ITRE960049A1 - Pedaliera per bicicletta con amplificazione della coppia di spinta, tramite la sistemazione eccentrica dell'asse di rotazione dei pedali - Google Patents

Description

DESCRIZIÓNE dell’Invenzione avente per TITOLO:

PEDALIERA PER BICICLETTA CON AMPLIFICAZIONE DELLA COPPIA DI SPINTA, TRAMITE LA SISTEMAZIONE ECCENTRICA DELL’ASSE DI ROTA-ZIONE DEI PEDALI RISPETTO ALL’ASSE DI ROTAZIONE DELLA RUOTA DI TRAZIONE “MOLTIPLICA”.

RIASSUNTO

Trattasi di un nuovo sistema di pedali da applicarsi in una qualsiasi bicicletta, sia di tipo standard commerciale che di tipo sportivo, in cui la trasmissione della spinta applicata ai pedali si trasmette alla ruota di trazione, normalmente denominata moltiplica , utilizzando un doppio giro di leve, che consente di aumentare di oltre il 50 % il momento torcente applicato sulla ruota moltiplica, a parità di spinta applicata sui pedali e a parità di movimento rotatorio e quindi di lavoro.

Come illustrato nello schema funzionale di cui al disegno illustrativo del prospetto A, nel nuovo sistema di pedaliera il movimento di rotazione prodotto dai pedali sull’asse zx, viene trasmesso alla ruota dentata di trazione moltiplica, ruotante sull’asse zy, tramite un vincolo collegato rigidamente sulla moltiplica e scorrevole, tramite apposito cuscinetto assiale a sfere, sulla leva del pedale, vedere anche disegni costruttivi TAV. 1 e TAV. 2.

Tenendo come riferimento l’esempio numerico illustrato nello stesso disegno del Prospetto A, che comunque deve intendersi a solo titolo indicativo, la spinta PI di 20 kg applicata sul pedale ruotante sull’asse zx, produce sull’asse di rotazione dello stesso pedale, un momento torcente di 3,5 kgm. Il momento torcente sull’asse di rotazione zydella ruota moltiplica è dato invece dal prodotto del carico applicato dalla leva di trascinamento della moltiplica nel punto di lavoro del cuscinetto P2, corrispondente a 58,3 kg per il braccio di 0,110 m, ossia la distanza dal punto di applicazione del carico P2 all’asse di rotazione della ruota moltiplica ; tale momento torcente risulta pari a 6,4 kgm, ossia 1,82 volte maggiore del momento torcente applicato in una normale bicicletta, avente i pedali delle stesse dimensioni di quelli considerati. (Le dimensioni della leva dei pedali sono le stesse quelle di una bicicletta standard). In sostanza, il nuovo sistema di pedali per bicicletta, amplifica, tramite un doppio sistema di leverismi, la coppia di spinta impressa su ciascun pedale, nella zona attorno a quella della coppia massima, ossia con la leva del pedale attorno alla posizione orizzontale, e trasmessa alla ruota motrice moltiplica , senza aumentare il lavoro della pedalata, considerata applicata in una bicicletta convenzionale.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Nello specifico caso, lo stato attuale della tecnica prevede che la forza motrice per mettere in movimento una normale bicicletta, venga fornita dal movimento rotatorio delle gambe umane e trasmessa alla ruota posteriore della stessa bicicletta, per mezzo di una coppia di pedali azionanti la ruota motrice, detta moltiplica, ed una catena di trasmissione trascinante una ruota condotta (pignone) solidale con la stessa ruota posteriore. Questo sistema, ottimizzato in molti anni di applicazione pratica, risulta ormai standardizzato nelle sue principali caratteristiche funzionali e dimensionali.

Fermo restando quanto finora tecnicamente acquisito e standardizzato nella produzione industriale delle biciclette, il nuovo sistema prevede la sostituzione dell’attuale sistema di pedali e ruota motrice moltiplica, con uno del tutto nuovo, ma perfettamente intercambiabile con quello convenzionale, senza apportare alcuna modifica, ne al telaio, ne alle ruote, ne in alcuna altra parte della bicicletta convenzionale, tranne quella di prevista sostituzione.

Con riferimento ai disegni TAV. 1 e TAV. 2, le due leve dei pedali 5 e 8, azionate dai pedali 6 e 9, trascinano in movimento rotatorio la ruota moltiplica 1, che a sua volta trascina la catena di trasmissione 17, che trasmette il movimento al pignone della ruota posteriore della bicicletta.

