ITRM20000536A1

ITRM20000536A1 - Sistema di alimentazione di combustibile a motori di veicoli.

Info

Publication number: ITRM20000536A1
Application number: IT2000RM000536A
Authority: IT
Inventors: Ronald H Roche
Original assignee: Walbro Corp
Priority date: 1999-10-13
Filing date: 2000-10-09
Publication date: 2002-04-09
Also published as: JP2001132572A; US6314947B1; IT1316233B1; ITRM20000536A0; NL1016239A1; NL1016239C2

Description

DESCRIZIONE

A corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DI COMBUSTIBILE A MOTORI DI VEICOLI"

Campo dell'Invenzione

Questa invenzione si riferisce generalmente a sistemi di alimentazione e, più particolarmente, ad un sistema di erogazione di combustibile che utilizza due sorgenti di pressione per la erogazione di combustibile .

Fondamento dell'Invenzione

Veicoli in uso oggigiorno possono essere azionati a mezzo di una vasta gamma di combustibili come benzina etilizzata e senza piombo, combustibile diesel, metano e propano, per nominarne alcuni. Qualsiasi combustibile venga usato per azionare un veicolo, il sistema di alimentazione del veicolo è specificatamente progettato per fornire continuamente combustibile per l'operazione soddisfacente del motore. I sistemi di alimentazione per i combustibili differenti possono variare l'uno dall'altro per tener conto di differenti proprietà dei vari combustibili.

Per esempio, alcuni sistemi di alimentazione di benzina, come quelli usati per fornire combustibile a motori marini, utilizzano una pompa del combustibile a bassa pressione disposta nell'interno del serbatoio del combustibile per erogare combustibile ad una pompa per combustibile ad alta pressione, a valle del serbatoio del combustibile, che fa aumentare ulteriormente la pressione del combustibile prima della erogazione al motore. In realtà, in alcuni sistemi di erogazione di combustibile, possono essere usate più di due pompe del combustibile per fornire combustibile al motore. Tipicamente, almeno una delle pompe per il combustibile è azionata elettricamente ed aumenta così la richiesta di potenza sul sistema elettrico del veicolo. Inoltre, almeno in alcune condizioni operative del veicolo, meno di tutte le pompe del combustibile nel sistema di alimentazione possono essere necessarie per fornire la richiesta di combustibile del motore, e così il far funzionare tutte le pompe del combustibile fornisce una alimentazione di combustibile in eccesso, inutile.

In sistemi di alimentazione di propano, la pressione all'interno del serbatoio del propano è sufficiente, quasi a tutte le temperature operative, per scaricare una alimentazione pressurizzata di propano dal serbatoio nel motore per l'operazione soddisfacente del motore. Tuttavia, la pressione del propano diminuisce nettamente a temperature basse e a circa meno 40°F per alcuni tipi di propano, la pressione sarà circa 0 PSI. Così, durante queste condizioni di pressione molto basse nel serbatoio del propano, la alimentazione di propano al motore può essere fortemente ridotta se non cessata, influenzando in tal modo negativamente la prestazione del motore.

Sommario dell'Invenzione

Viene fornito un sistema di erogazione di combustibile che controlla selettivamente due sorgenti di pressione per erogare combustibile da un serbatoio al motore per consumo da parte del motore. Il sistema dì alimentazione ha una coppia di passaggi di alimentazione del combustibile attraverso i quali combustibile viene scaricato dal serbatoio del combustibile ad una linea principale di alimentazione del combustibile, per erogazione al motore. Un passaggio del combustibile comunica con una uscita di una pompa del combustibile disposta nell'interno del serbatoio del combustibile. Il secondo passaggio del combustibile consente al combustibile dì fluire in uscita dal serbatoio del combustibile nella linea principale di alimentazione del combustibile, indipendentemente dalla pompa del combustibile nell'interno del serbatoio· Preferibilmente, una valvola è disposta nel secondo passaggio del combustibile per consentire selettivamente flusso di combustibile attraverso il secondo passaggio per il combustibile. Il sistema di alimentazione ha inoltre un dispositivo di controllo che fornisce selettivamente potenza alla pompa del combustibile, di modo che la pompa del combustibile nel serbatoio del combustibile opera soltanto quando è necessario scaricare combustibile dal serbatoio.

