dell’unità di 15 scorrimento.

In un’ulteriore variante, l’elemento di riduzione dell’attrito può essere una slitta solidale alla pedana, o alla parte mobile, ed un pattino solidale, rispettivamente, alla parte mobile, o alla pedana.

20 Breve descrizione dei disegni

L’invenzione verrà ora illustrata con la descrizione che segue di una sua forma realizzativa, fatta a titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento ai disegni annessi in cui:

25 − la figura 1 mostra schematicamente in una vista in elevazione laterale un sistema per la misurazione della forza frenante di un veicolo, secondo Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 l’invenzione, in una configurazione ribassata nella quale opera in modalità di banco prova freni;

− la figura 2 mostra schematicamente in una vista in elevazione laterale il sistema per la misurazione 5 della forza frenante di un veicolo di figura 1 in una configurazione sollevata nella quale opera in modalità di ponte sollevatore;

− la figura 3 mostra schematicamente in una vista in pianta in elevazione prospettica una prima forma 10 realizzativa di una piastra di misurazione impiegabile nel sistema di misurazione di figura 1;

− le figure 4 e 5 mostrano schematicamente in una vista in pianta in elevazione prospettica una possibile variante della piastra di misurazione di 15 figura 3;

− la figura 6 mostra schematicamente una possibile forma realizzativa di un banco prova freni utilizzabile nel sistema di misurazione della forza frenante, secondo l’invenzione, nella quale sono 20 previste una prima ed una seconda piastra di misurazione;

− la figura 7 mostra in una vista prospettica una variante del sistema di misurazione della forza frenante di figura 6 in una configurazione sollevata; 25 − la figura 8 mostra in una vista prospettica il sistema di misurazione della forza frenante di figura 7 in una configurazione ribassata;

− la figura 9 mostra in una vista prospettica una Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 variante del sistema di misurazione della forza frenante di figura 8 in una configurazione sollevata; − la figura 10 mostra in una vista prospettica il sistema di misurazione della forza frenante di figura 5 9 in una configurazione ribassata;

− la figura 11 mostra schematicamente in una vista parziale in sezione longitudinale una piastra di misurazione adottabile dal sistema di misurazione della forza frenante, secondo l’invenzione;

10 − le figure dalla 12 alla 15 mostrano in viste prospettiche in pianta alcune possibili varianti dell’unità di scorrimento adottabile dal ponte sollevatore secondo la presente invenzione;

− le figure dalla 16 alla 18 mostrano in sezione 15 trasversale alcune varianti degli elementi di riduzione dell’attrito previste dal presente trovato; − la figura 19 mostra in una vista dal retro la struttura perfezionata di ponte sollevatore di figura 1; − la figura 20 mostra in dettaglio una parte mobile 20 prevista dal presente trovato per metterne in evidenza alcune caratteristiche costitutive.

Descrizione dettagliata di alcune forme realizzative

In figura 1 è schematicamente illustrato un sistema 100, secondo l’invenzione, per la misurazione della forza 25 frenante, ed eventualmente di altri parametri come l’efficienza frenante, di un veicolo 50. Il sistema 100 comprende un ponte sollevatore 10 provvisto di una pedana

Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 14 avente un piano di supporto 15 sul quale, in uso, è disposto un veicolo 50.

Più in dettaglio, il ponte sollevatore 10 è atto a passare da una configurazione abbassata (figura 1), nella 5 quale opera in modalità di banco prova freni e viene misurata la forza frenante del veicolo 50, ed una configurazione rialzata (figura 2) nella quale il ponte 10 opera in modalità di sollevatore, ossia viene impiegato per sollevare il veicolo 50 disposto al di sopra del piano 10 di supporto 15 per sottoporlo ad interventi di manutenzione quali sostituzione di pneumatici, o controlli delle parti meccaniche.

