ITRM20000038A1 - Indicatore di temperatura per un asse riempito con grasso sintetico semi-fluido. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "INDICATORE DI TEMPERATURA PER UN ASSE RIEMPITO CON GRASSO SINTETICO SEMI-FLUIDO"

PRECEDENTI DELL'INVENZIONE Questa invenzione è rivolta in generale ad un nuovo indicatore di temperatura per fornire una indicazione visiva ad un operatore nel momento in cui un asse di un veicolo, come ad esempio un asse di un rimorchio, riempito con un grasso sintetico semifluido per lubrificare i cuscinetti delle ruote ha raggiunto una temperatura non sicura. Più in particolare, in una forma della presente invenzione è rivolta ad un nuovo indicatore di temperatura che può essere montato negli assi di veicoli esistenti senza dover modificare il disegno dell'asse.

Gli attuali disegni dei mozzi/cuscinetti dei rimorchi si sono indirizzati all'utilizzo di un lubrificante grasso sintetico semi-fluido per lubrificare i cuscinetti delle ruote invece di un olio come è stato comunemente utilizzato nelle precedenti soluzioni per mozzi/cuscinetti per rimorchi. Il grasso sintetico semi-fluido è più vantaggioso poiché non è così sensibile a una tenuta meno che perfetta della ruota e quindi, è meno probabile che le perdite si verifichino rispetto al caso di un mozzo di un asse riempito con olio.

Quando si verificano le perdite con un mozzo di asse riempito con olio, l'olio si sparge o schizza attorno all'asse, saturando ogni cosa nell'aria. Ciò può determinare fuoco da pattini e tamburi di freni caldi che si rivestono con olio che si rompe una guarnizione .

Quando si verifica una perdita con un mozzo di asse riempito con grasso sintetico semi-fluido, poiché il grasso sintetico semi-fluido è più solido dell'olio, il grasso sintetico semi-fluido non si sparge o spruzza attorno all'asse come avviene con l'olio. Il grasso sintetico semi-fluido spinge semplicemente oltre la guarnizione e cade in maniera pulita, o è presente nell'area immediatamente attorno, impedendo che si verifichi fuoco.

Un vantaggio dell'utilizzo di un mozzo per asse riempito con olio consiste nel fatto che questi mozzi sono facili da controllare con una finestra nel cappuccio del mozzo che ha una linea di riempimento. Se 1'utilizzatore trova che l'olio è ad un livello basso {ovverosia al di sotto della linea di riempimento), si prende un tappo dal cappuccio del mozzo e si aggiunge olio fino a che non è stato raggiunto il livello della linea di riempimento.

Tuttavia, con un mozzo di asse riempito con grasso sintetico semi-fluido, il grasso sintetico semi-fluido non scorre attraverso i cuscinetti, ma tende a rimanere nella camera del grasso nel mozzo anche quando si ferma la ruota. Ciò si verifica in particolare in condizioni di tempo freddo poiché si utilizza il grasso sintetico semi-fluido. A basse temperature, la viscosità del grasso semi-fluido sintetico è pesante come un grasso, ma a temperature più elevate, il grasso sintetico semi-fluido inizia a scorrere in maniera più simile ad un liquido pesante.

A causa di questa caratteristica del grasso sintetico semi-fluido, un cappuccio per il mozzo senza una finestra si utilizza per impedire che il meccanico pensi in maniera errata che il mozzo aveva poco olio poiché il livello dell'olio non viene mostrato nella finestra. Poiché la finestra utilizzata con l'olio non lavora con un mozzo riempito con grasso sintetico semi-fluido, normalmente si impiega un cappuccio semplice in metallo o materiale plastico solido. Il problema che deriva è che il meccanico non può controllare l'asse per determinare se vi è una quantità adeguata di lubrificante. È ben noto che se si fa funzionare un cuscinetto di una ruota per un tempo prolungato'senza una adeguata lubrificazione, il cuscinetto si riscalderà in maniera significativa e farà si che il mozzo si riscaldi poiché i cuscinetti premono la ruota/mozzo. Ciò può determinare una rottura catastrofica del cuscinetto se questa condizione viene mantenuta non rilevata.

La presente invenzione presenta un nuovo indicatore di temperatura per fornire una indicazione visiva ad un operatore nel momento in cui un asse di veicolo, come ad esempio un asse di rimorchio, riempito con un grasso sintetico semi-fluido per lubrificare i cuscinetti delle ruote ha raggiunto una temperatura non sicura. Una forma dell'indicatore di temperatura della presente invenzione può essere montata con facilità nei rimorchi esistenti senza dover modificare il rimorchio. Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione saranno evidenti leggendo la descrizione allegata in combinazione con uno studio dei disegni.