In una forma di realizzazione, un sistema di alimentazione di propano utilizza una pompa nell'interno di un serbatoio di propano, per scaricare propano sotto pressione al motore, quando la pressione nell'interno del serbatoio è insufficiente per fornire una alimentazione adeguata di propano al motore. In modo desiderabile, un sensore della temperatura nel serbatoio del propano, comunica con il dispositivo di controllo, di modo che quando la temperatura nell'interno del serbatoio è al di sotto di una temperatura di soglia predeterminata, che corrisponde ad una pressione di soglia nell'interno del serbatoio, il dispositivo di controllo può attivare la pompa per integrare o fornire totalmente il flusso di propano in uscita dal serbatoio per erogazione al motore. Inversamente, quando la temperatura del serbatoio del propano è al di sopra della temperatura di soglia, la pressione nell'interno del serbatoio è sufficiente per fornire propano ad una portata e pressione adeguate al motore, indipendentemente dalla pompa. Così, la potenza fornita alla pompa viene interrotta dal dispositivo di controllo per disinserire la pompa. Ciò riduce la richiesta di energia elettrica del sistema di alimentazione e prolunga la durata di esercizio della pompa.

In un'altra forma di realizzazione, una pompa del combustibile ad alta pressione, a valle del serbatoio del combustibile, scarica combustibile pressurizzato per l'uso da parte del motore ed è la sorgente primaria di combustibile al motore. Una seconda pompa, disposta nell'interno del serbatoio del combustibile del veicolo, può essere utilizzata per fornire combustibile dal serbatoio del combustibile alla pompa del combustibile ad alta pressione, e viene preferibilmente usata soltanto durante l'avviamento iniziale del motore, per ridurre il tempo richiesto per innescare il sistema di alimentazione con combustibile. Dopo di ciò, la pompa del combustibile può essere disattivata con la pompa primaria del combustibile che attira combustibile direttamente dal serbatoio del combustibile per erogazione al motore. La pompa primaria del combustibile può essere sostanzialmente di qualsiasi tipo incluse pompe per il combustibile meccaniche o elettriche. La pompa secondaria di adescamento del combustibile preferibilmente è elettrica e viene selettivamente attivata da un dispositivo di controllo che fornisce selettivamente energia elettrica alla pompa. In modo desiderabile, la pompa secondaria del combustibile può essere usata per facilitare l'avviamento, il riscaldamento e la operazione iniziale del motore, e dopo di ciò disattivata per ridurre l'assorbimento elettrico del sistema di alimentazione e per prolungare la durata di esercizio della pompa secondaria del combustibile.

Scopi, caratteristiche e vantaggi di questa invenzione includono il fornire un sistema di alimentazione che fornisca efficacemente combustibile al motore attraverso due sorgenti di pressione, riduca la richiesta elettrica del sistema di alimentazione, prolunghi la durata di una pompa del combustibile nell'interno del serbatoio, faccia funzionare in modo efficiente e selettivo la pompa del combustibile all'interno del serbatoio, assicuri una alimentazione di combustibile adeguata al motore, migliori l'operazione di adescamento ed iniziale di un sistema di alimentazione del veicolo, possa essere usato sostanzialmente con qualsiasi tipo di combustibile inclusi, ma non limitato a combustibili propano, diesel e benzina, sia di progettazione relativamente semplice e di fabbricazione ed assemblaggio economici, sia attendibile, duraturo ed abbia una lunga ed utile durata di esercizio.

Breve Descrizione dei Disegni

Questi ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi di questa invenzione diverranno chiari dalla seguente descrizione dettagliata delle forme di realizzazione e modo migliore preferiti, delle allegate rivendicazioni e degli allegati disegni, in cui:

la figura 1 è una vista schematica di un sistema di erogazione di combustibile in conformità ad una prima forma di realizzazione della presente invenzione;

la figura 2 è una vista schematica di un sistema di erogazione di combustibile in conformità ad una seconda forma di realizzazione della presente invenzione; e

la figura 3 è un grafico di pressione rispetto a temperatura di propano.