Più in dettaglio, quando il ponte sollevatore 10 opera in modalità di banco prova freni, il piano di supporto 15 15 è disposto sostanzialmente alla stessa altezza del pavimento della stanza all’interno della quale il sistema 100 è installato, ad esempio di un’officina meccanica. Ciò viene ottenuto, solitamente, installando il ponte sollevatore 10 all’interno di una fossa 200 ricavata nel 20 pavimento della stanza nella quale è montato.

Il sistema 100 comprende, inoltre, una unità di misurazione 60 associata alla pedana 14. L’unità di misurazione 60 è atta a misurare la forza frenante del veicolo 50, ed eventualmente altri parametri quali 25 l’efficienza frenante, quando il ponte sollevatore 10 opera nella suddetta modalità di banco prova freni. Più precisamente, l’unità di misurazione 60 comprende almeno un primo dispositivo di misurazione 61 disposto su un Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 primo lato 11 sollevatore della pedana 14, ossia il lato dal quale il veicolo 50 accede sul piano di supporto 15. Il primo dispositivo di misurazione 61 è atto a misurare le forze verticali P e/o le forze orizzontali F agenti in 5 corrispondenza del primo lato 11 del sollevatore 10 durante una prova per misurare la forza frenante del veicolo 50.

L’unità di misurazione 60 prevede poi un secondo dispositivo di misurazione 62 disposto su un secondo lato 10 12 del ponte sollevatore 10, ossia in corrispondenza del lato della pedana 14 opposto al suddetto primo lato 11.

In particolare, è prevista una unità di scorrimento 40 configurata in modo tale da provocare uno scorrimento relativo del primo e del secondo dispositivo di 15 misurazione 61 e 62 quando il ponte sollevatore 10 opera nella modalità di sollevatore. Infatti, quando il ponte sollevatore 10 è disposto nella configurazione rialzata di figura 2 con un veicolo 50 disposto al di sopra del piano di supporto 15, la pedana tende a flettersi per il peso 20 del veicolo 50 gravante su di essa. Questa flessione crea delle tensioni nella struttura della pedana 14 che vengono registrate dai dispositivi di misurazione 61 e 62. Quando successivamente il ponte sollevatore 10 viene fatto operare in modalità di banco prova freni per determinare 25 la forza frenante del veicolo 50, a causa delle suddette tensioni i dispositivi di misurazione 61 e 62 risultano ancora sottoposti a carichi. Di conseguenza, durante l’impiego dei dispositivi di misurazione 61 e 62 per Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 misurare le forze verticali P, in particolare la forza peso, e/o le forze orizzontali F agenti sul piano di supporto 15, i carichi residui sui dispositivi di misurazione 61 e 62 falsano la misurazione. Infatti, la 5 misura non partirà dallo zero effettivo della scala di misurazione del dispositivo, ma da un valore differente a causa, appunto, delle tensioni e dei carichi prodotti sui dispositivi di misurazione 61 e 62 durante l’uso del ponte sollevatore 10 nella modalità sollevatore.

10 La soluzione tecnica prevista dal presente trovato consente, invece, di superare i suddetti inconvenienti in quanto il sistema 100 reagisce ai suddetti fenomeni, in particolare la flessione della pedana 14, provocando uno scorrimento che avvicina i dispositivi di misurazione 61 e 15 62 quando la pedana flette, ed uno scorrimento in senso opposto per riportare i dispositivi di misurazione nelle posizioni iniziali, quando il ponte sollevatore 10 riporta la pedana 14 nella posizione ribassata di figura 8, o di figura 10. In questo modo il primo ed il secondo 20 dispositivo di misurazione 61 e 62 non vengono sottoposti a carichi, o sollecitazioni, durante la flessione del piano di supporto 15 che si verifica a causa del peso del veicolo superando i suddetti inconvenienti dello stato dell’arte.

25 Nella variante illustrata in figura 3, il dispositivo di misurazione 60 prevede un dispositivo di misurazione 61 in corrispondenza del lato 11 e due dispositivi di misurazione 61a e 62b in corrispondenza del lato 12 del Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 piano di supporto 15.