SCOPI E SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Uno scopo generale della presente invenzione è quello di fornire un nuovo indicatore di temperatura per fornire una indicazione visiva ad un operatore dal momento in cui un asse di veicolo, come ad esempio un asse di rimorchio, riempito con un grasso sintetico semi-fluido per lubrificare i cuscinetti della ruota ha raggiunto una temperatura non sicura.

Uno scopo della presente invenzione è quello di fornire un nuovo indicatore di temperatura che può essere montato negli assi dei veicoli esistenti senza dover modificare il disegno dell'asse.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di fornire una nuova sonda di temperatura che può essere utilizzata in combinazione con un foro di riempimento in un asse del veicolo.

In breve, e secondo quanto sopra, la presente invenzione descrive un nuovo indicatore di temperatura per fornire una indicazione visiva ad un operatore dal momento in cui un asse di veicolo, come ad esempio un asse di rimorchio, riempito con un grasso sintetico semi-fluido per la lubrificazione dei cuscinetti della ruota ha raggiunto una temperatura non sicura.

In una forma di realizzazione, la sonda della temperatura è provvista attraverso un mozzo della ruota in metallo di un apparecchio per il montaggio della ruota convenzionale. L'apparecchio di montaggio della ruota comprende un asse, il mozzo della ruota che è montato girevolmente sull'asse mediante una pluralità di cuscinetti, e una camera prevista tra il mozzo della ruota e l'asse per l'alloggiamento del grasso sintetico semi-fluido per lubrificare i cuscinetti della ruota. La sonda della temperatura è realizzata con un perno indicatore montato in un alloggiamento. Quando i cuscinetti raggiungono una temperatura non sicura, il perno indicatore scatta verso l'esterno dall'alloggiamento e il mozzo della ruota per avvertire 1'utilizzatore che è stata raggiunta nei cuscinetti una temperatura non sicura.

In un'altra forma di realizzazione, e nella forma di realizzazione preferita, è prevista una sonda di temperatura in uno dei bulloni o elementi di fissaggio del cappuccio del mozzo di un apparecchio di montaggio della ruota convenzionale che è utilizzato per montare un cappuccio di mozzo sul mozzo della ruota. La sonda della temperatura è realizzata con un perno indicatore che è montato in un alloggiamento. Quando l'asse raggiunge una temperatura non sicura, il perno indicatore scatta verso l'esterno dall'alloggiamento e il cappuccio del mozzo per avvertire l'utilizzatore che è stata raggiunta una temperatura non sicura da parte dell' asse .

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

L'organizzazione e il modo della struttura e il funzionamento dell'invenzione, unitamente con ulteriori scopi e vantaggi della stessa, possono essere compresi facendo riferimento alla descrizione che segue, letta in congiunzione con i disegni allegati, in cui i riferimenti numerici simili identificano elementi simili, in cui:

la figura 1 è una vista in sezione trasversale di un apparecchio per il montaggio della ruota e un asse che ha una nuova sonda di temperatura fissata ad essa che incorpora le caratteristiche di una prima forma di realizzazione dell'invenzione, questa sonda di temperatura essendo in una prima posizione che indica all'utilizzatore che l'asse è a temperatura di sicurezza;

la figura 2 è una vista ingrandita della figura 1 mostrante una sua porzione;

la figura 3 è una vista in sezione trasversale ingrandita di una porzione dell'apparecchio di montaggio della ruota di figura 1 che ha la sonda di temperatura fissata ad esso, questa sonda di temperatura essendo in una seconda posizione che indica all'utilizzatore che i cuscinetti hanno raggiunto una temperatura non sicura;

la figura 4 è una vista in sezione trasversale di un apparecchio per il montaggio di una ruota e un asse avente un nuovo indicatore di temperatura fissato ad esso che incorpora le caratteristiche di una seconda forma di realizzazione dell'invenzione, questo indicatore di temperatura essendo in una prima posizione che indica all'utilizzatore che l'asse è ad una temperatura di sicurezza;

la figura 5 è una vista esplosa dell'indicatore di temperatura di figura 4 che è formato da una sonda di temperatura e un bullone o elemento di fissaggio del cappuccio del mozzo che è mostrato in sezione trasversale;

la figura 6 è una vista ingrandita di figura 4 che mostra una sua porzione; e

la figura 7 è una vista in sezione trasversale ingrandita di una parte dell'apparecchio di montaggio della ruota di figura 4 che ha la sonda di temperatura fissata, questa sonda di temperatura essendo in una seconda posizione che indica all'utilizzatore che l'asse è ad una temperatura non sicura.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA FORMA DI REALIZZAZIONE PREFERITA