Descrizione Dettagliata delle Forme di Realizzazione Preferite

Con riferimento in maggiore dettaglio ai disegni, la figura 1 illustra un sistema 10 di erogazione di combustibile che fornisce propano sotto pressione d un serbatoio 12 del combustibile ad un motore 14. Propano viene scaricato dal serbatoio 12 ad una linea principale 16 di alimentazione del combustibile mediante o una pompa 18 del combustibile nell'interno del serbatoio 12, oppure mediante la pressione interna di fluido dentro al serbatoio 12. La pompa 18 del combustibile preferibilmente opera soltanto quando la pressione interna del fluido nell'interno del serbatoio 12 del combustibile è insufficiente per fornire una soddisfacente portata e/o pressione del combustibile al motore 14. Un dispositivo di controllo 20, sensibile a condizioni di bassa pressione nell'interno del serbatoio 12, controlla la operazione nella pompa 18.

La pompa 18 nel serbatoio è preferibilmente condotta da un motore elettrico 22 e può essere sostanzialmente di qualsiasi tipo idoneo per attirare propano in una entrata 24, aumentare la pressione del propano con un meccanismo di pompaggio 26, e scaricare propano sotto pressione dalla sua uscita 28 per erogazione al motore 14. Un filtro 30 preferibilmente circonda l'entrata 24 della pompa per rimuovere impurità dal combustibile prima che esso venga attirato nella pompa 18.

Un primo passaggio 32 per il fluido mette in comunicazione la uscita 28 della pompa 18 del combustibile con la linea principale 16 di alimentazione del combustibile, attraverso la quale propano viene erogato al motore 14. Un secondo passaggio 34 per il fluido si apre nel serbatoio 12 e mette in comunicazione fluido nell'interno del serbatoio 12 con la linea principale 16 di alimentazione del combustibile. Una valvola di ritegno 36 preferibilmente è disposta nel secondo passaggio 34 per il fluido per consentire il flusso di combustibile dal serbatoio 12 alla linea 16 di alimentazione principale del combustibile, quando la pressione nel serbatoio 12 è al di sopra di una pressione di soglia sufficiente per aprire la valvola 36. La valvola 36 impedisce il flusso inverso di fluido dalla linea principale 16 di alimentazione del combustibile al serbatoio 12 del combustibile. Preferibilmente, la valvola 36 comprende una testa 38 di valvola spinta in modo cedevole da una molla 39 su una sede 40 di valvola, come in una convenzionale valvola di ritegno. In modo desiderabile, la pompa 18 del combustibile ha inoltre anch'essa o una valvola interna di ritegno o una valvola di ritegno a valle della sua uscita 28, per impedire il flusso inverso di fluido dalla linea principale 16 di alimentazione del combustibile attraverso la pompa 18 del combustibile. Un passaggio 42 per fluido di bipasso può anche essere previsto nel serbatoio 12 e che mette in comunicazione la linea principale 16 di alimentazione del combustibile con l'interno del serbatoio 12 per ripassare selettivamente combustibile propano nella linea principale 16 di alimentazione del combustibile, al serbatoio 12. Una valvola di ritegno 44, associata con il passaggio 42 di bipasso del fluido, impedisce il flusso di combustibile dal serbatoio 12 alla linea principale 16 di alimentazione del combustibile e consente il flusso nella direzione opposta dalla linea principale 16 di alimentazione del combustibile al serbatoio 12, quando la pressione nella linea principale 16 di alimentazione del combustibile è al di sopra di una pressione di soglia predeterminata. Questa valvola di ritegno 44 preferibilmente è anch'essa di costruzione generalmente convenzionale, avendo una testa 46 di valvola spinta cedevolmente da una molla 47 su una sede 48 di valvola.

Un sensore 50 della temperatura portato dal serbatoio 12, è sensibile alla temperatura del combustibile nel serbatoio 12 ed è messo in comunicazione con il dispositivo di controllo 20 per fornire un segnale al dispositivo di controllo 20, indicativo della temperatura del combustibile nel serbatoio 12. Il dispositivo di controllo 20 ha una prima entrata 52 che riceve il segnale dal sensore 50 della temperatura, una seconda entrata 54 che riceve connessioni positiva e negativa da una alimentazione di potenza 56 come una batteria, ed una uscita 58, attraverso la quale la alimentazione di potenza viene selettivamente messa in comunicazione con il motore elettrico 22 della pompa 18 del combustibile. Un interruttore interno 60 {mostrato schematicamente) del dispositivo di controllo 20, è sensibile al segnale dal sensore 50 della temperatura per fornire selettivamente energia elettrica dalla alimentazióne elettrica 56 alla pompa 18 del combustibile.