Nelle varianti di figura 4 e 5, invece, il dispositivo di misurazione 60 prevede sia due dispositivi di misurazione 61a e 61b in corrispondenza del lato 11 del 5 piano di supporto 15 che due dispositivi di misurazione 62a e 62b in corrispondenza del lato 12 del piano di supporto 15.

Preferibilmente, ciascun dispositivo 61a, 61b, 62a, 62b di misurazione impiegato è un sensore di forza 10 biassiale ed è quindi in grado di misurare sia le forze verticali P, che le forze orizzontali F, agenti sul piano di supporto 15 durante la prova di misurazione della forza frenante del veicolo 50. In generale il numero di dispositivi di misurazione, o sensori, utilizzato dipende 15 dal livello di accuratezza desiderato e dalla volontà, o meno di avere misurazioni ridondanti.

Come schematicamente illustrato, nelle figure dalla 3 alla 5, l’unità di scorrimento 40 può comprendere una parte fissa 41 solidale al ponte sollevatore 10, ad 20 esempio mediante un bullone 47’, e sulla quale è installato il primo dispositivo di misurazione 61, ed almeno una parte mobile 42 atta a scorrere sul piano di supporto 15 rispetto alla parte fissa 41 e sul quale è montato il secondo dispositivo di misurazione 62.

25 Ad esempio, in figura 3 un primo dispositivo di misurazione 61 è montato sulla parte fissa 41 disposta dal lato 11 della piastra di supporto 15 ed un secondo ed un terzo dispositivo di misurazione 62a e 62b sulla parte Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 mobile 42. In questo caso, durante l’impiego del ponte sollevatore 10 nella modalità di sollevatore, l’unità di scorrimento 40 è atta a provocare uno scorrimento del secondo e del terzo dispositivo di misurazione 62a e 62b 5 lungo la direzione di scorrimento avvicinandoli al primo dispositivo di misurazione 61.Quando il ponte sollevatore 10 si abbassa per riportare la pedana 14 sostanzialmente alla stessa altezza del pavimento della stanza nel quale è installato, invece, l’unità di scorrimento 40 è atta a 10 provocare uno scorrimento dei dispositivi di misurazione 61 e 62 nella direzione opposta alla precedente per riportarli nella posizione iniziale. In figura 3, così come in figura 4 e 5, è prevista una porzione di collegamento 43 della parte fissa 41 alla parte mobile 42 15 per assicurare una maggiore stabilità alla struttura complessiva. Tuttavia, la porzione di collegamento 43 non è essenziale come illustrato nelle varianti illustrate nelle figure dalla 12 alla 15 descritte più avanti.

Come schematicamente illustrato in figura 5, è 20 comunque prevista anche la possibilità che entrambi i dispositivi di misurazione 61 e 62, o le coppie di dispositivi di misurazione 61a, 61b e 62a, 62b, siano disposti su rispettive parti mobili 42a e 42b.

Nelle figure dalla 12 alla 15 sono schematicamente 25 illustrate altre varianti previste.

In particolare, in figura 12, i dispositivi di misurazione che vengono movimentati sono quelli disposti dal lato 12 della pedana 14, mentre i dispositivi di Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 misurazione 61a e 61b disposti in corrispondenza del lato 11 della pedana 14 sono solidali alla pedana 14 stessa e quindi rimangono fissi.

Nella variante di figura 13, invece, sono previste due 5 parti mobili 42a e 42b su ciascuna delle quali è montato un rispettivo dispositivo di misurazione 62a e 62b.

Nelle figure 14 e 15 sono rappresentati ulteriori varianti previste. In particolare, in figura 14 il sistema 100 è del tutto analogo a quello descritto con riferimento 10 alla figura 12, ma la parte mobile 42 è disposta dal lato 11 della pedana 14, ossia quello dal quale il veicolo accede sul piano di supporto 15, e la parte fissa dal lato 12. La figura 15 mostra una forma realizzativa analoga a quella di figura 13, ma anche in questo caso le parti 15 mobili 42a e 42b sono disposte dal lato 11 della pedana 14 e le parti fisse 41a e 41b dal lato 12.