Sebbene l'invenzione possa essere suscettibile di diverse forme di realizzazione, nei disegni è mostrata, e verrà descritta in maggiore dettaglio, una forma di realizzazione specifica con l'intendimento che la descrizione deve essere considerata una esemplificazione dei principi dell'invenzione, e non deve essere intesa in maniera tale da limitare l'invenzione a quanto illustrato e descritto .

La presente invenzione fornisce un nuovo indicatore 20, 120 di temperatura per un complesso che utilizzata cuscinetti 48 lubrificati con grasso sintetico, come ad esempio complessi di nastro convogliatore o un veicolo, ad esempio un rimorchio per visivamente indicare ad un utilizzatore quando è stata raggiunta una temperatura non sicura nei cuscinetti 48 durante il funzionamento. Come mostrato nei disegni, l'indicatore 20, 120 di temperatura è provvisto su un apparecchio 24 di montaggio della ruota di un rimorchio. Si deve comprendere che la presente invenzione può essere utilizzata in diversi complessi meccanici, nella misura in cui il complesso comprende cuscinetti tra due componenti in movimento per consentire che un componente ruoti rispetto all'altro componente.

Nelle figure 1-3 è mostrata una prima forma di realizzazione dell'invenzione. Una seconda forma di realizzazione dell'invenzione è mostrata nelle figure 4-7. Ciascuna forma di realizzazione è mostrata in un apparecchio 24 per il montaggio di ruote.

L'apparecchio 24 per il montaggio di una ruota è utilizzato per montare una ruota {non mostrata) sul veicolo. L'apparecchio 24 per il montaggio di una ruota comprende generalmente l'asse 22, un complesso 26 a mozzo della ruota e un complesso 28 di freno.

L'asse 22 è montato fisso sulla carrozzeria del veicolo mediante mezzi idonei ed è formato da un tubo 30 cavo che ha estremità {delle quali ne è mostrata una sola) che hanno un alberino 32 cavo fissato ad essa ad esempio mediante una saldatura 34. L'alberino 32 è un elemento cavo rastremato che ha una estremità 36 filettata. Il tubo 30 cavo e l'alberino 32 dell'asse 22 definiscono un volume. L'asse 22 è formato da un materiale rigido forte idoneo.

Il complesso 28 di freno è di tipo noto e come tale non è descritto in dettaglio. Il complesso 28 di freno è montato sull'asse 22 e comprende generalmente un tamburo 38 del freno e un pattino 40 del freno. Il complesso 26 di mozzo della ruota è montato sulla estremità dell'asse 22 e circonda generalmente l'alberino 32. Il complesso 26 del mozzo della ruota comprende un mozzo 42 della ruota metallico con una parete 44 che definisce uno spazio, cavità o camera 46 tra il mozzo 42 della ruota e l'alberino 32, una pluralità di cuscinetti 48 della ruota e un cappuccio 50 del mozzo. Il mozzo 42 della ruota è fissato al tamburo 38 del freno mediante mezzi noti idonei, come ad esempio bulloni 52.

Un bagno di grasso 54 sintetico semi-fluido è contenuto all'interno della camera 46 del mozzo della ruota. Il grasso 54 sintetico semi-fluido lubrifica i cuscinetti 48 della ruota e l'asse 22 durante il funzionamento del veicolo. Una guarnizione 56 del tipo ad anello scorrevole è prevista tra il mozzo 42 della ruota e l'asse 22 per impedire che il grasso 54 sintetico semi-fluido esca dalla camera 46 all'intersezione del mozzo 42 della ruota e dell'asse 22.

I cuscinetti 48 della ruota sono montati tra il mozzo 42 della ruota e l'alberino 32 mediante una tazza 58 dei cuscinetti e un cono 60 dei cuscinetti. Un dato 62 di lavorazione interno viene avvitato sulla estremità 36 filettata dell'alberino 32 e spinge contro il cono 68 del cuscinetto e uno spallamento 64 formato nell'alberino 32 per posizionare i cuscinetti 48 della ruota. Il dato 62 di regolazione è bloccato sull'alberino 32 mediante l'avvitamento di una rondella 66 di bloccaggio e un dado 68 esterno sulla estremità 36 filettata. I cuscinetti della ruota 48 consentono che il complesso 26 a mozzo della ruota e il tamburo 38 del freno ruotino rispetto all'asse 22 fisso. I cuscinetti 48 sono montati su entrambi i lati della camera 46 e sono lubrificati dal bagno di grasso 54 sintetico semi-fluido contenuto nella camera 46.