Come è mostrato in modo migliore nella figura 3, la pressione del propano varia fortemente in dipendenza dalla sua temperatura. Il grafico della figura 3 mostra la pressione rispetto a temperatura per propano di tipo da motore HD-5 che è a circa 0 libbre per pollice quadrato relative a -40°F e oltre 300 libbre per pollice quadrato relative (kg/cm<2 >21,092) a 140°F (60°C). Tipicamente, le norme per i serbatoi di propano richiedono che una valvola di sfogo sia installata nel serbatoio per sfogare propano alla atmosferica nel serbatoio 12 quando la pressione nel serbatoio 12 supera 312 libbre per pollice quadrato relative (kg/cm<2>21,93).

A basse temperature operative, la pressione interna del fluido nel serbatoio 12 può essere estremamente bassa e insufficiente per fornire la portata e/o pressione desiderate di combustibile propano al motore 14. Così, quando la temperatura nell'interno del serbatoio 12 è al di sotto di una temperatura di soglia predeterminata, il dispositivo di controllo 20 risponde al segnale ad esso presentato dal sensore 50 della temperatura e fornisce l'energia elettrica alla pompa 18 del combustibile per inserire o eccitare la pompa del combustibile, di modo che essa scarica propano sotto pressione al motore 14. Quando la temperatura nell'interno del serbatoio 12 supera la temperatura di soglia, il dispositivo di controllo 20 impedisce la applicazione di energia elettrica alla pompa 18 del combustibile, di modo che la pompa 18 del combustibile è disinserita e la pressione interna del fluido nel serbatoio 12 è la sorgente di pressione che fornisce propano sotto pressione al motore 14 attraverso il secondo passaggio 34 del fluido e la linea principale 16 di alimentazione del combustibile.

In un sistema di alimentazione 10 a propano per un motore di autoveicolo ad iniezione di combustibile, la valvola di ritegno 36 si apre a circa 40 libbre per pollice quadrato relative (2,81 kg/cm<2>), la valvola di ritegno 44 si apre a circa 45 libbre per pollice quadrato relative (3,16 Kg/cm<2>), la pompa elettrica quando in funzione fornisce combustibile sulla sua uscita 28 ad una pressione di circa 45 libbre per pollice quadrato relative (3,16 kg/cm<2>), e il sensore 50 della temperatura ed il dispositivo di controllo 20 consentono che la pompa elettrica 18 venga eccitata per fornire combustibile al motore 14, ogni qualvolta la temperatura del combustibile propano è al di sotto di circa 30°F (-1,1°C).

Seconda Forma di Realizzazione

Come mostrato nella figura 2, un sistema 100 di erogazione di combustibile in conformità alla presente invenzione può anche essere usato per erogare combustibili liquidi idrocarburici come combustibile diesel o benzina senza piombo ad un motore 102, come un motore marino. Il sistema 100 di erogazione del combustibile ha un serbatoio 104 del combustibile costruito per contenere una scorta di combustibile, una prima pompa 106 del combustibile disposta nell’interno del serbatoio 104 del combustibile e una seconda pompa del combustibile ad alta pressione 108, che scarica combustibile sotto pressione al motore 102. In modo desiderabile, la seconda pompa ad alta pressione per il combustibile 108 può essere disposta al di fuori del serbatoio 104 del combustibile e può ricevere tutto il combustibile scaricato dal serbatoio 104 del combustibile per aumentare la pressione di questo combustibile per erogazione ad iniettori di combustibile del motore 102. Un dispositivo di controllo 110 mette in comunicazione selettivamente una alimentazione 112 di potenza, come una batteria, con un motore elettrico 114 che aziona la prima pompa 106 del combustibile per far funzionare selettivamente la prima pompa 106 del combustibile.