In tutte le forme realizzative dell’invenzione sono vantaggiosamente previsti mezzi di guida 45 atti a guidare lo scorrimento della parte mobile 42, o di ciascuna parte 20 mobile 42a, 42b, rispetto alla parte fissa 41. Ad esempio, i mezzi di guida 45 possono prevedere almeno un elemento di riferimento 47, quale un bullone, fissato alla pedana 14 in corrispondenza di una sua estremità e montato in un foro asolato 46 realizzato in corrispondenza della parte 25 mobile 42. Pertanto, lo scorrimento della parte mobile 42 lungo la direzione di scorrimento 110, o la direzione opposta 110’, sulla pedana 14 risulta guidata dagli elementi di riferimento 47 (figura 20). In pratica la Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 differenza tra la parte fissa 41 e la parte mobile 42 risiede nel fatto che la prima è provvista di un foro circolare di dimensioni sostanzialmente pari a quella del bullone 47’ che si impegna in esso, mentre la parte mobile 5 42 è provvista di un foro asolato che pertanto consente alla parte mobile 42 di scorrere rispetto al bullone 47 tramite il quale è vincolato alla pedana 14.

In una forma realizzativa vantaggiosa, ciascuna parte mobile 42a e 42b è provvista di due fori asolati 46a e 46b 10 orientati lungo la direzione di scorrimento 110. In corrispondenza di ciascun foro asolato 46a, o 46b, è montato un rispettivo elemento di riferimento 47a, o 47b.

Secondo una forma realizzativa dell’invenzione, la pedana 14 è costituita da una pluralità di piastre di 15 misurazione 20, ad esempio 4 piastre di misurazione 20a-20d (figura 8) oppure 6 piastre di misurazione 20a-20f (figura 10) ciascuna delle quali definente una rispettiva porzione 15a-15f del piano di supporto 15.

Più in dettaglio, come schematicamente illustrato in 20 figura 6 possono essere previste almeno una prima ed una seconda piastra 20a e 20b parallele che, in uso, sono disposte rispettivamente in corrispondenza di un primo lato 10a e di un secondo lato 10b del ponte sollevatore 10. Più in dettaglio, una prima piastra di misurazione 20a 25 è attraversata, in uso, dalle ruote di un primo lato del veicolo 50, e una seconda piastra di misurazione 20b è attraversata, in uso, dalle ruote di un secondo lato del veicolo 50.

Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 Come mostrato in dettaglio nella vista parzialmente in sezione di figura 10, tra ciascuna parte mobile 42 dell’unità di scorrimento 40 e la pedana 14 è previsto un elemento 80 di riduzione dell’attrito. Questo ha la 5 funzione di ridurre l’attrito durante lo scorrimento della parte mobile 42 rispetto alla superficie 16 della pedana 14 del ponte sollevatore 10. Ad esempio, l’elemento 80 di riduzione dell’attrito può essere una lastra, in particolare in materiale sintetico, quale materiale 10 plastico ad esempio Teflon, oppure in materiale metallico, ad esempio in acciaio inox. La lastra è interposta tra la parte mobile 42 e la faccia superiore 16 del ponte sollevatore 10. Più in dettaglio, la lastra 80 e la parte mobile 42 dell’unità di scorrimento 40 possono essere 15 provviste di rispettivi fori 46, 56 asolati, o allungati che, in uso, sono sovrapposti. Più in dettaglio, i fori 46, 56 presentano un rispettivo asse longitudinale che, in uso, risulta orientato lungo la direzione di scorrimento 110 dei dispositivi di misurazione 61 e 62. In 20 corrispondenza dei suddetti fori asolati, o allungati, 46 e 56 la parte mobile 42 dell’unità di scorrimento 40 e la lastra 80 di riduzione dell’attrito sono vincolate alla pedana 14 mediante almeno un elemento di riferimento, ad esempio un bullone 47 che si impegna, in particolare 25 mediante accoppiamento filettato in una sede 13 ricavata in una superficie, in particolare la superficie superiore 16, della pedana 14. In questo modo, lo scorrimento della parte mobile dell’unità di scorrimento risulta guidata in Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 maniera precisa e si evita che i dispositivi di misurazione 61, 62, possano spostarsi dalle rispettive corrette posizioni.