Il cappuccio 50 del mozzo comprende un primo elemento 70 a cappuccio solido fissato all'estremità del mozzo 42 della ruota mediante una pluralità di bulloni o elementi 72 di fissaggio metallici che sono descritti in maggiore dettaglio, un secondo elemento 74 a cappuccio fissato alla faccia esterna del primo elemento 70 a cappuccio mediante mezzi idonei, e un tappo 76 in metallo sinterizzato fissato al centro del secondo elemento 74 a cappuccio mediante mezzi idonei per impedire l'accumulo di pressione formato in condizioni di riscaldamento di funzionamento nel mozzo 42 della ruota che potrebbe forzare il grasso 54 sintetico semi-fluido attraverso la guarnizione 56 ad anello scorrevole. Il cappuccio 50 del mozzo fa tenuta sulla estremità esterna della camera 46 del mozzo e impedisce che il grasso 54 sintetico semifluido esca dall'estremità del complesso 26 a mozzo della ruota.

I bulloni 72, che sono preferibilmente sei, sono distanziati uniformemente in una posizione radialmente esterna rispetto ad una linea centrale dell'asse 22. Ciascun bullone 72 comprende un gambo 178 filettato che è realizzato con un diametro di 0,79 cm (cinque sedicesimi di pollice) e che pende da una testa 180. Si forma una pluralità di fori filettati nell'elemento 70 a cappuccio in posizioni che sono all'incirca disposte a una distanza di 0,31 cm (un ottavo di pollice) verso l'esterno rispetto alle tazze 58 del cuscinetto. In maniera simile, si forma una pluralità di fori ciechi filettati nel mozzo 42 della ruota in posizioni che sono all'incirca 0,32 cm (un ottavo di pollice) esterne rispetto alle tazze del cuscinetto 58. I fori e i fori ciechi sono allineati uno rispetto all'altro e il gambo filettato 178 dei rispettivi bulloni 72 viene rispettivamente avvitato per bloccare il cappuccio 50 del mozzo sul mozzo 42 della ruota. La testa 180 di ciascun bullone 72 si alloggia contro l'esterno dell'elemento 70 a cappuccio. I bulloni 72 bloccano solo l'elemento 70 a cappuccio sulla estremità del mozzo 42 della ruota. Non vi è alcun carico di taglio sui bulloni 72.

Durante il funzionamento del veicolo, quando la ruota, e il mozzo 42 della ruota, il cappuccio 52 del mozzo e il tamburo 38 del freno ruotano, si genera calore. Ciò fa si che la temperatura del grasso 54 sintetico semi-fluido aumenti nella camera 46. Inoltre durante il funzionamento, una parte del grasso 54 sintetico semi-fluido può perdere nel cappuccio 50 del mozzo attraverso lo spazio tra la tazza 58 del cuscinetto e il cono 60 del cuscinetto in cui sono situati i cuscinetti 48 della ruota e può perdere attraverso la guarnizione 56 ad anello scorrevole .

Per quanto riguarda la prima forma di realizzazione dell'invenzione mostrata nelle figure 1-3, al fine di avvertire visivamente un operatore del momento in cui è stata raggiunta una temperatura non sicura dai cuscinetti 48 e dall'asse 22, sono previsti nuovi mezzi di indicazione visiva della presente invenzione. I cuscinetti 48 e l'asse 22 possono raggiungere una temperatura non sicura in conseguenza di una varietà di condizioni, ad esempio, il bagno di grasso 54 sintetico semi-fluido nella camera 46 si surriscalda in conseguenza delle condizioni di riscaldamento dovute al funzionamento nell'apparecchio 24 di montaggio della ruota, a causa di una perdita di grasso 54 nella camera 46, a causa della contaminazione del grasso 54 a causa della rottura della pista della tazza 58 per il cuscinetto e/o del cono 60 per il cuscinetto. Come è mostrato nelle figure 1-3, la sonda 20 della temperatura che forma i mezzi di indicazione visiva è montata in maniera rimovibile in una apertura 78 prevista attraverso la parete 44 del mozzo 42 della ruota. La apertura 78 è filettata ed è in comunicazione con la camera 46. Quando si rimuove la sonda 20 della temperatura rispetto all'accoppiamento con la apertura 78, la apertura 78 viene utilizzata come foro di riempimento per riempire la camera 48 con grasso 54 sintetico semi-fluido.