La prima pompa 106 del combustibile può essere sostanzialmente qualsiasi tipo idoneo per attirare combustibile attraverso una entrata 115 e scaricare combustibile sotto pressione attraverso una uscita 116 per erogazione ad una linea principale di alimentazione 118 e al motore 102. Per esempi, la pompa 106 del combustibile può essere una pompa volumetrica come una pompa per il combustibile a rotore ad ingranaggi del tipo illustrato nel brevetto Statunitense N. 5.219.277 oppure una pompa per il combustibile a recupero o a turbina come il tipo illustrato nel brevetto Statunitense N. 5.257.916. La seconda pompa o ad alta pressione 108 del combustibile generalmente è una pompa meccanica per il combustibile sostanzialmente di qualsiasi tipo idoneo per erogare combustibile pressurizzato ad una portata e pressione sufficienti, al motore 102.

Un primo passaggio 120 per il fluido nel serbatoio 104 del combustibile mette in comunicazione la uscita 116 della prima pompa 106 del combustibile con la linea principale 118 di alimentazione del combustibile. Preferibilmente, un secondo passaggio 122 per il fluido nel serbatoio 104 del combustibile, mette in comunicazione combustibile nell'interno del serbatoio 104 del combustìbile con la linea principale 118 di alimentazione del combustibile e la seconda pompa del combustibile o ad alta pressione 108. Una valvola di ritegno 120 associata con il secondo passaggio 122 del combustibile, impedisce flusso di combustibile dalla linea principale 118 di alimentazione del combustibile nel serbatoio 104 del combustibile e consente il flusso di combustibile dal serbatoio 104 del combustibile nella linea principale 118 di alimentazione del combustibile, quando esiste una differenza sufficiente di pressione attraverso la valvola di ritegno 124. La valvola di ritegno 124 preferibilmente comprende una testa 126 di valvola spinta cedevolmente, come a mezzo di una molla 127, su una sede 128 di valvola. Desiderabilmente, la caduta di pressione creata dalla seconda pompa 108 del combustibile è sufficiente per aprire la valvola di ritegno 124 per attirare combustibile direttamente alla seconda pompa 108 del combustibile attraverso il secondo passaggio 122 del combustibile e la linea principale 118 di alimentazione del combustibile indipendentemente dalla prima pompa 106 del combustibile. Preferibilmente, e in modo facoltativo, un terzo passaggio del combustibile o di bipasso 130 nel serbatoio 104 del combustibile mette in comunicazione la linea principale 118 di alimentazione del combustibile con il serbatoio 104 del combustibile, quando la pressione nella linea principale 118 di alimentazione del combustibile è al di sopra di una pressione di soglia. Una valvola di ritegno 132, associata con il passaggio di bipasso 130 del combustibile, impedisce il flusso di combustibile dal serbatoio 104 del combustibile alla linea principale 118 di alimentazione del combustibile. La valvola di ritegno 132 nel passaggio di bipasso 130 del combustibile comprende preferibilmente una testa 134 di valvola sollecitata in modo cedevole, come a mezzo di una molla 135, su una sede 136 di valvola, con la forza di sollecitazione calibrata per controllare la pressione alla quale combustibile viene ripassato al serbatoio 104 del combustibile e così la pressione massima di combustibile fornito dalla pompa elettrica 106 alla seconda pompa 108.

Questo sistema 100 di erogazione di combustibile della seconda forma di realizzazione, potrebbe essere usato per un motore marino con la prima pompa 106 del combustibile che è una pompa del combustibile a bassa pressione inserita dal dispositivo di controllo 110 soltanto durante l'iniziale avviamento del motore per facilitare l'adescamento rapido dei passaggi 120, 122, 130 del combustibile, della seconda pompa 108 del combustibile e il rimanente del sistema 100 con combustibile liquido. Così, il motore non necessita di girare con il motorino di avviamento per pompare combustibile attraverso la pompa 108 del combustibile per l'adescamento iniziale del sistema di alimentazione. Dopo di ciò, il dispositivo di controllo 110 può impedire la applicazione di energia elettrica al motore elettrico 114 della prima pompa 106 del combustibile, disinserendo perciò la prima pompa 106 del combustibile per ridurre assorbimento elettrico del sistema. Con la prima pompa 106 del combustibile disinserita, erogazione di combustibile al motore 102 avviene soltanto attraverso il secondo passaggio 122 del combustibile e il passaggio principale 118 del combustibile come attirata dalla seconda pompa 108 del combustibile e dopo di ciò scaricata dalla seconda pompa 108 del combustibile al motore 102. La pompa 106 del combustibile può essere una pompa elettrica per il combustibile oppure una pompa meccanica per il combustibile, condotta dal motore 102 come una pompa per il combustibile a diaframma attivata meccanicamente.