Nella variante illustrata schematicamente in figura 5 17, l’elemento di riduzione dell’attrito 80 disposto tra la pedana 14 e la parte mobile 42 è una sferetta, o un rullo.

Invece, nell’ulteriore variante mostrata in figura 18 l’elemento di riduzione dell’attrito 80 è costituito da 10 una porzione a pattino 81 sporgente dalla parte mobile 42 e atta a scorrere in una porzione a slitta 82 disposta tra la pedana 14 e la parte mobile 42.

La descrizione di cui sopra di una forma realizzativa specifica è in grado di mostrare 15 l'invenzione dal punto di vista concettuale in modo che altri, utilizzando la tecnica nota, potranno modificare e/o adattare in varie applicazioni tale forma realizzativa specifica senza ulteriori ricerche e senza allontanarsi dal concetto inventivo, e, quindi, si 20 intende che tali adattamenti e modifiche saranno considerabili come equivalenti della forma realizzativa specifica. I mezzi e i materiali per realizzare le varie funzioni descritte potranno essere di varia natura senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione. Si 25 intende che le espressioni o la terminologia utilizzate hanno scopo puramente descrittivo e per questo non limitativo.

Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50) comprendente: − un ponte sollevatore (10) provvisto di una pedana 5 (14) avente un piano di supporto (15) sul quale, in uso, detto veicolo è disposto, detto ponte sollevatore (10) essendo atto a passare da una configurazione abbassata, nella quale detto piano di supporto (15) è disposto sostanzialmente alla stessa altezza del 10 pavimento della stanza nella quale è installato ed opera in modalità di banco prova freni per misurare la forza frenante di detto veicolo (50), ed una configurazione rialzata nella quale detto piano di supporto (15) è disposto ad una predeterminata altezza 15 dal pavimento della stanza nella quale è installato, in particolare per svolgere interventi di manutenzione sul veicolo (50); − una unità di misurazione (60) associata a detta pedana (14), detta unità di misurazione (60) essendo 20 atta a misurare le forze verticali e/o le forze orizzontali agenti su detto piano di supporto (15) quando detto ponte sollevatore (10) opera in detta modalità di banco prova freni, detta unità di misurazione (60) comprendendo: 25 − almeno un primo dispositivo di misurazione (61) disposto su un primo lato (11) di detta pedana Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 (14); − almeno un secondo dispositivo di misurazione (62) disposto su un secondo lato (12) di detta pedana (14), detto secondo lato (12) essendo 5 disposto da parte opposta a detto primo lato (11); caratterizzata dal fatto che è prevista, inoltre, una unità di scorrimento (40) configurata in modo tale da provocare uno scorrimento relativo di detto primo e di detto secondo dispositivo di misurazione (61,62) lungo 10 una direzione di scorrimento (110), detto scorrimento relativo essendo atto ad avvicinare detto primo dispositivo di misurazione (61) a detto secondo dispositivo di misurazione (62) quando si verifica una flessione di detta pedana (14) disposta in detta 15 configurazione rialzata, detta unità di scorrimento (40) essendo poi atta a causare uno scorrimento relativo lungo una direzione opposta (110’) in modo tale da allontanare detto primo dispositivo di misurazione (61) da detto secondo dispositivo di 20 misurazione (62) quando detta pedana (14) viene riportata in detta configurazione abbassata, in modo tale che detto primo e detto secondo dispositivo di misurazione (61,62) non siano sottoposti a tensioni, o carichi. 25 2. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo la rivendicazione 1, in cui detta unità di scorrimento (40) è associata a mezzi di guida (45) atti a guidare detto scorrimento relativo Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 di detto primo e di detto secondo dispositivo di misurazione (61,62). 3. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo una delle rivendicazioni 5 precedenti, in cui detta unità di scorrimento (40) comprende: − una parte fissa (41) solidale a detta pedana (14), su detta parte fissa (41) essendo montato detto primo dispositivo di misurazione (61); ed 10 − una parte mobile (42) atta a scorrere rispetto a detta pedana (14), su detta parte mobile (42) essendo montato detto secondo dispositivo di misurazione (62). 4. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo la rivendicazione 3, in cui 15 detta parte mobile (42) di detta unità di scorrimento (40) presenta forma di lastra e detti mezzi di guida (45) comprendono: − almeno un foro asolato (46) realizzato in detta parte mobile (42)ed orientato lungo detta direzione di 20 scorrimento; − almeno un elemento di riferimento (47) atto ad impegnarsi in detto foro asolato (46) e fissato, in uso, in una sede ricavata in detta pedana (14), in modo tale che detta parte mobile (42) sia atta a 25 scorrere rispetto a detta pedana (14) in maniera guidata e riferita. 5. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo una delle rivendicazioni Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 precedenti, in cui almeno uno tra detto primo e detto secondo dispositivo di misurazione (61,62) comprende almeno un primo ed almeno un secondo elemento di misurazione (61a,61b, 62a,62b) atto a misurare la 5 forza verticale e/o la forza orizzontale agente su detto piano di supporto (15) durante l’impiego in detta modalità di banco prova freni. 6. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo la rivendicazione 5, in cui 10 ciascun elemento di misurazione (61a,61b, 62a,62b) è un sensore di forza biassiale atto a rilevare sia le forze orizzontali F che le forze verticali P agenti su detto piano di supporto (15) durante detta prova di misurazione della forza frenante di detto veicolo (50). 15 7. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detta pedana (14) è costituita da una pluralità di piastre di misurazione (20a-20f), detta pluralità comprendendo almeno una prima ed una 20 seconda piastra (20a,20b) parallele che, in uso, sono disposte rispettivamente in corrispondenza di un primo lato (10a) e di un secondo lato (10b) di detta pedana (14), detta prima piastra di misurazione (20a) essendo attraversata, in uso, dalle ruote di un primo lato 25 (51) di detto veicolo (50), e detta seconda piastra di misurazione (20b) essendo attraversata, in uso, dalle ruote di un secondo lato (52) di detto veicolo. 8. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317 un veicolo (50), secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui tra detta parte mobile (42) di detta unità di scorrimento e detto piano di supporto (15) è previsto un elemento (80) di riduzione 5 dell’attrito atto a ridurre l’attrito durante lo scorrimento di detta parte mobile (42) rispetto a detta pedana (14). 9. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo una delle rivendicazioni 10 precedenti, in cui detto elemento di riduzione dell’attrito è una lastra interposta tra detta, o ciascuna, parte mobile (42) di detta unità di scorrimento (40) e detta pedana (14), detta lastra e detta parte mobile (42) essendo provviste di 15 rispettivi fori asolati che, in uso, sono sovrapposti, detta lastra e detta parte mobile (42) essendo vincolate a detta pedana (14) in corrispondenza di detti fori asolati mediante almeno un elemento di riferimento, in particolare un bullone, atto ad 20 impegnarsi in una sede ricavata in detta pedana (14). 10. Sistema (100) di misurazione della forza frenante di un veicolo (50), secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detto elemento di riduzione dell’attrito comprende almeno una sfera, o un rullo, 25 disposta tra detta pedana (14) e detta parte mobile (42) di detta unità di scorrimento (40). p.p. SNAP NT S.r.l. Ing. Francesco de Milato ABM Agenzia Brevetti & Marchi Iscritto all’albo N.1317