Come mostrato meglio nelle figure 2 e 3, la sonda 20 della temperatura comprende un alloggiamento 80 simile ad una tazza, un perno 82 indicatore, una molla 84 e una quantità di materiale di saldatura 86 montati nell'alloggiamento 80. L'alloggiamento 80 ha una estremità chiusa e una estremità aperta sulla sua estremità opposta. Uno spallamento 88 è previsto lungo la lunghezza della parete interna dell'alloggiamento. Il perno indicatore 82 ha una testa 90 e un gambo 92 che si estende da esso. Il gambo 92 è all'interno dell'alloggiamento 80 e ha una estremità 94 con barba che è incorporata nella lega di saldatura 86 prevista sull'estremità chiusa dell'alloggiamento 80. Le barbe sull'estremità 94 del gambo 92 assicurano che il perno indicatore 82 non si sposti prematuramente dalla lega di saldatura 86. Una estremità della molla 84 è alloggiata contro lo spallamento 88 e l'estremità opposta della molla 84 è alloggiata contro la testa 90 del perno indicatore 82.

La sonda 20 della temperatura è montata saldamente in un incavo di un tappo 98 in ottone. La sonda 20 della temperatura è tenuta in maniera opportuna nel tappo 98 in ottone, ad esempio per accoppiamento ad attrito o adesivo. Il tappo 98 in ottone è montato avvitato nella apertura 78. Il tappo 98 in ottone, e quindi·la sonda 20 della temperatura, può essere rimosso rispetto all'accoppiamento con la parete 44 del mozzo 42 della ruota svitando il tappo 98. Quando il tappo 98 e la sonda 20 della temperatura vengono rimossi dal mozzo della ruota 42, si può aggiungere grasso 54 sintetico semi-fluido alla camera 46 attraverso la apertura 78 aperta.

Quando la ruota, il complesso 26 a mozzo per la ruota e il tamburo 38 del freno ruotano rispetto all'asse 22, si genera calore. Se i cuscinetti 48 sono lubrificati in maniera corretta durante il funzionamento (una quantità sufficiente e una qualità sufficiente di grasso 54 sintetico semi-fluido è presente nella camera 46) o se non si verifica una rottura della pista, la testa 90 del perno 82 indicatore rimarrà contro la estremità aperta dell'alloggiamento 80 come mostrato nelle figure 1 e 2 . Se è presente una quantità o una qualità insufficiente di grasso 54. sintetico semi-fluido nella camera 46 durante il funzionamento per lubrificare correttamente i cuscinetti 48, o se si è verificata una rottura della pista, si ha un innalzamento della temperatura nella camera 48. Quando la temperatura raggiunge un livello predefinito (ad esempio la temperatura operativa normale dell'asse 22 è di 82,2°C (180°F) e di Ì21,1°C (250°F) si utilizza lega di saldatura 86), si trasmette un calore sufficiente alla lega di saldatura 86 attraverso il tappo 98 in ottone per fondere la lega di saldatura 86. Una volta che la lega di saldatura 86 si fonde, l'estremità 94 con barbe del perno indicatore 82 viene liberata e la molla 84 spinge il perno indicatore 82 verso l'esterno rispetto all'alloggiamento 80 fino a che l'estremità 94 con barbe viene a contatto con lo spallamento 88 nell'alloggiamento 80. Una volta che l'operatore vede che la testa 90 del perno indicatore 82 si è mossa da o "è scattata" dall'alloggiamento 80 come mostrato in figura 3, egli o essa sarà che è necessaria una indagine. L'operatore quindi rimuoverà il tappo 98 e quindi la sonda 82 della temperatura svitando il tappo 98 dal mozzo 42 della ruota per eseguire un controllo come qui descritto, e aggiungerà grasso 54 sintetico semi-fluido se necessario per impedire una rottura del cuscinetto catastrofica che si avrebbe in caso non venisse rilevata questa condizione.

Come realizzerebbe un esperto nel ramo, la sonda 20 della temperatura può assumere diverse forme nella misura in cui è prevista una indicazione visiva per 1'utilizzatore del fatto che è stata raggiunta dall'asse 22 una temperatura non sicura. Ad esempio, il perno 82 indicatore potrebbe essere spinto verso l'interno. Il tappo 98 può essere saldato attraverso una apertura nel mozzo 42 della ruota e si può prevedere un secondo foro di riempimento (che avrà un elemento di chiusura associato) per riempire la camera 46 con grasso 54 sintetico semi-fluido.