Nella applicazione di motori marini, la valvola di ritegno 124 al secondo passaggio 122 del combustibile preferibilmente è caricata a molla e agisce come una valvola anti-sifone per impedire che il serbatoio 104 del combustibile venga scaricato da un sifone creato nel passaggio principale 118 del combustibile, quando il motore non è in marcia. Questo sistema 100 di erogazione del combustibile può anche essere utile in molte altre applicazioni che includono motori industriali e per automobili, per nominarne alcune.

In un sistema 100 di erogazione di combustibile per un motore, la valvola di ritegno 124 di apre a circa 1 libbra per pollice quadrato relativa (kg/cm<2 >0,0703) o meno, la valvola di ritegno 132 si apre a circa 47 libbre per pollice quadrato relative (3,3044 kg/cm<2>), la pompa elettrica, quando operante, fornisce combustibile sulla sua uscita 116 ad una pressione di circa 47 libbre per pollice quadrato relative (3,3044 kg/cm<2>) e il dispositivo di controllo 20 consente che la pompa elettrica 18 venga eccitata per fornire combustibile al motore 14 per una durata di circa 30 secondi, quando il motore viene inizialmente avviato per adescare il sistema 100 di erogazione del combustibile.

Nell 'una e nell'altra forma di realizzazione, il sistema 10, 100 di erogazione del combustibile ha una prima sergente di pressione di combustibile azionata selettivamente da un dispositivo di controllo 20, 110 e una seconda sorgente di pressione del combustibile che, in almeno alcune condizioni operative, può provocare lo scarico di combustibile sufficiente dal serbatoio 12, 104 per erogazione al motore 14, 102 in modo da soddisfare la richiesta di combustibile del motore. La operazione selettiva della prima sorgente di combustibile può essere usata o per integrare la seconda sorgente di pressione di combustibile quando essa è insufficiente per soddisfare la richiesta di combustibile del motore, oppure può essere usata per adescare il sistema di erogazione del combustibile all'avviamento o all'iniziale riscaldamento del motore. In ogni caso, operazione selettiva della prima sorgente di pressione di combustibile, che preferibilmente è una pompa 18, 106 condotta da motore elettrico, riduce la richiesta elettrica del sistema di erogazione di combustibile ed estende la durata di esercizio della prima sorgente di pressione di combustibile. Inoltre, il sistema di erogazione del combustibile facilita l'uso di sistemi di alimentazione di propano in condizioni di tempo freddo .