La ruota moltiplica 1 è calettata sul disco fisso 2, che funge da perno di rotazione della stessa moltiplica, tramite un accoppiamento di scorrimento libero di tipo a cuscinetto a doppia corona di sfere 10, (può essere utilizzato anche un cuscinetto a rullini); il disco fisso 2 è bloccato al telaio della bicicletta 18 tramite la ghiera destra 13 di supporto del perno dei pedali ed il relativo dado di bloccaggio 14; il disco fisso è anche bloccato nella sua posizione da un fermo di scontro.

La ruota moltiplica 1 è costruita in acciaio temperato e rettificato nella parte di alloggio delle due corone di sfere ed composta da due parti, quella principale portante la o le corone dentate di tarscinamento della catena 17 e una seconda corona amovibile, fissata con apposite viti, prevista per agevolare il montaggio e manutenzione del cuscinetto a sfere 10.

Analogamente anche il disco fisso 2 è costruito in acciaio temperato e rettificato nella parte di alloggio delle due corone di sfere 10.

La leva del pedale destro 8 è rigidamente calettata, tramite accoppiamento conico con chiavetta, al perno di rotazione dei pedali 11, sul quale, dal lato opposto del pedale destro, ossia dal lato del pedale sinistro, è calettata la manovella 7 di trascinamento della ruota moltiplica, a cui è vincolata dal supporto 4, contenente un cuscinetto a sfere per movimento lineare. Il movimento rotativo impresso al perno 11 dalla leva del pedale 8, viene trasmesso alla ruota moltiplica 1 dalla manovella 7, che è costituita, ad una estremità, dalla parte di calettamento al perno e dall’ altra estremità dalla barra guida, in acciaio temperatole Rettificato, su cui scorre il cuscineto di movimento lineare. Lo scorrimento è dovuto al montaggio eccentrico del disco fisso e quindi della ruota moltiplica , rispetto al perno di rotazione dei pedali, per cui durante ogni rotazione completa, il cuscinetto lineare percorre un’escursione lineare corrispondente alla distanza tra il centro di rotazione dei pedali e quello della ruota moltiplica stessa. La leva del pedale destro 5, è invece calettata sul perno di rotazione dei pedali 11 con accoppiamento libero, in modo che il perno stesso assume la sola funzione di fulcro-guida per la leva di questo pedale. La leva del pedale destro è costituita: ad una estremità, dalla parte di calettamento al perno dei pedali, dalla parte centrale, dalla barra guida del cuscinetto di movimento lineare 4, come quella già descritta per il pedale sinistro, e daH’altra estremità, dal blocco di supporto del pedale.

In questo caso la leva del pedale destro trascina direttamente nel movimento rotatorio, la ruota moltiplica tramite il cuscinetto a sfere per movimento lineare e relativo supporto, che è rigidamente vincolato alla stessa ruota moltiplica, come già descritto precedentemente.

Il principio di trasmissione delle forze dai pedali alla ruota moltiplica è quello illustrato nel Prospetto A e nel Riassunto.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI La rivendicazione del trovato riguarda l’intero sistema di trasmissione delle forze dai pedali alla ruota moltiplica, ed in particolare: • La leva del pedale destro 5 e relativo supporto di vincolo 4 alla ruota moltiplica 1. • La manovella di trasmissione moto del pedale sinistro 7 e relativo supporto di vincolo 4 alla ruota moltiplica 1. (La leva del pedale destro 8 resta quella della bicicletta convenzionale). • Il perno (asse) di rotazione pedaliera Ile relativa ghiera di supporto destra 13. (La ghiera di supporto sinistra 12 ed il sistema di cuscinetti portanti a sfere del perno pedaliera restano quelli convenzionali). • La ruota moltìplica 1, che può essere a una o più corone dentate, il relativo sistema di cuscinetti 10 ed il disco fisso perno moltiplica 2. Le altre parti riguardanti la trasmissione del moto, come la catena 17, il o i pignoni di trascinamento ruota posteriore, cambio velocità, pedali appoggio piedi 6 e 9 e ovviamente le altre parti della bicicletta, restano quelle convenzionali. Nota: Le definizioni “destra” e “sinistra” sono intese nel senso del moto della bicicletta, vista dall’alto.