Inoltre, il tappo 98 e la sonda 20 della temperatura possono essere progettati come elemento integrale.

Per quanto riguarda la seconda forma di realizzazione dell'invenzione mostrata nelle figure 4-7, al fine di avvisare visivamente un operatore del momento in cui è stata raggiunta una temperatura non sicura da parte dei cuscinetti 48 e dell'asse 22, si prevedono i nuovi mezzi di indicazione visiva secondo la presente invenzione. Anche in questo caso, l'asse 22 può raggiungere una temperatura non sicura in conseguenza di diverse condizioni, ad esempio, il bagno di grasso 54 sintetico semi-fluido nella camera 46 viene ad essere surriscaldato in conseguenza delle condizioni di riscaldamento dovute al funzionamento nell'apparecchio 24 di montaggio della ruota, a causa di una perdita di grasso 54 nella camera 46, a causa della contaminazione del grasso 54 o a causa della rottura della pista della tazza 58 del cuscinetto e/o del cono 60 per il cuscinetto. Come è mostrato nei disegni, l'indicatore 20 di temperatura comprende una sonda 181 di temperatura che è montata in uno dei bulloni 72, che è preferibilmente un bullone a cappuccio per il mozzo di grado 8. In questa forma di realizzazione, la apertura 78 delle figure 1-3 è sostituita da una apertura di riempimento standard (non mostrata).

Come mostrato in figura 5, si realizza un foro cieco 182 da 0,48 cm (tre sedicesimi di pollice) liscio in uno dei bulloni 72. Il foro cieco 182 è allineato con la linea centrale del bullone 72. La sonda 181 della temperatura è fissata mediante adesivo 184 nel foro cieco 182. Preferibilmente, adesivo 184 viene applicato come goccia di 0,16 cm (un sedicesimo di pollice) di diametro di uretano e la sonda 181 della temperatura è torta ed è inserita nel foro cieco 182 nel bullone 72.

Come mostrato meglio nelle figure 6 e 7, la sonda 181 della temperatura comprende un alloggiamento 186 simile ad una tazza, un perno indicatore 188, una molla 190 e una quantità di lega 192 di saldatura montata nell'alloggiamento 186. L'alloggiamento 186 ha una estremità chiusa e una estremità aperta sulla sua estremità opposta. Uno spallamento 194 è previsto lungo la lunghezza della parete interna dell'alloggiamento 186. Il perno indicatore 188 ha una testa 196 e un gambo 198 che si estende da essa. Il gambo 198 è all'interno dell'alloggiamento 186 e ha una estremità 200 con barbe che è incorporata nella lega di saldatura 192 previsto sulla estremità chiusa dell'alloggiamento 186. Le barbe sull'estremità 200 sul gambo 198 assicurano che il perno indicatore 188 non si sposti prematuramente dalla lega di saldatura 192. Una estremità della molla 190 è alloggiata contro lo spallamento 194 e l'estremità opposta della molla 190 è alloggiata contro la piastra 196 del perno indicatore 188.

Quando la ruota, il complesso 26 a mozzo della ruota e il tamburo 38 del freno ruotano rispetto all'asse 22, si genera calore. Se i cuscinetti 48 sono lubrificati correttamente durante il funzionamento (nella camera 46 è presente una quantità e una qualità sufficiente di gas 54 sintetico semi-fluido}, o se non si è verificata la rottura della pista della tazza 58 per il cuscinetto e/o del cono 60 per il cuscinetto, la testa 196 del perno 188 indicatore rimarrà contro l'estremità aperta dell'alloggiamento 186 come mostrato nelle figure 4 e 6. Se è presente una quantità o una qualità insufficiente di grasso 54 sintetico semifluido nella camera 46 durante il funzionamento per lubrificare correttamente i cuscinetti 48, o si è verificata una rottura della pista, si avrà un innalzamento della temperatura nella camera 46. Quando la temperatura raggiunge un livello predefinito (ad esempio la temperatura normale operativa dell'asse 22 è di 82,2°C (180°F) e si utilizza lega di saldatura 92 a 121,1°C (250°F)), si trasmette un calore sufficiente alla lega di saldatura 192 attraverso il mozzo 42 della ruota in metallo e il bullone 72 in metallo per fondere la lega di saldatura 192. Una volta che la lega di saldatura 192 si è fusa, l'estremità 200 con barbe del perno indicatore 188 viene liberata e la molla 190 spinge il perno indicatore 188 verso l'esterno dall'alloggiamento 186 fino a che l'estremità 200 con barbe viene a contatto con lo spallamento 194 nell'alloggiamento 186. Una volta che l'operatore vede che la testa 196 del perno indicatore 188 si è mossa da o "è scattata" dall'alloggiamento 186 come è mostrato in figura 7, egli o essa saprà che è necessaria una indagine. L'operatore può eseguire un controllo come qui descritto, e aggiungere grasso 54 sintetico semi-fluido attraverso una apertura nel mozzo 42 della ruota, se necessario per impedire una apertura catastrofica del cuscinetto che si avrebbe se venissero lasciate non rilevate queste condizioni.