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di erogazione di combustibile comprendente : un serbatoio del combustibile costruito per contenere una scorta di combustibile; una pompa elettrica per il combustibile disposta nell'interno del serbatoio del combustibile, avente una entrata attraverso la quale combustibile viene attirato dal serbatoio del combustibile, una uscita attraversa la quale combustibile viene scaricato sotto pressione per erogazione ad un motore e che è commutabile fra condizioni inserita e disinserita, in cui, quando inserita, la pompa elettrica per il combustibile scarica combustibile dalla sua uscita e quando disinserita, la pompa elettrica per il combustibile non scarica combustibile dalla sua uscita; una seconda sorgente di pressione in grado, in almeno alcune condizioni operative, di far si che combustibile venga scaricato dal serbatoio del combustibile sotto pressione per erogazione al motore; e un dispositivo di controllo comunicante con la pompa elettrica per il combustibile e azionabile per cambiare lo stato della, pompa del combustibile fra i suoi stati inserito e disinserito, per cui, quando la uscita della pompa del combustibile è necessaria, il dispositivo di controllo inserisce la pompa elettrica del combustibile e quando la uscita della pompa elettrica del combustibile non è necessaria, il dispositivo di controllo disinserisce la pompa elettrica del combustibile e la seconda sorgente di pressione eroga combustibile al motore senza alcuna uscita dalla pompa elettrica del combustibile.
2. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 1, in cui il serbatoio del combustibile è costruito per contenere propano e la seconda sorgente di pressione è il propano nell'interno del serbatoio del combustibile.
3. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 2, che comprende inoltre un sensore della temperatura sensibile alla temperatura di propano nell'interno del serbatoio del combustibile e comunicante con il dispositivo di controllo per inviare un segnale al dispositivo di controllo, indicativo della temperatura del propano nell'interno del serbatoio del combustibile, ed in cui il dispositivo di controllo è costruito per consentire che la pompa elettrica venga rieccitata quando la temperatura nell'interno del serbatoio del combustibile è al di sotto di un valore di soglia predeterminato, e per impedire che la pompa elettrica venga eccitata quando la temperatura nell'interno del serbatoio del combustibile è al di sopra del valore di soglia.
4. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre una prima linea per il fluido in comunicazione con la uscita della pompa elettrica per il combustibile e attraverso la quale combustibile viene erogato al motore, una seconda linea per il fluido in comunicazione con l'interno del serbatoio del combustibile, la prima linea per il fluido a valle della pompa elettrica per il combustibile e la seconda sorgente di pressione, di modo chela seconda sorgente di pressione può far si che il combustibile venga scaricato dal serbatoio del combustibile per erogazione al motore indipendentemente dalla pompa elettrica per il combustibile.
5. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 4, che comprende inoltre una valvola di ritegno associata con la seconda linea per il fluido e costruito per permettere flusso di combustibile dal serbatoio del combustibile nella seconda linea per il fluido e per impedire flusso inverso di combustibile dalla seconda linea per il fluido al serbatoio del combustibile.
6. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 5, in cui la valvola di ritegno comprende una testa di valvola spinta in modo cedevole contro una sede di valvola e spostabile dalla sede di valvola quando la pressione nel serbatoio del combustibile crea una forza che agisce sulla testa di valvola, che è maggiore della forza che tende a chiudere la testa della valvola sulla sede della valvola.
7. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 5, in cui la seconda sorgente di pressione è una seconda pompa per il combustibile disposta a valle del serbatoio del combustibile e avente una entrata in comunicazione con la prima linea per il fluido e una uscita attraverso la quale combustibile viene scaricato sotto pressione per erogazione al motore.
8. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 7, in cui la seconda pompa per il combustibile attira combustibile dal serbatoio del combustibile attraverso la seconda linea per il fluido, per erogazione al motore.
9. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 4, che comprende inoltre una linea di bipasso di fluido in comunicazione su una estremità con la prima linea per il fluido a valle della uscita della pompa elettrica per il combustibile, e sull'altra estremità con l'interno del serbatoio del combustibile, e una valvola associata con la linea di bipasso di fluido costruita per consentire flusso di combustibile dalla linea di fluido di bipasso al serbatoio del combustibile, quando la differenza di pressione attraverso la testa della valvola è al di sopra di un predeterminato valore di soglia.
10. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 9, in cui la valvola di ritegno della linea di fluido di bipasso ha una testa di valvola spinta in modo cedevole ad una posizione chiusa, impegnata con una sede di valvola, per impedire flusso di combustibile dal serbatoio del combustibile alla linea di fluido di bipasso, con tale forza di sollecitazione calibrata per impedire flusso di combustibile dalla linea di flusso di bipasso al serbatoio del combustibile, quando la differenza di pressione attraverso la testa della valvola è al di sotto del valore di soglia.
11. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 7, in cui il dispositivo di controllo inserisce la pompa elettrica per il combustibile quando il motore viene inizialmente avviato in modo da facilitare l'adescamento delle lìnee di fluido e della seconda pompa del combustibile e dopo una predeterminata durata di tempo, il dispositivo di controllo disinserisce la pompa elettrica per il combustibile.
12. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 1, in cui la pompa elettrica per il combustibile viene condotta da un motore elettrico ed il dispositivo di controllo fornisce selettivamente energia elettrica al motore elettrico per cambiare selettivamente la pompa elettrica per il combustibile fra i suoi stati inserito e disinserito.
13. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 5, in cui il dispositivo di controllo comprende un interruttore atto ad inserire il motore elettrico quando in un primo stato e a disinserire il motore elettrico quando in <' >un secondo stato.
14. Sistema di erogazione di combustibile secondo la rivendicazione 9, in cui la valvola associata con la linea di fluido di bipasso è disposta nel serbatoio del combustibile.