Come realizzerà un esperto nel ramo, la sonda 181 della temperatura può assumere diverse forme nella misura in cui è fornita una indicazione visiva all'utilizzatore in merito al fatto che è stata raggiunta una temperatura non sicura da parte dell'asse 22. Ad esempio, il perno 188 indicatore potrebbe essere spinto verso l'interno. Il bullone 72 e la sonda 181 della temperatura possono essere progettati come un singolo elemento integrale. Inoltre, se si desidera, la sonda 181 della temperatura potrebbe essere prevista in più di un bullone 72.

Un vantaggio derivante dal prevedere la sonda 181 della temperatura in uno dei bulloni 72 consiste nel fatto che questa invenzione può essere applicata con facilità ad apparecchiature esistenti, come ad esempio apparecchiature 24 per il montaggio di ruote, senza richiedere una variazione della struttura esistente .

Sebbene sia stata mostrata e descritta una forma di realizzazione preferita dell'invenzione, è previsto che gli esperti nel ramo possano prevedere diverse modifiche della presente invenzione senza uscire dall'ambito di protezione relativo alle rivendicazioni allegate.

Claims (29)

1. RIVENDICAZIONI 1. Complesso caratterizzato da un primo componente (22); un secondo componente (42) montato girevolmente su detto primo componente (22) mediante-almeno un cuscinetto (48); una camera (46) prevista tra detto primo componente (20) e detto secondo componente (42); un grasso (54) sintetico semi-fluido in detta camera (46) per lubrificare detto almeno un cuscinetto (48); e mezzi (20, 120) di indicazione visiva associati con detta camera (46) per fornire una indicazione visiva ad un utilizzatore della temperatura di detto almeno un cuscinetto (48).
2. 2. Complesso secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (20, 120) di indicazione visiva comprendono un componente (84, 190) .di spinta che spinge un elemento (82, 188) rispetto a detta camera (46) quando viene raggiunta una temperatura predeterminata da detto almeno un cuscinetto (48).
3. 3. Complesso secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto elemento (82, 188) è spinto verso l'esterno rispetto a detta camera (46) quando viene raggiunta detta temperatura predeterminata da detto almeno un cuscinetto (48).
4. 4. Complesso secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (20) di indicazione visiva sono previsti attraverso una parete (44) di uno di detti componenti (42).
5. 5. Complesso secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto elemento (82) è spinto verso l'esterno da detto un componente (42).
6. 6. Complesso secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che è prevista una apertura (78) attraverso detta parete (44) di detto un componente (42) in cui sono previsti detti mezzi (20) di indicazione visiva, detti mezzi (22) di indicazione visiva essendo rimovibili da detta apertura (78).
7. 7. Complesso secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che è prevista una apertura (78) attraverso detta parete (44) di detto un componente (42), detti mezzi (20) di indicazione visiva essendo avvitati in accoppiamento con detta apertura (78) ed essendo rimovibili da detta apertura.
8. 8. Complesso secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto componente (84) di spìnta è una molla.
9. 9. Complesso secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detto elemento (82) è previsto in un alloggiamento (80), detto alloggiamento (80) comprendendo una porzione di lega di saldatura (86) che si fonde e consente che detto elemento (82) sia spinto rispetto a detto alloggiamento (80) quando è raggiunta detta temperatura predeterminata da detto almeno un cuscinetto (48).
10. 10. Complesso secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che detto alloggiamento (80) è disposto in un tappo (98) di ottone.
11. 11. Complesso secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (20) di indicazione visiva sono previsti attraverso una parete (44) di detto un componente (42).
12. 12. Complesso secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che è prevista una apertura (78) attraverso detta parete (44) di detto un componente (42) in cui sono previsti detti mezzi (20) di indicazione visiva, detti mezzi (20) di indicazione visiva essendo rimovibili da detta apertura (78).
13. 13. Complesso secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che è prevista una apertura (78) attraverso detta parete (44) di detto un componente (42), detti mezzi (20) di indicazione visiva essendo avvitati in accoppiamento con detta apertura (78) ed essendo rimovibili da detta apertura (78).
14. 14. Complesso secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto primo componente (22) è un asse di un veicolo e detto secondo componente (42) è un mozzo di ruota montato su detto asse .
15. 15. Complesso secondo la rivendicazione 1, caratterizzato inoltre da un terzo componente (50) montato su uno tra detti primo e secondo componente (42) mediante almeno un bullone (72), detti mezzi (120) di indicazione visiva essendo disposti su detto bullone (72).
16. 16. Complesso secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che detto bullone (72) comprende un gambo (178) filettato con un foro (182), e detti mezzi (120) di indicazione visiva sono disposti in detto foro (182).
17. 17. Complesso secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (120) di indicazione visiva comprendono un componente (190) di spinta che spinge un elemento (188) rispetto a detto gambo (178) filettato quando viene rilevata una temperatura predeterminata di detto almeno un cuscinetto (48).
18. 18. Complesso secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che detto elemento (188) è spinto verso l'esterno rispetto a detto gambo (178) filettato quando viene rilevata detta temperatura predeterminata di detto almeno un cuscinetto (48).
19. 19. Complesso secondo la rivendicazione 18, caratterizzato dal fatto che detto componente (190) di spinta è una molla.
20. 20. Complesso secondo la rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che detto elemento (188) è previsto in un alloggiamento (186) disposto in detto foro (182), detto alloggiamento (186) comprendendo una parte di lega di saldatura (192) che si fonde e consente che detto elemento (188) sia spinto rispetto a detto alloggiamento (186) quando viene rilevata detta temperatura predeterminata di detto almeno un cuscinetto (48).
21. 21. Complesso secondo la rivendicazione 16, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (120) di indicazione visiva sono fissati in detto foro (182) mediante adesivo (184).
22. 22. Complesso secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che un primo componente (22) è un asse di un veicolo, detto secondo componente (42) è un mozzo di ruota montato su detto asse, e detto terzo componente (50) è un cappuccio per mozzo del veicolo.
23. 23. Indicatore (120) di temperatura in grado di essere utilizzato in un complesso, detto complesso comprendendo almeno un cuscinetto (48) che è lubrificato mediante grasso (54) sintetico semifluido, detto indicatore (120) di temperatura essendo caratterizzato da: un bullone (72) che ha un gambo filettato (178), detto bullone (72) essendo in grado di essere montato su un componente (42) del complesso, e mezzi (181) di indicazione visiva portati da detto bullone (72) per fornire una indicazione visiva ad un utilizzatore relativa alla temperatura dell'almeno un cuscinetto (48).
24. 24. Indicatore di temperatura (120) secondo la rivendicazione 23, caratterizzato dal fatto che detto gambo (178) filettato ha un foro (182) e detti mezzi (181) di indicazione visiva sono disposti in detto foro (182).
25. 25. Indicatore di temperatura (120) secondo la rivendicazione 24, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (181) di indicazione visiva comprendono un componente (190) di spinta che spinge un elemento (188) rispetto a detto gambo (178) filettato quando si rileva una temperatura predeterminata.
26. 26. Indicatore di temperatura (120) secondo la rivendicazione 25, caratterizzato dal fatto che detto elemento (188) è spinto verso l'esterno rispetto a detto gambo (178) filettato quando viene rilevata detta temperatura predeterminata.
27. 27. Indicatore (120) di temperatura secondo la rivendicazione 26, caratterizzato dal fatto che detto componente (190) di spinta è una molla.
28. 28. Indicatore di temperatura (120) secondo la rivendicazione 25, caratterizzato dal fatto che detto elemento (188) è previsto in un alloggiamento (186) disposto in detto foro (182), detto alloggiamento (186) comprendendo una porzione di lega di saldatura (198) che fonde e consente che detto elemento (188) venga spinto rispetto a detto alloggiamento (186) quando viene rilevata detta temperatura predeterminata .
29. 29. Indicatore di temperatura (120) secondo la rivendicazione 24, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (181) di indicazione visiva sono fissati in detto foro (182) mediante adesivo (184).